JP2008068826A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の前突時、後退したエンジンルーム内機器をダッシュパネルに衝突させる前に先立ってダッシュクロスメンバよりも前方へ突出した突出部材に確実に衝突させて、ダッシュパネルが車室側へ大きく変形して後退するのを確実に抑制することができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル４の前面側に車幅方向へ延びるようにダッシュクロスメンバ１０が配設され、このダッシュクロスメンバ１０の車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレーム２に結合され、ダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバ１０よりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように突出部材１２が配設され、この突出部材１２がダッシュクロスメンバ１０に結合されてダッシュクロスメンバ１０と協働して閉断面構造を形成している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、ダッシュクロスメンバよりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように突出部材を配設し、この突出部材をダッシュクロスメンバとダッシュパネルの少なくとも一方の部材に結合して、突出部材と前記少なくとも一方の部材とで閉断面構造を形成した、自動車の車体構造に関するものである。

従来、自動車の車体構造において、エンジンルームの車幅方向両端側部分に配設された左右１対のフロントサイドフレーム、これらフロントサイドフレームの後端側部分が結合されエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルの下端部に前端部が結合されたフロアパネル、フロアパネルの車幅方向両端部が結合された左右１対のサイドシル、ダッシュパネルの下部とフロアパネルの車幅方向中央部分に上方へ膨らむように形成されたトンネル部を備えた構造が一般的である（例えば、特許文献１参照）。

更に、ダッシュパネルの前面側に車幅方向へ延びるようにダッシュクロスメンバを配設し、このダッシュクロスメンバの後端部をダッシュパネルの前面に結合するとともに、ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部を１対のフロントサイドフレームに結合して、ダッシュクロスメンバとダッシュパネルとで閉断面構造を形成した構造が周知である。

一方、特許文献１に記載の自動車の車体構造では、ダッシュパネルから前方へ離隔した位置に車幅方向へ延びるように筒状の突張り部材が配設されて、この突張り部材の車幅方向両端部が１対のサイドフレームに結合され、この突張り部材により、１対のフロントサイドフレームが車幅方向に遊びの無い状態に連結されて、フロントサイドフレームの車幅方向内側への倒れを防止するようにしている。

特開平７−１４９２６０号公報

従来、自動車のエンジンルームには、エンジンを含む種々の装置、機構、部材、部品等（以下、エンジンルーム内機器という）が収容されており、自動車の前突時、エンジンルーム内機器が後退してダッシュパネルに衝突し、衝突荷重がエンジンルーム内機器からダッシュパネルにダイレクトに入力される虞があり、この場合、ダッシュパネルが車室側へ大きく変形して後退する虞が生じる。

そこで、ダッシュクロスメンバを設けることで、ダッシュパネルが補強され、自動車の前突時、後退するエンジンルーム内機器が最初にダッシュクロスメンバに衝突した場合には、衝突荷重がエンジンルーム内機器からダッシュクロスメンバを介して１対のフロントサイドフレーム及びトンネル部に分散して伝達されるため、ダッシュパネルが車室側へ大きく変形して後退するのを抑制することができる。

ダッシュクロスメンバはダッシュパネルから前方へ張り出すように設けられているため、その分、自動車の前突時、後退するエンジンルーム内機器が最初にダッシュクロスメンバに衝突し易くなる。しかし、既存のダッシュクロスメンバでは、ダッシュパネルの所期の補強強度を確保できるようにした構造上、ダッシュパネルから前方へ大きく張り出すように構成できないので、自動車の前突時、後退するエンジンルーム内機器が最初にダッシュクロスメンバではなくダッシュパネルに衝突する虞も高く、そうなると、トンネル部に効率よく衝突荷重が伝達されず、ダッシュパネルが車室側へ大きく変形して後退するのを確実に抑制することができなくなる。

尚、特許文献１の自動車の車体構造では、ダッシュパネルから前方へ離隔した位置に車幅方向へ延びるように筒状の突張り部材が配設され、突張り部材の車幅方向両端部が１対のサイドフレームに結合されているが、その突張り部材は、１対のフロントサイドフレームを車幅方向に遊びの無い状態に連結して、フロントサイドフレームの車幅方向内側への倒れを防止する為のものであり、突張り部材はトンネル部に接続されておらず、上記課題を解決することはできない。

