JP2002008460A - キャプスタンホイール装置 - Google Patents
キャプスタンホイール装置Info
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- JP2002008460A JP2002008460A JP2000226113A JP2000226113A JP2002008460A JP 2002008460 A JP2002008460 A JP 2002008460A JP 2000226113 A JP2000226113 A JP 2000226113A JP 2000226113 A JP2000226113 A JP 2000226113A JP 2002008460 A JP2002008460 A JP 2002008460A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 撚癖（うねり）の軽減化を図ると共に、撚線
の真円性を保つことができる撚線機の引取キャプスタン
ホイール及び従動キャプスタンホイール装置を提供す
る。 【解決手段】 本発明の複数個の引取キャプスタンホイ
ール１、２及び従動キャプスタンホイール８、９、１０
によれば、線掛け方向を途中で替えることにより撚癖で
ある、うねりを軽減させ、又、真円性の良好な撚線を提
供することができる。
の真円性を保つことができる撚線機の引取キャプスタン
ホイール及び従動キャプスタンホイール装置を提供す
る。 【解決手段】 本発明の複数個の引取キャプスタンホイ
ール１、２及び従動キャプスタンホイール８、９、１０
によれば、線掛け方向を途中で替えることにより撚癖で
ある、うねりを軽減させ、又、真円性の良好な撚線を提
供することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、おもに撚線機に使
われる撚ピッチを決定する交換式の、引取車である引取
キャプスタンホイール及びその従動車である従動キャプ
スタンホイールに関するものである。
われる撚ピッチを決定する交換式の、引取車である引取
キャプスタンホイール及びその従動車である従動キャプ
スタンホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、撚線の撚ピッチを決定する交換式
の、引取車である引取キャプスタンホイール４１はその
従動キャプスタンホイール４２を含め、図４及び図５に
示すような一体構造であり、撚ピッチの大きさは引取キ
ャプスタンホイールの直径の大きさにより使い分けがな
され、撚ピッチが細かい程、その直径は小さくなるもの
である。又、撚方向を決定する為に、引取車の従動車で
ある従動キャプスタンホイール間での線掛け方法は、マ
ル掛け、あるいは、クロス掛けと異なるものの、一方向
しか掛けられないものである。
の、引取車である引取キャプスタンホイール４１はその
従動キャプスタンホイール４２を含め、図４及び図５に
示すような一体構造であり、撚ピッチの大きさは引取キ
ャプスタンホイールの直径の大きさにより使い分けがな
され、撚ピッチが細かい程、その直径は小さくなるもの
である。又、撚方向を決定する為に、引取車の従動車で
ある従動キャプスタンホイール間での線掛け方法は、マ
ル掛け、あるいは、クロス掛けと異なるものの、一方向
しか掛けられないものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】撚ピッチが細かく、か
つ線掛け方法がクロス掛けの場合には、特に、引取キャ
プスタンホイールの直径が小さいこともあって、撚癖が
一層強く、真直性のないうねりが生ずるものとなる。こ
のうねりは、線材が硬くなる程、又、撚ピッチが細かく
なればなる程、強い状態として現れるものとなる。当該
状態の撚線を電線用導体として押し出し加工をすると、
薄肉被覆の場合には、このうねりが出現し機能特性を劣
悪なものにする。
つ線掛け方法がクロス掛けの場合には、特に、引取キャ
プスタンホイールの直径が小さいこともあって、撚癖が
一層強く、真直性のないうねりが生ずるものとなる。こ
のうねりは、線材が硬くなる程、又、撚ピッチが細かく
なればなる程、強い状態として現れるものとなる。当該
状態の撚線を電線用導体として押し出し加工をすると、
薄肉被覆の場合には、このうねりが出現し機能特性を劣
悪なものにする。
【０００４】従来、この問題点を軽減する方法として、
押し出し加工前に、矯線機を２軸に設ける必要性があっ
た。この場合、撚線の真直性は、ある程度矯正できるも
のになるが、こと真円性が損なわれるという、新たな問
題が発生することとなる。
押し出し加工前に、矯線機を２軸に設ける必要性があっ
た。この場合、撚線の真直性は、ある程度矯正できるも
のになるが、こと真円性が損なわれるという、新たな問
題が発生することとなる。
【０００５】本発明は、上記点に鑑みなされたもので、
撚線加工を施しながら、撚癖であるうねりを軽減すると
共に、真円性の優れた撚線を提供する為のキャプスタン
ホイール装置である。
撚線加工を施しながら、撚癖であるうねりを軽減すると
共に、真円性の優れた撚線を提供する為のキャプスタン
ホイール装置である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するもので、請求項１の発明は、従来一つのブロック
であった引取キャプスタンホイールを二つのブロックと
し、一つのブロックは引取軸と同じ方向に回転し、もう
一つのブロックは回転方向が左右両回転に自在となる引
取キャプスタンホイールである。
決するもので、請求項１の発明は、従来一つのブロック
であった引取キャプスタンホイールを二つのブロックと
し、一つのブロックは引取軸と同じ方向に回転し、もう
一つのブロックは回転方向が左右両回転に自在となる引
取キャプスタンホイールである。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の引取キ
ャプスタンホイールの従動キャプスタンホイールであっ
て、上記同様、従来一つのブロックであった従動キャプ
スタンホイールを三つのブロックとし、各ブロックの回
転方向が、それぞれ左右両回転に自在となる従動キャプ
