JP4708429B2 - 自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品に関し、特にホイールハウジングの近傍に位置する足のための衝撃吸収部品に関する。

事故の際における、自動車の搭乗者の下肢の傷害の危険を制限するために、衝撃の運動エネルギの一部を吸収するための部品が足の下に設けられる。この衝撃吸収部品は、特に踝、頚骨、膝に対する傷害を制限する。

衝撃吸収部品は、一般に発泡ポリスチレンの部材から形成され、この発泡ポリスチレンの部材は、衝撃を受けて、床に支持された足へ向けて搭乗者の質量が移動する際に圧縮される。衝撃吸収部品は、一般に、搭乗者の足用のマットによって上部が覆われた、音響吸収用のポリウレタンフォームの層の中に埋め込まれる。

例えば公報ＦＲ−Ａ−２ ８４４ ２３４に記載されているように、自動車の構造に応じた衝撃吸収部品のさまざまな配置が考案されている。

自動車の外側の近くに位置する足、特に、足が載る車体の部分に突起部を形成するホイールハウジングの近傍に位置する足に対しては、特別な処置が必要である。しかし、この突起部には、他の足に対するものと同じタイプのポリスチレンの衝撃吸収部品が通常は設けられている。

このような使用は、衝撃を受けた際の足の挙動、特に踝の横方向への滑動と足の縦軸の周りの回動との少なくとも一方に関する問題をもたらす。踝の横方向への滑動と足の縦軸の周りの回動との少なくとも一方は、衝撃吸収部品による衝撃の運動エネルギの吸収の際における不適切な足の位置によって、足の関節または脛骨に傷害をもたらす。

座席のシートクッションの高さによって決まる人間工学上のパラメータである支持領域の傾斜に応じて、衝撃を受けた際に、足は上方へ滑動する傾向も有する。このため、足の不適切な支持位置による危険が増加し、その結果傷害の危険が増加する。
ＦＲ−Ａ−２ ８４４ ２３４

上記問題を緩和するため、本発明は、ホイールハウジングの近傍に位置し、足の両側の側方安定手段の使用によって、衝撃の運動エネルギ吸収過程に足の良好な安定性を可能にする、足のための衝撃吸収部品を提供することを目的とする。

また本発明は、足の上方への滑動を制限する衝撃吸収部品、特に足の指の高さの固定支持線と、踵の下の変形領域を保持することを可能にする衝撃吸収部品を提供することを目的とする。

本発明の１つの特徴によれば、自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品は、運動エネルギ吸収過程の際にフロアに対する支持領域を形成する下端部を有する２つの側方のフランジを含み、上記フランジは、支持面の両側に配置され、安定ブリッジによって横方向に接続され、上記安定ブリッジは、上記フランジの側面上のリブによって、外側の上記フランジと内側の上記フランジの上記下端部と同一面内に含まれる追加の支持領域を形成するまで、概ね垂直方向に延伸される。

本発明の他の１つの特徴によれば、外側の上記フランジは、上記支持面に対して概ね垂直であり、踵止めによって形成される上記支持面の下限から、上記支持面の概ね中央に位置する上限までの距離に相当する長さにわたって伸びる。

本発明の他の１つの特徴によれば、内側の上記フランジは、上記支持面に対して垂直な方向Ｘ−Ｘ’に対して角度αだけ傾斜している。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記角度αは、２０°と６０°の間に含まれる。

本発明の他の１つの特徴によれば、内側の上記フランジは、上記支持面に対して概ね垂直な接続部を介して上記支持面へ接続される。

本発明の他の１つの特徴によれば、内側の上記フランジの長さは、内側の上記フランジに隣接する運転席の下の支持面に概ね等しい長さを有する。

本発明の他の１つの特徴によれば、衝撃の運動エネルギ吸収過程の際に、上記フロアとの接触領域を形成する内側の上記フランジの上記下端部は、運転席の下の上記支持面の下部に対して突出している。