本発明の目的は、自動車の前突時、エンジンルーム内機器が後退した場合に、そのエンジンルーム内機器をダッシュパネルに衝突させる前に先立ってダッシュクロスメンバよりも前方へ突出した突出部材に確実に衝突させて、衝突荷重をエンジンルーム内機器から突出部材に入力して突出部材からトンネル部をメインに確実に分散させて伝達するようにして、ダッシュパネルが車室側へ大きく変形して後退するのを確実に抑制することができる、自動車の車体構造を提供することである。

請求項１の自動車の車体構造は、自動車のエンジンルームの車幅方向両端側部分に配設された左右１対のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームの後端側部分が結合されエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルの下端部に前端部が結合されたフロアパネルと、ダッシュパネルの下部とフロアパネルの車幅方向中央部分に上方へ膨らむように形成されたトンネル部と、フロアパネルの車幅方向両端部が結合された左右１対のサイドシルとを備えた自動車の車体構造において、前記ダッシュパネルの前面側に車幅方向へ延びるように配設され、車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレームに結合されたダッシュクロスメンバと、前記ダッシュクロスメンバの少なくとも車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバよりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように配設され、前記ダッシュクロスメンバとダッシュパネルの少なくとも一方の部材に結合されて前記少なくとも一方の部材と協働して閉断面構造を形成する突出部材とを備えたことを特徴とする。

ダッシュパネルの前面側に車幅方向へ延びるようにダッシュクロスメンバが配設され、このダッシュクロスメンバの車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレームに結合され、このダッシュクロスメンバがダッシュパネルの前面に結合されることでダッシュパネルを補強することができる。ダッシュクロスメンバの少なくとも車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバよりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように突出部材が配設され、この突出部材がダッシュクロスメンバとダッシュパネルの少なくとも一方の部材に結合されて前記少なくとも一方の部材と協働して閉断面構造を形成している。

突出部材によりダッシュクロスメンバやダッシュパネルのうちダッシュクロスメンバの近傍部分を補強され、自動車の前突時、エンジンルーム内機器が後退した場合に、そのエンジンルーム内機器がダッシュパネルに衝突する前に先立ってダッシュクロスメンバよりも前方へ突出した突出部材に確実に衝突し、衝突荷重がエンジンルーム内機器から突出部材に入力されて突出部材から１対のサイドフレーム及びトンネル部に確実に分散して伝達される。つまり、ダッシュパネルに局所的に大きな衝突荷重が入力されることが防止されて、ダッシュパネルが車室側へ大きく変形して後退するのが抑制される。

請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記トンネル部の上面側部分に結合されトンネル部と協働して閉断面構造を形成し、前端がダッシュパネルの後面に結合されたトンネルレインフォースメントを備え、前記ダッシュクロスメンバが後方を開口した断面コ字形に形成されて、ダッシュクロスメンバの上壁と下壁に夫々形成された上端フランジ部と下端フランジ部がダッシュパネルの前面に結合され、前記下端フランジ部と前記トンネル部の前端上端部分の高さ位置を一致させ、前記上端フランジ部と前記トンネルレインフォースメントの前端上端部分の高さ位置を一致させるように構成される（請求項２）。

前記フロアパネルは、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルの境界部分に段上がり状に形成されたキックアップ部を有し、前記キックアップ部と１対のサイドシルに結合されキックアップ部と協働して閉断面構造を形成するキックアップ部クロスメンバを備え、前記トンネルレインフォースメントの後端がキックアップ部クロスメンバに結合される（請求項３）。

前記突出部材が後方を開口した断面コ字形に形成されて、突出部材の上壁の後端部分がダッシュクロスメンバの上壁の上面に結合されるとともに、突出部材の下壁から後方へ延出する後方延出部を有し、その後方延出部がダッシュパネル又はフロアパネルの下面に結合される（請求項４）。

前記ダッシュパネル及びフロアパネルのうちトンネル部の車幅方向両側の下面に結合され、夫々、ダッシュパネル及びフロアパネルと協働して閉断面構造を形成する左右１対のトンネルサイドメンバを備え、前記１対のトンネルサイドメンバは、ダッシュパネルの下端部分に結合されたダッシュロア補強メンバよりも前方へ延びる前方突出部を夫々有し、これら前方突出部の前端がダッシュクロスメンバに結合される（請求項５）。