スタンホイールである。
ャプスタンホイールの従動キャプスタンホイールであっ
て、上記同様、従来一つのブロックであった従動キャプ
スタンホイールを三つのブロックとし、各ブロックの回
転方向が、それぞれ左右両回転に自在となる従動キャプ
スタンホイールである。
【０００８】回転方向が左右両回転に自在となる、この
キャプスタンホイール装置により、従来一方向にしかで
きなかったクロスの線掛け方法が、途中より逆回転方向
にできるものになる。これにより、従来同一回転方向に
よって発生していた撚癖が軽減でき、真直性及び真円性
の物理的特性の向上を図ることができる。
キャプスタンホイール装置により、従来一方向にしかで
きなかったクロスの線掛け方法が、途中より逆回転方向
にできるものになる。これにより、従来同一回転方向に
よって発生していた撚癖が軽減でき、真直性及び真円性
の物理的特性の向上を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】先ず、本発明の引取キャプスタン
ホイール及び従動キャプスタンホイールについて、図１
及び図２を用いて説明する。
ホイール及び従動キャプスタンホイールについて、図１
及び図２を用いて説明する。
【００１０】図１の１は引取車軸５と同回転する引取キ
ャプスタンホイールの第１ブロックで、２は引取車軸５
を回転軸とする回転方向が左右両回転に自在となる引取
キャプスタンホイールの第２ブロックである。３は引取
キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の経
路溝である。
ャプスタンホイールの第１ブロックで、２は引取車軸５
を回転軸とする回転方向が左右両回転に自在となる引取
キャプスタンホイールの第２ブロックである。３は引取
キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の経
路溝である。
【００１１】図２の８は従動車軸６を回転軸とする回転
方向が左右両回転に自在となる従動キャプスタンホイー
ルの第１ブロックである。同様に９、１０は従動キャプ
スタンホイールの第２、第３ブロックである。１１は従
動キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の
経路溝である。
方向が左右両回転に自在となる従動キャプスタンホイー
ルの第１ブロックである。同様に９、１０は従動キャプ
スタンホイールの第２、第３ブロックである。１１は従
動キャプスタンホイールの各ブロックを通過する撚線の
経路溝である。
【００１２】次に、本発明の引取キャプスタンホイール
及び、その従動キャプスタンホイールへの線掛け経路に
ついて図３を用いて説明する。又、図３には矢印にて線
掛け経路を示す。
及び、その従動キャプスタンホイールへの線掛け経路に
ついて図３を用いて説明する。又、図３には矢印にて線
掛け経路を示す。
【００１３】中心案内車１５を通過した撚線１６は、上
方に位置する従動キャプスタンホイールの第１ブロック
８の第１溝３１の手前側を通り、次いで、引取キャプス
タンホイールの第１ブロック１の第１溝２１に下方から
上方へ通過させる。この時、線掛け形態はクロス掛けと
なる。
方に位置する従動キャプスタンホイールの第１ブロック
８の第１溝３１の手前側を通り、次いで、引取キャプス
タンホイールの第１ブロック１の第１溝２１に下方から
上方へ通過させる。この時、線掛け形態はクロス掛けと
なる。
【００１４】同様に従動キャプスタンホイールの第１ブ
ロック８の第２溝３２、第３溝３３、第４溝３４、第５
溝３５まで、及び引取キャプスタンホイールの第１ブロ
ック１の第２溝２２、第３溝２３、第４溝２４まで、同
様なクロス掛けとする。
ロック８の第２溝３２、第３溝３３、第４溝３４、第５
溝３５まで、及び引取キャプスタンホイールの第１ブロ
ック１の第２溝２２、第３溝２３、第４溝２４まで、同
様なクロス掛けとする。
【００１５】従動キャプスタンホイールの第１ブロック
８の第５溝３５の手前側を通り、次いで引取キャプスタ
ンホイールの第２ブロック２の第１溝２５の上方より下
方に通過させ、次いで従動キャプスタンホイールの第２
ブロック９の第１溝３６の上方から手前を通り下方へ通
過させる。
８の第５溝３５の手前側を通り、次いで引取キャプスタ
ンホイールの第２ブロック２の第１溝２５の上方より下
方に通過させ、次いで従動キャプスタンホイールの第２
ブロック９の第１溝３６の上方から手前を通り下方へ通
過させる。
【００１６】この時点で今までクロス掛けによる、従動
キャプスタンホイールの第１ブロック８が右回転、引取
キャプスタンホイールの第１ブロック１が左回転となる
線掛け経路が、引取キャプスタンホイールの第２ブロッ
ク２が右回転、従動キャプスタンホイールの第２ブロッ
ク９が左回転と逆回転する経路となる。
キャプスタンホイールの第１ブロック８が右回転、引取
キャプスタンホイールの第１ブロック１が左回転となる
線掛け経路が、引取キャプスタンホイールの第２ブロッ
ク２が右回転、従動キャプスタンホイールの第２ブロッ
ク９が左回転と逆回転する経路となる。
【００１７】同様に引取キャプスタンホイールの第２ブ
ロック２の第２溝２６の手前から上方を通り下方へ通過
した撚線１６は従動キャプスタンホイールの第２ブロッ
ク９の第２溝３７の上方から下方へ通過する。
ロック２の第２溝２６の手前から上方を通り下方へ通過
した撚線１６は従動キャプスタンホイールの第２ブロッ
ク９の第２溝３７の上方から下方へ通過する。
【００１８】さらに引取キャプスタンホイールの第２ブ
ロック２の第３溝２７の手前から上方を通り下方へ通過
した撚線１６は、従動キャプスタンホイールの第３ブロ
ック１０の第１溝３８の下方から上方へ手前を通って、
トラバース用案内車１７へと経路する。
ロック２の第３溝２７の手前から上方を通り下方へ通過
した撚線１６は、従動キャプスタンホイールの第３ブロ
ック１０の第１溝３８の下方から上方へ手前を通って、
トラバース用案内車１７へと経路する。
【００１９】この時点で従動キャプスタンホイールの第
３ブロック１０は右回転となり、逆回転する経路とな
る。
３ブロック１０は右回転となり、逆回転する経路とな
