JP2008159430A - 撚線導体の製造方法、及びそれに用いる撚線機用の従動車 - Google Patents

Abstract

【課題】撚癖である螺旋状のうねりを軽減するとともに、真円性の優れた撚線導体の製造方法、及びそれに用いる撚線機用の従動車を提供する。
【解決手段】回転駆動軸１２と一体に回転する１個の環状のブロックで構成された引取車２と、複数の環状のブロック３、４、５で構成され、該各ブロック３、４、５を支軸７に対して各々回転自在に遊嵌してなる従動車１を有する撚線機を用い、前記従動車１と前記引取車２間の線掛け形態を、クロス掛けからオーバル掛けへ、又は／及びオーバル掛けからクロス掛けへと変更する。
【選択図】図３

Description

本発明は、撚線導体の製造方法、及びそれに用いる撚線機用の従動車に関するもので、より詳しくは、電線等に使用される撚線導体の製造方法、及びその製造に用いるダブルツイツトバンチャー機用の従動車に関するものである。

電線等に使用される撚線導体を製造する撚線機として、ダブルツイツトバンチャー機等がある。このうちのダブルツイツトバンチャー機において、撚線導体の撚りピッチを設定する方法として、歯車交換式と引取車交換方式がある。

従来、このうちの引取車交換方式に用いる引取車及び従動車としては、図４（ａ）に示すように、１つのブロックからなる環状の車輪で構成された引取車１０１と、図４（ｂ）に示すように、１つのブロックからなる環状の車輪で構成された従動車１０２を用いたものがある。この引取車１０１、従動車１０２には、必要に応じ、Ｖ字状の溝からなる走線路１０３、１０４が、軸１０５、１０６の軸心を中心として、円周状に複数本平行して形成されている。該引取車１０１と従動車１０２の走線路１０３、１０４間に撚線導体の中間体（以下、撚線という）を掛け渡すようになっている。

この撚線の撚りピッチの大きさは引取車１０１の直径の大きさにより使い分けがなされ、撚りピッチが細かい程、引取車１０１の直径は小さくなるものである。

また、引取車１０１は回転駆動軸１０５に固設され、図示しない撚線機本体内の駆動手段により、回転駆動軸１０５が回転され、それに伴い引取車１０１も回転するようになっている。また、従動車１０２は、軸１０６に対して回転自在に設けられている。

前記従来技術においては、引取車１０１が１つのブロックとして一体に形成され回転駆動軸１０５に固着されていることにより、引取車１０１の回転方向は、回転駆動軸１０５の回転方向と同じになる。この引取車１０１の回転方向は、撚り方向によって時計方向あるいは反時計方向に設定されている。

また、従動車１０２も１つのブロックとして一体に形成されていることにより、この従動車１０２の回転方向は、引取車１０１及び従動車１０２の各走線路１０３と１０４に掛け渡した撚線の掛け方によって決まり、従動車１０２の回転方向は、引取車１０１の回転方向と同方向若しくは逆方向のいずれか一方向の回転となる。

そのため、引取車１０１と従動車１０２の走線路１０３、１０４間に掛け渡す撚線の線掛け（走線方向）を経路途中で変更すること、すなわち、クロス掛けからオーバル掛け、或いはオーバル掛けからクロス掛けへと変更することは物理的にできない。そのため、撚線は、引取車１０１における複数の走線路１０３を同じ回転方向で走線することになり、撚線には、引取車１０１の車輪径（走線路１０３の谷底で形成される円の内径）のＲ形状が印加され、製造された撚線導体は、図５（ｂ）に示すように、撚癖としての螺旋状のうねりが発生するという問題点がある。

撚りピッチが細かく、かつ、引取車１０１と従動車１０２の走線路１０３、１０４間の線掛け方向がクロス掛けの場合には、引取車１０１の車輪径が小さいこともあり、撚癖が一層強く、真直性のないうねりが生ずるものとなる。この撚線導体のうねりは線材が硬くなる程、また、撚りピッチが細かく成ればなる程、強い状態として現れるものである。

