JP4399441B2 - ピット式駐車装置 - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも２段の搬器を有する搬器体が地下のピット内と地上との間を昇降する形式のピット式駐車装置に関するものである。

従来、車両を少なくとも上下２段に載置して格納するピット式駐車装置が一般に知られている。例えば特許文献１には、車両を上下２段のパレット部材（搬器）に載置する多段状パレット体（搬器体）を備え、この多段状パレット体（搬器体）が地下のピット内と地上との間を昇降することにより、上下２段のパレット部材（搬器）に載置される車両の入出庫を可能としたピット式駐車装置が記載されている。

なお、車両を上下２段に格納する駐車装置としては、車両を載置する１段のパレット（搬器）が昇降することにより、上昇したパレットの下方空間に他の車両を格納できるようにした多段式駐車装置が従来一般に知られている（特許文献２参照）。

ここで、特許文献１に記載のピット式駐車装置において、多段状パレット体（搬器体）は、定常状態として、下のパレット部材（搬器）が地下のピット内に下降し、上のパレット部材（搬器）が地上の入出庫面に臨む下降位置に停止するように構成されている。
特開２００５−３４４４４６号公報（段落番号１５） 特開平８−３２６３４２号公報（段落番号１５）

ところで、特許文献１に記載のピット式駐車装置においては、定常状態で下のパレット部材（搬器）が地下のピット内に下降して停止しているため、局地的な集中豪雨などでピット内が浸水すると、ピット内に格納された車両が浸水の被害を受ける恐れがある。

もっとも、下のパレット部材（搬器）が地上の入出庫面に臨む上昇位置を多段状パレット体（搬器体）の定常状態とすれば、このような問題は発生しないが、この場合には、台風などの暴風雨時にも定常状態に保持されることとなるため、この定常状態で上のパレット部材（搬器）に載置された地上高の高い車両が突風などの強い風圧を受け易くなり、その結果、車両が大きく横揺れして隣の車両に接触したり、最悪の場合には車両が横転する恐れもある。

そこで、本発明は、定常状態においてピット内の浸水による車両の浸水被害を確実に防止でき、しかも突風などによる車両の大きな横揺れや横転を未然に防止することができるピット式駐車装置を提供することを課題とする。

本発明に係るピット式駐車装置は、搬器支柱を介して上下に連結された少なくとも２段の搬器を有する搬器体が地下のピット内と地上との間を昇降することで各搬器に載置される車両の入出庫が可能に構成され、定常状態では最下段の搬器が地上の入出庫面に臨む位置に前記搬器体が停止するように構成されたピット式駐車装置であって、最上段の搬器に載置される対象車両の転倒防止手段を備えていることを特徴とする。

本発明に係るピット式駐車装置の定常状態では、搬器体の最下段の搬器が地上の入出庫面に臨む上昇位置に搬器体が停止し、地下のピット内には車両が存在しないため、局地的な集中豪雨などでピット内が浸水しても、車両は浸水被害を受けることがなく、車両の浸水被害が確実に防止される。また、最上段の搬器に載置された地上高の高い対象車両が突風などにより大きく横揺れしたり横転するのが転倒防止手段により未然に防止される。

本発明のピット式駐車装置において、転倒防止手段は、搬器支柱の後部搬器支柱から上方に突出して対象車両の後部側方に臨む転倒防止部を延出させて構成することができる。この場合、後部搬器支柱の転倒防止部により、突風などによる対象車両の大きな横揺れや横転が未然に防止される。

また、転倒防止手段は、搬器体の上昇に応じて搬器支柱の後部搬器支柱に対し上方移動する動滑車と、この動滑車と共に後部搬器支柱から上方に伸張して対象車両の後部側方に臨む転倒防止バーとを後部搬器支柱に組み付けて構成してもよい。この場合、後部搬器支柱から上方に伸張する転倒防止バーにより、突風などによる対象車両の大きな横揺れや横転が未然に防止される。

さらに、転倒防止手段は、ピット内に構築されて搬器体を昇降可能に支持するフレーム体に、対象車両の後部側方に臨む転倒防止柱を立設して構成してもよい。この場合、フレーム体に立設された転倒防止柱により、突風などによる対象車両の大きな横揺れや横転が未然に防止される。

また、転倒防止手段は、ピット内に立設される下部支柱と、この下部支柱に固定された支持部材を介してピットの側壁上に立設される上部支柱と、この上部支柱に固定されて前記対象車両の少なくとも側面に対面する転倒防止枠とを設けて構成してもよい。この場合、上部支柱に固定された転倒防止枠により、突風などによる対象車両の大きな横揺れや横転が未然に防止される。