る。
【００２０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではない。すなわち、上記引取キャプスタンホイールの
各ブロック数、溝数及び直径、従動キャプスタンホイー
ルの各ブロック数、溝数及び直径は、撚線材の物性に応
じて所望にその組み合わせを選定するものである。
ではない。すなわち、上記引取キャプスタンホイールの
各ブロック数、溝数及び直径、従動キャプスタンホイー
ルの各ブロック数、溝数及び直径は、撚線材の物性に応
じて所望にその組み合わせを選定するものである。
【００２１】
【発明の効果】本発明のキャプスタンホイール装置によ
り、撚線の線掛け経路が一方向ではなく、逆方向掛けが
可能となり、撚癖（うねり）の軽減化ができる。
り、撚線の線掛け経路が一方向ではなく、逆方向掛けが
可能となり、撚癖（うねり）の軽減化ができる。
【００２２】又、矯線機を必要とせずに、真直性の優れ
た撚線の製造が可能であると共に、真円性に優れた撚線
を提供することができる。
た撚線の製造が可能であると共に、真円性に優れた撚線
を提供することができる。
【図１】本発明の引取キャプスタンホイールの模式図で
ある。
ある。
【図２】本発明の従動キャプスタンホイールの模式図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施形態に関わる、線掛け経路を説明
する為のキャプスタンホイール装置の模式図である。
する為のキャプスタンホイール装置の模式図である。
【図４】従来の引取キャプスタンホイールの模式図であ
る。
る。
【図５】従来の従動キャプスタンホイールの模式図であ
る。
る。
１ 引取キャプスタンホイールの第１ブロック ２ 引取キャプスタンホイールの第２ブロック． ３ 引取キャプスタンホイールの撚線の経路溝 ５ 引取車軸 ６ 従動車軸 ８ 従動キャプスタンホイールの第１ブロック ９ 従動キャプスタンホイールの第２ブロック １０ 従動キャプスタンホイールの第３ブロック １１ 従動キャプスタンホイールの撚線の経路溝 １５ 中心案内車 １６ 撚線 １７ トラバース用案内車 ２１ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第１
溝 ２２ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第２
溝 ２３ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第３
溝 ２４ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第４
溝 ２５ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第１
溝 ２６ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第２
溝 ２７ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第３
溝 ３１ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第１
溝 ３２ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第２
溝 ３３ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第３
溝 ３４ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第４
溝 ３５ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第５
溝 ３６ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第１
溝 ３７ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第２
溝 ３８ 従動キャプスタンホイールの第３ブロックの第１
溝 ４１ 一体構造の引取キャプスタンホイール ４２ 一体構造の従動キャプスタンホイール
溝 ２２ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第２
溝 ２３ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第３
溝 ２４ 引取キャプスタンホイールの第１ブロックの第４
溝 ２５ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第１
溝 ２６ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第２
溝 ２７ 引取キャプスタンホイールの第２ブロックの第３
溝 ３１ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第１
溝 ３２ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第２
溝 ３３ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第３
溝 ３４ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第４
溝 ３５ 従動キャプスタンホイールの第１ブロックの第５
溝 ３６ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第１
溝 ３７ 従動キャプスタンホイールの第２ブロックの第２
溝 ３８ 従動キャプスタンホイールの第３ブロックの第１
溝 ４１ 一体構造の引取キャプスタンホイール ４２ 一体構造の従動キャプスタンホイール
Claims (2)
- 【請求項１】 引取車軸と同回転するキャプスタンホイ
ールと、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在とな
るキャプスタンホイールを組み合わせた構造を特徴とす
る引取車。 - 【請求項２】 請求項１記載の引取車の従動車であっ