このうねりを有する撚線導体に被覆材を被覆し電線とすると、被覆材が薄い場合には、製造した電線にも螺旋状のうねりが生じ、電線としての機能特性を劣悪なものにするという問題点がある。

前記のうねりは、矯線機を通すことにより改善することができるが、矯線機を通すと撚線導体の横断面での真円性が損なわれるという新たな問題が生ずる。また、矯線機を再度通すという工程が増え製造コストが増大するという問題点もある。

そこで、本発明は、前記撚癖である螺旋状のうねりを軽減するとともに、真円性の優れた撚線導体の製造方法、及びそれに用いる撚線機用の従動車を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、回転駆動軸と一体に回転する１個の環状のブロックで構成された引取車と、
複数の環状のブロックで構成され、該各ブロックを支軸に対して各々回転自在に遊嵌してなる従動車を有する撚線機を用い、
前記従動車と前記引取車間の線掛け形態を、クロス掛けからオーバル掛けへ、又は／及びオーバル掛けからクロス掛けへと変更することを特徴とする撚線導体の製造方法である。

請求項２記載の発明は、回転駆動軸と一体に回転する１個の環状のブロックで構成される引取車に対して設けられる撚線機用の従動車であって、
前記従動車は、複数の環状のブロックで構成され、該各ブロックを支軸に対して各々回転自在に遊嵌して形成されていることを特徴とする撚線機用の従動車である。

本発明によれば、従動車を複数のブロックで構成し、その各ブロックを夫々回転自在に設けたことにより、引取車と従動車間の線掛け形態（クロス掛けとオーバル掛け）、すなわち、走線方向を途中で変更できるので、撚線導体に生じる撚癖（うねり）を前記従来のものよりも軽減でき真直性の優れた撚線導体を得ることができる。これにより、矯線機を通す必要がなくなることで、真円性の優れた撚線導体を提供することができる。また、矯線機を通す必要がなくなることで、製造時間を短縮でき製造コストを下げることができる。

更に、引取車は従来の１つのブロックのものをそのまま使用できる。

本発明を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。

図１は、本発明に用いる従動車１の上面図、図２は引取車２の上面図を示すものである。

前記従動車１について説明する。
該従動車１は、図１、図３に示すように、第１ブロック３、第２ブロック４、第３ブロック５の３個のブロックで構成されている。各ブロック３、４、５は、支軸７に対して、回転自在に遊嵌して設けられ、各々のブロック３、４、５は、時計方向（一方向）にも、反時計方向（逆方向）にも独立して回転可能となっている。前記支軸７の基部側（図１の左側）は、図示しない撚線機本体に固設され、支軸７の先端側（図１の右側）には、抜止部材８が固設されている。

前記各ブロック３、４、５は、図３に示すように、環状の車輪で形成され、図１に示すように、その外周面には横断面がＶ字状の溝からなる走線路１０が、支軸７の中心軸を中心とする円周状に形成されている。

前記走線路１０は、図１に示すように、第１ブロック３には３本平行して形成され、第２ブロック４には３本平行して形成され、第３ブロック５には１本形成され、従動車１全体として合計７本の走線路１０を有している。各ブロック３、４、５における走線路１０は、相互に平行して形成されている。

各ブロック３、４、５の厚みは、前記走線路１０の個数に比例する。すなわち、１本の走線路１０を有する第３ブロック５の厚みは、３本の走線路１０を有する第１ブロック３、第２ブロック４の厚みの１／３となる。

次に、前記引取車２について説明する。
該引取車２は、図２に示すように、１つのブロックからなる環状の車輪で形成されている。該引取車２の外周面には、前記従動車１と同様に、横断面がＶ字状の溝からなる走線路１１が形成され、該走線路１１は６本で相互に平行して形成されている。従って、従動車１の走線路１０の合計数は、引取車２の走線路１１の数よりも１本多くなる。

