JP4631789B2 - 車両用ブレーキ装置の液圧ユニット - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキ液圧制御を行う車両用ブレーキ装置の液圧ユニットに関するものである。

特許文献１に記載された従来の車両用ブレーキ装置の液圧ユニットは、ブレーキ液回路が形成されたハウジング、ブレーキ液回路を開閉する電磁弁、電磁弁を駆動する回路を有する電子基板、ハウジングに形成された摺動孔内でピストンが往復動してブレーキ液回路のブレーキ液をブレーキ液室に一時的に蓄えるリザーバ等を備えている。

また、ハウジングの一端面側にケースが配置され、このケース内に、電磁弁のコイル部が収納されるコイル室と電子基板が収納される基板室とが区画して形成されている。そして、摺動孔のうちピストンによってブレーキ液室と隔てられた大気室はコイル室に連通され、コイル室は基板室に連通され、基板室は換気孔を介して外部空間に連通されている。換言すると、大気室はコイル室および基板室を経由して外部空間に連通されている。

一方、特許文献２に記載された従来の車両用ブレーキ装置の液圧ユニットは、コイル室が換気孔を介して外部空間に連通され、大気室はリザーバ用連通孔を介してコイル室に連通され、基板室は基板室用連通孔を介してコイル室に連通されている。換言すると、大気室は基板室を介することなくコイル室を経由して外部空間に連通され、また、基板室についても、大気室を介することなくコイル室を経由して外部空間に連通されている。
特表平１０−５０７７１９号公報 特開２００３−２６７２０３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の液圧ユニットは、大気室がコイル室および基板室を経由して外部空間に連通されているため、大気室の空気や摺動孔の周面とピストンとの隙間から洩れ出たブレーキ液のミストは、コイル室および基板室を経由して外部空間に達することになる。したがって、基板室に収納された電子基板は、このブレーキ液ミストに曝されやすい状況にあり、ブレーキ液ミストによる変質等が懸念される。

一方、特許文献２に記載の液圧ユニットは、大気室は基板室を介することなく外部空間に連通されており、大気室からのブレーキ液ミストが基板室に侵入し難くなっている。

しかしながら、特許文献２に記載の液圧ユニットは、リザーバ用連通孔におけるコイル室側の開口部と換気孔におけるコイル室側の開口部は同じ方向を臨んでいるため（すなわち、両開口部は並列に配置されて同じ向きに開口しているため）、リザーバのピストンの動きが激しいときなど、リザーバ用連通孔から噴出されたブレーキ液ミストは換気孔に向けて直接的には至り難く、例えばコイル室を循環した後に換気孔に至ることとなる。その循環経路の途中に基板室用連通孔におけるコイル室側の開口部が位置する場合には、やはり基板室へのブレーキ液ミスト侵入が生じやすくなるおそれがあり、改善の余地を残すものとなっている。

本発明は上記点に鑑みて、基板室へのブレーキ液ミストの侵入を好適に抑止可能な液圧ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ブレーキ液が流通するブレーキ液回路が形成されたハウジング（１）と、ハウジング（１）の一端面（１３）側に配置されて、内部にコイル室（５２）と基板室（５３）とを区画して形成するケース（５）、コイル室（５２）に配置されるコイル部（３１）を有しブレーキ液回路を開閉する電磁弁（３）と、基板室（５３）に配置されて、電磁弁（３）を駆動する回路が設けられた電子基板（６）と、ハウジング（１）に形成された摺動孔（１１）内で往復動するピストン（２１）とこのピストン（２１）によって区画されるブレーキ液室及び大気室（２２）とを有し、ブレーキ液回路のブレーキ液をブレーキ液室に一時的に蓄えるリザーバ（２）と、コイル室（５２）と外部空間とを連通させる換気孔（５４）と、コイル室（５２）と基板室（５３）とを連通させる基板室用連通孔（５１１）と、摺動孔（１１）のうちピストン（２１）によってブレーキ液室と隔てられた大気室（２２）とコイル室（５２）とを連通させるリザーバ用連通孔（１２）とを備え、換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部と、リザーバ用連通孔（１２）におけるコイル室（５２）側の開口部とが、対向して配置されていることを特徴とする。

