JP4686908B2 - バッテリー式車両 - Google Patents
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- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/15—Fork lift trucks, Industrial trucks
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、漏洩したバッテリー液等を車外に排出する構成を備えたバッテリー式車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリー式車両においては、充電の際にバッテリー液が、所謂沸騰状態となって容器から溢れ出ることがある。バッテリー液は希硫酸であるが故に、例えば、バッテリー式のフォークリフトの場合においては、バッテリーの下方に、走行関係の機器類や各種制御機器、さらには油圧機器類が配置されている関係上、漏洩したバッテリー液がそれらの機器類に触れて、それらを損傷する虞があった。
【０００３】
そこで、図５及び図６に示すような従来技術が提案され実施もされてきた。即ち、この従来技術においては、クロスプレート５０によって連結された左右一対のサイドフレーム５１の内側面にガイド部材５２が設けられ、両サイドフレーム５１、５１間に架橋配設されたアンダープレート５３上に、バッテリーケース内に複数のセルが収納されてなるバッテリー５４が載置されている。
【０００４】
個々のセルから漏洩したバッテリー液は、バッテリーケースの下面に穿設された排出穴からアンダープレート５３上に流下し、該アンダープレート５３上を車体の左右方向に流れ、その端縁より今度はサイドフレーム５１の上面部に流下する。このサイドフレーム５１の上面部に流下したバッテリー液の内で、アンダープレート５３の下面を通過してサイドフレーム５１の内側面へと流下してきたものは、Ｖ溝形状のガイド部材５２で受けられて、車体の前後方向に案内されて、サイドフレーム５１、５１間に収納された機器類に悪影響を及ぼさない位置から、車体外部に排出するようにされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来技術においては、ガイド部材５２は、サイドフレーム５１、５１間に収納される機器類との干渉を避ける関係から、あまり大きなものにできず、従って、その受容能力も自ずと限界の有るものであった。また、製造面においても、そのガイド部材５２からの漏れを防ぐために連続溶接が必要となり、工数的に不利益を被り、コスト低減の障害となっていたという種々の欠点を有していた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、漏洩したバッテリー液の車体内側方への流下を阻止し効率的に車体外側方へ流下させることのできる装置を備えたバッテリー式車両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、左右一対のサイドフレームがクロスプレートによって互いに連結され、該サイドフレーム間に機器類が収納されるとともに、これら両サイドフレーム上にバッテリーが載置される形式のバッテリー式車両において、前記両サイドフレーム上には該サイドフレームの延在方向と平行な堰堤台を設け、これら両堰堤台上にはカバープレートを架橋配設し、該カバープレート上にバッテリーを載置するようにし、前記サイドフレーム側縁部に該サイドフレームの延在方向に沿って樋を設け、前記樋は上方開放樋と半閉塞樋を備え、前記カバープレートの前後縁部に上方への曲折部を設けたものである。
【０００８】
この発明によると、漏洩したバッテリー液は、堰堤台によって車体内側方への流下が阻止され、効率的に車体外側方へと流下させることができる。
【０００９】
また、カバープレート上に流出したバッテリー液は、その時の車体の傾斜状況に応じた向きに流動するが、車体の前後方向に流動したものは、該カバープレートの前後縁部に設けられた曲折部によって、そこから下方への流出が阻止され、そこからは、該曲折部に沿って車体の右方もしくは左方へと流動することとなる。
【００１０】
また、漏洩したバッテリー液は、堰堤台によって車体内側方への流下が阻止され、車体外側方へと流下させることができるとともに、それを樋で受容して、決められた所で車体外へと排出するため、車体外側面の所定箇所を不用意に汚損することはない。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記樋の両端部を車体のタイヤハウス部にそれぞれ開口したものである。
【００１２】