該引取車２は、回転駆動軸１２に固設され、図示しない撚線機本体に設けられた回転駆動手段によって回転駆動軸１２が回転駆動されることにより、引取車２も回転駆動軸１２と一体に回転するようになっている。該引取車２は、前記従来技術の引取車１０１と同じものを使用している。

次に、前記従動車１及び引取車２への撚線１４の掛け方について、図３を用いて説明する。なお、図３において前側をＸとし、後側をＹとして説明する。

先ず、撚線１４を、中心案内車１５の図３における下側から前側を経て上側に向かって通した後に、従動車１の第１ブロック３の最内部に位置する走線路１０、すなわち、第１走線路２０に対し、図３における前側から上側に掛け通した後、図３のＡのように、引取車２の最内部に位置する走線路１１、すなわち、第１走線路３０に対し、図３における下側から後側を経て上側に向かって通した後、図３のＢのように、従動車１の第１ブロック３の前記第１走線路２０に隣接する第２走線路２１の下側に掛け通す。この撚線１４の線掛け形態Ａ、Ｂは、クロス掛けとなる。

その後前記と同様に、従動車１の第１ブロック３の第２走線路２１と、引取車２の第１走線路３０に隣接する第２走線路３１と、従動車１の第１ブロック３の第２走路２１に隣接する第３走線路２２と、引取車２の第２走路３１に隣接する第３走線路３２間を、各々クロス掛けにより撚線１４の線掛けを行う。

次に、引取車２の第３走線路３２に対し、図３における下側から後側を経て上側に通した撚線１４を、図３のＣのように、従動車１の第２ブロック４の最内部に位置する第１走線路２３の図３における上側に掛け渡し、その前側を経て下側に向かって通す。その後に、図３のＤのように、引取車２の第３走路３２に隣接する第４走路３３の図３における下側に掛け渡し、その後側を経て上側に向かって通した後に、図３のＥのように、従動車１の第２ブロック４の第１走線路２３に隣接する第２走線路２４の上側に向かって掛け渡す。この撚線１４の線掛け形態Ｃ、Ｄ、Ｅは、オーバル掛けとなる。

その後前記と同様に、従動車１の第２ブロック４の第２走線路２４と、引取車２の前記第４走線路３３に隣接する第５走線路３４と、従動車１の第２ブロック４の前記第２走路２４に隣接する第３走線路２５と、引取車２の前記第５走路３４に隣接する第６走線路３５間を、オーバル掛けにより撚線１４の線掛けを行う。

次に、引取車２の第６走線路３５に対し、図３における下側から後側を経て上側に通した撚線１４を、従動車１の第３ブロック５の走線路２６に対し、図３における下側に、図３のＦのようにクロス掛けで掛け渡し、その前側を経て上側に向かって通した後に、図３のＧのように、図示しない撚線機本体に設けられている走線路案内車３８に掛け渡した後に撚線導体となる。

この撚線導体を構成する素線としては、銅線や該銅線に、錫、ニッケル、銀をメッキしたものや、或いはアルミ線、各種合金線を使用できる。

素線径０．１８４ｍｍの錫メッキ軟銅線１２本を、圧縮率７．２％で成形し、撚りピッチ７．２ｍｍで右撚りした撚線１４を、前記従来の引取車１０１及び従動車１０２を用いて処理したところ、図５（ｂ）に示す撚線導体４１が得られた。これを比較品１とする。

素線径０．１８４ｍｍの錫メッキ軟銅線１２本を、圧縮率７．２％で成形し、撚りピッチ７．２ｍｍで右撚りした撚線１４を、前記本発明の引取車２及び従動車１を用いて上記のように処理したところ、図５（ａ）に示す撚線導体４０が得られた。これを実施品１とする。

比較品１及び実施品１を、各々直線状に伸張させて１ｍの長さで切断した後のスプリングバック値Ｌ１は、比較品１が１０ｍｍであるのに対し実施品１は２ｍｍであった。比較品１の螺旋状のうねりの振幅値Ｌ２（中心軸Ｚから螺旋の最外端までの距離Ｌ３の２倍）は２０ｍｍであるのに対し、実施品１の振幅値Ｌ２は２ｍｍであった。また、比較品１及び実施品１の１ｍにおける山（螺旋の頂点）４３の数は、共に６山であった。

