JP4610053B2 - 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、おもに撚線機に使われる撚ピッチを決定する交換式の、引取車である引取キャプスタンホイール及びその従動車である従動キャプスタンホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、撚線の撚ピッチを決定する交換式の、引取車である引取キャプスタンホイール４１はその従動キャプスタンホイール４２を含め、図４及び図５に示すような一体構造であり、撚ピッチの大きさは引取キャプスタンホイールの直径の大きさにより使い分けがなされ、撚ピッチが細かい程、その直径は小さくなるものである。又、撚方向を決定する為に、引取車の従動車である従動キャプスタンホイール間での線掛け方法は、マル掛け、あるいは、クロス掛けと異なるものの、一方向しか掛けられないものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
撚ピッチが細かく、かつ線掛け方法がクロス掛けの場合には、特に、引取キャプスタンホイールの直径が小さいこともあって、撚癖が一層強く、真直性のないうねりが生ずるものとなる。このうねりは、線材が硬くなる程、又、撚ピッチが細かくなればなる程、強い状態として現れるものとなる。当該状態の撚線を電線用導体として押し出し加工をすると、薄肉被覆の場合には、このうねりが出現し機能特性を劣悪なものにする。
【０００４】
従来、この問題点を軽減する方法として、押し出し加工前に、矯線機を２軸に設ける必要性があった。この場合、撚線の真直性は、ある程度矯正できるものになるが、こと真円性が損なわれるという、新たな問題が発生することとなる。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みなされたもので、撚線加工を施しながら、撚癖であるうねりを軽減すると共に、真円性の優れた撚線を提供する為の撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するもので、請求項１の発明は、引取車と従動車を有する撚線機に用いる引取車であって、
前記引取車を、引取車軸と同回転するブロックと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となるブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機用引取車である。
【０００７】
請求項２の発明は、引取車と従動車を有する撚線機に用いる従動車であって、
前記従動車を、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複数のブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機用従動車である。
請求項３の発明は、引取車と従動車を有する撚線機であって、
前記引取車を、引取車軸と同回転するブロックと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となるブロックを組み合わせた構造とし、
前記従動車を、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複数のブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機である。
【０００８】
回転方向が左右両回転に自在となる、このキャプスタンホイール装置により、従来一方向にしかできなかったクロスの線掛け方法が、途中より逆回転方向にできるものになる。これにより、従来同一回転方向によって発生していた撚癖が軽減でき、真直性及び真円性の物理的特性の向上を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
先ず、本発明の引取車である引取キャプスタンホイール、及び従動車である従動キャプスタンホイールについて、図１及び図２を用いて説明する。
【００１０】
図１の１は引取車軸５と同回転する引取キャプスタンホイールの第１ブロックで、２は引取車軸５を回転軸とする回転方向が左右両回転に自在となる引取キャプスタンホイールの第２ブロックである。３は引取キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の経路溝である。
【００１１】
図２の８は従動車軸６を回転軸とする回転方向が左右両回転に自在となる従動キャプスタンホイールの第１ブロックである。同様に９、１０は従動キャプスタンホイールの第２、第３ブロックである。１１は従動キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の経路溝である。
【００１２】
次に、本発明の引取キャプスタンホイール及び、その従動キャプスタンホイールへの線掛け経路について図３を用いて説明する。又、図３には矢印にて線掛け経路を示す。
【００１３】
中心案内車１５を通過した撚線１６は、上方に位置する従動キャプスタンホイールの第１ブロック８の第１溝３１の手前側を通り、次いで、引取キャプスタンホイールの第１ブロック１の第１溝２１に下方から上方へ通過させる。この時、線掛け形態はクロス掛けとなる。
【００１４】
同様に従動キャプスタンホイールの第１ブロック８の第２溝３２、第３溝３３、第４溝３４、第５溝３５まで、及び引取キャプスタンホイールの第１ブロック１の第２溝２２、第３溝２３、第４溝２４まで、同様なクロス掛けとする。
【００１５】
従動キャプスタンホイールの第１ブロック８の第５溝３５の手前側を通り、次いで引取キャプスタンホイールの第２ブロック２の第１溝２５の上方より下方に通過させ、次いで従動キャプスタンホイールの第２ブロック９の第１溝３６の上方から手前を通り下方へ通過させる。
【００１６】
この時点で今までクロス掛けによる、従動キャプスタンホイールの第１ブロック８が右回転、引取キャプスタンホイールの第１ブロック１が左回転となる線掛け経路が、引取キャプスタンホイールの第２ブロック２が右回転、従動キャプスタンホイールの第２ブロック９が左回転と逆回転する経路となる。
【００１７】
同様に引取キャプスタンホイールの第２ブロック２の第２溝２６の手前から上方を通り下方へ通過した撚線１６は従動キャプスタンホイールの第２ブロック９の第２溝３７の上方から下方へ通過する。
【００１８】
さらに引取キャプスタンホイールの第２ブロック２の第３溝２７の手前から上方を通り下方へ通過した撚線１６は、従動キャプスタンホイールの第３ブロック１０の第１溝３８の下方から上方へ手前を通って、トラバース用案内車１７へと経路する。
