JPH1036089A

JPH1036089A - 荷役車両

Info

Publication number: JPH1036089A
Application number: JP19354096A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Takahashi; 一彰高橋
Original assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Current assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Priority date: 1996-07-23
Filing date: 1996-07-23
Publication date: 1998-02-10

Abstract

(57)【要約】【課題】車体フレームを錆などから保護することによ
り、長寿命化を図りうる荷役車両を提供する。【解決手段】一体かつ駆動源Ｂが配される車体フレーム
２の略全面に防錆用のメッキ層３を設けてなる荷役車両
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームを錆
から保護することにより、長寿命化を図りうる荷役車両
に関する。

【０００２】

【従来の技術】食品、特に生鮮食料や漬け物などを取り
扱う食品工場、食品倉庫等では、これらの運搬にフォー
クリフトやハンドリフトなどの荷役車両を用いるのが一
般的であるが、これらの食品には、水や塩水などを含む
ものが多く、運搬中の振動で水分が、フォーク、マス
ト、リフトブラケットなどに付着することがある。

【０００３】また、荷役車両が走行する工場等の床面
も、水、塩水で濡れていることが多いため、荷役車両が
その上を走行すると、車輪が塩水などを車体フレーム、
特に車体フレーム下部に跳ね上げる。

【０００４】このような環境で、荷役車両を使用してい
ると、約半年程度で車体のフレームなどに錆が発生す
る。そして、荷役車両に発生した錆は、車体フレームの
塗装などを剥離させ、この剥離した塗膜、錆などが運搬
中の食品に混入する危険がある他、荷役車両の寿命を著
しく短縮させ、例えば、約２年程度で車両が完全に使用
不能に陥る場合がある。

【０００５】従来、この種の問題を解決するために、例
えば、荷役車両の車体にビニルシートなどのエプロン状
のものを取り付け、極力、車体フレームに水分が付着す
るのを防止することや、さらにはグリス、食用油などを
塗布することにより、錆の発生を抑制することが行われ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、荷役車
両の車体にビニルシートなどのエプロン状のものを取り
付けた場合であっても、車輪が跳ね上げる水分、塩水な
どを有効に防止することができず、車体フレームの錆を
完全には防止し得ない。

【０００７】また、グリス等を多量に給油する方法で
は、運搬中の荷にグリス等が混入するおそれがあるた
め、特に食品業界では採用するのが困難となっている。

【０００８】このように、従来の方法では、いずれも有
効に車体フレームなど生じる錆の発生を防ぐことができ
ないという問題があった。

【０００９】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
されたもので、荷役車両の車体フレームが、錆によって
著しく耐久性の低下を招き、早期に使用不能となるのを
防止することにより、長寿命化を図りうる荷役車両の提
供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、一体かつ駆動源が配される車体フレーム
の略全面に防錆用のメッキ層を設けてなる荷役車両であ
る。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、前記車体
フレームは、前記メッキ層にステンレス板を貼り付けた
ステンレス板被覆部を有することを特徴とする。

【００１２】また、請求項３記載の発明では、前記駆動
源は、バッテリである。

【００１３】また、請求項４記載の発明では、前記荷役
車両は、リーチ式フォークリフトであって、前記車体フ
レームは、駆動源が配される側の本体部と、マスト装置
を前後に案内するリーチレッグとを一体に具えることを
特徴としている。

【００１４】また、請求項４記載の発明では、前記リー
チレッグは、前記マスト装置を案内するステンレス製の
レール部材を有することを特徴とする。

【００１５】また、請求項４記載の発明では、前記マス
ト装置には、クロメート処理されたリフトブラケットが
配されることを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１に示す如く、本実施形態で
は、荷役車両１は、バッテリＢを具えたリーチ式フォー
クリフトＦを例示している。リーチ式フォークリフトＦ
は、一体かつ駆動源としてのバッテリＢが配される車体
フレーム２の略全面に防錆用のメッキ層３を設けてい
る。

【００１７】前記車体フレーム２は、図２にその詳細を
示す如く、バッテリＢが配されるバッテリ収納部１０を
形成した側の本体部２ａと、マスト装置Ｍを前後に案内
するための左右のリーチレッグ２ｂとを一体に具えたも
のを例示している。

【００１８】ここで、「一体に具える」とは、例えば、
後に、取り外しが考慮されていないように取り付けられ
たものを含み、マスト装置Ｍや、駆動源３自体、さらに
は内部に収納される機器、部品などは含まない。

【００１９】前記車体フレーム２の本体部２ａは、本例
では、下部周囲を取り囲む下部枠１１と、立設する左右
の側枠１２、１３と、これらの部材を継ぐ連結枠１４、
１７、さらに駆動輪１５（図１に示す）などを配するた
めのマウント部材１６などが、予め適宜の位置に溶接等
により一体化されるとともに、複数のタップ穴や、取付
用の軸部材などが形成されている。