これによると、リザーバ用連通孔（１２）におけるコイル室（５２）側の開口部と換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部が同じ方向を臨んでいる場合よりも、リザーバ用連通孔（１２）から噴出されたブレーキ液ミストは換気孔（５４）に向けて直接的に至りやすいため、基板室（５３）へのブレーキ液ミストの侵入を好適に抑止することができる。

なお、請求項１における「換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部と、リザーバ用連通孔（１２）におけるコイル室（５２）側の開口部が、対向して配置されている」は、両開口部が完全に向きあっているものに限定されるものではなく、リザーバ用連通孔（１２）から噴出されるブレーキ液ミストが直接的に至りやすい位置に、換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部が配置されるものも含んでいる。

請求項２に記載の発明では、ブレーキ液が流通するブレーキ液回路が形成されたハウジング（１）と、ハウジング（１）の一端面（１３）側に配置されて、内部にコイル室（５２）と基板室（５３）とを区画して形成するケース（５）と、コイル室（５２）に配置されるコイル部（３１）を有しブレーキ液回路を開閉する電磁弁（３）と、基板室（５３）に配置されて、電磁弁（３）を駆動する回路が設けられた電子基板（６）と、ハウジング（１）に形成された摺動孔（１１）内で往復動するピストン（２１）とこのピストン（２１）によって区画されるブレーキ液室及び大気室（２２）とを有し、ブレーキ液回路のブレーキ液をブレーキ液室に一時的に蓄えるリザーバ（２）と、コイル室（５２）と外部空間とを連通させる換気孔（５４）と、コイル室（５２）と基板室（５３）とを連通させる基板室用連通孔（５１１）と、摺動孔（１１）のうちピストン（２１）によってブレーキ液室と隔てられた大気室（２２）とコイル室（５２）とを連通させるリザーバ用連通孔（１２）と、コイル室（５２）において換気孔（５４）およびリザーバ用連通孔（１２）と基板室用連通孔（５１１）との間に配置されて、リザーバ用連通孔（１２）から基板室用連通孔（５１１）側に向かう気体の流れを妨げる邪魔板（５５）とを備えることを特徴とする。

これによると、リザーバ用連通孔（１２）から噴出されたブレーキ液ミストは、基板室用連通孔（５１１）側には流れにくく、換気孔（５４）側には流れやすいため、基板室（５３）へのブレーキ液ミストの侵入を好適に抑止することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニットにおいて、コイル室（５２）において換気孔（５４）およびリザーバ用連通孔（１２）と基板室用連通孔（５１１）との間に配置されて、リザーバ用連通孔（１２）から基板室用連通孔（５１１）側に向かう気体の流れを妨げる邪魔板（５５）を備えることを特徴とする。

これによると、リザーバ用連通孔（１２）から噴出されたブレーキ液ミストは、基板室用連通孔（５１１）側には流れにくく、換気孔（５４）側には一層流れやすくなるため、基板室（５３）へのブレーキ液ミストの侵入を一層確実に抑止することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニットにおいて、換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部とリザーバ用連通孔（１２）におけるコイル室（５２）側の開口部との直線距離が、リザーバ用連通孔（１２）におけるコイル室（５２）側の開口部と基板室用連通孔（５１１）におけるコイル室（５２）側の開口部との直線距離よりも短いことを特徴とする。

これによると、リザーバ用連通孔（１２）から噴出されたブレーキ液ミストは、換気孔（５４）に容易に到達しやすくなるため、基板室（５３）へのブレーキ液ミストの侵入を一層確実に抑止することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニットにおいて、気体の流出入を許容しかつ液体の流出入を防止するためのフィルタ（７）が換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部を覆うようにして配置され、このフィルタ（７）における気体の流出入面（７１）が鉛直方向に延在することを特徴とする。

