JP4629029B2 - 解錠／施錠を記憶する自動車の開口部用のロック - Google Patents

Description

本発明は、開放および／または施錠／解錠を、機械的または電気的に制御しうる自動車の開口部用のロックに関する。

自動車のドア用のある種のロックでは、このロックが施錠された状態にあり、車両のドアの１つの外部のハンドルまたは留め具を、ハンドルまたは留め具が作動していなかったドアのロックに解錠コマンドを送る前に作動させると、作動したハンドルまたは留め具に連結されているロックの外部開放レバーが、対応するロックの解錠機構を妨害し、そのため、前記ロックの開放が妨げられ、対応するドアが開かないことがある。

例えば、電気的に施錠／解錠を制御するこのタイプのロックにおいて、車両の使用者が、この車両に近づき、車両の運転者が、遠隔制御ボックスまたはキーを使用して、車両のロックの解錠を制御する前に、ドアの外部のハンドルまたは留め具を作動させることによって車両のドアを開こうと試みた場合、解錠コマンドが車両の様々なロックに達すると、ロックの電動モータにより、外部のハンドルまたは留め具を作動させなかったドアのロックは解錠され、外部のハンドルまたは留め具が、作動状態で維持されるロックに解錠動作を行っても、施錠されたままになる。

そこで、施錠されたままのロックを解錠し開くことができるが、使用者は、まず第１に、ドアの外部のハンドルまたは留め具を解除しなければならず、次いで、遠隔制御またはキーを使用してすべてのロックを施錠し直し、その後、遠隔制御またはキーを使用して、すべてのロックを再度解錠し、その後、ドアのハンドルまたは留め具を作動させることによって、すべてのロックを開放することができる。

これらすべての操作は、１人または複数人の使用者および運転者が車両に乗車するのを遅らせ、特に非常時に、例えば悪天候のために、例えば１人または複数人の使用者および運転者が、車両の中に避難しようとするときなどに問題となる。

文献ＦＲ第２７８９７１６号に記載のロックは、このロックの部材が、ロックを開放する運動連鎖を妨害するときでさえ、ロックの解錠機能を作動させることが可能であり、そのため、上記した欠点を克服することが可能である。このようにするために、先に述べた状況下で、この公知のロックに設けられた弾性装置は、解錠動作を記憶し、外部のハンドルまたは留め具が解除されると、すぐに解錠動作を実行する。その結果、運転者が遠隔制御またはキーを使用して、すべてのロックを施錠し直し、再度解錠しなくても、再度ドアの外部のハンドルまたは留め具を作動し直すことによって、施錠された状態のままのロックを直ちに開放することができる。

ここで生じる問題は、ロックの部材が、ロックを施錠する運動連鎖を妨害するときでさえ、ロックを施錠させることである。このような状況は、例えば車両の中に何かを忘れたか、または、トランクから何かを取りたい人が、車両のドアまたはトランクの外部のハンドルまたは留め具を作動させているときに、あるいは、車両の同乗者区画内に残っている人が、車両のドアを開くために、内部のハンドルまたは留め具を作動させているときに、別の人がキーまたは遠隔制御を使用して、自分の車両のロックを施錠するときに生じ得る。

これらいずれの状況下においても、施錠の時点で、ハンドルまたは留め具を作動させたドアまたはトランクのロックを除き、車両のロックはすべて施錠される。
ＦＲ第２７８９７１６号

したがって、本発明の目的は、ロックの部材が、ロックを施錠する運動連鎖を妨害するときでさえ、ロックの施錠機能を発揮させることができる、自動車の開口部用のロックを提案することである。

そのため、本発明の主題は、自動車の開口部用のロックである。このロックは、ロックの解錠状態に対応する第１位置と、ロックの施錠状態に対応する第２位置の間で移動可能な施錠レバーと、この施錠レバーのその第１位置と第２位置の間の変位に応答して、第１活動位置と第２非活動位置の間で変位可能な連結ロッドとを備えている。

このロックは、連結ロッドが、その第１活動位置で妨害される場合、施錠エネルギーを蓄積し、連結ロッドの妨害が解除された後、自動的に連結ロッドを、その第１活動位置から、第２非活動位置に変位させることができる弾性装置を備えていることを特徴としている。

