KR100872337B1 - 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재에 관한 것으로서 종래에는 대쉬패널의 강도보강을 위해 대쉬패널을 엔진룸에 설치시 대쉬패널의 플랜지와 카울패널의 플랜지를 접합되게 하였으나 이는 차량의 전방충돌로 인하여 엔진을 비롯한 다수의 부품이 후방으로 밀리면서 대쉬패널에 강하게 부딪치게 되면 대쉬패널이 충돌에너지를 효과적으로 흡수 상쇄시키지 못함에 따라 접합부위가 충격력을 견디지 못하고 쉽게 떨어지면서 엔진이나 부품들이 대쉬패널과 함께 차실내로 밀려 들어감에 따라 탑승자에게 치명적인 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 엔진룸과 차실내를 구분하기 위해 엔진룸에 설치하는 대쉬패널(100)을 상단의 플랜지(110)가 카울패널(200)의 플랜지(210)와 접합되게 설치하여 대쉬패널(100)의 강도를 보강함에 있어서, 양측에 접합부(310)(320)가 있는 크로스멤버(300)를 구비하여 일측의 접합부(310)는 카울패널(200)에 접합시키고, 타측의 접합부(320)는 대쉬패널(100)에 접합되게 하여 크로스멤버(300)가 대쉬패널(100)과 카울패널(200)사이에 설치되도록 한 것으로서 이러한 본 발명은 차량이 전방충돌을 하여 엔진을 비롯한 다수의 부품이 후방으로 밀리면서 대쉬패널(100)에 강하게 부딪치더라도 크로스멤버(300)로 인해 지지되어 대쉬패널(100)이 충돌에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시킬 수 있어 대쉬패널(100)과 카울패널(200)의 접합부위가 떨어지지 않음에 따라 엔진이나 다수의 부품이 차실내로 밀려 들어가는 것을 대쉬패널(100)이 방지하여 탑승객의 부상을 최소화 할 수 있는 것이다.

대쉬패널,카울패널,플랜지,크로스멤버,접합부, 절곡부

Description

자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재{Reinforcement panel for push prevention of car dash panel}

본 발명은 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재에 관한 것으로서, 보다 상세히는 차량의 전방충돌로 인한 충격력에 의해 엔진룸에 설치되어 있는 엔진을 비롯한 다수의 부품이 후방으로 밀리면서 대쉬패널에 강하게 부딪치더라도 대쉬패널이 충돌에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시킬 수 있음에 따라 엔진이나 부품이 차량의 실내로 밀려 들어가는 것을 효과적으로 방지하여 탑승자의 부상을 최소화 하므로서 탑승자의 안정성을 확보할 수 있도록 한 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재에 관한 것이다.

일반적으로 차체는 그 구조에 따라 분류해보면 차체의 전면을 형성하고 있는 프론트바디; 승차원, 화물실 등의 총칭으로서 서스펜션, 구동계의 부품, 제동계의 부품, 배기계의 부품, 연료계의 부품, 시트및 시트벨트 앵커리지 등의 여러가지 부품을 차량을 자동차의 구성부분을 크게 나누면 새시와 보디로 나누어지는데 새시는 자동차의 보디부분을 제외한 부분으로 자동차를 주행시키는데 필요한 장치가 조합 된 것이다.

즉, 새시는 자동차의 골격에 해당하는 새시프레임에 엔진에서 발생한 동력을 주행상태에 알맞도록 변화시켜 구동바퀴에 전달하는 동력발생장치, 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 조향장치, 주행중 자동차를 감속, 정지시키기 위한 제동장치, 주행중 노면으로 부터의 진동, 충격 등을 완화하기 위한 현가장치 및 조향 장치 등이 설치된 것이다.

그리고 보디는 사람이 타는 부분으로서 외부 및 내부 구성부분과 내장부분으로 이루어져 있는 것으로 외부 구성부분은 자동차의 외부에서 보이는 부분으로 승용차에서 승차원의 승차석을 포함하여 엔진이나 트렁크 등에 필요한 공간과 주행중에 가해지는 외력에 대하여 필요한 강도를 확보하고 있는 부분이다.