これによると、フィルタ（７）に付着した水などの液体が容易に落下するため、フィルタ（７）における気体の流出入面（７１）が液体によって塞がれることを防止できる。なお、請求項５における「鉛直方向」は、フィルタ（７）に付着した液体が容易に落下可能な程度に傾いているものも含むものである。

請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニットにおいて、換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部の鉛直方向中心が、フィルタ（７）における気体の流出入面（７１）の鉛直方向中心よりも下方に位置していることを特徴とする。

これによれば、仮に外部空間から換気孔（５４）に水などの液体が入り込み、これがフィルタ（７）に至って換気孔（５４）内に残留した場合、例えば、換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部の鉛直方向中心が、フィルタ（７）における気体の流出入面（７１）の鉛直方向中心と一致している場合よりも、フィルタ（７）における気体の流出入面（７１）のうち上記液体によって塞がれる部位の面積が小さくなり、換言すると、フィルタ（７）における気体の流出入面（７１）のうち液体によって塞がれない部位の面積を大きく確保することができ、換気機能を維持しやすい。

請求項７に記載の発明では、請求項５または６に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニットにおいて、ケース（５）は、コイル室（５２）と基板室（５３）とを区画する隔壁（５１）を備え、この隔壁（５１）に換気孔（５４）および基板室用連通孔（５１１）が形成され、換気孔（５４）は、コイル室（５２）側の開口部とこの開口部よりも鉛直方向下方に設けられる外部空間側の開口部とを連通するように屈曲形成されてなることを特徴とする。

これによると、換気孔（５４）における外部空間側の開口部がコイル室（５２）側の開口部よりも鉛直方向下方に設けられるため、外部空間から換気孔（５４）に入った水などの異物が外部空間へと排出され易くなり、その結果、フィルタ（７）における気体の流出入面（７１）が異物によって塞がれ難くなる。さらに、換気孔（５４）が屈曲形成されるため、例えば外部空間から換気孔（５４）に向けて飛散する異物がフィルタ（７）に至り難くなり、その結果、フィルタ（７）の保護を図ることができるとともに、上記異物が液体であった場合にはこれがフィルタ（７）に付着するといったことを防止できる。

また、換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部の鉛直方向中心がフィルタ（７）における気体の流出入面（７１）の鉛直方向中心よりも下方に位置する構成が採用される場合には、例えば、換気孔（５４）におけるコイル室（５２）側の開口部の鉛直方向中心がフィルタ（７）における気体の流出入面（７１）の鉛直方向中心と一致している場合と比較して、換気孔（５４）を鉛直方向に小さく、すなわち、換気孔（５４）の高さを抑えることができるようになる。そのため、例えば隔壁（５１）において換気孔（５４）を形成する部分を確保するためにこの隔壁（５１）の一部を厚くすなわち張り出して形成する場合などには、この張り出し部分を鉛直方向に小さくすることができ、ケース（５）内における有効スペースの確保に有利となる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットを一部断面で示す模式的な図である。なお、図１の矢印は、液圧ユニットを車輌に搭載したときの天地の向きを示している。

図１に示す液圧ユニットは、例えばＡＢＳ制御等においてホイールシリンダ内のブレーキ液圧制御を行うものであり、ブレーキ液が流通するブレーキ液回路が形成されたアルミニウム合金製のハウジング１を備え、このハウジング１には、ブレーキ液圧を調整する液圧機構が組み付けられている。

液圧機構は、ブレーキ液回路のブレーキ液を一時的に蓄えるためのリザーバ２、リザーバ２からブレーキ液を吸入してブレーキ液回路に吐出するポンプ、ブレーキ液回路を開閉する電磁弁３等を備えている。なお、ポンプについては、その構成部品である電動機４のみを図示している。