【００１９】
この時点で従動キャプスタンホイールの第３ブロック１０は右回転となり、逆回転する経路となる。
【００２０】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではない。すなわち、上記引取キャプスタンホイールの各ブロック数、溝数及び直径、従動キャプスタンホイールの各ブロック数、溝数及び直径は、撚線材の物性に応じて所望にその組み合わせを選定するものである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のキャプスタンホイール装置により、撚線の線掛け経路が一方向ではなく、逆方向掛けが可能となり、撚癖（うねり）の軽減化ができる。
【００２２】
又、矯線機を必要とせずに、真直性の優れた撚線の製造が可能であると共に、真円性に優れた撚線を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の引取キャプスタンホイールの模式図である。
【図２】本発明の従動キャプスタンホイールの模式図である。
【図３】本発明の実施形態に関わる、線掛け経路を説明する為のキャプスタンホイール装置の模式図である。
【図４】従来の引取キャプスタンホイールの模式図である。
【図５】従来の従動キャプスタンホイールの模式図である。
【符号の説明】
１ 引取キャプスタンホイールの第１ブロック
２ 引取キャプスタンホイールの第２ブロック．
３ 引取キャプスタンホイールの撚線の経路溝
５ 引取車軸
６ 従動車軸
８ 従動キャプスタンホイールの第１ブロック
９ 従動キャプスタンホイールの第２ブロック
１０ 従動キャプスタンホイールの第３ブロック
１１ 従動キャプスタンホイールの撚線の経路溝
１５ 中心案内車
１６ 撚線
１７ トラバース用案内車
２１ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第１溝
２２ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第２溝
２３ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第３溝
２４ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第４溝
２５ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第１溝
２６ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第２溝
２７ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第３溝
３１ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第１溝
３２ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第２溝
３３ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第３溝
３４ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第４溝
３５ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第５溝
３６ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第１溝
３７ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第２溝
３８ 従動キャプスタンホイールの第３ブロックの第１溝
４１ 一体構造の引取キャプスタンホイール
４２ 一体構造の従動キャプスタンホイール
【発明の属する技術分野】
本発明は、おもに撚線機に使われる撚ピッチを決定する交換式の、引取車である引取キャプスタンホイール及びその従動車である従動キャプスタンホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、撚線の撚ピッチを決定する交換式の、引取車である引取キャプスタンホイール４１はその従動キャプスタンホイール４２を含め、図４及び図５に示すような一体構造であり、撚ピッチの大きさは引取キャプスタンホイールの直径の大きさにより使い分けがなされ、撚ピッチが細かい程、その直径は小さくなるものである。又、撚方向を決定する為に、引取車の従動車である従動キャプスタンホイール間での線掛け方法は、マル掛け、あるいは、クロス掛けと異なるものの、一方向しか掛けられないものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
撚ピッチが細かく、かつ線掛け方法がクロス掛けの場合には、特に、引取キャプスタンホイールの直径が小さいこともあって、撚癖が一層強く、真直性のないうねりが生ずるものとなる。このうねりは、線材が硬くなる程、又、撚ピッチが細かくなればなる程、強い状態として現れるものとなる。当該状態の撚線を電線用導体として押し出し加工をすると、薄肉被覆の場合には、このうねりが出現し機能特性を劣悪なものにする。
【０００４】
従来、この問題点を軽減する方法として、押し出し加工前に、矯線機を２軸に設ける必要性があった。この場合、撚線の真直性は、ある程度矯正できるものになるが、こと真円性が損なわれるという、新たな問題が発生することとなる。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みなされたもので、撚線加工を施しながら、撚癖であるうねりを軽減すると共に、真円性の優れた撚線を提供する為の撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するもので、請求項１の発明は、引取車と従動車を有する撚線機に用いる引取車であって、
前記引取車を、引取車軸と同回転するブロックと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となるブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機用引取車である。
【０００７】
請求項２の発明は、引取車と従動車を有する撚線機に用いる従動車であって、
前記従動車を、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複数のブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機用従動車である。