て、同一軸ながら回転方向が左右両回転に自在となる複
数のキャプスタンホイールを組み合わせた構造を特徴と
する従動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000226113A JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000226113A JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002008460A true JP2002008460A (ja) | 2002-01-11 |
| JP2002008460A5 JP2002008460A5 (ja) | 2007-02-15 |
| JP4610053B2 JP4610053B2 (ja) | 2011-01-12 |
Family
ID=18719782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000226113A Expired - Lifetime JP4610053B2 (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | 撚線機用引取車及び従動車、及びそれらを用いた撚線機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4610053B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008159430A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Sanshu Densen Kk | 撚線導体の製造方法、及びそれに用いる撚線機用の従動車 |
| CN102312382A (zh) * | 2011-07-28 | 2012-01-11 | 上海市电力公司 | 工程用防卷绕钢丝绳收放卷用传动装置 |
| CN102677494A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-09-19 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种内收线捻股机双计米装置 |
| CN104499322A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-04-08 | 贵州钢绳股份有限公司 | 一种成股绳机牵引轮装置 |
| CN112408078A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-02-26 | 江苏汉鼎机械有限公司 | 一种双轮牵引机及其使用方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4728342Y1 (ja) * | 1967-05-09 | 1972-08-26 | ||
| JPS5448135U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-04-03 | ||
| JPS5831898A (ja) * | 1981-08-15 | 1983-02-24 | 浜名鉄工株式会社 | キヤプスタン |
| JPH04349313A (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-03 | Yazaki Corp | 高圧縮撚線導体の製造方法及びその装置 |
| JPH05298948A (ja) * | 1991-02-08 | 1993-11-12 | Yazaki Corp | 捻回伸線機の後方張力付加装置 |
-
2000
- 2000-06-20 JP JP2000226113A patent/JP4610053B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4728342Y1 (ja) * | 1967-05-09 | 1972-08-26 | ||
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| JPH04349313A (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-03 | Yazaki Corp | 高圧縮撚線導体の製造方法及びその装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008159430A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Sanshu Densen Kk | 撚線導体の製造方法、及びそれに用いる撚線機用の従動車 |
| CN102312382A (zh) * | 2011-07-28 | 2012-01-11 | 上海市电力公司 | 工程用防卷绕钢丝绳收放卷用传动装置 |
| CN102677494A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-09-19 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种内收线捻股机双计米装置 |
| CN104499322A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-04-08 | 贵州钢绳股份有限公司 | 一种成股绳机牵引轮装置 |
| CN112408078A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-02-26 | 江苏汉鼎机械有限公司 | 一种双轮牵引机及其使用方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4610053B2 (ja) | 2011-01-12 |
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