JP4423138B2 - 車両用内装材の成形装置 - Google Patents
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これらの発泡製品を製造する際には、上下または左右に分割可能な成形型を使用し、一方の金型の型面に基材を配置し、他方の金型の型面に表皮材を配置し、基材と表皮材との間でウレタンフォーム原料などの発泡原料を発泡させて、基材及び表皮材と一体に成形していた。
Vノッチ形状の突起103aは、金型を型締めしたときに表皮材102に圧着され、表皮材102と基材103の間に導入された発泡原料104を堰き止める。これにより、発泡原料104の漏出が防止される。
特許文献1の金型は、上型と下型からなり、下型から上型へ向けて延出するシール部材を備えている。シール部材はエアシリンダに連結されており、エアシリンダによって移動可能とされている。
上型には基材(芯材)が配設され、下型には表皮材が配設される。そして、基材と表皮材の間に発泡原料を注入し、型締めしたときに、シール部材を下型側から上型側へ移動させる。シール部材により表皮材と基材が圧着され、発泡原料の漏出を防止することが可能となる。
しかし、特許文献1の技術では、シール部材が可動式であり、装置構成が複雑になるという不都合があった。
したがって、樹脂漏出によるバリの発生や製品表面への樹脂の付着が防止され、高品質の成形品を得ることが可能となる。
図1乃至図4は本発明に係る車両用内装材の成形装置の一実施例を示すものであり、図1は成形装置を示す断面説明図、図2はシール部材の拡大断面図、図3はシール部材の大きさを示す説明図、図4は成形装置に溶融樹脂を充填した状態を示す説明図である。
成形品1は、表皮材2と基材3とパッド材4とから構成されている。
表皮材2としては、例えば、織布、不織布、或いはポリオレフィン,ポリエステル系,ウレタン系,塩化ビニル系の樹脂シートやフィルムが挙げられる。
また、上記素材を二種以上積層したものを使用することもできる。
さらに表皮材2の裏面に発泡シートや裏基布を貼合したものを使用することもできる。
パッド材4は、例えば、ウレタンフォーム,ポリプロピレンフォーム,ポリエチレンフォーム等の発泡体から形成されている。
本例の第1金型10と、第2金型20とは、対向して配置されており、本例では第1金型10を固定側金型とし、第2金型20を可動側金型としている。
シール部材50は、キャビティKの周縁部に設けられている。
第2金型20には、キャビティKの周りを囲むように凹溝21が形成され、この凹溝21にシール部材50が配設される。シール部材50は凹溝21から一部が突出して配設される。
また、本例のシール部材50は、断面略三角形状に形成されており、凹溝21の奥に入り込むほど幅が広くなるように構成されているので、凹溝21に保持された部分が抜けにくく、金型に確実に保持される。
中空部51の上部側がアール形状とされていることにより、シール部材50が幅方向にも撓むようになり、シール部材50を凹溝21に配設するときに、無理なく配設することが可能となる。
シール部材50は、上記したように、中空部51により撓みやすくなっているので、型締め時につぶれながら、表皮材2の厚さに応じて自由に変形し、表皮材2の肉厚のばらつきを吸収する。そして、表皮材2に好適に圧着される。
シール部材50が表皮材2に圧着されることにより、第1金型10と第2金型20の間に形成されるキャビティKが密閉され、キャビティKに充填される溶融樹脂Jの外部への漏出が防止される。
表皮固定手段30は、第2金型20側に設けられた針部材31と、第1金型10側に設けられたダボ32と、針部材31の周りに設けられ、スプリング41を介して第2金型20に接続された押え枠40と、から構成されている。
第2金型20を閉じる方向に移動させて金型を閉じていくと、第2金型20側に設けられた押え枠40が、第1金型10に配設されたダボ32上に位置している表皮材2に接触する。
スプリング41が圧縮されると、針部材31が押え枠40の孔から突出する。
このようにして、第1金型10と第2金型20が型締めされるとともに、表皮材2が針部材31に突き刺されて第1金型10に固定される。
まず、図1で示すように、第1金型10と第2金型20が型開きされているときに、表皮材2及び基材3を配設する。表皮材2は第1金型10側に敷設され、基材3は第2金型20に取り付けられる。
金型を型締めすると、第2金型20に設けられたシール部材50が第1金型10に配設された表皮材2に圧着される。シール30部材が表皮材2に圧着されることにより、キャビティKが密閉される。
したがって、溶融樹脂JがキャビティKより外に漏出することが防止され、溶融樹脂Jの漏出によるバリの発生や、樹脂不足によるパッド材4における空洞の発生を防止することが可能となる。
例えば、図5に示すような断面楕円形、図6に示すような断面多角形であっても良い。また、図示していないが、断面円形、断面ひし形等、他の形状であっても良い。
いずれも場合も、金型の凹溝21に配設される部分は中実に形成され、金型から突出する部分には中空部51が設けられた構成とする。
また、第2金型20に保持される部分までもが中空形状であるため、金型での十分な保持を確保することが困難である。
このシール部材152は全体が中実であるため、撓みが少なく、表皮材2の厚さにばらつきがある場合において、表皮材2の厚さに追従することが難しく、表皮材2との密着性を確保することが難しいという不都合がある。
また、第2金型20に保持される部分までもが中空形状であるため、金型での十分な保持を確保することが困難である。
また、撓みが大きいため、コーナ部において変形が大きくなり、シール性が低減するという不都合がある。
2 表皮材
3 基材
4 パッド材
10 第1金型
20 第2金型
21 凹溝
50 シール部材
51 中空部
52 先端部
J 溶融樹脂
K キャビティ
S 車両用内装材の成形装置
Claims (2)
- 対向する2つの金型でキャビティを形成し、該キャビティに溶融樹脂を注入して成形品を製造する車両用内装材の成形装置において、
前記金型の少なくとも一方には、他方の金型へ向けて突出するシール部材が設けられ、
前記シール部材は前記キャビティの周縁部に形成された凹溝に配設され
前記シール部材の前記凹溝に配設される部分は中実に形成され、
前記シール部材の前記金型から突出する部分には中空部が設けられたことを特徴とする車両用内装材の成形装置。 - 前記シール部材は断面略三角形状に形成され、先端部が前記他方の金型側を向いて配設されたことを特徴とする請求項1記載の車両用内装材の成形装置。
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JP2004251592A JP4423138B2 (ja) | 2004-08-31 | 2004-08-31 | 車両用内装材の成形装置 |
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