リザーバ２は、ハウジング１の下部位置に形成された円柱状の摺動孔１１を含み、この摺動孔１１には、略円板状のピストン２１が摺動自在に挿入されている。そして、摺動孔１１の内周壁面および奥端部とピストン２１とによって、ブレーキ液を一時的に蓄えるためのブレーキ液室（図示せず）が形成されている。

摺動孔１１内の空間のうちピストン２１によってブレーキ液室と隔てられた大気室２２には、ブレーキ液室の容積を縮小させる向きにピストン２１を付勢するスプリング２３が配設されている。ハウジング１における摺動孔１１の開口部には、スプリング２３の一端を保持するストッパ２４が固定されており、このストッパ２４により摺動孔１１の開口部が閉塞されている。大気室２２は、ハウジング１に形成されたリザーバ用連通孔１２により、後述するコイル室５２と連通されている。

そして、リザーバ２は、図示しないマスタシリンダからブレーキ液が供給された場合や、ＡＢＳ制御中に図示しないホイールシリンダからブレーキ液が排出された場合に、ピストン２１がスプリング２３に抗して移動してブレーキ液室にブレーキ液を一時的に蓄えるようになっている。

電磁弁３は、ブレーキ液回路を開閉する弁部（図示せず）と、通電時に磁気吸引力により弁部を駆動するコイル部３１と、磁気吸引力に対抗する向きに弁部を付勢するスプリング（図示せず）等を備えている。

ハウジング１の一端面１３側には、樹脂製の第１ケース５Ａと樹脂製の第２ケース５Ｂとからなるケース５が装着されている。第１ケース５Ａは矩形筒状になっており、電磁弁３を囲むようにしてハウジング１にねじ（図示せず）にて結合されている。また、第１ケース５Ａにおける紙面右側の開口部はハウジング１にて閉塞されており、第１ケース５Ａにおける紙面左側の開口部は第２ケース５Ｂにて閉塞されている。

ハウジング１の一端面１３と第１ケース５Ａと第２ケース５Ｂとによって形成される空間は、第１ケース５Ａに設けられた隔壁５１によって、コイル室５２と基板室５３とに区画されている。この隔壁５１は、第１ケース５Ａにおける紙面上側の内壁面から紙面下側の内壁面まで延びるとともに、第１ケース５Ａにおける紙面手前側の内壁面から紙面奥側の内壁面まで延びている。

また、コイル室５２と基板室５３との間は、隔壁５１に設けた複数の基板室用連通孔５１１によって連通されている。隔壁５１は鉛直方向に延びており、基板室用連通孔５１１は、リザーバ用連通孔１２から遠ざけるために、隔壁５１の鉛直方向中心よりも上部に配置されている。

そして、ハウジング１の一端面１３と隔壁５１との間に形成されたコイル室５２には、電磁弁３のコイル部３１が収納されている。第２ケース５Ｂと隔壁５１との間に形成された基板室５３には、電子基板６が収納されている。この電子基板６には、電磁弁３やポンプの電動機４を駆動するための駆動回路が設けられている。

図２に詳細に示すように、ハウジング１に形成されたリザーバ用連通孔１２は、水平方向に延びる孔であり、コイル室５２の下部位置にてコイル室５２と連通している。

第１ケース５Ａの隔壁５１の下部位置には、コイル室５２と本液圧ユニットの外部空間とを連通させる換気孔５４が形成されている。この換気孔５４は、隔壁５１をその下部位置にて部分的に基板室５３側に張り出して形成した張り出し部５６に形成されている。また、換気孔５４は、水平方向に延在し一端がコイル室５２側の開口部を構成する横穴５４１と、この横穴５４１の他端に一端が接続されて鉛直方向に延在し下方の開口部にて外部空間に連通する縦穴５４２とからなっている。このように、換気孔５４は、コイル室５２側の開口部とこの開口部よりも鉛直方向下方に設けられる外部空間側の開口部とを連通するように屈曲形成されている。