請求項１の自動車の車体構造によれば、特に、ダッシュパネルの前面側に車幅方向へ延びるように配設され、車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレームに結合されたダッシュクロスメンバと、ダッシュクロスメンバの少なくとも車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバよりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように配設され、ダッシュクロスメンバとダッシュパネルの少なくとも一方の部材に結合されて前記少なくとも一方の部材と協働して閉断面構造を形成する突出部材とを備えたので、ダッシュクロスメンバがダッシュパネルの前面に結合されることでダッシュパネルを補強でき、突出部材によりダッシュクロスメンバやダッシュパネルのうちダッシュクロスメンバの近傍部分を補強でき、自動車の前突時、エンジンルーム内機器が後退した場合に、そのエンジンルーム内機器をダッシュパネルに衝突させる前に先立ってダッシュクロスメンバよりも前方へ突出した突出部材に確実に衝突させ、衝突荷重をエンジンルーム内機器から突出部材に入力して突出部材から１対のサイドフレーム及びトンネル部に確実に分散させて伝達でき、つまり、ダッシュパネルに局所的に大きな衝突荷重が入力されることを確実に防止して、ダッシュパネルが車室側へ大きく変形して後退するのを確実に抑制できる。

請求項２の自動車の車体構造によれば、トンネル部の上面側部分に結合されトンネル部と協働して閉断面構造を形成し、前端がダッシュパネルの後面に結合されたトンネルレインフォースメントを備えたので、トンネル部を補強でき、ダッシュクロスメンバを後方を開口した断面コ字形に形成して、ダッシュクロスメンバの上壁と下壁に夫々形成された上端フランジ部と下端フランジ部をダッシュパネルの前面に結合したので、このダッシュクロスメンバがダッシュパネルと協働して閉断面構造を形成してダッシュパネルを補強でき、ダッシュクロスメンバの下端フランジ部とトンネル部の前端上端部分の高さ位置を一致させ、ダッシュクロスメンバの上端フランジ部とトンネルレインフォースメントの前端上端部分の高さ位置を一致させるように構成したので、自動車の前突時、突出部材からダッシュクロスメンバに入力された衝突荷重をダッシュパネルを介してトンネル部、トンネルレインフォースメントで確実に受け止めて、これら部材に確実に分散させて伝達できる。

請求項３の自動車の車体構造によれば、フロアパネルは、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルの境界部分に段上がり状に形成されたキックアップ部を有し、キックアップ部と１対のサイドシルに結合されキックアップ部と協働して閉断面構造を形成するキックアップ部クロスメンバを備えたので、キックアップ部を補強でき、トンネルレインフォースメントの後端をキックアップ部クロスメンバに結合したので、自動車の前突時、ダッシュクロスメンバからトンネル部とトンネルレインフォースメントに入力された衝突荷重を、キックアップ部クロスメンバ、１対のサイドシルで確実に受け止めて、これら部材に確実に分散させて伝達できる。

請求項４の自動車の車体構造によれば、突出部材を後方を開口した断面コ字形に形成して、突出部材の上壁の後端部分をダッシュクロスメンバの上壁の上面に結合するとともに、突出部材の下壁から後方へ延出する後方延出部を有し、その後方延出部をダッシュパネル又はフロアパネルの下面に結合したので、突出部材をダッシュクロスメンバとダッシュパネル又はフロアパネルに確実に固定して取り付けることができ、後方延出部によりダッシュクロスメンバ又はダッシュパネルを補強できる。

請求項５の自動車の車体構造によれば、ダッシュパネル及びフロアパネルのうちトンネル部の車幅方向両側の下面に結合され、夫々、ダッシュパネル及びフロアパネルと協働して閉断面構造を形成する左右１対のトンネルサイドメンバを備えたので、ダッシュパネル及びフロアパネルのトンネル部を形成することによる強度低下を抑制でき、１対のトンネルサイドメンバは、ダッシュパネルの下端部分に結合されたダッシュロア補強メンバよりも前方へ延びる前方突出部を夫々有し、これら前方突出部の前端を突出部材とダッシュクロスメンバの少なくとも一方に結合したので、自動車の前突時、突出部材、ダッシュクロスメンバに入力された衝突荷重を１対のトンネルサイドメンバで確実に受け止めて、これら部材に確実に分散させて伝達できる。

