JP2005537982A - 自動車用の衝撃の緩和装置 - Google Patents
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Abstract
Description
床板11は、一般に自動車Vのシャーシに連結された鉄板である。
例えば、65km/h以上の速度で走行中の自動車Vが、静止した障害物に正面衝突した場合には、自動車Vの急激な衝撃の影響で、特に乗客が水平に対して傾斜した内装材12に足を置いていると、乗客の足は床10へ激しく押しつけられる。床10にこの衝撃を緩和する配慮が施されていないと、足は重大な障害を被ることになる。
この内装材は、技術的には高性能であるが、衝突の際以外には役に立たないスペースを占める。
従って、利用可能なスペースの損失を制限する、代替的な解決策が要求されている。
−上記流体の配管は、ポリエチレンまたはポリプロピレンから作られ、ポリエチレンがより望ましく、
−上記流体の配管は、上記自動車の車室へ送られる空気を循環する配管であり、
−上記配管は少なくとも部分的に、変形可能な被膜層で覆われ、
−上記被膜層は発泡性材料からなり、
−上記発泡性材料は、ポリウレタン型のスポンジであり、
−上記被膜層と上記流体の配管の圧壊法則は互いに異なり、
−上記装置は、少なくとも1つの防音被膜層を有する。
−図1は、衝撃緩和装置が設けられた自動車に車室の前部の斜視図を表し;
−図2は、本発明による装置の横断面図である。
本発明によれば、衝撃緩和装置は、そこに載せられた図示しない足からの強い圧力の影響を受けて変形可能な壁20を有する、少なくとも1つの、流体の配管19からなる。
「強い圧力」は、特に自動車Vの事故の際の衝撃によって生じる、異常に強い圧力を意味する。
内装材12は、自動車Vが略水平な地面上にあるときに、水平に対して顕著に傾斜した足載せゾーン13と、略水平な床面28とを有する。床面28は、足載せゾーン13から自動車の後方へ向けて延び、図示しない乗客の座席を支持する。
足載せゾーン13が、自動車の運転手の前に配置されている場合には、図1に図示されている操作ペダル14が足載せゾーン13を貫通する。
内装材12は、熱可塑性発泡材または繊維材料で作られることが望ましい。
人間工学上の配慮から、足載せゾーン13と床面28は概ね平らである。
第2防音被膜層38は、少なくとも部分的に、床板11の上を伸びる。
これらの全てのパラメータは、本発明の装置の用途に応じて決められる。それは当業者に周知の一般的な基準に基づいて決められる。
この決定は、次の制約を特に考慮に入れる:
−乗客の保護を最大にするように設定された緩和装置の圧壊法則、
−配管19が受ける、物理化学的な制約、特に温度の制約、
−特に緩和装置の容積に関連する人間工学的な制約、
−配管19の中のガスの循環に関連して生じる動力学的な制約。
配管19と被膜層23の圧壊法則は、配管19と被膜層23の全体としての圧壊法則が、自動車から受ける急激な衝撃を緩和するのに最適であるように、同一にまたは異なって選択される。
ここに、「圧壊法則」は、緩和装置の中へ足が入り込む量(習慣的にmmの単位で表わす)を、足が緩和装置の中へ入り込み始めるときの、足が緩和装置の上に作用する力の大きさ(習慣的にニュートンの単位で表わす)の関数として算定する関数を意味する。
衝撃緩和能力、すなわちエネルギを伝達しないで吸収する能力は、用いられる材料、壁20及び被膜層23の厚さ、及び緩和装置の幾何学的形状に依存する。
これらの材料を用いて、下の壁36の厚さは、典型的には0.5mmと3mmの間、望ましくは1.5mmと2mmの間に含まれ、配管19が伸びる領域に応じて変化させることが可能である。一般に、下の壁36の厚さは、配管19が衝撃緩和手段として役立つ領域において、他の領域における厚さよりも小さい。
このように、緩和手段としての流体の配管の使用は、材料の消費を最適化することを有利に可能にする。
消費される発泡性材料の量が減らされることは有利である。
有利なことに、変形可能な配管19を利用することによって、配管19を、内装材12の足載せゾーン13の下を通過させることが可能になる。
この圧入は、順々に、内装材12と、第1防音被膜層26と、発泡性材料からなる被膜層23と、上の壁22と、下の壁36と、第2防音被膜層38の変形をもたらす。
衝撃の激しさに応じて、これらの構成要素の内の幾つかのもののみが変形を受ける。
このようにして、衝撃の大きさが小さいときには、被膜層23によるエネルギの吸収によって、足に損傷をもたらすことなく、足の圧入を止めることが充分可能である。
衝撃の大きさがより大きいときには、本発明による装置の変形が続行し、上の壁22、さらに下の壁36が変形して、「滑らかに」衝撃の緩和に貢献する。
本発明の装置が、小さい衝撃は被膜層23によって吸収され、大きい衝撃は被膜層23と配管19との組合せによって吸収される、2段階の緩和を可能にすることは有利である。
選定された圧壊法則に従って生じる抵抗力を対向させながら変形することによって、下の壁36と、上の壁22と、発泡性材料からなる被膜層23は、足によって伝達されるエネルギの一部分を吸収することに貢献する。このようにして、これらは、緩和装置の反力を制限し、足へ有害な応力が加えられることを回避する。
例えば、配管19は、内部の隔壁またはリブを有することができる。
Claims (8)
- 自動車用の衝撃の緩和装置において、上記衝撃を緩和することに適した少なくとも1つの流体の配管(19)を有し、上記配管(19)は少なくとも部分的に発泡性材料からなる被膜層で覆われたことを特徴とする、自動車用の衝撃の緩和装置。
- 上記流体の配管(19)は、0.5mmと3mmの間に含まれる厚さの壁を有することを特徴とする、請求項1に記載の自動車用の衝撃の緩和装置。
- 上記自動車(V)の床板(11)に取り付けられ、上記自動車(V)の衝突の際に、上記緩和装置の上に載せた乗客の足を保護するために充当され、上記流体の配管(19)は、上記足の圧力(P)の影響の下に変形するように適合化されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の自動車用の衝撃の緩和装置。
- 上記流体の配管(19)は、ポリエチレンまたはポリプロピレンから作られたことを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1つに記載の自動車用の衝撃の緩和装置。
- 上記流体の配管(19)は、上記自動車(V)の車室(H)へ送られる空気を循環する配管であることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1つに記載の自動車用の衝撃の緩和装置。
- 上記発泡性材料は、ポリウレタン型のスポンジであることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1つに記載の自動車用の衝撃の緩和装置。
- 上記被膜層(23)と上記流体の配管(19)の圧壊法則は、互いに異なることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1つに記載の自動車用の衝撃の緩和装置。
- 少なくとも1つの防音被膜層(26、38)を有することを特徴とする、請求項1〜7のいずれか1つに記載の自動車用の衝撃の緩和装置。
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