換気孔５４は、コイル室５２の下部位置にてコイル室５２と連通している。また、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部と、リザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部は、対向して配置されている。

さらに、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部とリザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部との直線距離が、リザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部と基板室用連通孔５１１（図１参照）におけるコイル室５２側の開口部との直線距離よりも短く設定されている。

横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部を覆うようにして、円形のフィルタ７が配置されている。フィルタ７は、気体を通し、液体は通さない、樹脂製の防水フィルタである。そして、フィルタ７は、フィルタ７における気体の流出入面７１が鉛直方向に延在するようにして、隔壁５１に熱溶着にて固定されている。因みに、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部の鉛直方向中心と、フィルタ７における気体の流出入面７１の鉛直方向中心は一致させている。

上記構成において、コイル室５２内の温度変化によりコイル室５２内の圧力が変化した場合は、フィルタ７および換気孔５４を介してコイル室５２と外部空間との間で気体が流通する。また、基板室５３内の温度変化により基板室５３内の圧力が変化した場合は、基板室用連通孔５１１、コイル室５２、フィルタ７および換気孔５４を介して、基板室５３と外部空間との間で気体が流通する。さらに、ピストン２１の往復動により大気室２２内の圧力が変化した場合は、リザーバ用連通孔１２、コイル室５２、フィルタ７および換気孔５４を介して、大気室２２と外部空間との間で気体が流通する。以上の呼吸作用により、コイル室５２、基板室５３および大気室２２の換気が行われて、それらの室での結露が防止される。

上記実施形態のように、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部と、リザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部を、対向して配置した場合、大気室２２からリザーバ用連通孔１２を介してコイル室５２に噴出されたブレーキ液ミストは、横穴５４１に向けて直接的に至りやすいため、基板室５３へのブレーキ液ミストの侵入を好適に抑止することができる。

また、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部とリザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部との直線距離が、リザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部と基板室用連通孔５１１におけるコイル室５２側の開口部との直線距離よりも短いため、リザーバ用連通孔１２から噴出されたブレーキ液ミストは、横穴５４１に容易に到達しやすくなり、相対的に基板室用連通孔５１１には到達しにくくなり、基板室５３へのブレーキ液ミストの侵入を一層確実に抑止することができる。

また、フィルタ７における気体の流出入面７１が鉛直方向になるようにしているため、フィルタ７に付着した水などの液体が容易に落下し、フィルタ７が液体によって塞がれることを防止できる。

さらに、換気孔５４における外部空間側の開口部がコイル室５２側の開口部よりも鉛直方向下方に設けられるため、外部空間から換気孔５４に入った水などの異物が外部空間へと排出され易くなり、その結果、フィルタ７における気体の流出入面７１が異物によって塞がれ難くなる。

しかも、換気孔５４は横穴５４１と縦穴５４２とで構成されて屈曲しているため、例えば外部空間から換気孔５４に向けて飛散する異物がフィルタ７に至り難くなり、その結果、フィルタ７の保護を図ることができるとともに、上記異物が液体であった場合にはこれがフィルタ７に付着するといったことを防止できる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図３は本発明の第２実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットを一部断面で示す模式的な図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図３に示すように、第１ケース５Ａの隔壁５１には、リザーバ用連通孔１２から基板室用連通孔５１１側に向かう気体の流れを妨げる邪魔板５５が形成されている。この邪魔板５５は、コイル室５２において換気孔５４およびリザーバ用連通孔１２と基板室用連通孔５１１との間に配置されている。

より詳細には、邪魔板５５は、隔壁５１における基板室用連通孔５１１よりも下方で且つ換気孔５４よりも上方の位置から、ハウジング１の一端面１３に向かって水平方向に延びている。但し、邪魔板５５におけるハウジング１の一端面１３側の端部は、ハウジング１の一端面１３から離れていて、邪魔板５５とハウジング１の一端面１３との間には隙間が形成されている。また、邪魔板５５は、第１ケース５Ａにおける紙面手前側の内壁面から紙面奥側の内壁面まで延びている。

