JPH01218980A - 車両のカウル部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、車両のカウル部材構造に関する。

ｂ、　従来の技術 第２１図および第２２図は、従来の車両のカウル部材構
造ｌを示すものである。

このカウル部材構造１は、カウルトップパネル２とカウ
ルアソパパふル３の両端のそれぞれを溶着して成るカウ
ル４の上端部４ａに、接着剤５を介してフロントウィン
ドガラス６の前方下端部６ａを固定した構成となってお
り、カウルトップパネル２の前方中央部分には、フード
７の後端部７ａがクツション部材８を介して当接されて
いる。

Ｃ６発明が解決しようとする課題 上記従来のカウル部構造において、例えば車両前方から
第２２図の矢印六方向に衝撃を受けた場合には、フード
７は大きく折曲されるとともに、エンジン部９が後方に
移動されることによってカウルトップパネル２とカウル
アッパパネル３とが大きく変形されるため、接着剤５が
剥がれてフロントウィンドガラス６がカウル４から外れ
てしまう虞れがあった。

本発明は、上記実情に檻みてなされたもので車両が衝撃
を受けてもフロントウィンドガラスが外れてしまうこと
を防止することができる車両のカウル部構造を提供する
ことを目的とする。

ｄ、　課題を解決するための手段およびその作用本発明
では、上記目的を達成するために、カウルアッパパネル
とカウルアッパパネルとのそれぞれの両端を溶着してカ
ウルを成し、該カウルの上端部に接着剤を介してフロン
トウィンドガラスの前方下端部を固定した車両のカウル
部構造において、上記カウルの上端部付近にパイプ状補
強部材を配設した構成としている。

ｅ、　実施例 以下、本発明に係る車両のカウル部構造の一実施例につ
いて添付図面を参照して詳細に説明する。

第１図〜第１８図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。

本実施例のカウル部構造１０では、車両１１におけるカ
ウルトップパネル１２とカウルアッパパネル１３とのそ
れぞれの両端を溶着してカウル１４を成すとともに、該
カウル内にパイプ状補強部材１５を配設している。

補強部材１５は、第５図〜第１７図に詳しくその右半分
が示されているように、パイプ本体部１６がわずかに湾
曲されており、該パイプ本体部１６に略Ｉ。

字状に折曲された取付ブラケット１７．１７．１８．１
Ｂ。

１９、１９がそれぞれ左右対称に溶着されるとともに、
パイプ本体部１６の両端に該パイプ本体部の折曲の程度
に対応して傾斜されて板状取付部２０ａを設けられた取
付ブラケット２０が溶着されて成る。

これらの取付ブラケット１７．１８．１９．２０のそれ
ぞれには、それぞれプレス加工されてそれらの長手方向
に溝ＩＴａ、　１８ａ、　１９ａ、　２Ｑｂが設けられ
て補強されている。

補強部材１５は、本実施例では、第２図および第３図に
詳しく示されるように、取付ブラケツ）１７１８、１９
の上端部１７ｂ、　１８ｂ、　１９ｂがカウルトップパ
ネル１２とカウルアッパパネル１３とによって挟まれた
状態で熔若さ・れ、取付ブラケフ）１７．１８．１９の
下端部１７ｃ、　１８ｃ、　１９ｃがカウルアッパパネ
ル１３の内面１３ａ　に溶着されている。

また、取付ブラケト２０の板状取付部２０ａ　は、車両
１１のカウルサイドメンバ２１に７容着されている。

これによって、カウル１４は、補強部材１５と一体と成
され、これによって、その強さが増されている。

なお、第１図〜第３図において、２２はフロントウィン
ドガラスであり、その前方下端部２２ａが接着剤２３を
介してカウル１４の上端部１４ａ　に固定され、また、
２４はフロントピラーインナパネル、２５はフードであ
る。

このようなカウル部構造ＩＯにおいて、いま車両１１の
前方から矢印Ｂ方向（第１８図参照）衝撃を受けてエン
ジン２６が後方に押され、これによってカウルト・ノブ
パネル１２、カウルアッパパネルおよびフード２５が折
曲されて２点鎖線の位置から実線で示すように変形移動
された場合でも、補強部材１６によってカウル１４の上
端部１４ａ　はもとの位置から大きく移動することが避
けられ、これ−（こよって、フロントウィンドガラス２
２を固定する接着剤２３が切断して該ウィンドガラスが
外れることが防止される。

