JPS58139879A - エンジンル−ム後部の車体構造 - Google Patents
エンジンル−ム後部の車体構造Info
- Publication number
- JPS58139879A JPS58139879A JP1979882A JP1979882A JPS58139879A JP S58139879 A JPS58139879 A JP S58139879A JP 1979882 A JP1979882 A JP 1979882A JP 1979882 A JP1979882 A JP 1979882A JP S58139879 A JPS58139879 A JP S58139879A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- cross member
- panel
- parts
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のエンジンルームの後部の傘体構造
に関する。
に関する。
一般に自勢車のエンジンルームの後側すなわち、車室と
エンジンルームの隔壁の上側部分は、第１図〜哨３図に
示すように、ダッシュアッパパネル１と力９ル）ツブパ
ネル２０前後７ランジ部を重合溶接して垂直断面箱形の
空間６を形成し、この空間６を厚肉の車幅方向強度部材
としてのダッシュクロスメンバ５によって仕切って衝突
時エンジンルーム内部品の車室内側への突っ込みやウィ
ンドシールドＧの外れを防止１７ている。空間６０両端
はカウルサイドパネル３によって閉塞されている。この
ような箱型構造を形成するためにカウルトップパネル２
及びダッシュクロスメンバ５の両側端部２亀、５亀はカ
ウルサイドパネル３に結合され、カウルサイドパネル３
の後端部３ａはダッシュアッパパネル１に結合され、ダ
ッシュアッパパネル１の側端部１亀は厚肉のｉ！１４度
部材としての７−ドレツジレイン７オース４の後端部４
＆に結合されるようにしている。このようなエンジンル
ーム後部の車体構造ではダッシュアッパパネル１が７−
ドレツジレイン７オースに固着され、カウルトップパネ
ル２そして補強材ダッシュクロスメンバ５はカウルサイ
ドパネル３という空間６の閉塞機能しかないパネルに結
合され・ている構成となっていたため、折角ダッシュク
ロスメンバ５によって輪形構造の剛性を向上して、自動
車の前面衝突時におけるエンジンルーム内部品の突込み
やウィンドシールドＧの外れの防止を図ろうとしてもエ
ンジンが後方移動してきた場合、効果的に４＃９部材で
ふんばることができずダッシュクロスメンバの機能を有
効に発揮し得ないという問題があったＯ この発明は、前記ダッシュクロスメンバの車幅側の両端
部を延長して直接、車体前後方向の強闇部材に結合して
、衝突時（ダッシュクロスメンバで受けた衝突荷重ｔ−
彊度部材でしっかりと支持することにより上記問題点を
解決することを目的としている。
エンジンルームの隔壁の上側部分は、第１図〜哨３図に
示すように、ダッシュアッパパネル１と力９ル）ツブパ
ネル２０前後７ランジ部を重合溶接して垂直断面箱形の
空間６を形成し、この空間６を厚肉の車幅方向強度部材
としてのダッシュクロスメンバ５によって仕切って衝突
時エンジンルーム内部品の車室内側への突っ込みやウィ
ンドシールドＧの外れを防止１７ている。空間６０両端
はカウルサイドパネル３によって閉塞されている。この
ような箱型構造を形成するためにカウルトップパネル２
及びダッシュクロスメンバ５の両側端部２亀、５亀はカ
ウルサイドパネル３に結合され、カウルサイドパネル３
の後端部３ａはダッシュアッパパネル１に結合され、ダ
ッシュアッパパネル１の側端部１亀は厚肉のｉ！１４度
部材としての７−ドレツジレイン７オース４の後端部４
＆に結合されるようにしている。このようなエンジンル
ーム後部の車体構造ではダッシュアッパパネル１が７−
ドレツジレイン７オースに固着され、カウルトップパネ
ル２そして補強材ダッシュクロスメンバ５はカウルサイ
ドパネル３という空間６の閉塞機能しかないパネルに結
合され・ている構成となっていたため、折角ダッシュク
ロスメンバ５によって輪形構造の剛性を向上して、自動
車の前面衝突時におけるエンジンルーム内部品の突込み
やウィンドシールドＧの外れの防止を図ろうとしてもエ
ンジンが後方移動してきた場合、効果的に４＃９部材で
ふんばることができずダッシュクロスメンバの機能を有
効に発揮し得ないという問題があったＯ この発明は、前記ダッシュクロスメンバの車幅側の両端
部を延長して直接、車体前後方向の強闇部材に結合して
、衝突時（ダッシュクロスメンバで受けた衝突荷重ｔ−
彊度部材でしっかりと支持することにより上記問題点を
解決することを目的としている。
以下、実施例にもとづいてこの発明を説明する。
なお、従来例と同一部分については同一の符号を付して
説明の詳細を省略する。第４図ないし第６囚において、
ダッシュアッパパネル１とカウルシップパネル２とで垂
直断面箱形を形成してこの箱形の空間６をダッシュクロ
スメンバ５によって仕切り、このダッシュクロスメンバ
５の車幅方向側端を延長５ｂし、この延長ｓ５ｂの端末