本実施形態によると、リザーバ用連通孔１２からコイル室５２に噴出されたブレーキ液ミストは、邪魔板５５の存在により基板室用連通孔側５１１には流れにくく、換気孔５４側には流れやすくなるため、基板室５３へのブレーキ液ミストの侵入を抑止することができる。

また、邪魔板５５による基板室５３へのブレーキ液ミストの侵入抑止効果と、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部とリザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部を対向して配置したことによる基板室５３へのブレーキ液ミストの侵入抑止効果とが相俟って、基板室５３へのブレーキ液ミストの侵入を一層確実に抑止することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図４は本発明の第３実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットの要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

第１実施形態では、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部の鉛直方向中心と、フィルタ７における気体の流出入面７１の鉛直方向中心を一致させたが、本実施形態では、図４に示すように、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部の鉛直方向中心を、フィルタ７における気体の流出入面７１の鉛直方向中心よりも下方に位置させている。

このようにすれば、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部の鉛直方向中心が、フィルタ７における気体の流出入面７１の鉛直方向中心と一致している場合よりも、換気孔５４を鉛直方向に小さく、すなわち、換気孔５４の高さを抑えることができるようになる。そのため、隔壁５１の張り出し部５６（すなわち、換気孔５４を形成するために基板室５３側に張り出した部位）を鉛直方向に小さくすることができ、基板室５３における有効スペースの確保に有利となる。

さらに、仮に外部空間から換気孔５４に水などの液体が入り込み、これがフィルタ７に至って換気孔５４内に残留した場合、例えば、横穴５４１におけるコイル室５２側の開口部の鉛直方向中心が、フィルタ７における気体の流出入面７１の鉛直方向中心と一致している場合よりも、フィルタ７における気体の流出入面７１のうち上記液体によって塞がれる部位の面積が小さくなり、換言すると、フィルタ７における気体の流出入面７１のうち液体によって塞がれない部位の面積を大きく確保することができ、換気機能を維持しやすい。

（他の実施形態）
本発明は、横穴５４１が水平方向に延在することに限定されるものではなく、また、縦穴５４２が鉛直方向に延在することに限定されるものではなく、さらに、換気孔５４が屈曲することに限定されるものではない。

また、本発明は、「換気孔５４におけるコイル室５２側の開口部と、リザーバ用連通孔１２におけるコイル室５２側の開口部とが、対向して配置される」という構成と、「邪魔板５５を備える」という構成とを両方兼ね備えることに限定されるものではなく、それらの構成のうちの少なくとも一方を備えていればよい。

本発明の第１実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットを一部断面で示す図である。 図１の液圧ユニットの要部を示す断面図である。 本発明の第２実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットを一部断面で示す図である。 本発明の第３実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットの要部を示す断面図である。

符号の説明

１…ハウジング、２…リザーバ、３…電磁弁、５…ケース、６…電子基板、１１…摺動孔、１２…リザーバ用連通孔、１３…ハウジングの一端面、２１…ピストン、２２…大気室、３１…コイル部、５２…コイル室、５３…基板室、５４…換気孔、５１１…基板室用連通孔、５４１…横穴、５４２…縦穴。

Claims (7)

