JP2022030127A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突性能及びスペース効率を両立することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】左右一対のフロントピラー２，２と、左右一対のフロントピラー間に設けられており、車室の前端部を構成する前壁部３１と、前壁部の下端部から後方に延設される下壁部３２と、下壁部の車幅方向中間部に形成されており、上に凸形状を呈するトンネル部材４０と、前壁部、又は、前壁部及び下壁部に積層されて固定される補強部と、を備え、補強部は、フロントピラーからトンネル部材に向けて下方に傾斜するように設けられており、前壁部、又は、前壁部及び下壁部と協働することによって厚板部を構成する車体前部構造１。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

近年、自動車が小型化する一方、先進機能追加等によってエンジンルームへの搭載部品は増加傾向にあることに加え、高速での斜め前方から衝突するオブリーク衝突への対応等、車体の変形を抑制する技術がより一層求められている。特許文献１，２には、エンジンルームと車室とを区画するダッシュボードロアにダッシュクロスメンバ等の骨格部材を配置する構造が記載されている。かかる構造は、車両の前突時にエンジンルーム内の搭載部品の侵入に対して反力を発生し、当該ダッシュボードロアが車室側に変形することを抑制することができる。

特開昭５９－９６０６７号公報 特開２００９－２８６１８１号公報

しかし、特許文献１に記載の骨格部材を配置する構造は、閉断面を形成するためのスペースが必要となるため、小型化された車両には採用することができない場合がある。

本発明は、前記した事情に鑑みて創案されたものであり、衝突性能及びスペース効率を両立することが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するため、本発明の車体前部構造は、左右一対のフロントピラーと、左右一対の前記フロントピラー間に設けられており、車室の前端部を構成する前壁部と、前記前壁部の下端部から後方に延設される床壁部と、前記床壁部の車幅方向中間部に形成されており、上に凸形状を呈するトンネル部と、前記前壁部、又は、前記前壁部及び前記床壁部に積層されて固定される補強部と、を備え、前記補強部は、前記フロントピラーから前記トンネル部に向けて下方に傾斜するように設けられており、前記前壁部、又は、前記前壁部及び前記床壁部と協働することによって厚板部を構成することを特徴とする。

本発明によれば、車体前部構造において、衝突性能及びスペース効率を両立することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を模式的に示す背面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を模式的に示す斜視図である。 図１の部分拡大図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造のトンネル部を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を模式的に示す端面図である。

以下、本発明の実施形態について、本発明の車体前部構造を自動車に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両及び当該車両の乗員（運転者）を基準とする。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、左右一対のフロントピラー２，２と、左右一対のフロントサイドフレーム３，３と、ダッシュボードロア３０と、トンネル部材４０と、を備える。また、車体前部構造１は、第一の補強板５０と、第二の補強板６０と、トンネルブレース７０と、トンネルリンフォースメント８０と、を備える（図４参照）。また、車体前部構造１は、ステアリングジョイントカバー９０と、ブラケット１００と、左右一対の補強板１１０，１１０と、を備える。車体前部構造１は、トンネル部材４０と一方（本実施形態では、左側）のフロントピラー２との間において、第一の補強板５０及び第二の補強板６０によって構成される補強部によって、ダッシュボードロア３０を補強する構造である。

＜フロントピラー＞
図２に示すように、フロントピラー２は、上下方向に延設される金属製の骨格部材である。フロントピラー２は、平面視で略矩形断面形状を呈しており、車体側面のドアが設けられる開口部の前枠部を構成する。また、フロントピラー２の上部は、車体前面のフロントウィンドシールドが設けられる開口部の左右の側枠部を構成する。フロントピラー２の下端部は、前後方向に延設される金属製の骨格部材であるサイドシル４に連結されている。フロントピラー２の上端部は、前後方向に延設される金属製の骨格部材であるルーフサイドレールに連結されている。