７ランジ５Ｃを車体前後方向の強度部材である７−ドレ
ツジレイン７オース４に直接結合するよう（している。
説明の詳細を省略する。第４図ないし第６囚において、
ダッシュアッパパネル１とカウルシップパネル２とで垂
直断面箱形を形成してこの箱形の空間６をダッシュクロ
スメンバ５によって仕切り、このダッシュクロスメンバ
５の車幅方向側端を延長５ｂし、この延長ｓ５ｂの端末
７ランジ５Ｃを車体前後方向の強度部材である７−ドレ
ツジレイン７オース４に直接結合するよう（している。
そして空間６のうち前方空間部６亀はカウルサイドパネ
ル３の後端部３亀をダッシュクロスメンバ５に接合する
ことによって閉塞するようにし、後方空間部６ｂは７−
ドレツジレインフオース４によって閉塞されている。な
おりウルトップパネル２の側端部２亀はカウルサイドパ
ネル３に結合されている０次に外気取入構造について述
べると、カウルトップパネル２の上面及びダッシュクロ
スメンバＳの上面に外気導入口２ｂ、５（ｌをそ虹ぞれ
開設すると共に７−ドレツジレインフオース４の後端部
にも外気導入口４ｂを開設している。ダッシュアッパパ
ネル１の後方空間部側下面における前記カウルトップパ
ネル２の外気導入口２ｂと左右にオフセラ）した位置Ｋ
ｔｊ車室内側のヒータやベンチレータに接続される外気
取入口１ｂが開設されている。
ル３の後端部３亀をダッシュクロスメンバ５に接合する
ことによって閉塞するようにし、後方空間部６ｂは７−
ドレツジレインフオース４によって閉塞されている。な
おりウルトップパネル２の側端部２亀はカウルサイドパ
ネル３に結合されている０次に外気取入構造について述
べると、カウルトップパネル２の上面及びダッシュクロ
スメンバＳの上面に外気導入口２ｂ、５（ｌをそ虹ぞれ
開設すると共に７−ドレツジレインフオース４の後端部
にも外気導入口４ｂを開設している。ダッシュアッパパ
ネル１の後方空間部側下面における前記カウルトップパ
ネル２の外気導入口２ｂと左右にオフセラ）した位置Ｋ
ｔｊ車室内側のヒータやベンチレータに接続される外気
取入口１ｂが開設されている。
かかる構成により衝突時にエンジンルーム内部品が後方
に移動してＩＩ形構造に衝合してもダッシュクロスメン
バ５がその両側で７−ドレツジレインフオース４という
支持性の強固な部材に接続されているためダッシュクロ
スメンバ５に入力された衝央荷屯を７−ドレツジレイン
７オース４に伝達吸収させることができ、箱形構造が車
室内側に牟つ込んできて乗員の生存空間を狭めることが
なく、またウィンドシールドＧが外れて乗員を車外へ放
出するという危険な状態をも回避できるものである。一
方、７−ドレツジレイン７オース４にも外気導入口４ｂ
が開設されているため外気導入効率ヲカウルＦツプパ卓
ル２やダツシエタＶスメンバ５に大きな開口を形成して
強度低下させることなく向上できるものである。
に移動してＩＩ形構造に衝合してもダッシュクロスメン
バ５がその両側で７−ドレツジレインフオース４という
支持性の強固な部材に接続されているためダッシュクロ
スメンバ５に入力された衝央荷屯を７−ドレツジレイン
７オース４に伝達吸収させることができ、箱形構造が車
室内側に牟つ込んできて乗員の生存空間を狭めることが
なく、またウィンドシールドＧが外れて乗員を車外へ放
出するという危険な状態をも回避できるものである。一
方、７−ドレツジレイン７オース４にも外気導入口４ｂ
が開設されているため外気導入効率ヲカウルＦツプパ卓
ル２やダツシエタＶスメンバ５に大きな開口を形成して
強度低下させることなく向上できるものである。
以上、この発明によれば、ダッシュクロスメンバが前後
方向の強度衝突時に十分ふんばるため衝突対策として極
めて有効であるという実用１優れた効果を発揮する。
方向の強度衝突時に十分ふんばるため衝突対策として極
めて有効であるという実用１優れた効果を発揮する。
第１図は、エンジンルームまわりの斜視図、第２図は、
従来例を示す第１図におけるＡ−ム線断１ｍ図、第３図
は同じ＜Ｂ−ＢＩＪ断面図、第４図はにの発明の実施例
に係る第１ＷＪムー人線相当断面図、第５図は同じ＜Ｂ
−Ｂｌｌ相当断面、図、第６図はこの発明の実施例に係
る要部拡大斜視図アある。 １・・・−・・・ダッシュアッパパネル２・・・−・・
・カウルトップパネル ３・・・・・・・・・カウルサイドパネル４−−−−−
−７−ドレツジレイン７オース（車体前後方向強度部材
） ５−ｍ−ダッシュクロスメンバ ６−−−−箱形空間 第３図 Ｇ 第４図 ａ
従来例を示す第１図におけるＡ−ム線断１ｍ図、第３図
は同じ＜Ｂ−ＢＩＪ断面図、第４図はにの発明の実施例
に係る第１ＷＪムー人線相当断面図、第５図は同じ＜Ｂ
−Ｂｌｌ相当断面、図、第６図はこの発明の実施例に係
る要部拡大斜視図アある。 １・・・−・・・ダッシュアッパパネル２・・・−・・
・カウルトップパネル ３・・・・・・・・・カウルサイドパネル４−−−−−
−７−ドレツジレイン７オース（車体前後方向強度部材
） ５−ｍ−ダッシュクロスメンバ ６−−−−箱形空間 第３図 Ｇ 第４図 ａ
Claims (1)
- カウルトップ・パネルおよびダッシュアッパパネルによ
