JP4551850B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
前記エンジンの始動準備としては、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁に備えられた電熱ヒータへの通電開始などが行われる。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、デバイスの故障診断を早期かつ適切なタイミングで行わせることができ、故障しているデバイスの作動による無駄な電力消費及び運転性能の低下を未然に防止できる車両の制御装置を提供することを目的とする。
従って、エンジンの始動性及び始動直後の運転性の向上を図りつつ、故障しているデバイスに対して無駄に電力が供給され、また、故障デバイスの作動によってかえって運転性能を低下させてしまうことを防止できる。
従って、所期の始動準備が行えない状態で、エンジン始動前からデバイスを作動させることで、電力が無駄に消費されることを防止できる。
図1は、実施形態における車両用エンジンのシステム構成図である。
図1において、エンジン101(ガソリン機関)の吸気管102には、スロットルモータ103aでスロットルバルブ103bを開閉駆動する電子制御スロットル104が介装される。
各気筒の吸気ポート130には、電磁式の燃料噴射弁131が設けられており、各燃料噴射弁131には、燃料を加熱するためのインジェクタヒータ131aを備えられている。
前記燃焼室106内に形成された混合気は、図示省略した点火プラグによる火花点火によって着火燃焼する。
燃焼室106内の燃焼排気は、排気バルブ107を介して排気管に排出され、フロント触媒108及びリア触媒109で浄化された後、大気中に放出される。
燃料タンク135には、電動式の燃料ポンプ136が内蔵され、この燃料ポンプ136を駆動することで燃料が前記燃料噴射弁131に向けて圧送される。
前記燃料ポンプ136から吐出された燃料を各燃料噴射弁131に分配する分配管137には、燃圧センサ138が設けられており、該燃圧センサ138で検出される燃圧が目標圧になるように、前記燃料噴射弁131の吐出量が前記コントロールユニット114によってフィードバック制御されるようになっている。
前記各種センサとしては、前記燃圧センサ138の他、運転者が操作するアクセルペダルの踏み込み量(アクセル開度)を検出するアクセル開度センサ116、エンジン101の吸入空気量Qを検出するエアフローメータ115、クランクシャフト120の回転位置を検出するクランク角センサ117、スロットルバルブ103bの開度TVOを検出するスロットルセンサ118、エンジン101の冷却水温度を検出する水温センサ119、前記フロント触媒108の上流側での排気中の酸素濃度に基づいて排気空燃比を検出するヒータ付空燃比センサ121等が設けられている。
図3のフローチャートは、始動制御の第1実施形態を示す。
図3のフローチャートにおいて、まず、ステップS11では、乗員の乗車若しくは乗車意思を検知することで、エンジンの始動を事前に予測する。
(1)車両のドアの開閉
(2)キー又はリモコンによるドアの開錠
(3)リモートコントローラのID信号の照合
(4)イグニッションキーシリンダに対するキーの差し込み
(5)ドアの鍵穴に対するキーの差し込み
(6)運転席に対する着座
(7)運転席におけるシートベルトの着用
(8)防盗システムの解除
(9)車両周辺における移動体の検知
(10)個人認証
前記個人認証とは、乗車した人間又は乗車の意志を示した人間が、予め登録されている一人若しくは複数人のうちの一人であるか否かを識別するものであり、例えば、防盗システムの解除、ドアの自動開錠、オートシートポジション、運転特性の自動変更制御、運転資格・運転履歴の自動確認などに用いられるものである。
但し、エンジンの始動を予測する方法を、上記の乗員の乗車若しくは乗車意思の検知に因る方法に限定するものではない。
ステップS11で上記のようにしてエンジンの始動を事前に予測すると、次にステップS12へ進み、予め設定された各種デバイスの故障診断を行う。
更に、上記のエンジン始動デバイスの他、エンジンや自動変速機や補機に関わる種々のデバイス(電子制御スロットル104、各種ソレノイドバルブなど)を含める。
前記機能診断とは、例えば、ヒータへの通電による温度上昇の有無を診断したり、ポンプの駆動による圧力上昇を診断したり、電子制御スロットル104の開閉などの動作指令に対する実際の動き(変位)の発生を診断したりするものである。