この発明によると、請求項１に記載の発明のものにおいて、その樋の開口部をタイヤハウス部に設置したため、外観的にも不具合は無く、また、バッテリー液が車体表面に漏洩することがないので、作業者に対する作業環境上の点においても何ら問題は生じない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１４】
本実施形態においては、バッテリー式車両の中でも特にバッテリー式フォークリフトに適用した例を示したもので、前後輪１、２で支持された車体３の前部にはマスト４が立設され、該マスト４には、フォーク５を有する荷役装置６が昇降可能に係留支持されている。また、車体３の上にはバッテリー７が載置され、該バッテリー７の上部に配置されたフード８上には、運転席９が取付けられている。なお、車体３の後端部にはカウンターウェイト１０が配設されている。
【００１５】
引続き車体３の構成を、車体部分を示す簡略平面図である図２及び図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である図３に基づき詳述する。それぞれ左右に配置されるサイドフレーム１１、１２、１３は、クロスプレート１４、１５、１６によって一体的に結合されて車体３が形成されている。サイドフレーム１２、１３の上面部には、適宜厚さの堰堤台１７、１８がサイドフレーム１１、１２、１３の延在方向と平行に設けられている。図示の例においては、堰堤台１７、１８は角板状のものが溶接されて形成され、それぞれの尾部に隙間１９、２０が存在するようにされているが、実際には、該隙間１９、２０は肉盛り溶接等によって埋め込まれ、連続した堰堤形状に構成されている。勿論、堰堤台を分割して配設することなく、初めから一体のものとして、クロスプレート１５からカウンターウェイト１０までの間に、連続して形成しても良い。
【００１６】
サイドフレーム１１、１２、１３の側縁部には、該サイドフレーム１１、１２、１３の延在方向に沿ってほぼ水平状の樋２１が設けられている。該樋２１は、サイドフレーム１２、１３の部分では、断面コの字状の半閉塞樋２２とされ、サイドフレーム１１の部分では、断面Ｌ字状の上方開放樋２３とされている。該樋２１の前端部２４は前輪１のタイヤハウス部に、そして、後端部２５は後輪２のタイヤハウス部にそれぞれ開口されている。
【００１７】
堰堤台１７、１８上にはカバープレート２６が架橋配設されている。該カバープレート２６は、図４に示す如く、左右縁部で下方への曲折部２７と、前後縁部で上方への曲折部２８とがそれぞれ形成されている。そして、該カバープレート２６上にはバッテリー７が載置される。該バッテリー７は、バッテリーケースに複数のセルが収納されて構成され、バッテリーケースの底面の適宜箇所には排出穴が形成されている。
【００１８】
以下に本装置の作用を説明する。バッテリー式フォークリフトに搭載されたバッテリー７を充電するに際して、所謂沸騰状態となって、セルからバッテリー液がバッテリーケース底面に溢れ出した場合、バッテリー液はバッテリーケース底面に穿設された排出穴よりカバープレート２６上に流出する。該カバープレート２６上に流出したバッテリー液は、その時の車体の傾斜状況に応じた向きに流動するが、車体の前後方向に流動したものは、該カバープレート２６の前後縁部に設けられた曲折部２８によって、そこから下方への流出が阻止され、そこからは、該曲折部２８に沿って車体の右方もしくは左方へと流動することとなる。該カバープレート２６上を右または左の向きに流動したバッテリー液は、該カバープレート２６の左右縁部に設けられた曲折部２７を経てサイドフレーム１２、１３上に流下する。サイドフレーム１２、１３の上面部に流下したバッテリー液は、堰堤台１７、１８によって、車体内部に向けての流動が阻止されて、サイドフレーム１２、１３の外側面へ向けて流動し、そこで、樋２１に受容される。該樋２１に流入したバッテリー液は、同じくその時の車体の傾斜状況に応じて前方もしくは後方向きに流動し、樋２１の前端部２４もしくは後端部２５からタイヤハウス部へと流下して、車体外へと排出される。
【００１９】
上述の実施形態によって期待できる効果について、以下に記載する。
（１）漏洩したバッテリー液の、車体内部へ向けての流下を阻止することができるため、サイドフレ−ム間に収納された機器類を損傷することがない。
（２）サイドフレーム上面部を車体側方に向けて流動したバッテリー液は、樋に受けられ、しかも、その前後端部からタイヤハウス部へと排出される為、バッテリー液が車体表面に漏洩することがなく、作業者に対しても作業環境上何ら問題を生ずることはない。
（３）堰堤台は、バッテリーを載置する為のプレート状の台をそのまま利用するため、別に新たな部品を追加する必要がなく、何らコストアップを招来するものではない。
【００２０】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、下記のようにしても実施は可能である。