本発明によるロックは、さらに、次の特徴を、単独で、または組み合わせて備えることがある。
− 弾性装置は、連結ロッドが妨害される場合、解錠エネルギーを蓄積し、連結ロッドの妨害が解除された後、自動的に連結ロッドを、その第２非活動位置から、第１活動位置に変位させることもできる。
− 弾性装置は、施錠レバーを連結ロッドに直接連結する、２つの分岐を有するねじりコイルばねを有する。
− これらの分岐の一方は、連結ロッドを、その第２非活動位置から第１活動位置に駆動する働きをし、２つの分岐の他方（２１ｂ）は、連結ロッドを、その第１活動位置から第２非活動位置に駆動する働きをする。
− ねじりコイルばねの２つの分岐は、軸方向から見ると交差している。
− 施錠レバーは、実質的に円盤の形態である。この円盤は、中央ハブと、この円盤内に形成され、中央ハブの一部の周りを円弧状に延びるスロットと、このアーチ形スロットの少なくとも１つの長手方向縁部に沿う中程で、円盤の前記面上に突き出た少なくとも１つの駆動部分とを備えている。
− ねじりコイルばねは、その２つの分岐が、それらの間で、施錠レバーの前記駆動部分をつかみ、アーチ形スロットを半径方向に通るように、施錠レバーの中央ハブの周りに配置されている。
− 連結ロッドは、その一方の端部に、ねじりコイルばねの２つの分岐間で、施錠レバーのアーチ形スロットを通る第１結合スタッドを備え、さらにその他方の端部に、開放レバー内に長手方向に設けられた横長スロットを通る第２結合スタッドを備えている。前記横長スロットは、開放レバーが静止位置にあるときに、連結ロッドが、その第１位置から第２位置に変位し得る第１方向に延び、開放レバーが開放位置にあるとき、連結ロッドの前記変位が妨げられる第２方向に延びている。
− このロックは、ラッチと、ロックが閉じた状態に対応する位置で、このラッチを保持し得る爪と、開放制御手段の動作により、ロックの静止位置と開放位置の間で移動可能な開放レバーとを備えている。このロックは、さらにダミーの爪を備えることを特徴とし、かつ、爪、ダミーの爪、および開放レバーが、この順序で共通の旋回軸に装着され、ダミーの爪は、回転に関して爪と一体であり、ダミーの爪はタブを備え、連結ロッドがその第１位置にあり、開放レバーが静止位置から開放位置に変位するとき、連結ロッドの第２結合スタッドが、このタブに作用して、ダミーの爪および爪を、ラッチの解除位置に向かって変位させるようになっている。
− 前記タブは、前記妨害部材の機能を達成するようになっているストッパ表面を有する。
− 開放レバーは、力を伝達する部材によって、自動車のドアの外部開放制御用の部材に連結されるようになっている外部開放レバーである。

このロックの他の特徴は、添付の図面を参照して、例として示す実施形態の以下の説明から、明らかになると思う。

最初に図１を参照すると、このロックは、適切に切断され曲げられたシートメタル製の板１を備えている。板１は、自動車の図示しないドアの縁部に固定するためのロックケースの一部を形成している。板１は、ベース部分１ａと、ベース部分１ａに対して９０°曲げられたウィング１ｂとを有する。

図示しないストライカを通すための孔２が、板１のベース部分１ａと、半ばウィング１ｂにまたがって設けられている。ストライカは、通常は車両の本体に固定され、動作時に、ロックのフォーク形状のラッチ３と協働して、ロックを備えるドアを、閉位置で保持する。ラッチ３は、軸４に旋回可能に装着されている。軸４の一端は、板１のベース部分１ａの図示しない孔に位置し、軸４の他端は、ロックケースの図示しない部分の別の孔に位置している。

ロックが閉じた状態（図１、図３〜図５、図７、および図１２）では、ラッチ３は、軸６に旋回可能に装着された爪５によって打器が保持される位置で保持される。軸６の一端は、板１のベース部分１ａの図示しない孔に位置し、軸６の他端は、ロックケースの前記他の部分の別の孔に位置している。