＜フロントサイドフレーム＞
フロントサイドフレーム３は、車体下部において前後方向に延設される金属製の骨格部材である。フロントサイドフレーム３は、正面視で略矩形断面形状を呈している。フロントサイドフレーム３の前端部は、車体前面のバンパに連結されている。フロントサイドフレーム３は、当該フロントサイドフレーム３の下部を構成するフロントサイドフレームロア１０と、当該フロントサイドフレーム３の上部を構成するフロントサイドフレームアッパ２０と、を備える。

≪フロントサイドフレームロア≫
フロントサイドフレームロア１０は、下壁部１１と、下壁部１１の車幅方向内端部から上方に延設される内壁部１２と、下壁部１１の車幅方向外端部から上方に延設される外壁部１３と、を一体に備える。また、フロントサイドフレームロア１０は、内壁部１２の上端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部１４と、外壁部１３の上端部から車幅方向外方に延設されるフランジ部１５と、を一体に備える。フロントサイドフレームロア１０は、後記する第一の補強板５０における下壁補強部５２の下側及び前壁補強部５１の前側まで前方に延設されている。

≪フロントサイドフレームアッパ≫
フロントサイドフレームアッパ２０は、上壁部２１と、上壁部２１の車幅方向内端部から下方に延設される内壁部２２と、上壁部２１の車幅方向外端部から下方に延設される外壁部２３と、を一体に備える。また、フロントサイドフレームアッパ２０は、内壁部２２の下端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部２４と、外壁部２３の下端部から車幅方向外方に延設されるフランジ部２５と、を一体に備える。フロントサイドフレームロア１０は、後記する第一の補強板５０における下壁補強５２の後端部まで前方に延設されている。

フロントサイドフレームロア１０及びフロントサイドフレームアッパ２０は、後記するダッシュボードロア３０の下壁部３２を上下方向から挟んで連結される。すなわち、フランジ部１４、下壁部３２及びフランジ部２４は、溶接等によって接合されているとともに、フランジ部１５、下壁部３２及びフランジ部２５は、溶接等によって接合されている。

＜ダッシュボードロア＞
ダッシュボードロア３０は、左右一対のフロントピラー２，２の下部間に架設される金属製の板状部材である。ダッシュボードロア３０は、上下方向及び左右方向に延在する前壁部３１と、前壁部３１の下端部から後方に延設される下壁部（底壁部）３２と、ホイールアーチ部３３，３３と、を一体に備える。

≪前壁部≫
前壁部３１は、当該前壁部３１の前側に構成される動力源室（エンジンルーム）と、当該前壁部３１の後側に構成される車室と、を区画する。

≪下壁部（底壁部）≫
下壁部３２は、車室の床面部の前端部を構成する。下壁部３２の前端部は、側面視で下に凸のＲ形状を呈するように湾曲している。かかる湾曲部位は、前壁部３１との境界部分であって、前壁部３１の下端部と捉えることもできる。下壁部３２は、車幅方向中央部において、左右に分割されている。左右に分割された下壁部３２の車幅方向内端部には、上方に延設されるフランジ部３２aが形成されている。

≪ホイールアーチ部≫
ホイールアーチ部３３は、ダッシュボードロア３０の車幅方向両端部において、前壁部３１及び下壁部３２に跨るように形成されている。ホイールアーチ部３３は、車両の左右前輪が収容されるホイールハウジングの後部を構成しており、１／４球状を呈するように後方及び車幅方向内方に窪んでいる。

＜トンネル部材＞
トンネル部材４０は、左右に分割された下壁部３２，３２間に架設されるとともに、前後方向に延設される金属製の板状部材である。トンネル部材４０の前端部は、補強板１１０を介して前壁部３１に連結されている。トンネル部材４０は、上壁部４１と、上壁部４１の車幅方向両端部から下方に延設される側壁部４２，４２と、を一体に備える。側壁部４２の下端部は、対応するフランジ部３２ａに溶接等によって接合されている。