○ 上記説明においては、バッテリー液の漏洩について述べたが、バッテリーに補水するときに蒸留水が溢流したときにおいても、同様な態様で、特に水を嫌う電気機器類の保護を図ることができる。
○ 上記説明においては、充電中におけるバッテリー液の漏洩について述べたが、走行中の振動やセルの破損等によって漏洩した場合においても、同様な態様で、本発明の作用効果を享受することができる。
○ 上記実施形態においては、堰堤台を角板状のものを溶接して形成したが、それに代えて、サイドフレームの上面部にプレス加工によって一体成形しても良い。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、漏洩したバッテリー液の車体内部への流下を阻止し効率的に車体外側方へ流下させることができるため、サイドフレーム間に収納される機器類の損傷を未然に防止することができるという顕著な効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】バッテリー式フォークリフトの全体を示す正面図
【図２】バッテリー式フォークリフトの車体部分を示す簡略平面図
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図
【図４】カバープレートを示す斜視図
【図５】従来のバッテリー式フォークリフトの車体部分を示す簡略側断面図
【図６】従来装置を示す部分斜視図
【符号の説明】
３ 車体
７ バッテリー
１１、１２、１３ サイドフレーム
１４、１５、１６ クロスプレート
１７、１８ 堰堤台
２１ 樋
２６ カバープレート
【発明が属する技術分野】
本発明は、漏洩したバッテリー液等を車外に排出する構成を備えたバッテリー式車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリー式車両においては、充電の際にバッテリー液が、所謂沸騰状態となって容器から溢れ出ることがある。バッテリー液は希硫酸であるが故に、例えば、バッテリー式のフォークリフトの場合においては、バッテリーの下方に、走行関係の機器類や各種制御機器、さらには油圧機器類が配置されている関係上、漏洩したバッテリー液がそれらの機器類に触れて、それらを損傷する虞があった。
【０００３】
そこで、図５及び図６に示すような従来技術が提案され実施もされてきた。即ち、この従来技術においては、クロスプレート５０によって連結された左右一対のサイドフレーム５１の内側面にガイド部材５２が設けられ、両サイドフレーム５１、５１間に架橋配設されたアンダープレート５３上に、バッテリーケース内に複数のセルが収納されてなるバッテリー５４が載置されている。
【０００４】
個々のセルから漏洩したバッテリー液は、バッテリーケースの下面に穿設された排出穴からアンダープレート５３上に流下し、該アンダープレート５３上を車体の左右方向に流れ、その端縁より今度はサイドフレーム５１の上面部に流下する。このサイドフレーム５１の上面部に流下したバッテリー液の内で、アンダープレート５３の下面を通過してサイドフレーム５１の内側面へと流下してきたものは、Ｖ溝形状のガイド部材５２で受けられて、車体の前後方向に案内されて、サイドフレーム５１、５１間に収納された機器類に悪影響を及ぼさない位置から、車体外部に排出するようにされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来技術においては、ガイド部材５２は、サイドフレーム５１、５１間に収納される機器類との干渉を避ける関係から、あまり大きなものにできず、従って、その受容能力も自ずと限界の有るものであった。また、製造面においても、そのガイド部材５２からの漏れを防ぐために連続溶接が必要となり、工数的に不利益を被り、コスト低減の障害となっていたという種々の欠点を有していた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、漏洩したバッテリー液の車体内側方への流下を阻止し効率的に車体外側方へ流下させることのできる装置を備えたバッテリー式車両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、左右一対のサイドフレームがクロスプレートによって互いに連結され、該サイドフレーム間に機器類が収納されるとともに、これら両サイドフレーム上にバッテリーが載置される形式のバッテリー式車両において、前記両サイドフレーム上には該サイドフレームの延在方向と平行な堰堤台を設け、これら両堰堤台上にはカバープレートを架橋配設し、該カバープレート上にバッテリーを載置するようにし、前記サイドフレーム側縁部に該サイドフレームの延在方向に沿って樋を設け、前記樋は上方開放樋と半閉塞樋を備え、前記カバープレートの前後縁部に上方への曲折部を設けたものである。
【０００８】