爪５には、ばね７によって、図１で示す位置に向かう応力が加えられ、爪５は、打器が保持される位置で、ラッチ３を保持している。ばね７は、例えば、軸６を取り囲むねじりコイルばねである。このねじりコイルばねは、爪５のタブ５ａに押し付けられる分岐７ａと、ロックケース、例えば板１に設けられた図示しない押付け部に押し付けられる別の分岐７ｂとを備えている。

このロックは、さらに、軸６に旋回可能に装着され、回転に関して爪５と一体であるダミーの爪８を備えている。ダミーの爪８は、タブ８ａを有する。後でわかるように、ダミーの爪８および爪５を、ともに、ばね７が戻る力に対抗して旋回させるために、タブ８ａに作用することが可能である。それによって、爪５は、ラッチ３を解除する位置にもたらされる。

爪５がラッチ３を解除する位置にくると、ラッチ３は、第２ばね９の作用により、軸４の周りで旋回する。それによって、ラッチ３が打器を解除して、ドアを開くことが可能になる位置に、ラッチ３は移動させられる。

ばね９は、例えば、軸４の周りに配置されたねじりコイルばねであってもよい。このねじりコイルばねは、ラッチ３の一方の面上で突出し、かつラッチ３の一体部分を形成する突起３ａの切欠き１１と係合する分岐９ａと、ロックケース、例えば板１に設けられた図示しない押付け部に押し付けられる別の分岐９ｂとを備えている。

このロックは、さらに、軸６に旋回可能に装着された外部開放レバー１２を備えている。ロックの動作中に、外部開放レバー１２は、図１、図３〜図５、図７〜図９、図１１、および図１２に部分的に示す、力を伝達する部材１３によって、例えば、ロックを備えるドアの外部のハンドル、または留め具からなる図示しない外部開放制御用の部材に連結されている。

力を伝達する部材１３は、例えば、リンク機構、またはボーデンケーブル（Ｂｏｗｄｅｎ ｃａｂｌｅ）であってもよい。先に述べた図では、リンク機構またはケーブル１３の、外部開放レバー１２に取り付けられた端部しか示されていない。

動作中、外部開放レバー１２は、力を伝達する部材１３によって、静止位置（図１、図３、図７、図１１、および図１２）から、開放位置（図４、図５、図８、および図９）に変位する。ロックが解錠状態になるとき、外部開放レバー１２が、静止位置から開放位置に変位することにより、後で説明するやり方で、ロックがその閉じた状態から、その開いた状態に変わる。

外部開放レバーに、この静止位置に向かう応力を加えるために、第３のばね１４を設けることがある。そのばね１４は、例えば、軸６の周りに配置されたねじりコイルばねとされる。このねじりコイルばねは、外部開放レバー１２のタブ１２ａに押し付けられる分岐１４ａと、ロックケースに設けられた図示しない押付け部に押し付けられる別の分岐１４ｂとを備えている。

このロックは、さらに、連結ロッド１７の一端に結合される施錠レバー１６を含む施錠機構１５を備えている。連結ロッド１７の他端は、外部開放レバー１２に結合されている。

図２により詳細にわかるように、施錠レバー１６は、実質的に円盤の形態である。この円盤は、板１のウィング１ｂに担持された、図示しない回転軸に施錠レバーを装着するために、この円盤の一方の面上に突き出た中央ハブ１６ａを有する。

動作時、施錠レバー１６は、先に述べた回転軸上で、ロックの解錠状態に対応する第１位置、または解錠位置（図１、図７〜図９）から、ロックの施錠状態に対応する第２位置、または施錠位置（図３〜図５、図１１、および図１２）へ、機械的または電気機械的に回転する。

レバー１６を、その解錠位置からその施錠位置へ、またその逆に変位（回転）させることは、施錠レバー１６に直接または間接に連結された図示しないトリムストリッププルファスナにより、手動で、または、キーによって作動されるバレルにより、機械的に、または、中央制御ユニットが遠隔制御によって送信された有効な遠隔制御信号を受信することに応答して、または、手動操作不要のアクセスシステムの識別部材によって送信された有効な識別信号に応答して、中央制御ユニットにより、制御される電磁石、または電動モータ／減速装置アセンブリなどのアクチュエータによって、電気機械的に、周知のやり方で行われる。