本発明の他の１つの特徴によれば、上記支持面は、上記自動車のホイールハウジングの一部分の上の、足の両側に配置された、２つの支持点から形成された、上限を有する。

本発明のその他の特徴及び利点は、本発明の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品の実施の形態の説明を、添付図面を参照して読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、ホイールハウジングの近傍に足載せ領域を有する自動車の車室の前部の斜視図であり；
−図２は、本発明による衝撃吸収部品の一部の側面図であり；
−図３は、本発明による衝撃吸収部品の上における足の位置の上面略図であり；
−図４は、図２の４−４軸に沿った断面図であり；
−図５は、本発明による衝撃吸収部品の下から見た斜視図である。

図１に示すように、自動車のフロア１は、発泡材３からなる被覆２と、被覆２の上面を形成するマット４を有する。被覆２の前部２０は、一式の運転用のペダルを含む運転席６まで、傾斜面によって延長されている。フロア１の被覆２は、ホイールハウジングの突起部を形成するボディの側まで側方へ伸びる。

図２〜５に示すように、被覆２は、少なくとも前部２０に、下肢７を保護するための、衝撃の運動エネルギを吸収する衝撃吸収部品３０を含む。衝撃吸収部品３０は、運転席６の下に、特に足がペダルの上にあるときの衝撃を吸収するための支持面３１を有する。衝撃吸収部品３０は、足が休止位置にある時の、ホイールハウジング（ボディの部品）の車室内へ突出する部分を覆うための、足載せ突起部３２によって側方へ延伸される。

衝撃吸収部品３０の足載せ突起部３２を形成する部分（足載せを形成する領域）は、２つの側方のフランジ４０、５０を有する、支持面３３を含む。支持面３３は、自動車を使用する一般的な人の足に適合する長さにわたって、踵止めを形成する凹部からなる下限３４と、ホイールハウジング上で足の両側に配分された２つの支持点３６、３７からなる上限３５の間を伸びる。支持面３３は、自動車の減速に抵抗し、大きな応力を受けたときには変形する、２０ｍｍ〜４０ｍｍの間の充分な厚さを有する。２つの支持点３６、３７の一方の支持点３６は内側に設けられ、他方の支持点は外側に設けられる。支持点３６と支持点３７の両者は、支持面３３とホイールハウジングの金属板との間の距離に概ね等しい高さを有する。配置の関係で、外側の支持点３６の高さは、内側の支持点３７の高さよりも低い。

側方のフランジ４０、５０は、配置に応じた異なる形状を有し、次のようなフランジ４０、５０に該当する。すなわち：
− 方向が、支持面３３に概ね直交する外側のフランジ４０と、
− 支持面３３に直交する方向Ｘ−Ｘ’に対して角度αだけ傾斜した内側のフランジ５０。この内側のフランジ５０は、支持面３３に概ね直交する接続部５１を介して、支持面３３に接続される。角度αは、２０°と６０°の間に含まれる。

外側のフランジ４０は、下限３４から、支持面３３の概ね中央に位置する上限４１までに相当する長さにわたって伸びる。この長さは、例えば、約１００ｍｍと１２０ｍｍの間の寸法Ｄに相当する。内側のフランジ５０は、運転席の下の支持面３１とつながり、運転席の下の支持面３１と概ね等しい長さを有する。薄いリブ５２が内側のフランジ５０を支持点３７まで延伸する。衝撃の運動エネルギ吸収過程の際に、フロア１との接触領域を形成する内側のフランジ５０の下端部５３は、内側のフランジ５０に隣接する、運転席の下の支持面３１の下部に対して突出している。外側のフランジ４０は、内側のフランジ５０の接触領域と概ね同じ面に位置する接触領域を形成する下端部を有する。外側のフランジ４０と内側のフランジ５０は、外側のフランジ４０の上限４１に概ね近接して位置する安定ブリッジ６０を介して、横方向に接続される。安定ブリッジ６０は、それぞれ外側のフランジ４０と内側のフランジ５０の側面４３、５４上を、リブ６１、６２によって、外側のフランジ４０の下端部４２と内側のフランジ５０の下端部５３と同じ面に含まれる２つの追加の支持領域６３、６４を形成するまで、概ね垂直方向に延伸される。

