JPH1076979A - バッテリ式フォークリフトのバッテリアンダカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンダカバーとロアフレームとの間の空間を
充分確保してこの空間内に施設される油圧配管および電
気配線経路の自由度を増大させる。 【解決手段】 バッテリボックス７が固定される車体フ
レーム５のロアパネル９とバッテリボックス７との間
に、車幅方向中央部が上方に突出するよう山状に屈曲し
た中央屈曲部１５ａと、車幅方向両端の一部が中央屈曲
部１５ａより上方に突出するよう上方に向けて屈曲し、
かつ車体フレーム５に固定された状態のバッテリボック
ス７により上端が下方に押付けられる両端屈曲部１５ｂ
とがそれぞれ形成されたアンダカバー１５を設ける。中
央屈曲部１５ａと両端屈曲部１５ｂとの間の両端屈曲部
１５ｂ寄りに、ロアパネル９上に設置されてアンダカバ
ー１５を支持する支持板２３を設け、この支持板２３よ
り車幅方向外側のロアパネル９に、バッテリボックス７
から滴下してアンダカバー１５上を流れる汚水を車体フ
レーム５の外部に排出する水抜き孔９ａを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体フレームに
固定されるバッテリと、車体フレームにおけるロアフレ
ームとの間に、バッテリから滴下する水を案内して車体
フレーム外部に導き、ロアフレーム上に施設された配管
や配線を水から保護するアンダカバーが設けられたバッ
テリ式フォークリフトのバッテリアンダカバー構造に関
する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、アンダカ
バーとロアフレームとの間の空間を充分確保してこの空
間内に施設される配管および配線経路の自由度を増大さ
せることを目的としている。

【０００３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、バッテリが固定される車体フ
レームのロアフレームとバッテリとの間に、車幅方向中
央部が上方に突出するよう山状に屈曲した中央屈曲部
と、車幅方向両端の一部が前記中央屈曲部より上方に突
出するよう上方に向けて屈曲し、かつ前記車体フレーム
に固定された状態のバッテリにより上端が下方に押付け
られる両端屈曲部とがそれぞれ形成されたアンダカバー
を設け、前記中央屈曲部と両端屈曲部との間の両端屈曲
部寄りに、前記ロアフレーム上に設置されて前記アンダ
カバーを支持し、前記車体フレーム内の内側空間と同外
側空間とを仕切る支持部材を設け、この支持部材より車
幅方向外側の前記外側空間における前記ロアフレーム
に、前記バッテリからアンダカバー上を経て滴下する水
を車体フレーム外部に排出する水排出部を設けた構成と
してある。

【０００４】上記構成によれば、バッテリが両端屈曲部
の上端を下方に押付ける一方、両端屈曲部より内側に配
置された支持部材によりアンダカバーが支持され、これ
によりアンダカバーは、中央屈曲部の上方に向け突出し
た山状の屈曲状態が確保され、バッテリから滴下する水
は、山状のアンダカバー上を流れてロアフレームの水排
出部を経て車体フレーム外部に排出される。また、アン
ダカバーとロアフレームとの間の空間は、アンダカバー
が山状に形成されている上、支持部材が両端屈曲部寄り
に一対設けられているだけであるので、充分広く確保さ
れており、この空間内に配置される配管および配線経路
の自由度が増大するものとなる。

【０００５】第２に、第１の構成において、アンダカバ
ーは、両端屈曲部が車体前後方向中央に形成されて車体
フレームの側部に近接して配置されるとともに、車幅方
向両端かつ車体前後方向両端の四隅が、前記車体フレー
ムの側部から離れた位置にあり、前記両端屈曲部に対し
て車体前後方向両側の側縁は、前記四隅と両端屈曲部と
を結ぶ直線部分で構成されている。

【０００６】上記構成によれば、バッテリから滴下する
水は、山状のアンダカバー上を流れた後、両端屈曲部に
対して車体前後方向両側の側縁の直線部分からロアフレ
ームの水排出部に導かれる。

【０００７】第３に、第２の構成において、両端屈曲部
の車体前後方向両側端は、前記両端屈曲部を展開してア
ンダカバー表面に対して同一平面とした曲げ加工前の状
態で、直線部分と同一線上となるよう形成されている。

【０００８】上記構成によれば、両端屈曲部を形成する
ための曲げ加工前のアンダカバーの形状は、両端屈曲部
を形成するにも拘らず車幅方向両側が単純化したものと
なっている。