本発明の自動車の車体構造では、特に、ダッシュパネルの前面側に車幅方向へ延びるようにダッシュクロスメンバが配設され、このダッシュクロスメンバの車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレームに結合され、ダッシュクロスメンバの少なくとも車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバよりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように突出部材が配設され、この突出部材がダッシュクロスメンバとダッシュパネルの少なくとも一方の部材に結合されて前記少なくとも一方の部材と協働して閉断面構造を形成している。

図１〜図７に示すように、自動車の車体構造１は、左右１対のフロントサイドフレーム２、左右１対のエプロン部材３、ダッシュパネル４、カウル部材５、左右１対のサイドシル６、フロアパネル７、トンネルレインフォースメント８、キックアップ部クロスメンバ９、ダッシュクロスメンバ１０、ダッシュロア補強メンバ１１、突出部材１２を備えている。

１対のフロントサイドフレーム２は、エンジンルームの車幅方向両端側部分に前後方向へ延びるように配設され、これらフロントサイドフレーム２の後端側部分がダッシュパネル４に結合されている。１対のエプロン部材３は、１対のフロントサイドフレーム２の上側に前後方向へ延びるように配設されている。

ダッシュパネル４は、エンジンルームと車室とを仕切るように配設され、その上部が鉛直パネル部４ａに形成され、その下部に後方且つ下方へ延びる傾斜パネル部４ｂと傾斜パネル部４ｂの下端部から後方へ延びる下端パネル部４ｃを有する。カウル部材５は、車幅方向へ延びるように配設されダッシュパネル４の上端部に結合されている。１対のサイドシル６は、前後方向へ延びるように配設され、夫々、インナ部材６ａとアウタ部材６ｂを有し、これらの上端フラジ部同士と下端フラジ部同士が結合されている。

フロアパネル７は、その前端部がダッシュパネル４の下端部の下端パネル部４ｃの後端部に結合され、その車幅方向両端部が１対のサイドシル６のインナ部材６ａに結合されている。ダッシュパネル４の下部とフロアパネル７の車幅方向中央部分には上方へ膨らむようにトンネル部１３が形成され、このトンネル部１３にエンジンルームから後方へ延びるエンジン排気管（図示略）が配設される。フロアパネル７は、フロントフロアパネル７ａ、リヤフロアパネル７ｂ、これらフロアパネル７ａ，７ｂの境界部分に段上がり状に形成されたキックアップ部７ｃを有する。

トンネルレインフォースメント８は、トンネル部１３の上側において前後方向へ延びるように配設され、断面門形に形成されて、その車幅方向両端部の下端部がトンネル部１３の左右の斜壁１３ａの上面側部分に結合され、トンネル部１３と協働して閉断面構造を形成している。トンネルレインフォースメント８は、その前端がダッシュパネル４の後面に結合され、その後端はキックアップ部７ｃ付近に位置している。

キックアップ部クロスメンバ９は、キックアップ部７ｃの上側において、トンネル部１３に跨がって車幅方向へ延びるように配設されて、キックアップ部７ｃと１対のサイドシル６に結合されキックアップ部７ｃと協働して閉断面構造を形成し、このキックアップ部クロスメンバ９にトンネルレインフォースメント８の後端が結合されている。

ダッシュクロスメンバ１０は、ダッシュパネル４の前面側の上下方向中央部分に車幅方向へ延びるように配設され、その車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレーム２に結合されている。ダッシュクロスメンバ１０は、後方を開口した断面コ字形に形成されて、前壁１０ａ、上壁１０ｂ、下壁１０ｃを有し、上壁１０ｂと下壁１０ｃに夫々形成された上端フランジ部１０ｄと下端フランジ部１０ｅが、ダッシュパネル４の上下方向中央部分の鉛直パネル部４ａの前面に結合されている。

ここで、ダッシュパネル４に結合された、ダッシュクロスメンバ１０の下端フランジ部１０ｅとトンネル部１３の前端上端部分の高さ位置を一致させ、ダッシュクロスメンバ１０の上端フランジ部１０ｄとトンネルレインフォースメント８の前端上端部分の高さ位置を一致させるように構成されている。