＜第一の補強板（ホイールアーチ側補強板）＞
図３に示すように、第一の補強板５０は、ダッシュボードロア３０の車幅方向におけるホイールアーチ部３３側（車幅方向外部）を補強する金属製の板状部材である。第一の補強板５０は、背面視で略矩形状を呈しており、ダッシュボードロア３０の車室側（前壁部３１及びホイールアーチ部３３の後側、下壁部３２の上側）に積層して設けられている。第一の補強板５０は、ダッシュボードロア３０と協働して閉断面を構成する骨格部材ではなく、ダッシュボードロア３０に積層して複数箇所で固定され、ダッシュボードロア３０に当該第一の補強板５０が設けられていない部位よりも厚みが大きい圧板部を構成する部材である。第一の補強板５０は、前壁部３１に積層されて溶接等によって接合される前壁補強部５１と、下壁部３２に積層されて溶接等によって接合される下壁補強部５２と、を一体に備える。また、第一の補強板５０は、ホイールアーチ部３３に積層されて溶接等によって接合されるホイールアーチ補強部５３と、各補強部５１～５３の交点に設けられる平面部５４と、を一体に備える。ホイールアーチ補強部５３、前壁補強部５１及び下壁補強部５２の境界部分は、略Ｙ字形状を呈する稜線を構成しており、平面部５４は、当該稜線の交点に位置する。

平面部５４は、各補強部５１～５３に架設される三角形状を呈する。平面部５４は、車幅方向外方にいくにつれて上方に向かうように傾斜するとともに、後方にいくにつれて下方に向かうように傾斜する。

下壁補強部５２には、当該下壁補強部５２から上方に突出するフロントサイドフレームアッパ部５５が屈曲形成されている。フロントサイドフレームアッパ部５５は、フロントサイドフレームアッパ２０の前端部から前方に延設されてフロントサイドフレーム３の上部を構成する部位である。フロントサイドフレームアッパ部５５は、下壁補強部５２から上方に延設される左右一対の側壁部５５ａ，５５ａと、左右一対の側壁部５５ａ，５５ａの上端部を繋ぐ上壁部５５ｂと、を一体に備える。

＜第二の補強板（トンネル側補強板）＞
図４に示すように、第二の補強板６０は、ダッシュボードロア３０のトンネル部材４０側（車幅方向内部）を補強する金属製の板状部材である。第二の補強板６０は、背面視で略矩形状を呈するとともに、第一の補強板５０に対して下側にオフセットして配置されており、本実施形態では、ダッシュボードロア３０の動力源室側（下壁部３２の下側）に設けられている。第二の補強板６０は、ダッシュボードロア３０と協働して閉断面を構成する骨格部材ではなく、ダッシュボードロア３０に積層して複数箇所で固定され、ダッシュボードロア３０に当該第二の補強板６０が設けられていない部位よりも厚みが大きい圧板部を構成する部材である。第二の補強板６０は、下壁部３２に積層されて溶接等によって接合される下壁補強部６１と、トンネル部材４０の側壁部４２に積層されて溶接等によって接合されるトンネル補強部６２と、を一体に備える。下壁補強部６１の車幅方向外端部は、フロントサイドフレーム３よりも車幅方向内方において、第一の補強板５０の下壁補強部５２に対して、下壁部３２を介して溶接等によって接合されている。

第二の補強板６０は、第一の補強板５０よりも小さい。第二の補強板６０は、第一の補強板５０よりも単位面積辺りで前突荷重に対して高強度に形成されており、また、後記するようにステアリングジョイントカバー９０と連結されている。すなわち、ステアリングジョイントカバー９０と連結されることによって面積の小さくなった第二の補強板６０は、ダッシュボードロア３０の後方又は車幅方向内方後方への変形を抑制するため、第一の補強板５０よりも高強度を呈する板材（高強度鋼板）によって形成されている。かかる構成により、第二の補強板６０は、ステアリングジョイントカバー９０と協働することによって、前突荷重に対して第一の補強板５０と同等の強度を実現することができる。