請求項３の発明は、引取車と従動車を有する撚線機であって、
前記引取車を、引取車軸と同回転するブロックと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となるブロックを組み合わせた構造とし、
前記従動車を、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複数のブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機である。
【０００８】
回転方向が左右両回転に自在となる、このキャプスタンホイール装置により、従来一方向にしかできなかったクロスの線掛け方法が、途中より逆回転方向にできるものになる。これにより、従来同一回転方向によって発生していた撚癖が軽減でき、真直性及び真円性の物理的特性の向上を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
先ず、本発明の引取車である引取キャプスタンホイール、及び従動車である従動キャプスタンホイールについて、図１及び図２を用いて説明する。
【００１０】
図１の１は引取車軸５と同回転する引取キャプスタンホイールの第１ブロックで、２は引取車軸５を回転軸とする回転方向が左右両回転に自在となる引取キャプスタンホイールの第２ブロックである。３は引取キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の経路溝である。
【００１１】
図２の８は従動車軸６を回転軸とする回転方向が左右両回転に自在となる従動キャプスタンホイールの第１ブロックである。同様に９、１０は従動キャプスタンホイールの第２、第３ブロックである。１１は従動キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の経路溝である。
【００１２】
次に、本発明の引取キャプスタンホイール及び、その従動キャプスタンホイールへの線掛け経路について図３を用いて説明する。又、図３には矢印にて線掛け経路を示す。
【００１３】
中心案内車１５を通過した撚線１６は、上方に位置する従動キャプスタンホイールの第１ブロック８の第１溝３１の手前側を通り、次いで、引取キャプスタンホイールの第１ブロック１の第１溝２１に下方から上方へ通過させる。この時、線掛け形態はクロス掛けとなる。
【００１４】
同様に従動キャプスタンホイールの第１ブロック８の第２溝３２、第３溝３３、第４溝３４、第５溝３５まで、及び引取キャプスタンホイールの第１ブロック１の第２溝２２、第３溝２３、第４溝２４まで、同様なクロス掛けとする。
【００１５】
従動キャプスタンホイールの第１ブロック８の第５溝３５の手前側を通り、次いで引取キャプスタンホイールの第２ブロック２の第１溝２５の上方より下方に通過させ、次いで従動キャプスタンホイールの第２ブロック９の第１溝３６の上方から手前を通り下方へ通過させる。
【００１６】
この時点で今までクロス掛けによる、従動キャプスタンホイールの第１ブロック８が右回転、引取キャプスタンホイールの第１ブロック１が左回転となる線掛け経路が、引取キャプスタンホイールの第２ブロック２が右回転、従動キャプスタンホイールの第２ブロック９が左回転と逆回転する経路となる。
【００１７】
同様に引取キャプスタンホイールの第２ブロック２の第２溝２６の手前から上方を通り下方へ通過した撚線１６は従動キャプスタンホイールの第２ブロック９の第２溝３７の上方から下方へ通過する。
【００１８】
さらに引取キャプスタンホイールの第２ブロック２の第３溝２７の手前から上方を通り下方へ通過した撚線１６は、従動キャプスタンホイールの第３ブロック１０の第１溝３８の下方から上方へ手前を通って、トラバース用案内車１７へと経路する。
【００１９】
この時点で従動キャプスタンホイールの第３ブロック１０は右回転となり、逆回転する経路となる。
【００２０】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではない。すなわち、上記引取キャプスタンホイールの各ブロック数、溝数及び直径、従動キャプスタンホイールの各ブロック数、溝数及び直径は、撚線材の物性に応じて所望にその組み合わせを選定するものである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のキャプスタンホイール装置により、撚線の線掛け経路が一方向ではなく、逆方向掛けが可能となり、撚癖（うねり）の軽減化ができる。
【００２２】
又、矯線機を必要とせずに、真直性の優れた撚線の製造が可能であると共に、真円性に優れた撚線を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の引取キャプスタンホイールの模式図である。
【図２】本発明の従動キャプスタンホイールの模式図である。
【図３】本発明の実施形態に関わる、線掛け経路を説明する為のキャプスタンホイール装置の模式図である。
【図４】従来の引取キャプスタンホイールの模式図である。
【図５】従来の従動キャプスタンホイールの模式図である。
【符号の説明】
１ 引取キャプスタンホイールの第１ブロック
２ 引取キャプスタンホイールの第２ブロック．
３ 引取キャプスタンホイールの撚線の経路溝
５ 引取車軸
６ 従動車軸
８ 従動キャプスタンホイールの第１ブロック
９ 従動キャプスタンホイールの第２ブロック
１０ 従動キャプスタンホイールの第３ブロック
１１ 従動キャプスタンホイールの撚線の経路溝
１５ 中心案内車
１６ 撚線
１７ トラバース用案内車
２１ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第１溝
２２ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第２溝
２３ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第３溝
２４ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第４溝
２５ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第１溝
２６ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第２溝
２７ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第３溝
３１ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第１溝
