JP2002008460A - キャプスタンホイール装置 - Google Patents
キャプスタンホイール装置Info
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Abstract
の真円性を保つことができる撚線機の引取キャプスタン
ホイール及び従動キャプスタンホイール装置を提供す
る。 【解決手段】 本発明の複数個の引取キャプスタンホイ
ール1、2及び従動キャプスタンホイール8、9、10
によれば、線掛け方向を途中で替えることにより撚癖で
ある、うねりを軽減させ、又、真円性の良好な撚線を提
供することができる。
Description
われる撚ピッチを決定する交換式の、引取車である引取
キャプスタンホイール及びその従動車である従動キャプ
スタンホイールに関するものである。
の、引取車である引取キャプスタンホイール41はその
従動キャプスタンホイール42を含め、図4及び図5に
示すような一体構造であり、撚ピッチの大きさは引取キ
ャプスタンホイールの直径の大きさにより使い分けがな
され、撚ピッチが細かい程、その直径は小さくなるもの
である。又、撚方向を決定する為に、引取車の従動車で
ある従動キャプスタンホイール間での線掛け方法は、マ
ル掛け、あるいは、クロス掛けと異なるものの、一方向
しか掛けられないものである。
つ線掛け方法がクロス掛けの場合には、特に、引取キャ
プスタンホイールの直径が小さいこともあって、撚癖が
一層強く、真直性のないうねりが生ずるものとなる。こ
のうねりは、線材が硬くなる程、又、撚ピッチが細かく
なればなる程、強い状態として現れるものとなる。当該
状態の撚線を電線用導体として押し出し加工をすると、
薄肉被覆の場合には、このうねりが出現し機能特性を劣
悪なものにする。
押し出し加工前に、矯線機を2軸に設ける必要性があっ
た。この場合、撚線の真直性は、ある程度矯正できるも
のになるが、こと真円性が損なわれるという、新たな問
題が発生することとなる。
撚線加工を施しながら、撚癖であるうねりを軽減すると
共に、真円性の優れた撚線を提供する為のキャプスタン
ホイール装置である。
決するもので、請求項1の発明は、従来一つのブロック
であった引取キャプスタンホイールを二つのブロックと
し、一つのブロックは引取軸と同じ方向に回転し、もう
一つのブロックは回転方向が左右両回転に自在となる引
取キャプスタンホイールである。
ャプスタンホイールの従動キャプスタンホイールであっ
て、上記同様、従来一つのブロックであった従動キャプ
スタンホイールを三つのブロックとし、各ブロックの回
転方向が、それぞれ左右両回転に自在となる従動キャプ
スタンホイールである。
キャプスタンホイール装置により、従来一方向にしかで
きなかったクロスの線掛け方法が、途中より逆回転方向
にできるものになる。これにより、従来同一回転方向に
よって発生していた撚癖が軽減でき、真直性及び真円性
の物理的特性の向上を図ることができる。
ホイール及び従動キャプスタンホイールについて、図1
及び図2を用いて説明する。
ャプスタンホイールの第1ブロックで、2は引取車軸5
を回転軸とする回転方向が左右両回転に自在となる引取
キャプスタンホイールの第2ブロックである。3は引取
キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の経
路溝である。
方向が左右両回転に自在となる従動キャプスタンホイー
ルの第1ブロックである。同様に9、10は従動キャプ
スタンホイールの第2、第3ブロックである。11は従
動キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の
経路溝である。
及び、その従動キャプスタンホイールへの線掛け経路に
ついて図3を用いて説明する。又、図3には矢印にて線
掛け経路を示す。
方に位置する従動キャプスタンホイールの第1ブロック
8の第1溝31の手前側を通り、次いで、引取キャプス
タンホイールの第1ブロック1の第1溝21に下方から
上方へ通過させる。この時、線掛け形態はクロス掛けと
なる。
ロック8の第2溝32、第3溝33、第4溝34、第5
溝35まで、及び引取キャプスタンホイールの第1ブロ
ック1の第2溝22、第3溝23、第4溝24まで、同
様なクロス掛けとする。
8の第5溝35の手前側を通り、次いで引取キャプスタ
ンホイールの第2ブロック2の第1溝25の上方より下
方に通過させ、次いで従動キャプスタンホイールの第2
ブロック9の第1溝36の上方から手前を通り下方へ通
過させる。
キャプスタンホイールの第1ブロック8が右回転、引取
キャプスタンホイールの第1ブロック1が左回転となる
線掛け経路が、引取キャプスタンホイールの第2ブロッ
ク2が右回転、従動キャプスタンホイールの第2ブロッ
ク9が左回転と逆回転する経路となる。
ロック2の第2溝26の手前から上方を通り下方へ通過
した撚線16は従動キャプスタンホイールの第2ブロッ
ク9の第2溝37の上方から下方へ通過する。
ロック2の第3溝27の手前から上方を通り下方へ通過
した撚線16は、従動キャプスタンホイールの第3ブロ
ック10の第1溝38の下方から上方へ手前を通って、
トラバース用案内車17へと経路する。
3ブロック10は右回転となり、逆回転する経路とな
る。
ではない。すなわち、上記引取キャプスタンホイールの
各ブロック数、溝数及び直径、従動キャプスタンホイー
ルの各ブロック数、溝数及び直径は、撚線材の物性に応
じて所望にその組み合わせを選定するものである。
り、撚線の線掛け経路が一方向ではなく、逆方向掛けが
可能となり、撚癖(うねり)の軽減化ができる。
た撚線の製造が可能であると共に、真円性に優れた撚線
を提供することができる。
ある。
ある。
する為のキャプスタンホイール装置の模式図である。
る。
る。
溝 22 引取キャプスタンホイールの第1ブロックの第2
溝 23 引取キャプスタンホイールの第1ブロックの第3
溝 24 引取キャプスタンホイールの第1ブロックの第4
溝 25 引取キャプスタンホイールの第2ブロックの第1
溝 26 引取キャプスタンホイールの第2ブロックの第2
溝 27 引取キャプスタンホイールの第2ブロックの第3
溝 31 従動キャプスタンホイールの第1ブロックの第1
溝 32 従動キャプスタンホイールの第1ブロックの第2
溝 33 従動キャプスタンホイールの第1ブロックの第3
溝 34 従動キャプスタンホイールの第1ブロックの第4
溝 35 従動キャプスタンホイールの第1ブロックの第5
溝 36 従動キャプスタンホイールの第2ブロックの第1
溝 37 従動キャプスタンホイールの第2ブロックの第2
溝 38 従動キャプスタンホイールの第3ブロックの第1
溝 41 一体構造の引取キャプスタンホイール 42 一体構造の従動キャプスタンホイール
Claims (2)
- 【請求項1】 引取車軸と同回転するキャプスタンホイ
ールと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在とな
るキャプスタンホイールを組み合わせた構造を特徴とす
る引取車。 - 【請求項2】 請求項1記載の引取車の従動車であっ
て、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複
数のキャプスタンホイールを組み合わせた構造を特徴と
する従動車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000226113A JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000226113A JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002008460A true JP2002008460A (ja) | 2002-01-11 |
JP2002008460A5 JP2002008460A5 (ja) | 2007-02-15 |
JP4610053B2 JP4610053B2 (ja) | 2011-01-12 |
Family
ID=18719782
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000226113A Expired - Lifetime JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP4610053B2 (ja) |
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- 2000-06-20 JP JP2000226113A patent/JP4610053B2/ja not_active Expired - Lifetime
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JP4610053B2 (ja) | 2011-01-12 |
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