＜トンネルブレース（トンネル補強板）＞
トンネルブレース７０は、トンネル部材４０を補強する金属製の板状部材である。トンネルブレース７０は、トンネル部材４０の車室外側（下面）に積層して設けられている。トンネルブレース７０は、上壁部７１と、上壁部７１の車幅方向両端部から下方に延設される側壁部７２，７２と、を一体に備える。上壁部７１は、トンネル部材４０の上壁部４１に溶接等によって接合されており、側壁部７２は、トンネル部材４０の側壁部４２に溶接等によって接合されている。一方の側壁部７２の下端部は、第二の補強板６０のトンネル補強部６２の上端部及びトンネル部材４０の側壁部４２によって挟持され、これらに対して溶接等によって接合されている。

＜トンネルリンフォースメント（トンネル補強板）＞
トンネルリンフォースメント８０は、トンネルブレース７０の後側において前後方向に延設されており、トンネル部材４０の隅部を補強する金属製の板状部材である。トンネルリンフォースメント８０は、トンネル部材４０の上壁部４１及び側壁部４２に跨って車室外側に積層して左右に分割されて設けられている。トンネルリンフォースメント８０は、上壁部８１と、上壁部８１の車幅方向端部から下方に延設される側壁部８２と、を一体に備える。上壁部８１の前端部は、トンネルブレース７０の上壁部７１及びトンネル部材４０の上壁部４１によって挟持され、これらに対して溶接等によって接合されている。側壁部８２の前端部は、トンネルブレース７０の側壁部７２及びトンネル部材４０の側壁部４２によって挟持され、これらに対して溶接等によって接合されている。

＜ステアリングジョイントカバー＞
ステアリングジョイントカバー９０は、前壁部３１の動力源室側に対して、孔部３０ａを囲むように積層されている金属製部材である。ステアリングジョイントカバー９０は、孔部３０ａに挿通されるステアリングジョイントを被覆して保護する部材である。ステアリングジョイントカバー９０の下端部は、第二の補強板６０及び下壁部３２によって挟持されており、これらに対して溶接等によって接合されている。孔部３０ａは、前壁部３１及び下壁部３２に跨って形成されているが、前壁部３１及び下壁部３２のいずれか一方に形成されていてもよい。

＜ブラケット＞
ブラケット１００は、下壁部３２の車室側に設けられており、運転者によって踏み込み操作されたアクセルペダルの軌跡（移動方向及び移動範囲（踏み込み方向の移動限界））を規制する。ブラケット１００は、下壁部３２及び当該下壁部３２に積層される第二の補強板６０に対して、溶接等によって接合される。

＜補強板＞
補強板１１０は、前壁部３１の車室側に設けられており、前壁部３１におけるトンネル部材４０の連結部位周辺を補強する金属製の板状部材である。補強板１１０は、主壁部１１１と、主壁部１１１の下端部から後方に延設されるフランジ部１１２と、を一体に備えて左右に分割されて設けられている。主壁部１１１は、前壁部３１及びステアリングジョイントカバー９０に溶接等によって接合されており、フランジ部１１２は、トンネル部材４０の上壁部４１の前端部に溶接等によって接合されている。