ダッシュロア補強メンバ１１は、左右１対の外側補強メンバ１４と左右１対の内側補強メンバ１５を有する。ここで、左右１対のサイドフレーム１６が、１対のフロントサイドフレーム２から後方へ延びるように配設され、夫々、断面逆ハット形に形成されて、ダッシュパネル４及びフロアパネル７の下面に結合されている。１対の外側補強メンバ１４は、夫々、ダッシュパネル４の下端部分とサイドシル６とサイドフレーム１６に結合されて、ダッシュパネル４と協働して閉断面構造を形成している。

また、１対の内側補強メンバ１５は、夫々、ダッシュパネル４の下端部分とサイドフレーム１６に結合されて、ダッシュパネル４と協働して閉断面構造を形成している。尚、１対の内側補強メンバ１５には左右１対のブラケット１７が固定され、これらブラケット１７間のトンネル部１３の下側を通って車幅方向へ延びるように閉断面構造のトンネルクロスメンバ１８が配設され、このトンネルクロスメンバ１８の車幅方向両端部が１対のブラケット１７に連結されている。

突出部材１２は、ダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバ１０よりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように配設され、ダッシュクロスメンバ１０に結合されてダッシュクロスメンバ１２と協働して閉断面構造を形成している。突出部材１２は、例えば、ダッシュクロスメンバ１２の左右長の半分程度で、トンネル部１３の左右幅よりも多少長い左右長を有する。

突出部材１２は、後方を開口した断面コ字形に形成されて、前壁１２ａ、上壁１２ｂ、下壁１２ｃを有し、上壁１２ｂと下壁１２ｃ間の間隔がダッシュクロスメンバ１０の上下幅と略同じになるように形成されている。突出部材１２の上壁１２ｂの後端部分がダッシュクロスメンバ１０の上壁１２ｂの上面に結合され、突出部材１２の下壁１２ｃの後端部分がダッシュクロスメンバ１０の下壁１２ｃの上面に結合されている。

つまり、突出部材１２の前壁１２ａと上壁１２ｂと下壁１２ｃとダッシュクロスメンバ１０の前壁１０ａとで閉断面構造が形成され、この閉断面構造と、ダッシュクロスメンバ１０とダッシュパネル４で形成された閉断面構造とにより、前後２重の閉断面構造が形成され、この前後２重の閉断面構造により、突出部材１２とダッシュクロスメンバ１０の特に前後方向の剛性が大幅に向上し、突出部材１２、ダッシュクロスメンバ１０に大きな衝突荷重が入力されても、これらの部材１２，１０の損傷を極力防止することができる。

以上説明した自動車の車体構造１の作用・効果について説明する。
自動車の前突時、エンジンルーム内機器が後退して突出部材１２に衝突した場合、衝突荷重は、エンジンルーム内機器から突出部材１２に入力され、突出部材１２からダッシュクロスメンバ１０に入力され、ダッシュクロスメンバ１０から１対のフロントサイドフレーム２に分散して伝達されるとともに、ダッシュパネル４を介してトンネル部１３とトンネルレインフォースメント８に分散して伝達される。トンネル部１３とトンネルレインフォースメント８に入力された衝突荷重は、キックアップ部クロスメンバ９に入力され、キックアップ部クロスメンバ９から１対のサイドシル６に分散して伝達される。

この自動車の車体構造１によれば、先ず、ダッシュパネル４の前面側に車幅方向へ延びるように配設され、車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレーム２に結合されたダッシュクロスメンバ１０と、ダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバ１０よりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように配設され、ダッシュクロスメンバ１０に結合されてダッシュクロスメンバ１０と協働して閉断面構造を形成する突出部材１２とを備えたので、ダッシュクロスメンバ１０がダッシュパネル４の前面に結合されることでダッシュパネル４を補強でき、突出部材１２によりダッシュクロスメンバ１０を補強できる。

そして、自動車の前突時、エンジンルーム内機器が後退した場合に、そのエンジンルーム内機器をダッシュパネル４に衝突させる前に先立ってダッシュクロスメンバ１０よりも前方へ突出した突出部材１２に確実に衝突させ、衝突荷重をエンジンルーム内機器から突出部材１２に入力して突出部材１２からダッシュクロスメンバ１０を介して１対のサイドフレーム２及びトンネル部１３及びトンネルレインフォースメント８に確実に分散させて伝達でき、つまり、ダッシュパネル４に局所的に大きな衝突荷重が入力されることを確実に防止して、ダッシュパネル４が車室側へ大きく変形して後退するのを抑制できる。