この結果より、本発明の実施品１は、従来技術の比較品１よりもスプリングバック値Ｌ１で８０％、振幅値Ｌ２で９０％の改善が見られ、実施品１は真直性に優れた撚線導体であることが確認できた。

以上のようであるため、本発明によれば、従動車１を複数のブロックで構成し、これらを支軸７に対して回転自在に備えたことにより、引取車２と従動車１との間の線掛け形態を、クロス掛けからオーバル掛けへ、更に、オーバル掛けからクロス掛けへと自在に変更することができ、すなわち、線掛け形態が一方向でなく逆方向掛けが可能となることにより、撚線導体に生じる撚癖（うねり）を前記従来のものよりも軽減でき真直性の優れた撚線導体を得ることができる。これにより、矯線機を通す必要がなく、矯線機による真円性が損なわれることがなくなり、真円性の優れた撚線導体を提供することができる。また、矯線機を通す必要がなくなることで、製造時間を短縮でき製造コストを下げることができる。

更に、従来の引取車をそのまま使用することができる。
更に、従動車１及び引取車２の走線路１０、１１の横断面をＶ字状の溝としたことで、撚線１４が常に、Ｖ字状の溝の一定の部位に位置することとなり、撚線１４が製造中にずれることがなく、安定した撚線導体を得ることができる。

前記実施例１においては、引取車２と従動車１との間の線掛け形態を、クロス掛けからオーバル掛けへ、更にオーバル掛けからクロス掛けに変更するようにしたものであるが、引取車２と従動車１との間の線掛け形態を、オーバル掛けからクロス掛けや、クロス掛けからオーバル掛けへの変更のみとしてもよいし、オーバル掛けからクロス掛け及びクロス掛けからオーバル掛けを任意に組み合わせても良い。
。

前記実施例１においては、従動車１を、３つのブロックで構成したが、従動車は複数のブロックで構成すればよく、その構成数は任意に設定でき、走線路が１つからなるブロックを７つ設けても良い。

また、前記実施例１においては、従動車１を構成する第１ブロック３に３つの走線路１０を、第２ブロック４に３つの走線路１０を、第３ブロック５に１つ走線路１０を形成したが、各ブロックに形成する走線路１０の数は、任意に設定することができる。

また、前記実施例１においては、従動車１に設けた合計の走線路１０の数を７つとしたが、その数は複数で、かつ、従動車１の走線路１０の合計数が、引取車２の走線路１１の数よりも１つ多い数となるように任意に設定してもよい。

なお、上記以外の構造、構成及び製造方法は前記実施例１と同様である。
本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

本発明の実施例１における従動車の上面図。 本発明の実施例１における引取車の上面図。 本発明の実施例１における従動車及び引取車への撚線の掛け方を示す模式斜視図。 従来技術おける引取車及び従動車を示す上面図。 （ａ）は本発明により製造した撚線導体の模式図、（ｂ）は従来技術により製造した撚線導体の模式図。

符号の説明

１ 従動車
２ 引取車
３、４、５ 従動車のブロック
４０ 撚線導体

Claims (2)

1. 回転駆動軸と一体に回転する１個の環状のブロックで構成された引取車と、
   複数の環状のブロックで構成され、該各ブロックを支軸に対して各々回転自在に遊嵌してなる従動車を有する撚線機を用い、
   前記従動車と前記引取車間の線掛け形態を、クロス掛けからオーバル掛けへ、又は／及びオーバル掛けからクロス掛けへと変更することを特徴とする撚線導体の製造方法。
2. 回転駆動軸と一体に回転する１個の環状のブロックで構成される引取車に対して設けられる撚線機用の従動車であって、
   前記従動車は、複数の環状のブロックで構成され、該各ブロックを支軸に対して各々回転自在に遊嵌して形成されていることを特徴とする撚線機用の従動車。
   
   

Images