또한 내부 구성부분은 자동차의 외부에서 보이지 않는 부분이지만 상기 외부 구성부분을 지지하여 차체 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며, 승용차에서는 외부판넬의 안쪽에 설치하는 각 패널로서 대쉬패널, 플로어패널,리어패널, 루프패널 등으로 구성되어 있으며 내장부분은 인스트루먼트패널, 콘솔박스 등과 같은 내장품 바닥에 까는 카펫트, 시트 등으로 구성되어 있어 운전자 및 탑승자에 필요한 안정성, 공간 및 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있다.

그리고 대쉬패널을 기준으로 엔진룸에는 엔진을 비롯하여 엔진의 동력을 구동바퀴에 까지 전달시키는 동력전달장치, 차축을 현가스프링으로 연결하는 장치인 현가장치, 자동차의 주행방향을 바꾸기 위한 장치인 조향장치, 자동차의 속도를 낮추거나 정지시키기 위한 제동장치 이밖에 자동차의 냉,난방장치와 각종 오일 저장 탱크 및 와셔액통, 냉각수통이 설치되어 있다.

이처럼 엔진룸내에 많은 부품이 설치되어 있다보니 차량이 정면충돌을 하게되면 그 충격력에 의해 엔진을 비롯한 각종 부품이 차량의 실내방향으로 밀려들어가는데 이때 엔진룸과 차실내 사이에 설치된 대쉬패널이 엔진 및 각종 부품이 후방으로 밀리는 것을 최대한 차단하는 역할을 하여야 하나 종래 대쉬패널은 이를 효과적으로 차단하지 못하는 문제점이 있는 것이다.

즉, 도 1 에서 도시한 바와같이 종래에는 대쉬패널(10)을 설치시 대쉬패널(10)의 플랜지(11)를 카울패널(20)의 플랜지(21)에 용접하여 서로 접합되도록 설치한 구조인데 이러한 구조는 차량이 정면충돌하여 엔진이나 다수의 부품이 후방으로 밀리면서 대쉬패널(10)에 강하게 부딪힐 경우 그때 발생되는 충돌에너지를 효과적으로 흡수하여 상쇄시키지 못함에 따라 대쉬패널(10)과 카울패널(20)의 접합부위가 쉽게 떨어지면서 대쉬패널(10)과 카울패널(20)이 서로 이격되어 엔진을 비롯한 각종 부품이 대쉬패널(10)과 함께 차실내로 밀려들어가 탑승객들에게 치명적인 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

이와같은 본 발명은 엔진룸과 차실내를 구분하기 위해 엔진룸에 설치하는 대쉬패널을 상단의 플랜지가 카울패널의 플랜지와 접합되게 설치하여 대쉬패널의 강 도를 보강함에 있어서, 양측에 접합부가 있는 크로스멤버를 구비하여 일측의 접합부는 카울패널에 접합시키고, 타측의 접합부는 대쉬패널에 접합하여 크로스멤버가 대쉬패널과 카울패널 사이에 설치되도록 하므로서 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와같은 본 발명은 대쉬패널과 카울패널 사이에 크로스멤버를 설치하여 대쉬패널의 강도를 보강하므로서 전방 충돌로 인해 엔진을 비롯한 부품이 후방으로 밀리면서 대쉬패널에 강하게 부딪치더라도 크로스멤버가 대쉬패널을 지지하여 대쉬패널이 충돌에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시킬수 있음에 따라 대쉬패널이 최대한 실내로 밀리는 것이 방지되어 탑승자의 부상을 최소화 할 수 있도록 한 것이다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명에 따라 대쉬패널과 카울패널 사이에 크로스멤버가 설치되는 상태를 예시한 분리사시도이고, 도 3 은 도2의 결합사시도이며, 도 4 는 도3의 단면도이다.

이에 예시한 바와같이 본 발명은 엔진룸과 차실내를 구분하기 위해 엔진룸에 설치하는 대쉬패널(100)을 상단의 플랜지(110)가 카울패널(200)의 플랜지(210)와 접합되게 설치하여 대쉬패널(100)의 강도를 보강함에 있어서, 양측에 접합부(310)(320)가 있는 크로스멤버(300)를 구비하여 일측의 접합부(310)는 카울패널(200)에 접합시키고, 타측의 접합부(320)는 대쉬패널(100)에 접합하여 크로스멤버(300)가 대쉬패널(100)과 카울패널(200)사이에 설치되도록 한 것이다.