事故に引き続く大きな衝撃を受けたときには、搭乗者は前方へ投げ出され、搭乗者の質量の大部分は、搭乗者の足によって形成された支持部の上へ移動させられる。記載された本発明について、以下、足載せ上に位置する足の挙動に限定して説明する。足によって、脛骨の軸内を踵の領域へ伝達された力は、衝撃吸収部品３０へ圧力を作用させ、自動車の構造に支持されるように発泡材の様々な層を圧縮する。足によって作用される圧力が増加すると、外側のフランジ４０と内側のフランジ５０は圧縮され、支持面３３が、運動エネルギを吸収しながら側方へは傾斜することなく変形する。支持面３３の側方への傾斜または崩壊は、踝の傷害をもたらす危険があるだけでなく、踝と隣接するペダルとの激しい接触をもたらす危険があり、これはより重大な傷害をもたらす。安定ブリッジ６０の効果によって、支持面は、足の踵を初期の位置に維持するように皿状に僅かに変形し、踵の側方または上方への滑動を回避する。支持面３３は、場合によっては、衝撃吸収後に踵支持領域において割れるかもしれないが、割れ目が安定ブリッジ６０を超えて伝達することはなく、外側のフランジ４０が内側のフランジ５０から分離することはない。

内側の支持点３７と外側の支持点３６は、足指の支持領域の固定点を供給し、足指の支持領域の周りの支持面における踵の回動を助長する領域を供給することによって、衝撃吸収部品３０の圧壊の制御を補完する。

本発明による衝撃吸収部品３０の構造と、特にこの構造によってもたらされる挙動によって、足載せの上の足は、運動エネルギ吸収過程において下肢に対する傷害の危険を制限する理想的な位置を維持する。

Claims (8)

1. フロア（１）と、ボディの部品に近接する支持面（３３）を含む足載せを形成する領域とを含む、自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品において、運動エネルギ吸収過程の際に上記フロア（１）に対する支持領域を形成する下端部（４２、５３）を有する２つの側方のフランジ（４０、５０）を含み、上記フランジ（４０、５０）は、上記支持面（３３）の両側に配置され、安定ブリッジ（６０）によって横方向に接続され、上記安定ブリッジ（６０）は、上記フランジ（４０、５０）の側面（４３、５４）上のリブ（６１、６２）によって、外側の上記フランジ（４０）と内側の上記フランジ（５０）の上記下端部（４２、５３）と同一面内に含まれる追加の支持領域（６３、６４）を形成するまで、概ね垂直方向に延伸されることを特徴とする、自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。
2. 外側の上記フランジ（４０）は、上記支持面（３３）に対して概ね垂直であり、踵止めによって形成される上記支持面（３３）の下限（３４）から、上記支持面（３３）の概ね中央に位置する上限（４１）までの距離に相当する長さ（Ｄ）にわたって伸びることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。
3. 内側の上記フランジ（５０）は、上記支持面（３３）に対して垂直な方向（Ｘ−Ｘ’）に対して角度αだけ傾斜していることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。
4. 上記角度αは、２０°と６０°の間に含まれることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。
5. 内側の上記フランジ（５０）は、上記支持面（３３）に対して概ね垂直な接続部を介して上記支持面（３３）へ接続されることを特徴とする、請求項３〜４のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。
6. 内側の上記フランジ（５０）の長さは、内側の上記フランジ（５０）に隣接する運転席の下の支持面（３１）に概ね等しい長さを有することを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。
7. 衝撃の運動エネルギ吸収過程の際に、上記フロア（１）との接触領域を形成する内側の上記フランジ（５０）の上記下端部（５３）は、運転席の下の支持面（３１）の下部に対して突出していることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。
8. 上記支持面（３３）は、上記自動車のホイールハウジングの一部分の上の、足の両側に配置された、２つの支持点（３６、３７）から形成された、上限（３５）を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品。

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