この発明によると、漏洩したバッテリー液は、堰堤台によって車体内側方への流下が阻止され、効率的に車体外側方へと流下させることができる。
【０００９】
また、カバープレート上に流出したバッテリー液は、その時の車体の傾斜状況に応じた向きに流動するが、車体の前後方向に流動したものは、該カバープレートの前後縁部に設けられた曲折部によって、そこから下方への流出が阻止され、そこからは、該曲折部に沿って車体の右方もしくは左方へと流動することとなる。
【００１０】
また、漏洩したバッテリー液は、堰堤台によって車体内側方への流下が阻止され、車体外側方へと流下させることができるとともに、それを樋で受容して、決められた所で車体外へと排出するため、車体外側面の所定箇所を不用意に汚損することはない。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記樋の両端部を車体のタイヤハウス部にそれぞれ開口したものである。
【００１２】
この発明によると、請求項１に記載の発明のものにおいて、その樋の開口部をタイヤハウス部に設置したため、外観的にも不具合は無く、また、バッテリー液が車体表面に漏洩することがないので、作業者に対する作業環境上の点においても何ら問題は生じない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１４】
本実施形態においては、バッテリー式車両の中でも特にバッテリー式フォークリフトに適用した例を示したもので、前後輪１、２で支持された車体３の前部にはマスト４が立設され、該マスト４には、フォーク５を有する荷役装置６が昇降可能に係留支持されている。また、車体３の上にはバッテリー７が載置され、該バッテリー７の上部に配置されたフード８上には、運転席９が取付けられている。なお、車体３の後端部にはカウンターウェイト１０が配設されている。
【００１５】
引続き車体３の構成を、車体部分を示す簡略平面図である図２及び図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である図３に基づき詳述する。それぞれ左右に配置されるサイドフレーム１１、１２、１３は、クロスプレート１４、１５、１６によって一体的に結合されて車体３が形成されている。サイドフレーム１２、１３の上面部には、適宜厚さの堰堤台１７、１８がサイドフレーム１１、１２、１３の延在方向と平行に設けられている。図示の例においては、堰堤台１７、１８は角板状のものが溶接されて形成され、それぞれの尾部に隙間１９、２０が存在するようにされているが、実際には、該隙間１９、２０は肉盛り溶接等によって埋め込まれ、連続した堰堤形状に構成されている。勿論、堰堤台を分割して配設することなく、初めから一体のものとして、クロスプレート１５からカウンターウェイト１０までの間に、連続して形成しても良い。
【００１６】
サイドフレーム１１、１２、１３の側縁部には、該サイドフレーム１１、１２、１３の延在方向に沿ってほぼ水平状の樋２１が設けられている。該樋２１は、サイドフレーム１２、１３の部分では、断面コの字状の半閉塞樋２２とされ、サイドフレーム１１の部分では、断面Ｌ字状の上方開放樋２３とされている。該樋２１の前端部２４は前輪１のタイヤハウス部に、そして、後端部２５は後輪２のタイヤハウス部にそれぞれ開口されている。
【００１７】
堰堤台１７、１８上にはカバープレート２６が架橋配設されている。該カバープレート２６は、図４に示す如く、左右縁部で下方への曲折部２７と、前後縁部で上方への曲折部２８とがそれぞれ形成されている。そして、該カバープレート２６上にはバッテリー７が載置される。該バッテリー７は、バッテリーケースに複数のセルが収納されて構成され、バッテリーケースの底面の適宜箇所には排出穴が形成されている。
【００１８】
以下に本装置の作用を説明する。バッテリー式フォークリフトに搭載されたバッテリー７を充電するに際して、所謂沸騰状態となって、セルからバッテリー液がバッテリーケース底面に溢れ出した場合、バッテリー液はバッテリーケース底面に穿設された排出穴よりカバープレート２６上に流出する。該カバープレート２６上に流出したバッテリー液は、その時の車体の傾斜状況に応じた向きに流動するが、車体の前後方向に流動したものは、該カバープレート２６の前後縁部に設けられた曲折部２８によって、そこから下方への流出が阻止され、そこからは、該曲折部２８に沿って車体の右方もしくは左方へと流動することとなる。該カバープレート２６上を右または左の向きに流動したバッテリー液は、該カバープレート２６の左右縁部に設けられた曲折部２７を経てサイドフレーム１２、１３上に流下する。サイドフレーム１２、１３の上面部に流下したバッテリー液は、堰堤台１７、１８によって、車体内部に向けての流動が阻止されて、サイドフレーム１２、１３の外側面へ向けて流動し、そこで、樋２１に受容される。該樋２１に流入したバッテリー液は、同じくその時の車体の傾斜状況に応じて前方もしくは後方向きに流動し、樋２１の前端部２４もしくは後端部２５からタイヤハウス部へと流下して、車体外へと排出される。