また、トンネル部１３の上面側部分に結合されトンネル部１３と協働して閉断面構造を形成し、前端がダッシュパネル４の後面に結合されたトンネルレインフォースメント８を備えたので、トンネル部１３を補強でき、ダッシュクロスメンバ１０を後方を開口した断面コ字形に形成して、ダッシュクロスメンバ１０の上壁１０ｂと下壁１０ｃに夫々形成された上端フランジ部１０ｄと下端フランジ部１０ｅをダッシュパネル４の前面に結合したので、このダッシュクロスメンバ１０がダッシュパネル４と協働して閉断面構造を形成してダッシュパネル１０を補強できる。

そして、ダッシュクロスメンバ１０の下端フランジ部１０ｅとトンネル部１３の前端上端部分の高さ位置を一致させ、ダッシュクロスメンバ１０の上端フランジ部１０ｄとトンネルレインフォースメント８の前端上端部分の高さ位置を一致させるように構成したので、自動車の前突時、突出部材１２からダッシュクロスメンバ１０に入力された衝突荷重をダッシュパネル４を介してトンネル部１３、トンネルレインフォースメント８で確実に受け止めて、これら部材１３，８に確実に分散させて伝達できる。

また、フロアパネル７は、フロントフロアパネル７ａとリヤフロアパネル７ｂの境界部分に段上がり状に形成されたキックアップ部７ｃを有し、キックアップ部７ｃと１対のサイドシル６に結合されキックアップ部７ｃと協働して閉断面構造を形成するキックアップ部クロスメンバ９を備えたので、キックアップ部７ｃを補強でき、トンネルレインフォースメント８の後端をキックアップ部クロスメンバ９に結合したので、自動車の前突時、ダッシュクロスメンバ１０からトンネル部１３とトンネルレインフォースメント８に入力された衝突荷重を、キックアップ部クロスメンバ９、１対のサイドシル６で確実に受け止めて、これら部材９，６に確実に分散させて伝達できる。

実施例２の自動車の車体構造１Ａは、実施例１の自動車の車体構造１において、突出部材１２を変更したものである。図８に示すように、この自動車の車体構造１Ａでは、突出部材１２Ａが、実施例１の突出部材１２と同様の前壁１２ａ、上壁１２ｂ、下壁１２ｃを有するとともに、下壁１２ｃから後方且つ下方へ傾斜状に延出する後方延出部１２ｄを有し、この後方延出部１２ｄは、その大部分がトンネル部１３の下面に当接可能な湾曲形状に形成され、この後方延出部１２ｄがダッシュパネル４のトンネル部１３を含む部分の下面に結合されている。

この自動車の車体構造１Ａによれば、突出部材１２Ａが下壁１２ｃから後方へ延出する後方延出部１２ｄを有し、その後方延出部１２ｄをダッシュパネル４のトンネル部１３を含む部分の下面に結合したので、突出部材１２Ａをダッシュクロスメンバ１０とダッシュパネル４に確実に固定して取り付けることができ、後方延出部１２ｄによりダッシュクロスメンバ１０の特にトンネル部１３の前部を補強できる。

実施例３の自動車の車体構造１Ｂは、実施例１の自動車の車体構造１において、突出部材１２を変更し、左右１対のトンネルサイドメンバ２０を備えたものである。図９、図１０に示すように、この自動車の車体構造１Ｂでは、１対のトンネルサイドメンバ２０が、ダッシュパネル４及びフロアパネル７のうちトンネル部１３の車幅方向両側の下面に結合され、夫々、ダッシュパネル４及びフロアパネル７と協働して閉断面構造を形成している。１対のトンネルサイドメンバ２０は、ダッシュパネル４の下端部分に結合されたダッシュロア補強メンバ１１Ｂ（外側補強メンバ１４、内側補強メンバ１５Ｂ）に結合されるとともに、ダッシュロア補強メンバ１１Ｂよりも前方且つ上方へ延びる前方突出部２０ａを夫々有し、前方突出部２０ａの前上端が突出部材１２Ｂとダッシュクロスメンバ１０に結合されている。