＜車両前突時におけるダッシュボードロアの変形抑制＞
車両前突時には、動力源室に設けられた搭載部品（例えば、ミッション）が、ダッシュボードロア３０の下端部（前壁部３１の下端部から下壁部３２の湾曲部位にかけての領域）に当接する。ここで、第一の補強板５０及び第二の補強板６０は、フロントピラー２からトンネル部材４０にかけて下方に傾斜する（図１及び図２の曲線Ｌ参照）補強部を構成する。かかる補強部は、フロントピラー２及びトンネル部材４０に架設されており、ダッシュボードロア３０と協働することによって厚肉部を構成する。したがって、かかる補強部は、ダッシュボードロア３０の後方への変形を抑制することができる。下壁部３２の湾曲部位は、乗員の足置き場であるため、かかる補強部は、乗員の足首への影響を排除することができる。また、かかる補強部は、骨格部と比較して省スペース化を実現することができる。また、車体前部構造１は、前壁補強部５１の上方において搭載部品（例えば、ブレーキマスターシリンダ）が前壁部３１に衝突した場合に、衝突荷重を前壁補強部５１から下壁補強部５２及びホイールアーチ補強部５３へ応力分散することができ、例えばブレーキペダルの後退を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、左右一対のフロントピラー２，２と、左右一対の前記フロントピラー２，２間に設けられており、車室の前端部を構成する前壁部３１と、前記前壁部３１の下端部から後方に延設される床壁部（下壁部３２）と、前記床壁部の車幅方向中間部に形成されており、上に凸形状を呈するトンネル部（トンネル部材４０）と、前記前壁部３１、又は、前記前壁部３１及び前記床壁部に積層されて固定される補強部と、を備え、前記補強部は、前記フロントピラー２から前記トンネル部に向けて下方に傾斜するように設けられており、前記前壁部３１、又は、前記前壁部３１及び前記床壁部と協働することによって厚板部を構成する。
したがって、車体前部構造１は、骨格部材を用いることなく前壁部３１の強度を向上することによって、衝突性能及びスペース効率を両立することができる。かかる車体前部構造１は、動力源室（エンジンルーム）及び車室（キャビン）の両方のスペースに余裕が無い車種に好適に適用可能である。

また、車体前部構造１において、前記補強部は、車幅方向に並べられた複数の補強板によって形成されている。
したがって、車体前部構造１は、補強部を複数の補強板に分割することによって生産性を向上することができる。また、車体前部構造１は、隣接する補強板を車幅方向内方に向かうにつれて下側となるようにオフセット配置することによって、下方に傾斜する厚板部を好適に実現することができる。

また、車体前部構造１は、前記前壁部３１及び前記床壁部の車幅方向端部に形成されたホイールアーチ部３３を備え、前記補強部は、前記ホイールアーチ部３３側に設けられて当該ホイールアーチ部３３を補強するホイールアーチ側補強板（第一の補強板５０）と、前記トンネル部側に設けられるトンネル側補強板（第二の補強板６０）と、を備える。
したがって、車体前部構造１は、形状が比較的複雑なホイールアーチ部３３に対応するホイールアーチ側補強板をトンネル側補強板と分割することよって、生産性を向上することができる。また、車体前部構造１は、衝突に対する保護範囲が広いホイール側補強板をトンネル側補強板よりも大きく設定することによって、より好適な衝突性能を実現することができる。

また、車体前部構造１は、前記フロントピラー２及び前記トンネル部の間に設けられており、少なくとも前記床壁部の下側において前後方向に延設されるフロントサイドフレーム３を備え、前記ホイールアーチ側補強板は、前記ホイールアーチ部３３及び前記前壁部３１の後側並びに前記床壁部の上側に、前記フロントサイドフレーム３を跨ぐように設けられており、前記トンネル側補強板は、前記床壁部の下側に設けられており、前記ホイールアーチ側補強板及び前記トンネル側補強板は、前記フロントサイドフレーム３よりも車幅方向内方において互いに連結されている。
したがって、車体前部構造１は、フロントサイドフレーム３を回避してホイールアーチ側補強板及びトンネル側補強板を好適に連結することができる。また、車体前部構造１は、かかる連結部位をフロントサイドフレーム３よりも車幅方向内方（近傍）に設けることによって、ホイールアーチ側補強板を大きく設定しても当該ホイールアーチ側補強板をフロントサイドフレーム３と固定することができ、連結部位に作用する衝突負荷を低減することができる。