【００２０】なお前記側枠１２、１３には、バッテリＢ
を収納するための切り欠き部が形成される。

【００２１】前記リーチレッグ２ｂは、前記本体部２ａ
の前面から前方に突出するように固着されるとともに、
先端にロードホイール２０を支持する軸１９が形成され
ている。そして荷役車両として完成した後は、通常使用
に際して、前記本体部２ａとリーチレッグ２ｂの２つの
部材間では取り外しは考慮されておらず、かつ一体化す
ることによって車体強度を確保している。なおこの車体
フレーム２は、例えば一般構造用圧延鋼材ＳＳ４００な
どを用いて製造される。

【００２２】また、車体フレーム２の略全面に形成され
る防錆用のメッキ層３は、例えば、亜鉛を溶融したメッ
キ漕に、前記車体フレーム２を浸漬させる溶融亜鉛メッ
キによって形成しうる。

【００２３】したがって、車体フレーム２は、一般に外
観にふれる外表面のみならず、その内表面を含めてメッ
キ層３が形成されることにより、例えば、駆動輪１５が
車体の内面に向けて水分を跳ね上げることがあっても、
車体フレーム２の内面において防錆効果が発揮される点
で好ましい。

【００２４】なお防錆用のメッキ層３は、防錆効果を好
ましく発揮させるためにも、例えばＪＩＳに規定される
メッキの付着量が、３００〜６００ｇ／ｍ² 程度とする
のが好ましい。

【００２５】また、メッキは、必要に応じて、５％のア
ルミニウムを含有する溶融亜鉛−５％アルミニウムメッ
キなどを用いても良い。

【００２６】なお、メッキを施す際には、例えば、酸を
用いて車体フレーム２を除錆した後、アルカリで中和さ
せて水洗いするなどの前処理を行うことが好ましい。さ
らに、車体フレーム２のタップ穴、ネジ軸などには、粘
土等を充填乃至被覆し、メッキ後のネジ部分の径変化な
どを防ぎうる。したがって、車体フレーム２のタップ穴
等にはメッキ層が形成されていなくても良い。

【００２７】さらに、車体フレーム２は、メッキした後
に、合成樹脂塗料の吹き付け塗装、又は粉体塗料の焼き
付け塗装などを施したときには、メッキ層３の全面又は
外表面のみに塗膜を形成することによって、さらに防錆
効果を高めることもできる。

【００２８】このように、本発明では、荷役車両として
のリーチ式フォークリフトＦは、強度部材たる車体フレ
ーム２に防錆用のメッキ層３を設けている結果、このメ
ッキの犠牲作用によって、塩水などを使用する環境下に
おいても車体フレーム２の錆の発生を防止でき、長寿命
化を図りうる。

【００２９】次に、本実施形態では、前記車体フレーム
２は、前記メッキ層３を施したその上に、例えばＳＵＳ
３０４のステンレス板４を貼り付けることによって、ス
テンレス板被覆部を形成した２重の防錆構造を示してい
る。

【００３０】このステンレス板４は、例えば厚さが１〜
５mmであって、前記車体フレーム２に応じた形状に適宜
加工し、図１〜３に示す如く、ネジ手段２０を用いて前
記車体フレーム２に取り付けしている。

【００３１】本例では、図１、図２に示す如く、本体部
２ａは、左右のステンレス板４Ａ、４Ｂと、車体右側の
バッテリＢを収納する空間を閉じるステンレス板４Ｃ
と、本体部２ａの前面を覆うステンレス板４Ｄとによっ
て夫々被覆される。

【００３２】また、各ステンレス板４には、その縁に適
宜間隔をあけてネジ穴２３が形成されるとともに、その
取付に際しては、本例では、図３に示す如く、ゴムパッ
キン２１を介して皿ネジ２２を車体フレームのネジ穴２
４に螺着している。前記ゴムパッキン２１は、本例で
は、各ステンレス板４の縁に沿ってかつネジ穴２３を継
ぐようにして形成される。

【００３３】このように、各ステンレス板４は、皿ネジ
２２を用いて車体フレーム２に取り付けられることによ
り、その脱着が容易となって、車体フレーム２の保守、
整備を容易になしうるとともに、各ステンレス板４の縁
に沿ってかつネジ穴２３を継ぐゴムパッキン２１を介し
て取り付けたことにより、ステンレス板４と車体フレー
ムとの間、特にネジ穴２３などから水分が浸入するのを
有効に防止できるから、車体フレーム２の本体部２ａの
防錆効果をより高めることができる。なお、図２には示
していないが、図１に示す如く、リーチレッグ２ｂに
も、その上面及び外側面を覆うステンレス板４Ｅを取付
けしている。