施錠レバー１６の円盤内に、スロット１８が形成され、この円盤の中央ハブ１６ａの一部の周りを、円弧状に延びている。またスロット１８は、図２に示すように、この円盤の中央ハブ１６ａと同じ面上に突き出た実質的に豆形の突起１９内に形成するのが好ましい。

施錠レバー１６によって支持される弾性装置２１は、連結ロッド１７に、施錠レバー１６を直接かつ弾性的に連結している。図２でより明確にわかるように、弾性装置は、２つの分岐を有するねじりコイルばね２１からなっている。このねじりコイルばねは、ばね２１の２つの分岐２１ａおよび２１ｂが、アーチ形スロット１８を半径方向に通るように、施錠レバー１６の中央ハブ１６ａの周りに配置されている。ねじりコイルばね２１の２つの分岐２１ａおよび２１ｂは、それぞれ自由であり、そのため、突起１９のアーチ形の壁に形成された２つの割れ目２２ａ、２３ａおよび２２ｂ、２３ｂ内で、それぞれ、制限された角度にわたって変位する。

上記の制限された角度は、施錠と解錠の２つの端部位置間の施錠レバー１６の回転角度に対応している。ねじりコイルばね２１を、施錠レバー１６の中央ハブ１６ａの周りで定位置に置き、前記ばねの分岐２１ａおよび２１ｂを、上記割れ目内で定位置に置くことを可能にするために、突起１９のアーチ形の壁には、４つの切欠き２４ａ、２５ａおよび２４ｂ、２５ｂも設けられ、それぞれ割れ目２２ａ、２３ａおよび２２ｂ、２３ｂと連通している。

定位置に置かれると、ねじりコイルばね２１の２つの分岐２１ａおよび２１ｂは、それらの間で、アーチ形スロット１８の長手方向縁部に沿って、ほぼ中程の、割れ目２２ａおよび２２ｂと割れ目２３ａおよび２３ｂの間にある突起１９の２つの部分２６および２７をつかむ。

後でわかるように、突起１９の２つの部分２６および２７は、施錠レバー１６の回転方向に応じて、コイルばね２１の２つの分岐２１ａおよび２１ｂのいずれか一方を駆動する部分を形成している。

図２に示すように、ねじりコイルばね２１の分岐２１ａと２１ｂは、交差しているのが好ましい。より詳細には（図２において）、コイルばね２１の、施錠レバー１６のハブ１６ａの左側に配置された部分から延びる分岐２１ａは、突起１９の右側に配置された割れ目２２ａおよび２３ａと係合し、コイルばね２１の、ハブ１６ａの右側に配置された部分から延びる分岐２１ｂは、突起１９の左側に配置された割れ目２２ｂおよび２３ｂと係合している。

再び図１を参照すると、連結ロッド１７は、一方の端部に、ねじりコイルばね２１の２つの分岐２１ａと２１ｂの間で、施錠レバー１６のアーチ形スロット１８を通る結合スタッド１７ａを備えている。連結ロッド１７は、その他方の端部に、外部開放レバー１２内で長手方向に形成された横長のスロット２８を通り、かつ前記外部開放レバーの下に突き出た第２結合スタッド１７ｂを備えている（第２結合スタッド１７ｂは、図１では見ることができないが、図３および図４では、明確かつ詳細に見ることができる）。

これら２つの結合スタッド１７ａおよび１７ｂは、１／４回転スタッドとするのが有利である。より詳細には、これら２つのスタッド１７ａおよび１７ｂは、それぞれ、その自由端に半径方向の突起を備えている。この半径方向の突起は、アーチ形または横長のスロット２８を通過した後、かつ、これらの結合スタッド１７ａまたは１７ｂが、施錠レバー１６または外部開放レバー１２に対して、相対的に約１／４回転した後に、前記レバー１６または１２の後で引っ掛かり、それによって、動作中に、この結合スタッドが、対応するスロット１８または２８から、不都合に外れることがなくなる。