また、車体前部構造１において、前記ホイールアーチ側補強板は、前記前壁部３１、前記床壁部及び前記ホイールアーチ部３３に対して積層されている。
したがって、車体前部構造１は、ホイールアーチ側補強板に略Ｙ字形状を呈する稜線を構成し、衝突（前突）に対するホイールアーチ側補強板の強度を向上することができる。

また、車体前部構造１において、前記ホイールアーチ側補強板は、前記前壁部３１、前記床壁部及び前記ホイールアーチ部３３の交点に対応する部位に平面部５４を有する。
したがって、車体前部構造１は、成形シワを抑制して衝突に対するホイールアーチ側補強板の強度を好適に確保することができる。また、車体前部構造１は、前壁補強部５１の上方において搭載部品が衝突した場合に、衝突荷重を前壁補強部５１から下壁補強部５２及びホイールアーチ補強部５３へ応力分散することができる。

また、車体前部構造１において、前記トンネル側補強板は、前記床壁部に沿う下壁部（下壁補強部６１）と、前記下壁部の車幅方向内端部から上方に延設される側壁部（トンネル補強部６２）と、を備え、前記側壁部（トンネル補強部６２）は、前記トンネル部と固定されている。
したがって、車体前部構造１は、車両前突時において、トンネル部に対して衝突荷重を好適に伝達することができる。

また、車体前部構造１は、前記トンネル部のトンネル内部に積層されるトンネル補強板（トンネルブレース７０、トンネルリンフォースメント８０）を備え、前記トンネル側補強板の前記側壁部６２は、前記トンネル補強板と固定されている。
したがって、車体前部構造１は、車両前突時において、トンネル部の変形を抑制しつつトンネル部に対して衝突荷重を好適に伝達することができる。

また、車体前部構造１において、前記前壁部３１及び前記床壁部３２の少なくとも一方には、ステアリングジョイントが挿通される孔部３０ａが形成されており、前記孔部３０ａを囲むように前記前壁部３１及び前記床壁部３２の少なくとも一方に積層されるステアリングジョイントカバー９０を備え、前記トンネル側補強板は、前記ホイールアーチ側補強板よりも高強度である。
したがって、車体前部構造１は、トンネル側補強板がホイールアーチ側補強板よりも高強度であるため、ステアリングジョイントカバー９０を設けるためにトンネル側補強板を小さくしても、ホイールアーチ側補強板と同等の強度を確保することができる。これによって、衝突（車両前突）に対する強度を向上することができる。

また、車体前部構造１は、前記トンネル側補強板に固定されており、アクセルペダルの軌跡を規制するブラケット１００を備える。
したがって、車体前部構造１は、ブラケット１００が比較的高強度のトンネル側補強板に固定されているので、車両前突時にブラケット１００を確実に変形させて乗員（足首）を好適に保護することができる。

また、車体前部構造１において、前記ホイールアーチ側補強部の車幅方向端部には、前記フロントピラー２に固定される固定部５３ａと、前記固定部５３ａの下側において前記フロントピラー２から離間する切欠部５３ｂと、が形成されている。
したがって、車体前部構造１は、ホイールアーチ側補強板を軽量化しつつ、下方に傾斜する厚板部を好適に実現することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、第二の補強板６０は、トンネルブレース７０に代えてトンネルリンフォースメント８０の側壁部８２に溶接等によって接合されていてもよい。また、補強部（第一の補強板５０及び第二の補強板６０）は、前壁部３１及び下壁部３２の一方のみに積層されて固定され、前壁部３１及び下壁部３２の他方には積層されていない構成であってもよい。また、補強部は、車幅方向において３つ以上に分割されていてもよい。また、補強部は、ダッシュボードロア３０の左右のどちらに接合されていてもよい。