1. ブレーキ液が流通するブレーキ液回路が形成されたハウジング（１）と、
   前記ハウジング（１）の一端面（１３）側に配置されて、内部にコイル室（５２）と基板室（５３）とを区画して形成するケース（５）と、
   前記コイル室（５２）に配置されるコイル部（３１）を有し前記ブレーキ液回路を開閉する電磁弁（３）と、
   前記基板室（５３）に配置されて、前記電磁弁（３）を駆動する回路が設けられた電子基板（６）と、
   前記ハウジング（１）に形成された摺動孔（１１）内で往復動するピストン（２１）とこのピストン（２１）によって区画されるブレーキ液室及び大気室（２２）とを有し、前記ブレーキ液回路のブレーキ液を前記ブレーキ液室に一時的に蓄えるリザーバ（２）と、
   前記コイル室（５２）と外部空間とを連通させる換気孔（５４）と、
   前記コイル室（５２）と前記基板室（５３）とを連通させる基板室用連通孔（５１１）と、
   前記摺動孔（１１）のうち前記ピストン（２１）によって前記ブレーキ液室と隔てられた大気室（２２）と前記コイル室（５２）とを連通させるリザーバ用連通孔（１２）とを備え、
   前記換気孔（５４）における前記コイル室（５２）側の開口部と、前記リザーバ用連通孔（１２）における前記コイル室（５２）側の開口部とが、対向して配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
2. ブレーキ液が流通するブレーキ液回路が形成されたハウジング（１）と、
   前記ハウジング（１）の一端面（１３）側に配置されて、内部にコイル室（５２）と基板室（５３）とを区画して形成するケース（５）と、
   前記コイル室（５２）に配置されるコイル部（３１）を有し前記ブレーキ液回路を開閉する電磁弁（３）と、
   前記基板室（５３）に配置されて、前記電磁弁（３）を駆動する回路が設けられた電子基板（６）と、
   前記ハウジング（１）に形成された摺動孔（１１）内で往復動するピストン（２１）とこのピストン（２１）によって区画されるブレーキ液室及び大気室（２２）とを有し、前記ブレーキ液回路のブレーキ液を前記ブレーキ液室に一時的に蓄えるリザーバ（２）と、
   前記コイル室（５２）と外部空間とを連通させる換気孔（５４）と、
   前記コイル室（５２）と前記基板室（５３）とを連通させる基板室用連通孔（５１１）と、
   前記摺動孔（１１）のうち前記ピストン（２１）によって前記ブレーキ液室と隔てられた大気室（２２）と前記コイル室（５２）とを連通させるリザーバ用連通孔（１２）と、
   前記コイル室（５２）において前記換気孔（５４）および前記リザーバ用連通孔（１２）と前記基板室用連通孔（５１１）との間に配置されて、前記リザーバ用連通孔（１２）から前記基板室用連通孔（５１１）側に向かう気体の流れを妨げる邪魔板（５５）とを備えることを特徴とする車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
3. 前記コイル室（５２）において前記換気孔（５４）および前記リザーバ用連通孔（１２）と前記基板室用連通孔（５１１）との間に配置されて、前記リザーバ用連通孔（１２）から前記基板室用連通孔（５１１）側に向かう気体の流れを妨げる邪魔板（５５）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
4. 前記換気孔（５４）における前記コイル室（５２）側の開口部と前記リザーバ用連通孔（１２）における前記コイル室（５２）側の開口部との直線距離が、前記リザーバ用連通孔（１２）における前記コイル室（５２）側の開口部と前記基板室用連通孔（５１１）における前記コイル室（５２）側の開口部との直線距離よりも短いことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
5. 気体の流出入を許容しかつ液体の流出入を防止するためのフィルタ（７）が前記換気孔（５４）における前記コイル室（５２）側の開口部を覆うようにして配置され、このフィルタ（７）における気体の流出入面（７１）が鉛直方向に延在することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
6. 前記換気孔（５４）における前記コイル室（５２）側の開口部の鉛直方向中心が、前記フィルタ（７）における気体の流出入面（７１）の鉛直方向中心よりも下方に位置していることを特徴とする請求項５に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
7. 前記ケース（５）は、前記コイル室（５２）と前記基板室（５３）とを区画する隔壁（５１）を備え、
   この隔壁（５１）に前記換気孔（５４）および前記基板室用連通孔（５１１）が形成され、
   前記換気孔（５４）は、前記コイル室（５２）側の開口部とこの開口部よりも鉛直方向下方に設けられる外部空間側の開口部とを連通するように屈曲形成されてなることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。

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