【００３４】また、車体フレーム２の上面及び前面上部
に配される上カバー２５と前カバー２６は、本例では、
一般用圧延鋼材ではなく、ＳＵＳ３０４からなるステン
レス鋼板を用いて成形している。このように、車体の強
度を担保しない部品で、しかも車両のメンテナンス時
に、単独で取り外しなどが考慮されている成形容易なも
のについては、直接ステンレス材を用いて製造するのが
防錆上好ましい。

【００３５】また、図４に示すように、リーチレッグ２
ｂは、断面略「コ」字状をなすガイド部材５（図２、図
４に示す）の上下のフランジ部５ａ、５ｂの間で、マス
ト装置Ｍが取り付くキャリッジ２６を案内している。そ
して、キャリッジ２６には、ローラ２７が前後に配され
ている。

【００３６】本実施形態では、前記フランジ部５ａ、５
ｂには、ほぼその全長さに亘りステンレス製のレール部
材６、７を貼り付けしている。

【００３７】一般に、リーチ式フォークリフトＦが、水
分を含んだ荷物を運搬している場合、その振動で該水分
が前記マスト装置Ｍに付着しやすく、ひいては、マスト
装置Ｍが前後に移動（リーチイン、リーチアウト）する
ことによってリーチレッグ２ｂのガイド部の前面に水分
が付着し、この部分が早期に錆びやすいという問題があ
る。本実施形態では、前述の如くかかる部分にステンレ
ス製のレール部材６、７を設けたことにより、リーチレ
ッグ２ｂでの錆の発生をより確実に防止しうる。

【００３８】また、前記マスト装置Ｍには、リフトブラ
ケット３０、バックレスト３１などの溶接構造の部品が
多数設けられるが、これらについては、クロメート処理
を施すことが好ましい。クロメート処理はクロム酸塩な
どをベースとしたクロメート処理液中にリフトブラケッ
ト３０などを浸漬、乾燥させることによって防錆被膜を
作り出す公知のもので、その防錆効果は、皮膜量に比例
する。このようなクロメート処理は、溶接構造のリフト
ブラケット３０、バックレスト３１などの車体フレーム
２よりも小さい部材に好ましく採用しうる。

【００３９】以上詳述したが、本発明は、リーチ式フォ
ークリフト以外の荷役車両、例えばローリフトトラック
や、エンジン式のフォークリフトにも採用しうる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明で
は、車体フレームには、防錆用のメッキを設けた結果、
水分、塩水が多量に存在する環境下においても車体フレ
ームの錆の発生を防止でき、荷役車両の長寿命化を図り
うる。

【００４１】また、前記車体フレームは、前記メッキ層
にステンレス板を貼り付けたステンレス板被覆部を有す
ることによって、外傷からメッキ層を守るなど、より一
層防錆効果を高め、さらなる長寿命化を図りうるととも
に、外観も美しく食品業界で多く使用されるバッテリ式
のリーチ式フォークリフトに好ましく採用することがで
きる。

【００４２】さらに、請求項５記載の発明では、前記リ
ーチ式フォークリフトのリーチレッグは、前記マスト装
置を案内するステンレス製のレール部材を有することに
よって、最も錆びやすい箇所の防錆効果を高め、荷役車
両のメンテナンスを容易としうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示すリーチ式フォーク
リフトの側面図である。

【図２】リーチ式フォークリフトの車体フレームの斜視
図である。

【図３】車体フレームと、ステンレス板との取付を示す
断面図である。

【図４】リーチ式フォークリフトのリーチレッグを示す
側面図である。

【符号の説明】

Ｆリーチ式フォークリフト２車体フレーム２ａ本体部２ｂリーチレッグ３メッキ層６、７レール部材Ｂバッテリ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一体かつ駆動源が配される車体フレームの
略全面に防錆用のメッキ層を設けてなる荷役車両。
【請求項２】前記車体フレームは、前記メッキ層にステ
ンレス板を貼り付けたステンレス板被覆部を有すること
を特徴とする請求項１記載の荷役車両。
【請求項３】前記駆動源は、バッテリである請求項１又
は２記載の荷役車両。
【請求項４】前記荷役車両は、リーチ式フォークリフト
であって、前記車体フレームは、駆動源が配される側の
本体部と、マスト装置を前後に案内するリーチレッグと
を一体に具えることを特徴とする請求項１乃至３記載の
荷役車両。
【請求項５】前記リーチレッグは、前記マスト装置を案
内するステンレス製のレール部材を有することを特徴と
する請求項４記載の荷役車両。
【請求項６】前記マスト装置には、クロメート処理され
たリフトブラケットが配されることを特徴とする請求項
４又は５記載の荷役車両。