横長のスロット２８は、外部開放レバー１２が静止位置にあるとき（図１）、連結ロッド１７が、施錠レバー１６によって、ロックが解錠された状態と対応する第１活動位置（図１）から、ロックが施錠された状態と対応する第２非活動位置（図３）に変位し得る方向に延びている。

連結ロッド１７の第１位置（図１）では、ロッド１７の結合スタッド１７ｂおよびダミーの爪８のタブ８ａは、互いに隣接して配置され、かつ、軸６に関して半径方向の距離が等しいところにある。そのため、外部開放レバー１２が、力を伝達する部材１３によって静止位置（図７）から開放位置（図８）に角度的に変位すると、結合スタッド１７ｂは、ダミーの爪のタブ８ａと接触し、ダミーの爪および爪５が軸６の周りで旋回して、ロックのラッチ３が解除され、次いで打器が解除され、それによって、車両のドアを開くことが可能になる。

連結ロッド１７が、ロックの施錠状態に対応する第２非活動位置（図３）にあるとき、ロッド１７の結合スタッド１７ｂは、ダミーの爪８のタブ８ａよりも、軸６から半径方向に離れた距離のところにある。

このような状況下では、外部開放レバー１２が、力を伝達する部材１３によって、静止位置（図３）から開放位置（図４）に角度的に変位すると、ロッド１７の結合スタッド１７ｂは、タブ８ａに作用することなくタブ８ａの前を通過し、そのため、外部開放レバー１２が変位しても、ダミーの爪８および爪５は何の影響も受けない。したがってラッチ３は、爪５によって、打器が保持される位置で妨害されたままであり、ロックは閉じたままである。

次に、本明細書の冒頭で取り上げた２つの重要な状況におけるロックの機能について説明する。まず、図３〜図８を参照して、外部開放レバー１２がすでに作動され、依然として開放位置にあるときに、解錠動作が行われる状況を説明し、次いで、図７〜図１２を参照して、外部開放レバーがすでに作動され、開放位置で維持されるときに施錠動作が行われる状況について説明する。

ロックが施錠され閉じた状態にある図３で示す状況から開始して、使用者は、力を伝達する部材１３によって、ロックの外部開放レバー１２に連結された図示しない外部のハンドルまたは留め具を作動させて、対応する車両のドアを開くと仮定する。

このような状況下では、外部開放レバー１２は、図４で示す位置をとり、結合スタッド１７ｂは、ダミーの爪８のタブ８ａに作用することなく、したがってロックを開放することなく、前記タブの前の定位置にくる。

この時点で、施錠位置から解錠位置に変えるために、図５の矢印Ｆ１で示すように、施錠レバー１６を時計回りに角度的に変位させる場合、連結ロッド１７は、図４の位置と実質的に同じ位置で妨害されたままである。というのは、このロッドの結合スタッド１７ｂが、ダミーの爪８のタブ８ａのストッパ表面２９に押し付けられるからである。そのため、この時点でロックは解錠されない。

ただし、施錠レバー１６が矢印Ｆ１の方向に回転する間、連結ロッド１７は、ダミーの爪８のタブ８ａのストッパ表面２９によって妨害されるので、図６に示すように、連結ロッド１７の結合スタッド１７ａは、ねじりコイルばね２１の分岐２１ａを保持し、施錠レバー１６の駆動部分２６および２７は、このばね２１の分岐２１ｂを駆動し、同時に分岐２１ｂを分岐２１ａから離れるように移動させる。その結果、コイルばね２１は、エネルギーを蓄積して、この解錠動作を記憶する。

使用者が、ドアの外部のハンドルまたは留め具を解除するとすぐに、ばね１４によって、ロックの外部開放レバー１２は、その静止位置（図７）に戻る。外部開放レバー１２が、その静止位置に向かって軸６の周りで旋回運動する間、レバー１２により、連結ロッド１７の結合スタッド１７ｂは、ダミーの爪８のタブ８ａのストッパ表面２９に沿って、接線方向にスライドする。

結合スタッド１７ｂがストッパ表面２９を離れ、ストッパ表面２９がもはや、結合スタッド１７ｂの半径方向に軸６に向かう変位を妨害しなくなるとすぐに、施錠レバー１６の回転中に蓄積されたエネルギーを戻すばね２１の分岐２１ａによって、外部開放レバー１２の横長スロット２８内で、連結ロッド１７は矢印Ｆ１の方向に押される。その結果、連結ロッド１７は、閉じているが、解錠されたロックの状態に対応する図７に示す位置をとる。