突出部材１２Ｂは、後方を開口した断面コ字形に形成されて、前壁１２ｅ、上壁１２ｆ、下壁１２ｇを有し、突出部材１２Ｂの上壁１２ｆの後端部分がダッシュクロスメンバ１０の上壁１２ｂの上面に結合されている。突出部材１２Ｂの下壁１２ｇの車幅方向両端部は上壁１２ｆよりも前後方向長さが短く、その下壁１２ｇの車幅方向両端部に下端フランジ部１２ｈが形成されている。１対のトンネルサイドメンバ２０の鉛直な前上端部がダッシュクロスメンバ１０の前壁１０ａの前面に結合され、１対のトンネルサイドメンバ２０の鉛直の前上端部に突出部材１２Ｂの下端フランジ部１２ｈが結合されている。尚、符号２１，２２は、トンネル部１３の内面に結合されたトンネルクロスメンバである。

この自動車の車体構造１Ｂによれば、左右１対のトンネルサイドメンバ２０を備えたので、ダッシュパネル４及びフロアパネル７のトンネル部１３を形成することによる強度低下を抑制でき、１対のトンネルサイドメンバ２０の前方突出部２０ａの前上端を突出部材１２Ｂとダッシュクロスメンバ１０に結合したので、自動車の前突時、突出部材１２Ｂ、ダッシュクロスメンバ１０に入力された衝突荷重を１対のトンネルサイドメンバ２０で確実に受け止めて、これら部材２０に確実に分散させて伝達できる。尚、実施例２の自動車の車体構造１Ａに、実施例３の要部発明を適用可能である。

実施例４の自動車の車体構造１Ｃは、実施例１の自動車の車体構造１において、突出部材１２を変更したものである。図１１に示すように、この自動車の車体構造１Ｃでは、突出部材１２Ｃが、後方を開口した断面コ字形に形成されて、前壁１２ｉ、上壁１２ｊ、下壁１２ｋを有し、前後幅がダッシュクロスメンバ１０の前後幅よりも大きく（例えば、２倍）、また、上壁１２ｊと下壁１２ｋ間の間隔がダッシュクロスメンバ１０の上下幅よりも大きく（例えば、１．３倍）、また、下壁１２ｋは上壁１２ｊよりも前後方向長さが短くなるように形成され、上壁１２ｊには上端フランジ部１２ｌが形成されている。

突出部材１２Ｃは、その内部にダッシュクロスメンバ１０を収容するように配設され、突出部材１２Ｃの上端フランジ部１２ｌがダッシュパネル４のうちダッシュクロスメンバ１０の上端フランジ部１０ｄの直ぐ上側部分の前面に結合され、突出部材１２Ｃの下壁１２ｋの後端部分がダッシュクロスメンバ１０の下壁１０ｃの下面に結合されている。尚、実施例２，３の自動車の車体構造１Ａ，１Ｂに、実施例４の要部発明を適用可能である。

実施例５の自動車の車体構造１Ｄは、実施例１の自動車の車体構造１において、突出部材１２を変更したものである。図１２に示すように、この自動車の車体構造１Ｄでは、突出部材１２Ｄが、後方を開口した断面コ字形に形成されて、前壁１２ｍ、上壁１２ｎ、下壁１２ｏを有し、前後幅がダッシュクロスメンバ１０の前後幅よりも大きく（例えば、２倍）、また、上壁１２ｎと下壁１２ｏ間の間隔がダッシュクロスメンバ１０の上下幅よりも大きく（例えば、１．５倍）なるように形成され、上壁１２ｎと下壁１２ｏに夫々上端フランジ部１２ｐと下端フランジ部１２ｑが形成されている。

突出部材１２Ｄは、その内部にダッシュクロスメンバ１０を収容するように配設され、突出部材１２Ｄの上端フランジ部１２ｐがダッシュパネル４のうちダッシュクロスメンバ１０の上端フランジ部１０ｄの直ぐ上側部分の前面に結合され、突出部材１２Ｄの下端フランジ部１２ｑがダッシュパネル４のうちダッシュクロスメンバ１０の下端フランジ部１０ｅの直ぐ下側部分の前面に結合されている。尚、実施例２，３の自動車の車体構造１Ａ，１Ｂに、実施例５の要部発明を適用可能である。

その他、前記実施例を次のように変更してもよい。
実施例１〜５において、ダッシュクロスメンバ自体を閉断面構造に形成し、その後壁をダッシュパネルの前面に結合してもよい。また、突出部材自体を閉断面構造に形成し、その後壁をダッシュクロスメンバの前面に結合してもよい。また、突出部材の左右長や前後幅等のサイズについては種々変更可能である。

