JP4730732B2 - エンジンの燃料リターンバルブ構造 - Google Patents
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Description
また、燃料リターンバルブは、作動時に騒音を発生させることなく静かでなければならない。
ノズルボディ9に設けられたノズル孔7の各断面積は、流入口1の断面積の40%以下の断面積を有し、ノズル孔7の総断面積は、流入口1の断面積以上になり流入口1を通じてスプール流動チャンバ3に入って来た燃料が円滑にノズル孔7を通じて排出されるようになっている。
ノズル孔7は、ガイド孔15と平行に形成される。従って、ノズル孔7を通過する燃料の方向は、バルブスプール11の直線運動方向と平行になる。
ノズルボディ9には、ノズル孔7から排出される燃料の直線進行方向に対して傾斜した傾斜面を備えたガイド部19が備えられている。従って、ノズル孔7を通過した燃料の進行方向は、ガイド部19の傾斜面によって変わる。
傾斜面の傾斜角度は、バルブスプール11の直線運動方向に対して45度内外が好ましい。
バルブスプール11の流入口1側には、緩衝部材21が設けられ、流入口1には緩衝部材21に向けて突出したスレショルド(threshold)23が形成され、スレショルド23と緩衝部材21のみの接触によって流入口1を閉鎖できるようにして流入口1の開閉による騒音を極小化するようにした。
ブッシュ25は、ノズルボディ9を貫通するように形成され、ブッシュ25の一端にはノズルボディ9に係止する係止突起27が設けられ、ブッシュ25の他端の近くにはスナップリング29が締結されて、ノズルボディ9に結合されるようになっている。
ノズルボディ9には、スプール流動チャンバの流入口1の上流側に戻ってくる燃料を供給するニップル31が設けられている。
ニップル31を通じて戻ってくる燃料の圧力がバルブスプリング17の力に勝れば、燃料はスプール流動チャンバ3を通じてノズルボディ9のノズル孔7から排出される。
上記のように戻ってくる燃料の圧力とバルブスプリング17の力によってバルブスプール11が直線運動をする時、バルブスプール11はスプール流動チャンバ3の壁面から離隔した状態を維持するため、本発明の燃料リターンバルブ50はバルブスプール11がスプール流動チャンバ3の壁面に衝突するか、あるいは摩擦しながら発生する騒音を構造的に防止することができる。
即ち、本発明の燃料リターンバルブ50は、バルブスプール11が流入口1を開閉しながら直線運動する間、ほとんど騒音を誘発せず、バルブスプール11の直線運動は、ガイドバー13とブッシュ25によって滑らかにガイドされ、安定した静かな作動状態を確保することができる。
これは燃料リターンバルブ50の耐久性向上に大きく寄与する。
また、燃料リターンバルブ50に戻ってくる燃料中に含まれる気相の燃料の固まりは、ノズルボディ9のノズル孔7を通過しながら小さくなる。
一方、ノズルボディ9が液相の燃料内に浸かっていない場合には、上記のように燃料の気泡が破裂しながら発生する騒音より燃料がボンベ内の液相の燃料の上に落ちながら発生させる落下音が問題になる。
即ち、ノズル孔7を通過した燃料は、ガイド部19の傾斜面によって運動方向を変更されながら運動エネルギーが低減した状態で落ち、燃料がノズル孔7から直接液相の燃料の上に落ちる場合より、落下騒音が減る。
特に、コーン状のガイド部19は、ノズル孔7から出る燃料の運動方向を単純に変更させるのではなく、燃料がコーン状に広がるようにして落下騒音をさらに低減させるものである。
3 スプール流動チャンバ
5 バルブボディ
7 ノズル孔
9 ノズルボディ
11 バルブスプール
13 ガイドバー
15 ガイド孔
17 バルブスプリング
19 ガイド部
21 緩衝部材
23 スレッショルド
25 ブッシュ
27 係止突起
29 スナップリング
31 ニップル
50 燃料リターンバルブ
Claims (7)
- 一側は開放され、他側は戻ってくる燃料が流入する流入口が備えられたスプール流動チャンバを備えたバルブボディと、
複数のノズル孔を備え、前記バルブボディに結合して前記スプール流動チャンバの開放された一側を塞ぐノズルボディと、
周囲の部分が前記スプール流動チャンバの壁面から離隔した状態で前記スプール流動チャンバの流入口と前記ノズルボディとの間を直線移動することによって前記流入口を開閉するように前記スプール流動チャンバ内に設けられたバルブスプールと、
前記バルブスプールから前記ノズルボディに向けて突出したガイドバーと、
前記ガイドバーが挿入されて前記バルブスプールの直線運動がガイドされるように前記ノズルボディに備えられたガイド孔と、
を含んで構成されたエンジンの燃料リターンバルブ構造であって、
前記ガイドバーは、前記バルブスプールの中心から前記ノズルボディの中心部に向けて突出し、
前記ノズルボディのガイド孔は、前記ノズルボディの中心部を貫通するように形成され、
前記ノズルボディのノズル孔のそれぞれの断面積は、前記流入口の断面積の40%以下であり、
前記ノズル孔の総断面積は、前記流入口の断面積以上であり、
前記ノズル孔はそれぞれ、前記ガイド孔を中心として対称に、かつ、
前記ガイド孔と平行に形成され、
前記ノズルボディには前記ノズル孔から排出される燃料の直線進行方向に対して傾斜した傾斜面を備えたガイド部が備えられたことを特徴とするエンジンの燃料リターンバルブ構造。 - 前記バルブスプールとノズルボディとの間には、前記バルブスプールを前記流入口に密着させるバルブスプリングが設けられたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料リターンバルブ構造。
- 前記ガイドバーは、前記バルブスプールと一体に形成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料リターンバルブ構造。
- 前記ノズルボディには、前記ガイドバーが挿入されてガイドされるガイド孔を備えたブッシュが設けられたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料リターンバルブ構造。
- 前記ブッシュは、前記ノズルボディを貫通するように形成され、
前記ブッシュの一端にはノズルボディに係止される係止突起が備えられ、
前記ブッシュの他端の近くにはスナップリングが締結されて、
前記ノズルボディに結合されることを特徴とする請求項4に記載のエンジンの燃料リターンバルブ構造。
- 前記ガイド部は、前記ノズルボディから前記ノズル孔を通過して排出される燃料の直線進行方向に沿って断面積が拡大するコーン状に形成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料リターンバルブ構造。
- 前記バルブスプールの前記流入口に向かう側には緩衝部材が備えられ、
前記流入口には前記緩衝部材に向けて突出したスレショルドが形成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料リターンバルブ構造。
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