この状態で、使用者は、ドアの外部のハンドルまたは留め具を再度作動させて、図８に示すように、外部開放レバー１２を、その開放位置にもっていくことができる。この時点で、ロックは解錠状態にあるので、連結ロッド１７の結合スタッド１７ｂは、ダミーの爪８のタブ８ａに作用し、図８の矢印Ｆ２で示すように、ダミーの爪８を、さらに爪５をも時計回りに旋回させる。その結果、爪５はラッチ３を解除し、ラッチ３は、ばね９の分岐９ａの作用により、軸４の周りで旋回して打器を解除し、ドアを開くことが可能となる。

次に、ロックが解錠され閉じた状態に対応する図７で示す状況から開始して、車両の運転者が、例えば運転者のキーまたは遠隔制御を利用して施錠動作を実行する直前に、使用者が、ドアを開くために、ドアの外部のハンドルまたは留め具を作動させると仮定する。このような状況下で、外部開放レバー１２は、図８で示す位置に変わり、上記ですでに説明したやり方で、ロックは開放される。

外部開放レバー１２が、図８および図９で示す開放位置で保持され、施錠レバー１６が、図９の矢印Ｆ３で示す反時計回りに、解錠位置から施錠位置に回転する場合、連結ロッド１７は、図８の位置と同じ位置で妨害されたままである。

正確に言うと、外部開放レバー１２が開放位置にあるとき、前記レバー１２の横長スロット２８は、施錠レバー１６およびねじりコイルばね２１によって、連結ロッド１７に加えられる引張力の作用方向に対して、大きく傾いた位置をとる。その結果、開放レバー１２の横長スロット２８の２つの長手方向の縁部の一方が、前記連結ロッドの結合スタッド１７ｂを保持し、そのため、ロックが施錠状態に変わることが妨げられる。

ただし、施錠レバー１６が矢印Ｆ３の方向に回転する間、連結ロッド１７は、外部開放レバー１２によって妨害されたままになるので、図１０に示すように、前記連結ロッドの結合スタッド１７ａは、ばね２１の分岐２１ｂを保持し、施錠レバー１６の駆動部分２６および２７は、ねじりコイルばね２１の分岐２１ａを押し、同時に分岐２１ａを分岐２１ｂから離れるように移動させる。その結果、この場合も、ねじりコイルばね２１は、エネルギーを蓄積してこの施錠動作を記憶する。

図１１に示すように、使用者が、ドアの外部のハンドルまたは留め具を解除するとすぐに、ばね１４によって、外部開放レバー１２はその静止位置に戻る。この位置で、外部開放レバー１２の横長スロット２８は、実質的に、ばね２１の分岐２１ｂによって、連結ロッド１７に加えられる引張力の作用方向に延びている。その結果、前記連結ロッドの結合スタッド１７ｂは、自由になって横長スロット２８内で変位し、そのため、ねじりコイルばね２１は、施錠レバー１６が矢印Ｆ３の方向に回転する間に蓄積した施錠エネルギーを戻すことができ、それによって、連結ロッドは、図１１に示す位置にもっていかれる。

次いで、ロックは開放されるが、潜在的には施錠状態である。正確に言うと、ドアが開かれた場合、ロックが自動的に、図１２に示す施錠され閉じた状態、すなわち、図３に示すものと同じ状況に確実に変わるように、その後ドアを強く閉じることで十分である。

上記で説明した本発明の実施形態は、単なる例であり、限定的な実施例ではなく、当業者であれば、本発明の範囲から逸脱することなく、多くの改変を容易に加えることができることは明らかである。

例えば、ねじりコイルばね２１の分岐２１ａと２１ｂが交差することは、絶対に不可欠ではない。この目的には、施錠レバー１６の中央ハブ１６ａの周りの巻き方向が、図２に示すねじりコイルばね２１の巻き方向と逆であるねじりコイルばねを使用することで十分である。