【００１９】
上述の実施形態によって期待できる効果について、以下に記載する。
（１）漏洩したバッテリー液の、車体内部へ向けての流下を阻止することができるため、サイドフレ−ム間に収納された機器類を損傷することがない。
（２）サイドフレーム上面部を車体側方に向けて流動したバッテリー液は、樋に受けられ、しかも、その前後端部からタイヤハウス部へと排出される為、バッテリー液が車体表面に漏洩することがなく、作業者に対しても作業環境上何ら問題を生ずることはない。
（３）堰堤台は、バッテリーを載置する為のプレート状の台をそのまま利用するため、別に新たな部品を追加する必要がなく、何らコストアップを招来するものではない。
【００２０】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、下記のようにしても実施は可能である。
○ 上記説明においては、バッテリー液の漏洩について述べたが、バッテリーに補水するときに蒸留水が溢流したときにおいても、同様な態様で、特に水を嫌う電気機器類の保護を図ることができる。
○ 上記説明においては、充電中におけるバッテリー液の漏洩について述べたが、走行中の振動やセルの破損等によって漏洩した場合においても、同様な態様で、本発明の作用効果を享受することができる。
○ 上記実施形態においては、堰堤台を角板状のものを溶接して形成したが、それに代えて、サイドフレームの上面部にプレス加工によって一体成形しても良い。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、漏洩したバッテリー液の車体内部への流下を阻止し効率的に車体外側方へ流下させることができるため、サイドフレーム間に収納される機器類の損傷を未然に防止することができるという顕著な効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】バッテリー式フォークリフトの全体を示す正面図
【図２】バッテリー式フォークリフトの車体部分を示す簡略平面図
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図
【図４】カバープレートを示す斜視図
【図５】従来のバッテリー式フォークリフトの車体部分を示す簡略側断面図
【図６】従来装置を示す部分斜視図
【符号の説明】
３ 車体
７ バッテリー
１１、１２、１３ サイドフレーム
１４、１５、１６ クロスプレート
１７、１８ 堰堤台
２１ 樋
２６ カバープレート
Claims (2)
- 左右一対のサイドフレームがクロスプレートによって互いに連結され、該サイドフレーム間に機器類が収納されるとともに、これら両サイドフレーム上にバッテリーが載置される形式のバッテリー式車両において、
前記両サイドフレーム上には該サイドフレームの延在方向と平行な堰堤台を設け、これら両堰堤台上にはカバープレートを架橋配設し、該カバープレート上にバッテリーを載置するようにし、
前記サイドフレーム側縁部に該サイドフレームの延在方向に沿って樋を設け、
前記樋は上方開放樋と半閉塞樋を備え、
前記カバープレートの前後縁部に上方への曲折部を設けたことを特徴とするバッテリー式車両。 - 前記樋の両端部は車体のタイヤハウス部にそれぞれ開口されたことを特徴とする請求項１に記載のバッテリー式車両。
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| JP2001171965A JP4686908B2 (ja) | 2001-06-07 | 2001-06-07 | バッテリー式車両 |
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| JP4686908B2 true JP4686908B2 (ja) | 2011-05-25 |
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|---|---|---|---|
| JP2001171965A Expired - Fee Related JP4686908B2 (ja) | 2001-06-07 | 2001-06-07 | バッテリー式車両 |
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| US9908431B2 (en) | 2016-03-14 | 2018-03-06 | The Raymond Corporation | Battery counterweight system |
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