って形成される断面箱形空間を仕切るダッシュクロスメ
ンバの車幅方向の両端を延長して車体前後方向の強度部
材に固着してなるエンジンルーム後部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979882A JPS58139879A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | エンジンル−ム後部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979882A JPS58139879A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | エンジンル−ム後部の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139879A true JPS58139879A (ja) | 1983-08-19 |
Family
ID=12009360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979882A Pending JPS58139879A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | エンジンル−ム後部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139879A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069774U (ja) * | 1983-10-21 | 1985-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロントピラ−とカウルサイドとの結合構造 |
| JPS60105272U (ja) * | 1983-12-24 | 1985-07-18 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPS6167077U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-08 | ||
| JPS626178U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-14 | ||
| JPH01218980A (ja) * | 1988-02-26 | 1989-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両のカウル部構造 |
| KR100872337B1 (ko) | 2007-09-21 | 2008-12-05 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재 |
| CN104326025A (zh) * | 2013-07-22 | 2015-02-04 | 现代自动车株式会社 | 车辆的前罩板结构 |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP1979882A patent/JPS58139879A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069774U (ja) * | 1983-10-21 | 1985-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロントピラ−とカウルサイドとの結合構造 |
| JPS60105272U (ja) * | 1983-12-24 | 1985-07-18 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPS6167077U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-08 | ||
| JPH0248299Y2 (ja) * | 1984-10-05 | 1990-12-18 | ||
| JPS626178U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-14 | ||
| JPH01218980A (ja) * | 1988-02-26 | 1989-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両のカウル部構造 |
| KR100872337B1 (ko) | 2007-09-21 | 2008-12-05 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 대쉬패널 밀림방지용 보강부재 |
| CN104326025A (zh) * | 2013-07-22 | 2015-02-04 | 现代自动车株式会社 | 车辆的前罩板结构 |
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