２つの分岐を有するばねを、その一方の分岐２１ａが、連結ロッド１７を、その第２非活動位置から、その第１活動位置に駆動する働きをし、これら２つの分岐の他方の分岐２１ｂが、連結ロッド１７をその第１活動位置から、その第２非活動位置に駆動する働きをするように使用することの利点は、理解しうると思う。

正確に言うと、この構成により、経済的かつ比較的コンパクトなやり方で、２つの機能を同時に実施することが可能になる。

さらに、解錠または施錠のエネルギーを蓄積する弾性装置として、ねじりコイルばねを使用する代わりに、例えば圧縮コイルばねなどの弾性部材を、アーチ形スロット１８内の結合スタッド１７ａの各端部と、アーチ形スロットの各端部の間で、結合スタッド１７ａの各端部に設けてもよい。この場合、この弾性部材に、あらかじめ圧縮応力をかけることができる。

上記説明では、外部開放レバーとして、レバー１２をあげて説明したが、レバー１２を、力を伝達する部材によって、自動車のドアの内部開放制御部材（内部のハンドルまたは留め具）に連結されるようになっている内部開放レバーとすることもできる。

あるいは、レバー１２を、ロックの外部開放レバー、および内部開放レバーのいずれによっても作動し得る中間レバーとすることもできる。

本発明の一実施形態によるロックの斜視図である。 図１のロックの一部を形成するばね付き施錠レバーを、図１よりも大きな尺度で示す斜視図である。 ロックの様々な機構の構成要素を、ロックが施錠され閉じた状態に対応する位置で示す斜視図であり、ロックの外部開放レバーを静止位置で示している。 外部開放レバーが開放位置にもっていかれた後で、ロックが依然として施錠され閉じた状態の、図３に類似する斜視図である。 ロックの施錠レバーが解錠位置にもっていかれた後の、図４に類似する斜視図である。 図５の細部を、より大きな尺度で示す図である。 外部レバーが解除された後、ロックが依然として解錠され、閉じた状態の、図５に類似する斜視図である。 外部開放レバーが作動された後、ロックが解錠されて開いた状態の、図７と類似する斜視図である。 ロックの施錠レバーが、施錠位置にもたらされた後の、図８に類似する斜視図である。 図９の細部を、より大きな尺度で示す図である。 外部開放レバーが解除された後、ロックが施錠されて開いた状態にある、図９に類似する斜視図である。 ロックを担持するドアが強く閉められた後に、ロックが施錠され閉じた状態の、図１１に類似する斜視図である。

符号の説明

１ 板
１ａ ベース部分
１ｂ ウイング
３ ラッチ
３ａ 突起
４ 軸
５ 爪
５ａ タブ
６ 軸
７ ばね
７ａ、７ｂ 分岐
８ ダミーの爪
８ａ タブ
９ ばね
９ａ、９ｂ 分岐
１１ 切欠き
１２ 外部開放レバー
１３ 開放制御手段、力を伝達する部材
１４ ばね
１４ａ、１４ｂ 分岐
１６ 施錠レバー
１６ａ 中央ハブ
１７ 連結ロッド
１７ａ、１７ｂ 結合スタッド
１８ スロット
１９ 突起
２１ ねじりコイルばね
２１ａ、２１ｂ 分岐
２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ 割れ目
２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２６ｂ 切欠き
２６、２７ 駆動部分
２８ 横長スロット
２９ ストッパ表面

Claims (10)