이러한 본 발명은 차량의 전방충돌로 인해 엔진을 비롯한 다수의 부품들이 후방으로 밀리면서 대쉬패널(100)에 부딪치더라도 대쉬패널(100)이 충돌에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시킬 수 있음에 따라 충격력에 의해 대쉬패널(100)이 밀리는 것을 최소화 할 수 있어 엔진을 비롯한 다수의 부품들이 차실내로 밀려 들어가는 것을 최대한 방지할 수 있음에 따라 탑승자에게 가해지는 부상을 최소화 할 수 있는 것이다.

즉, 대쉬패널(100)을 엔진룸에 설치시 대쉬패널(100)의 플랜지(110)가 카울패널(200)의 플랜지(210)와 접합된 상태로 설치하는 것은 종래와 마찬가지이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 대쉬패널(100)과 카울패널(200)사이에 별도의크로스멤버(300)를 설치하여 강도를 보강한 것이다.

다시말하면 크로스멤버(300)의 일측 접합부(310)는 카울패널(200)의 내측면에 접면시키고, 크로스멤버(300)의 타측 접합부(320)는 대쉬패널(100)의 내측면에 접면시킨후 용접작업으로 고정시키는 것이다.

이처럼 별도의 크로스멤버(300)를 구비하여 대쉬패널(100)과 카울패널(200)사이를 지지하여 주면 차량의 전방 충돌로 인하여 엔진이나 다수의 부품이 후방으로 밀리면서 대쉬패널(100)에 강하게 부딪치더라도 대쉬패널(100)이 충돌에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시킬 수 있으므로 대쉬패널(100)과 카울패널(200)이 서로 견고하게 접합된 상태를 유지할 수 있어 대쉬패널(100)이 밀려나가지 않게된다.

이렇게 대쉬패널(100)이 엔진이나 다수의 부품이 밀려와 부딪치더라도 후방으로 밀리지 않으면 엔진및 부품이 실내로 들어갈 수가 없어 이로인한 탑승자의 부상을 최소화 할수 있는 것이다.

그리고 본 발명에서 사용되는 크로스멤버(300)는, 양쪽 접합부(310)(320) 사이의 중앙 부위를 소정 각도의 절곡부(330)로 형성한 것으로 이는 전방 충돌로 인하여 엔진이나 다수의 부품이 대쉬패널(100)에 부딪칠 경우 크로스멤버(300)의 절곡부(330)가 펴지면서 충돌에너지를 흡수 상쇄시키는 효과가 뛰어나서 더욱 탑승자의 부상을 최소화 할 수 있는 것이다.

또한 본 발명에서는 카울패널(200)과 대쉬패널(100)사이에 설치되는 크로스멤버(300)를 한개를 설치하는 것보다 2개이상 병렬로 설치하게 되면 그만큼 충돌에너지를 흡수하여 상쇄시키는 기능이 탁월하여 더욱 효과적으로 탑승자의 부상을 최소화 할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래 대쉬패널이 카울패널과 접합된 상태를 나타낸 요부 사시도.

도 2 는 본 발명에 따라 대쉬패널과 카울패널 사이에 크로스멤버가 설치되는 상태를 예시한 분리사시도.

도 3 은 도2의 결합사시도.

도 4 는 도3의 단면도.

도 5 는 본 발명의 다른실시예를 예시한 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 대쉬패널 110,210 : 플랜지

200 : 카울패널 300 : 크로스멤버

310,320 : 접합부 330 : 절곡부

Claims (3)

1. 삭제
2. 엔진룸과 차실내를 구분하기 위해 엔진룸에 설치하는 대쉬패널(100)을 상단의 플랜지(110)가 카울패널(200)의 플랜지(210)와 접합되게 설치하여 대쉬패널(100)의 강도를 보강하고,

   양측에 접합부(310)(320)가 있는 크로스멤버(300)를 구비하여 일측의 접합부(310)는 카울패널(200)에 접합시키고, 타측의 접합부(320)는 대쉬패널(100)에 접합하여 대쉬패널(100)과 카울패널(200)사이에 크로스멤버(300)가 설치되는 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재를 구성함에 있어서,

   양쪽 접합부(310)(320) 사이의 중앙 부위를 일정 각도의 절곡부(330)로 형성하여 충격력이 흡수되게 한 크로스멤버(300)를

   대쉬패널(100)과 카울패널(200)사이에 2개이상 병렬로 설치함을 특징으로 하는 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재.
3. 삭제

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