第１９図および第２０図は、本発明の他の実施例を示す
もので、第１図〜第１８図に示した実施例の要素と同一
機能を有するものについては同一符号を付し、その詳細
な説明を省略する。

本実施例のカウル部構造２７では、パイプ状補強部材１
５とほぼ同様に構成されたパイプ状補強部材２８をカウ
ルアッパパネル１３の後方上部に固定するとともに、そ
の両端部２８ａ、　２８ａをフロントピラーインナパネ
ル２４に固定している。

この実施例のカウル部構造２７においても、前記実施例
のものとほぼ同様の作用効果が得られる。

なお、前記両実施例では、いずれも、パイプ状補強部材
１５．２７をカウルアッパパネル１３に固定しているが
、本発明はこれに限らず、カウルトップパネル１２に固
定した構成としても良く、要はカウル１４の上端部１４
ａが大きく変形するのを防止すべく配設されれば、いか
ように配設しても良い。

ｆ、　発明の詳細 な説明したように、本発明に係る車両のカウル部構造に
よれば、パイプ状補強部材をカウルに一体に固定した構
成としていることから、フロントウィンドガラスの前方
下端部を支えるカウルの上端部が大きく移動することが
防止されるので、フロントウィンドガラスが外れてしま
うことを簡華を構成によって効果的に防ぐことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１Ｍ〜第１８図は本発明に係る車両のカウル部構造の
一実施例を示すもので、第１図はその車両を示す斜視図
、第２図は第１図に円Ｃで囲む部分を拡大して示す一部
断面斜視図、第３図は第２図におけるＤ−Ｄ線断面図、
第４図は第２図におけるＥ−Ｅ線断面図、第５図はその
パイプ状補強部材の右半分を示す平面図、第６図はその
パイプ状補強部材の右半分を示す正面図、第７図〜第１
７図はパイプ状部材の取付ブラケットを示し、第７図、
第１０図、第１２図および第１４図は平面図、第８図は
第７図に示したものの正面図、第９図は第８図において
矢印Ｆ方向に見た図、第１１図は第１０図に示したもの
の正面図、第１３図は第１２図に示したものの正面図、
第１５図は第１４図におけるものの正面図、第１６図は
第１４図におけるものの側面図、第１７図は第１６図に
おけるＧ−Ｇ線断面図、第１８図は衝撃を受けた後の状
態を示す縦断面図、第１９図および第２０図は本発明の
他の実施例を示し、第１９図はその縦断面図、第２０図
はその水平断面図、第２１図および第２２図は従来の車
両のカウル部構造を示し第２１図はその縦断面図、第２
２図はその衝撃を受けた後の状態を示す縦断面図である
。 １０、２７・・・カウル部構造、　　１１・・・車両、
１２・・・カウルトソプパ皐ル、 １３・・・カウルアッパパネル、 １４・・・カウル、　　　　　　　１４ａ　・・・上端
部、１５、２８・・・パイプ状補強部材、 Ｉ６・・・パイプ本体部、 １７、１Ｂ、　１９．２０・・・取付ブラケット２１・
・・カウルサイドメンバ、 ２２・・・フロントウィンドガラス、 ２３・・・接着剤、 ２４・・・フロントピラーインナパネル１．２５・・・
フード、　　　　　　　２６・・・エンジン。 第３図 η 第４図 ７ａ 昭和６３年４月５日 特許庁長官　　小　川　邦　夫　　殿 １、事件の表示 事件との関係　特許出願人 名称　　（２０８）　　鈴木自動車工業株式会社４゜代
理人　〒１０７ 住所　東京都港区赤坂３丁目２番３号 （ほか２名） ５、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄および図面。 ６、　補正の内容　　　別紙のとおり 補正の内容 １）　本願明細書第６頁最下行の「単を構成」を「車な
構成」に訂正する。 ２）　図面の第１５図、第１６図および第２０図を別紙
のとおり訂正する。 第１５図　　　第１６図 第２０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カウルトップパネルとカウルアッパパネルとのそれぞれ
   の両端を溶着してカウルを成し、該カウルの上端部に接
   着剤を介してフロントウインドガラスの前方下端部を固
   定した車両のカウル部構造において上記カウルの上端部
   付近に、パイプ状補強部材を配設したことを特徴とする
   車両のカウル部材構造。