1. 自動車の開口部用のロックであって、前記ロックの解錠状態に対応する第１位置と、前記ロックの施錠状態に対応する第２位置の間を移動可能な施錠レバー（１６）と、前記施錠レバー（１６）の第１位置と第２位置の間の変位に応答して、第１活動位置と第２非活動位置の間で変位可能な連結ロッド（１７）とを備えるロックにおいて、
   前記連結ロッド（１７）が、その第１活動位置で妨害された場合、施錠エネルギーを蓄積して、前記連結ロッド（１７）の妨害が解除された後に、前記連結ロッド（１７）を、その第１活動位置から、第２非活動位置に自動的に変位させることができる弾性装置を備え、前記弾性装置は、前記連結ロッド（１７）が妨害された場合、解錠エネルギーを蓄積して、前記連結ロッド（１７）の妨害が解除されると、自動的に前記連結ロッド（１７）を、その第２非活動位置から、第１活動位置に変位させることもできることを特徴とするロック。
2. 前記弾性装置は、前記施錠レバー（１６）を前記連結ロッド（１７）に直接連結する、２つの分岐（２１ａ）（２１ｂ）を有するねじりコイルばね（２１）であることを特徴とする、請求項１に記載のロック。
3. 前記一方の分岐（２１ａ）は、前記連結ロッド（１７）を、その第２非活動位置からその第１活動位置に駆動する働きをし、前記他方の分岐（２１ｂ）は、前記連結ロッド（１７）を、その第１活動位置から、その第２非活動位置に駆動する働きをすることを特徴とする、請求項２に記載のロック。
4. 前記ねじりコイルばね（２１）の２つの分岐（２１ａ）（２１ｂ）は、軸方向から見ると、交差していることを特徴とする、請求項３に記載のロック。
5. 前記施錠レバー（１６）は、実質的に円盤の形態であり、前記円盤は、中央ハブ（１６ａ）と、前記円盤内に形成され、前記中央ハブ（１６ａ）の一部の周りを円弧状に延びるアーチ形スロット（１８）と、前記アーチ形スロット（１８）の少なくとも１つの長手方向縁部に沿う中程で、前記円盤の前記面上に突き出た少なくとも１つの駆動部分（２６）（２７）とを備えることを特徴とする、請求項４に記載のロック。
6. 前記ねじりコイルばね（２１）は、前記ねじりコイルばね（２１）の前記２つの分岐（２１ａ）（２１ｂ）が、前記分岐間で、前記施錠レバー（１６）の駆動部分（２６）（２７）をつかみ、前記アーチ形スロット（１８）を半径方向に通るように、前記施錠レバー（１６）の中央ハブ（１６ａ）の周りに配置されていることを特徴とする、請求項５に記載のロック。
7. 前記連結ロッド（１７）は、前記連結ロッド（１７）の一方の端部に、前記ねじりコイルばね（２１）の２つの分岐（２１ａ）（２１ｂ）間で、前記施錠レバー（１６）のアーチ形スロット（１８）を通る第１結合スタッド（１７ａ）を備え、さらに前記連結ロッド（１７）の他方の端部に、開放レバー（１２）内に長手方向に形成された横長スロット（２８）を通る第２結合スタッド（１７ｂ）を備え、前記横長スロット（２８）は、開放レバー（１２）が静止位置にあるときに、前記連結ロッド（１７）を、その第１位置からその第２位置に変位し得る第１方向に延び、前記開放レバー（１２）が開放位置にあるときに、前記連結ロッド（１７）の前記変位が妨げられる第２方向に延びていることを特徴とする、請求項６に記載のロック。
8. ラッチ（３）と、前記ロックが閉じた状態に対応する位置で、前記ラッチを保持し得る爪（５）と、開放制御手段（１３）の動作により、前記ロックの静止位置と開放位置の間を移動可能な開放レバー（１２）とを備える前記ロックにおいて、
   ダミーの爪（８）をさらに備え、前記爪（５）、ダミーの爪（８）、および開放レバー（１２）は、この順序で、共通の旋回軸（６）に装着され、前記ダミーの爪（８）は、回転に関して、前記爪（５）と一体であり、前記ダミーの爪（８）はタブ（８ａ）を備え、前記連結ロッド（１７）がその第１位置にあり、前記開放レバー（１２）が前記静止位置から前記開放位置に変位するとき、前記連結ロッド（１７）の第２結合スタッド（１７ｂ）が前記タブ（８ａ）に作用して、前記ダミーの爪（８）および前記爪（５）を、前記ラッチ（３）の解除位置に向かって変位させるようになっていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のロック。
9. 前記タブ（８ａ）は、妨害部材（２９）の機能を満足するように配置されたストッパ表面（２９）を含むことを特徴とする、請求項８に記載のロック。
10. 前記開放レバー（１２）は、力を伝達する部材（１３）によって、自動車のドアの前記外部開放制御用の部材に連結されるようになっている外部開放レバーであることを特徴とする、請求項８または９に記載のロック。

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