【０００９】第４に、第１の構成において、ロアフレー
ムは板材で構成され、水排出部は前記板材に形成された
水抜き孔である。

【００１０】上記構成によれば、バッテリから滴下して
アンダカバー上を流れる水は、ロアフレームに設けた水
抜き孔から車体フレーム外部に排出される。

【００１１】

【発明の効果】第１の発明によれば、アンダカバーとロ
アフレームとの間の空間は、アンダカバーが山状に形成
されている上、支持部材が両端屈曲部寄りに一対設けら
れているだけであるので、充分広く確保されており、こ
の空間内に配置される配管および配線経路の自由度を増
大させることができる。

【００１２】第２の発明によれば、バッテリから滴下し
た後、山状のアンダカバー上を流れる水は、両端屈曲部
に対して車体前後方向両側の側縁の直線部分からロアフ
レームの水排出部に効率よく導くことができる。

【００１３】第３の発明によれば、両端屈曲部を形成す
るための曲げ加工前のアンダカバーの形状は、両端屈曲
部を形成するにも拘らず車幅方向両側が単純化してお
り、アンダカバーの製造が容易なものとなる。

【００１４】第４の発明によれば、バッテリから滴下し
てアンダカバー上を流れる水は、ロアフレームに設けた
水抜き孔から車体フレーム外部に確実に排出させること
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００１６】図１は、この発明の実施の一形態に係わる
バッテリ式フォークリフトのアンダカバーを中心とした
バッテリ収容部の構造を示すもので、図中で矢印Ｆ方向
が車体前方側であって、車体前方部分は省略してある。
後部車輪１の上部にはカウンタウェート３が設けられ、
カウンタウェート３の車体前方側に、車体フレーム５が
設けられている。この車体フレーム５内に、バッテリを
収容したバッテリボックス７が設置固定される。図１に
示すバッテリボックス７は、車体フレーム５内に設置す
る前の状態である。

【００１７】車体フレーム５のロアフレームを構成する
ロアパネル９上には、油圧配管１１や電気配線１３が施
設されており、これら油圧配管１１や電気配線１３を覆
うように、アンダカバー１５がロアパネル９上に設けら
れ、このアンダカバー１５により、バッテリボックス７
の下面に形成された排水孔７ａから排出されるバッテリ
の汚水から油圧配管１１や電気配線１３を保護してい
る。

【００１８】アンダカバー１５は、１枚の板材で構成さ
れ、車幅方向中央部に上方に突出するよう山状に屈曲し
た中央屈曲部１５ａが形成されるとともに、車幅方向両
端の車体前後方向中央部に、上端が中央屈曲部１５ａよ
り上方に突出するよう上方に向けて屈曲し、かつ車体フ
レーム５に固定された状態のバッテリボックス７により
上端が下方に押付けられる両端屈曲部１５ｂが形成され
ている。

【００１９】アンダカバー１５の車体前後方向両端は、
車体フレーム５のフロントパネル１７およびリアパネル
１９にそれぞれ密着しており、両端屈曲部１５ｂは、車
体フレーム５の側部となるサイドパネル２１に近接もし
くは接触した状態にある。また、両端屈曲部１５ｂに対
して車体前後方向両側におけるアンダカバー１５の車幅
方向両側縁１５ｃは、サイドパネル２１から離れた位置
にあってサイドパネル２１との間に隙間が形成されてい
る。

【００２０】上記中央屈曲部１５ａと両端屈曲部１５ｂ
との間の両端屈曲部１５ｂ寄りのロアパネル９上には、
アンダカバー１５を支持する支持部材としての２枚の支
持板２３が設置固定されている。支持板２３は、車体フ
レーム５内の車体前後方向長さがアンダカバー１５とほ
ぼ同等であって前後両端が車体フレーム５のフロントパ
ネル１７およびリアパネル１９にそれぞれ密着してお
り、下端がロアパネル９に固定されて上端にてアンダカ
バー１５を支持している。この支持板２３により、２枚
の支持板２３とアンダカバー１５とに囲まれた車体フレ
ーム５の内側空間２５が、サイドパネル２１に面した外
側空間２７と仕切られることになる。この外側空間２７
内のロアパネル９上には、バッテリボックス７からアン
ダカバー１５上を経て滴下する汚水を車体フレーム５の
外部に排出する水排出部としての水抜き孔９ａが設けら
れている。なお、図中で符号２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，
２４ｄは、バッテリボックス７を支持するストッパでロ
アパネル９上もしくは、サイドパネル２１に固定されて
いる。