３２ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第２溝
３３ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第３溝
３４ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第４溝
３５ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第５溝
３６ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第１溝
３７ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第２溝
３８ 従動キャプスタンホイールの第３ブロックの第１溝
４１ 一体構造の引取キャプスタンホイール
４２ 一体構造の従動キャプスタンホイール
Claims (3)
- 引取車と従動車を有する撚線機に用いる引取車であって、
前記引取車を、引取車軸と同回転するブロックと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となるブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機用引取車。 - 引取車と従動車を有する撚線機に用いる従動車であって、
前記従動車を、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複数のブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機用従動車。 - 引取車と従動車を有する撚線機であって、
前記引取車を、引取車軸と同回転するブロックと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となるブロックを組み合わせた構造とし、
前記従動車を、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複数のブロックを組み合わせた構造としたことを特徴とする撚線機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000226113A JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000226113A JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002008460A JP2002008460A (ja) | 2002-01-11 |
| JP2002008460A5 JP2002008460A5 (ja) | 2007-02-15 |
| JP4610053B2 true JP4610053B2 (ja) | 2011-01-12 |
Family
ID=18719782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000226113A Expired - Lifetime JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4610053B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| JP2008159430A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Sanshu Densen Kk | 撚線導体の製造方法、及びそれに用いる撚線機用の従動車 |
| CN102312382A (zh) * | 2011-07-28 | 2012-01-11 | 上海市电力公司 | 工程用防卷绕钢丝绳收放卷用传动装置 |
| CN102677494B (zh) * | 2011-12-31 | 2017-04-12 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种内收线捻股机双计米装置 |
| CN104499322A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-04-08 | 贵州钢绳股份有限公司 | 一种成股绳机牵引轮装置 |
| CN112408078A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-02-26 | 江苏汉鼎机械有限公司 | 一种双轮牵引机及其使用方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4728342Y1 (ja) * | 1967-05-09 | 1972-08-26 | ||
| JPS5448135U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-04-03 | ||
| JPS5831898A (ja) * | 1981-08-15 | 1983-02-24 | 浜名鉄工株式会社 | キヤプスタン |
| JPH04349313A (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-03 | Yazaki Corp | 高圧縮撚線導体の製造方法及びその装置 |
| JPH05298948A (ja) * | 1991-02-08 | 1993-11-12 | Yazaki Corp | 捻回伸線機の後方張力付加装置 |
-
2000
- 2000-06-20 JP JP2000226113A patent/JP4610053B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4728342Y1 (ja) * | 1967-05-09 | 1972-08-26 | ||
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| JPH04349313A (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-03 | Yazaki Corp | 高圧縮撚線導体の製造方法及びその装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002008460A (ja) | 2002-01-11 |
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