１ 車体前部構造
２ フロントピラー
３ フロントサイドフレーム
１０ フロントサイドフレームロア
２０ フロントサイドフレームアッパ
３０ ダッシュボードロア
３０ａ 孔部
３１ 前壁部
３２ 下壁部（底壁部）
３３ ホイールアーチ部
４０ トンネル部材（トンネル部）
４１ 上壁部
４２ 側壁部
５０ 第一の補強板（ホイールアーチ側補強板、補強部、厚板部）
５１ 前壁補強部
５２ 下壁補強部
５３ ホイールアーチ補強部
５３ａ 固定部
５３ｂ 切欠部
５４ 平面部
６０ 第二の補強板（トンネル側補強板、補強部、厚板部）
６１ 下壁補強部（下壁部）
６２ トンネル補強部（側壁部）
７０ トンネルブレース（トンネル補強板）
８０ トンネルリンフォースメント（トンネル補強板）
９０ ステアリングジョイントカバー
１００ ブラケット

Claims (11)

1. 左右一対のフロントピラーと、
   左右一対の前記フロントピラー間に設けられており、車室の前端部を構成する前壁部と、
   前記前壁部の下端部から後方に延設される床壁部と、
   前記床壁部の車幅方向中間部に形成されており、上に凸形状を呈するトンネル部と、
   前記前壁部、又は、前記前壁部及び前記床壁部に積層されて固定される補強部と、を備え、
   前記補強部は、前記フロントピラーから前記トンネル部に向けて下方に傾斜するように設けられており、前記前壁部、又は、前記前壁部及び前記床壁部と協働することによって厚板部を構成する
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記補強部は、車幅方向に並べられた複数の補強板によって形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記前壁部及び前記床壁部の車幅方向端部に形成されたホイールアーチ部を備え、
   前記補強部は、前記ホイールアーチ部側に設けられて当該ホイールアーチ部を補強するホイールアーチ側補強板と、前記トンネル部側に設けられるトンネル側補強板と、を備える
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記フロントピラー及び前記トンネル部の間に設けられており、少なくとも前記床壁部の下側において前後方向に延設されるフロントサイドフレームを備え、
   前記ホイールアーチ側補強板は、前記ホイールアーチ部及び前記前壁部の後側並びに前記床壁部の上側に、前記フロントサイドフレームを跨ぐように設けられており、
   前記トンネル側補強板は、前記床壁部の下側に設けられており、
   前記ホイールアーチ側補強板及び前記トンネル側補強板は、前記フロントサイドフレームよりも車幅方向内方において互いに連結されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記ホイールアーチ側補強板は、前記前壁部、前記床壁部及び前記ホイールアーチ部に対して積層されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
6. 前記ホイールアーチ側補強板は、前記前壁部、前記床壁部及び前記ホイールアーチ部の交点に対応する部位に平面部を有する
   ことを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記トンネル側補強板は、前記床壁部に沿う下壁部と、前記下壁部の車幅方向内端部から上方に延設される側壁部と、を備え、
   前記側壁部は、前記トンネル部と固定されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
8. 前記トンネル部のトンネル内部に積層されるトンネル補強板を備え、
   前記トンネル側補強板の前記側壁部は、前記トンネル補強板と固定されている
   ことを特徴とする請求項７に記載の車体前部構造。
9. 前記前壁部及び前記床壁部の少なくとも一方には、ステアリングジョイントが挿通される孔部が形成されており、
   前記孔部を囲むように前記前壁部及び前記床壁部の少なくとも一方に積層されるステアリングジョイントカバーを備え、
   前記トンネル側補強板は、前記ホイールアーチ側補強板よりも高強度である
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
10. 前記トンネル側補強板に固定されており、アクセルペダルの軌跡を規制するブラケットを備える
    ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
11. 前記ホイールアーチ側補強板の車幅方向外端部には、前記フロントピラーに固定される固定部と、前記固定部の下側において前記フロントピラーから離間する切欠部と、が形成されている
    ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。

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