【００２１】上記した構造によれば、バッテリボックス
７を、車体フレーム５内に収容した状態で車体フレーム
５のストッパ２４ａ〜２４ｄ上に載置すると、バッテリ
ボックス７の下面がアンダカバー１５の中央屈曲部１５
ａおよび両端屈曲部１５ｂの上端を押付け、これに対し
て支持板２３がアンダカバー１５を下方から支持してい
るので、アンダカバー１５は、弾性変形し、その復元力
により中央屈曲部１５ａの上方に向け突出した山状の屈
曲状態が安定して確保される。この状態で、バッテリボ
ックス７の排水孔７ａから滴下する汚水は、山状のアン
ダカバー１５上を流れて車幅方向両側縁１５ｃとサイド
パネル２１との隙間からロアパネル９上に落下し、水抜
き孔９ａを経て車体フレーム５の外部に排出される。

【００２２】アンダカバー１５とロアパネル９との間の
内側空間２５は、アンダカバー１５が山状に形成されて
いる上、支持板２３が両端屈曲部１５ｂ寄りに一対設け
られているだけであるので、充分広く確保されており、
この内側空間２５内に施設される油圧配管１１および電
気配線１３の経路の自由度が増大するものとなる。

【００２３】図２は、上記図１のものに対しより具体化
したアンダカバー１５を使用した上で、車体フレーム５
内にバッテリボックス７を設置固定した状態を示してい
る。この図２においても矢印Ｆ方向が車体前方側であ
る。図３は、図２のＡ矢視図である。なお、ここでは、
前記図１におけるものと同一構成要素には同一符号を付
してある。

【００２４】車体フレーム５のロアフレームとしてのロ
アパネル９は、水抜き孔９ａが形成された底壁９ｂと、
底壁９ｂの車幅方向両端にて上方に屈曲する側壁９ｃと
を備えており、側壁９ｃの上端にバッテリボックス７が
載置されて適宜の方法で車体フレーム５に固定される。

【００２５】アンダカバー１５は、前記図１のものと同
様に、車幅方向中央に形成された中央屈曲部１５ａと、
この中央屈曲部１５ａより上方に突出するよう屈曲し、
車幅方向両端でかつ車体前後方向中央に形成された両端
屈曲部１５ｂとを備えている。この両端屈曲部１５ｂ
は、ロアパネル９の側壁９ｃの内面に近接もしくは接触
する状態となっており、この側壁９ｃが車体フレーム５
の側部を構成することになるとともに、バッテリボック
ス７のストッパとして機能する。すなわち、バッテリボ
ックス７がロアパネル９の側壁９ｃ上に載置された状態
で、両端屈曲部１５ｂがバッテリボックス７により下方
に押付けられることになる。

【００２６】図４はアンダカバー１５の平面図、図５は
図４の拡大されたＢ矢視図であり、アンダカバー１５の
中央屈曲部１５ａ上の車体前後方向ほぼ中央部には、矩
形状の二つのプレート２９が両面接着テープなどで固定
され、図３に示されるように、バッテリボックス７がア
ンダカバー１５の側壁１５ｂの上端を下方に押付けた状
態で、バッテリボックス７の下面が上記プレート２９に
弾性的に接触する。また、アンダカバー１５の支持板２
３が接触する車体前後方向両端付近の下面には、インシ
ュレータ３１が両面接着テープなどで固定されている。

【００２７】上記インシュレータ３１が設けられた部位
付近が、アンダカバー１５の車幅方向両端かつ車体前後
方向両端の四隅となって車体フレーム５の側部すなわち
側壁９ｃから離れた位置にあり、両端屈曲部１５ｂに対
して車体前後方向両側の車幅方向両側縁１５ｃは、上記
した四隅と両端屈曲部１５ｂとを結ぶ直線部分で構成さ
れている。

【００２８】図６は、アンダカバー１５が中央屈曲部１
５ａおよび両端屈曲部１５ｂを展開した曲げ加工前の平
板の状態、つまりアンダカバー１５の表面Ｐに対し、曲
げ加工前の両端屈曲部１５ｂに対応する部位Ｑが同一面
となる状態を示す平面図である。これによれば、両端屈
曲部１５ｂの車体前後方向両側端縁１５ｄは、前記直線
部分である車幅方向両側縁１５ｃと同一線上となるよう
形成されている。これにより、両端屈曲部１５ｂを形成
するための曲げ加工前のアンダカバー１５の形状は、両
端屈曲部１５ｂを形成するにも拘らず車幅方向両側が単
純化しており、アンダカバー１５の製造が容易なものと
なる。