実施例２において、フロアパネルの前端位置がダッシュクロスメンバに接近しているような場合、突出部材の後方延出部をフロアパネルの下面に結合してもよい。実施例３において、１対のトンネルサイドメンバの前方突出部の前端を、突出部材のみに又はダッシュクロスメンバのみに結合してもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。

実施例１の自動車の車体構造の前方斜め上側からの斜視図である。 自動車の車体構造の前部の前方斜め上側からの斜視図である。 自動車の車体構造の前部の前方斜め下側からの斜視図である。 自動車の車体構造の前部の底面図である。 図４のV −V 線断面図である。 図５の要部拡大図である。 図５のVII −VII 線断面図である。 実施例２の図６の相当図である。 実施例３の自動車の車体構造の前部の底面図である。 図９のX −X 線断面図である。 実施例４の図６相当図である。 実施例５の図７相当図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ 自動車の車体構造
２ フロントサイドフレーム
４ ダッシュパネル
６ サイドシル
７ フロアパネル
７ａ フロントフロアパネル
７ｂ リヤフロアパネル
７ｃ キックアップ部
８ トンネルレインフォースメント
９ キックアップ部クロスメンバ
１０ ダッシュクロスメンバ
１０ｂ 上壁
１０ｃ 下壁
１０ｄ 上端フランジ部
１０ｅ 下端フランジ部
１１，１１Ｂ ダッシュロア補強メンバ
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ 突出部材
１２ｂ 上壁
１２ｃ 下壁
１２ｄ 後方延出部
２０ トンネルサイドメンバ
２０ａ 前方突出部

Claims (5)

1. 自動車のエンジンルームの車幅方向両端側部分に配設された左右１対のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームの後端側部分が結合されエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルの下端部に前端部が結合されたフロアパネルと、ダッシュパネルの下部とフロアパネルの車幅方向中央部分に上方へ膨らむように形成されたトンネル部と、フロアパネルの車幅方向両端部が結合された左右１対のサイドシルとを備えた自動車の車体構造において、
   前記ダッシュパネルの前面側に車幅方向へ延びるように配設され、車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレームに結合されたダッシュクロスメンバと、
   前記ダッシュクロスメンバの少なくとも車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバよりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように配設され、前記ダッシュクロスメンバとダッシュパネルの少なくとも一方の部材に結合されて前記少なくとも一方の部材と協働して閉断面構造を形成する突出部材と、
   を備えたことを特徴とする自動車の車体構造。
2. 前記トンネル部の上面側部分に結合されトンネル部と協働して閉断面構造を形成し、前端がダッシュパネルの後面に結合されたトンネルレインフォースメントを備え、
   前記ダッシュクロスメンバが後方を開口した断面コ字形に形成されて、ダッシュクロスメンバの上壁と下壁に夫々形成された上端フランジ部と下端フランジ部がダッシュパネルの前面に結合され、
   前記下端フランジ部と前記トンネル部の前端上端部分の高さ位置を一致させ、前記上端フランジ部と前記トンネルレインフォースメントの前端上端部分の高さ位置を一致させるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記フロアパネルは、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルの境界部分に段上がり状に形成されたキックアップ部を有し、
   前記キックアップ部と１対のサイドシルに結合されキックアップ部と協働して閉断面構造を形成するキックアップ部クロスメンバを備え、
   前記トンネルレインフォースメントの後端がキックアップ部クロスメンバに結合されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
4. 前記突出部材が後方を開口した断面コ字形に形成されて、突出部材の上壁の後端部分がダッシュクロスメンバの上壁の上面に結合されるとともに、突出部材の下壁から後方へ延出する後方延出部を有し、その後方延出部がダッシュパネル又はフロアパネルの下面に結合されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車の車体構造。
5. 前記ダッシュパネル及びフロアパネルのうちトンネル部の車幅方向両側の下面に結合され、夫々、ダッシュパネル及びフロアパネルと協働して閉断面構造を形成する左右１対のトンネルサイドメンバを備え、
   前記１対のトンネルサイドメンバは、ダッシュパネルの下端部分に結合されたダッシュロア補強メンバよりも前方へ延びる前方突出部を夫々有し、これら前方突出部の前端が突出部材とダッシュクロスメンバの少なくとも一方に結合されたことを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の自動車の車体構造。

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