ステップS13では、前記エンジン始動デバイスとしての、インジェクタヒータ131a、前記空燃比センサ121のヒータ、燃料ポンプ136、更には、電動式のオイルポンプ141などのうち、前記ステップS12で正常であると診断されたデバイスについてのみエンジン始動前に作動させる。
具体的には、インジェクタヒータ131aに予め通電し、ヒータ温度を高めておくことで、始動開始時から燃料噴霧の微粒化を促進させることができる。
更に、燃料ポンプ136,電動オイルポンプ141を予め作動させておけば、エンジンが実際に始動されるまでに燃料・オイルの圧力を予め高めておくことが可能となり、始動当初から燃料噴霧の形成及びオイルの循環等を良好に行わせることができる。
イグニッションキースイッチがONされると、ステップS15へ進み、ステップS12の診断において故障の発生が診断されたデバイスがあったか否かを判別する。
そして、診断した各種デバイスの全てが正常であったときには、ステップS16へ進み、各デバイスを通常に制御するが、故障発生が診断されたデバイスがあった場合には、ステップS17へ進む。
上記のように、エンジン始動前に予め行った診断の結果から、通常に動作させるべきでないデバイスを特定して、エンジン始動の当初からフェイルセーフを図ることができるので、始動後に診断を行わせる場合に比べて、エンジンの運転性能の低下を抑制することができる。
また、故障診断の結果を、運転者に警告・通知することが好ましい。
図4のフローチャートは、始動準備制御の第2実施形態を示す。
そして、エンジンの始動予定(乗員の乗車若しくは乗車意思)が検知されると、ステップS22へ進み、前記ステップS12と同様に、各種デバイスの診断を行う。
次のステップS23では、前記ステップS22における診断の結果、予め設定された複数のエンジン始動デバイスの全てが正常であると診断されたか否かを判断する。
一方、複数のエンジン始動デバイスのうちの1つでも故障診断されていた場合には、ステップS24を迂回してステップS25へ進むことで、複数のエンジン始動デバイスの全てをエンジン始動前に動作させない。
更に、複数のエンジン始動デバイスが全て正常であって、複数のエンジン始動デバイスを全て正常に動作させた状態での始動性が得られる場合にのみ、複数のエンジン始動デバイスを動作させるから、一部デバイスに故障が発生しているために、他の正常なデバイスを動作させても通常時の始動性が得られない場合に、無駄にデバイスを動作させることがない。
(イ)請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
前記始動予測手段が、乗員の乗車若しくは乗車意思の検知に基づいてエンジンの始動を事前に予測することを特徴とする車両の制御装置。
(ロ)請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
前記始動予測手段が、乗員の乗車若しくは乗車意思の検知に基づいてエンジンの始動を事前に予測する構成であって、乗員の乗車意思を、乗員の個人認証に基づいて検知することを特徴とする車両の制御装置。
(ハ)請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
前記始動予測手段が、乗員の乗車若しくは乗車意思の検知に基づいてエンジンの始動を事前に予測する構成であって、乗車意思を、車両周辺における移動体の検知に基づいて判断することを特徴とする車両の制御装置。
(ニ)請求項2記載の車両の制御装置において、
前記エンジンの始動前から始動準備として作動させるデバイスとして、燃料噴射弁のヒータ、空燃比センサのヒータ、燃料ポンプ、オイルポンプのうちの少なくとも1つを含むことを特徴とする車両の制御装置。
Claims (2)
- 車両用エンジンの始動を事前に予測する始動予測手段と、
該始動予測手段がエンジンの始動を予測したときに、前記エンジンの始動前から始動準備として作動させる所定のデバイスの診断を行う診断手段と、
前記診断手段により正常であると判定されたデバイスについて前記エンジンの始動前から作動させる始動準備手段と、
を備えたことを特徴とする車両の制御装置。 - 前記エンジンの始動前から始動準備として作動させるデバイスが複数設定され、前記始動準備手段が、前記複数のデバイスの全てについて正常であると診断されたときに、前記複数のデバイスの全てをエンジンの始動前から作動させることを特徴とする請求項1記載の車両の制御装置。
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