【００２９】上記したようなアンダカバー１５を使用し
た構造においても、バッテリボックス７をロアパネル９
の側壁９ｃ上に載置した状態で、バッテリボックス７の
下面がアンダカバー１５の両端屈曲部１５ｂの上端を押
付け、これに対して支持板２３がアンダカバー１５を支
持しているので、アンダカバー１５は、中央屈曲部１５
ａの上方に向け突出した山状の屈曲状態が確保される。
この状態で、バッテリボックス７から滴下する汚水は、
山状のアンダカバー１５上を流れて車幅方向両側縁１５
ｃと側壁９ｃとの隙間からロアパネル９上に落下し、水
抜き孔９ａを経て車体フレーム５の外部に排出される。

【００３０】上記図３に示したアンダカバー１５とロア
パネル９との間における、油圧配管１１および電気配線
１３が施設される内側空間２５についても、アンダカバ
ー１５が山状に形成されている上、支持板２３が両端屈
曲部１５ｂ寄りに一対設けられているだけであるので、
充分広く確保されており、油圧配管１１および電気配線
１３の経路の自由度が増大するものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態に係わるバッテリ式フ
ォークリフトのアンダカバーを中心としたバッテリ収容
部の構造を示す斜視図である。

【図２】図１のものより具体化したアンダカバーを使用
したバッテリ収容部の構造を示す斜視図である。

【図３】図２のＡ矢視図である。

【図４】図２に使用したアンダカバーの平面図である。

【図５】図４の拡大されたＢ矢視図である。

【図６】図４のアンダカバーの曲げ加工前の状態を示す
平面図である。

【符号の説明】

５ 車体フレーム ７ バッテリボックス ９ ロアパネル（ロアフレーム） ９ａ 水抜き孔（水排出部） ９ｃ 側壁（車体フレームの側部） １５ アンダカバー １５ａ 中央屈曲部 １５ｂ 両端屈曲部 １５ｃ 車幅方向両側縁 １５ｄ 車体前後方向両側端縁 ２１ サイドパネル（車体フレームの側部） ２３ 支持板（支持部材） ２５ 内側空間 ２７ 外側空間

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリが固定される車体フレームのロ
   アフレームとバッテリとの間に、車幅方向中央部が上方
   に突出するよう山状に屈曲した中央屈曲部と、車幅方向
   両端の一部が前記中央屈曲部より上方に突出するよう上
   方に向けて屈曲し、かつ前記車体フレームに固定された
   状態のバッテリにより上端が下方に押付けられる両端屈
   曲部とがそれぞれ形成されたアンダカバーを設け、前記
   中央屈曲部と両端屈曲部との間の両端屈曲部寄りに、前
   記ロアフレーム上に設置されて前記アンダカバーを支持
   し、前記車体フレーム内の内側空間と同外側空間とを仕
   切る支持部材を設け、この支持部材より車幅方向外側の
   前記外側空間における前記ロアフレームに、前記バッテ
   リからアンダカバー上を経て滴下する水を車体フレーム
   外部に排出する水排出部を設けたことを特徴とするバッ
   テリ式フォークリフトのバッテリアンダカバー構造。
2. 【請求項２】 アンダカバーは、両端屈曲部が車体前後
   方向中央に形成されて車体フレームの側部に近接して配
   置されるとともに、車幅方向両端かつ車体前後方向両端
   の四隅が、前記車体フレームの側部から離れた位置にあ
   り、前記両端屈曲部に対して車体前後方向両側の側縁
   は、前記四隅と両端屈曲部とを結ぶ直線部分で構成され
   ていることを特徴とする請求項１記載のバッテリ式フォ
   ークリフトのバッテリアンダカバー構造。
3. 【請求項３】 両端屈曲部の車体前後方向両側端は、前
   記両端屈曲部を展開してアンダカバー表面に対して同一
   平面とした曲げ加工前の状態で、直線部分と同一線上と
   なるよう形成されていることを特徴とする請求項２記載
   のバッテリ式フォークリフトのバッテリアンダカバー構
   造。
4. 【請求項４】 ロアフレームは板材で構成され、水排出
   部は前記板材に形成された水抜き孔であることを特徴と
   する請求項１記載のバッテリ式フォークリフトのバッテ
   リアンダカバー構造。