本発明に係るピット式駐車装置によれば、定常状態では、搬器体の最下段の搬器が地上の入出庫面に臨む上昇位置に搬器体が停止し、地下のピット内には車両が存在しないため、局地的な集中豪雨などでピット内が浸水しても、車両は浸水被害を受けることがなく、車両の浸水被害を確実に防止することができる。また、定常状態では、最上段の搬器に載置された地上高の高い対象車両が突風などにより大きく横揺れしたり横転するのを転倒防止手段により未然に防止することができる。

以下、図面を参照して本発明に係るピット式駐車装置の最良の実施形態を説明する。この説明において、同一または同様の構成要素については、同一の符号を付して重複した説明を省略することがある。ここで、参照する図面において、図１は第１実施形態に係るピット式駐車装置の概略構成を示す正面図、図２は第１実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す側面図である。

まず、第１実施形態に係るピット式駐車装置を説明する。このピット式駐車装置は、図１および図２に示すように、車両である自動車Ｃ１〜Ｃ６を上下２段、左右３列に駐車可能とした２段方式のピット式駐車装置であり、自動車Ｃ１，Ｃ２を上下２段に駐車させる搬器体１と、自動車Ｃ３，Ｃ４を上下２段に駐車させる搬器体２と、自動車Ｃ５，Ｃ６を上下２段に駐車させる搬器体３とが左右に隣接して配置されている。

搬器体１〜３は略同様の構造を有するため、代表して搬器体１を説明する。この搬器体１は、図２に示すように、自動車Ｃ１を載置する上段搬器１Ａと、自動車Ｃ２を載置する下段搬器１Ｂと、両者を上下に一体に連結する４本の搬器支柱とを有する。この４本の搬器支柱は、下段搬器１Ｂに載置された自動車Ｃ２の前部の左右側方に配置される前部搬器支柱１Ｃ，１Ｃと、自動車Ｃ２の後部の左右側方に配置される後部搬器支柱１Ｄ，１Ｄとで構成されている。

搬器体２、３も同様に構成されており、搬器体２は、上段搬器２Ａ、下段搬器２Ｂ、左右一対の前部搬器支柱２Ｃ，２Ｃおよび左右一対の後部搬器支柱２Ｄ，２Ｄを備え、搬器体３は、上段搬器３Ａ、下段搬器３Ｂ、左右一対の前部搬器支柱３Ｃ，３Ｃおよび左右一対の後部搬器支柱３Ｄ，３Ｄを備えている。

ここで、搬器体１は、下段搬器１Ｂが地上の入出庫面に臨む上昇位置と、下段搬器１Ｂが地下に造成されたピットＰ内に下降して上段搬器１Ａが地上の入出庫面に臨む下降位置との間を昇降し、その上昇位置および下降位置で停止できるように構成されている。

同様に、搬器体２は、下段搬器２Ｂが地上の入出庫面に臨む上昇位置と、下段搬器２ＢがピットＰ内に下降して上段搬器２Ａが地上の入出庫面に臨む下降位置とに停止可能に構成され、搬器体３は、下段搬器３Ｂが地上の入出庫面に臨む上昇位置と、下段搬器３ＢがピットＰ内に下降して上段搬器３Ａが地上の入出庫面に臨む下降位置とに停止可能に構成されている。

そのための構造として、図３に示すように、ピットＰ内にはフレーム体４が構築されている。このフレーム体４は、ピットＰ内の手前側に等間隔で左右に配置された４本の前部フレーム支柱４Ａと、ピットＰ内の奥側に等間隔で左右に配置された４本の後部フレーム支柱４Ｂと、各前部フレーム支柱４Ａの上端部と各後部フレーム支柱４Ｂの上端部との間に架設される４本の縦梁４Ｃとを主要部材として構成されている。

４本の縦梁４Ｃは、ピットＰの直上の入出庫面付近に配置されており、入出庫される自動車Ｃ１〜Ｃ６の運転者が通るための通路面を構成する。そのため、各縦梁４Ｃには、前部フレーム支柱４Ａの前方に張り出す前部延長梁４Ｄと、後部フレーム支柱４Ｂの後方に張り出す後部延長梁４Ｅとが接続される。

フレーム体４は、図示しない吊りチェーン装置を介して搬器体１〜３を個別に昇降自在に吊持するための構造物であり、３本の後部フレーム支柱４Ｂ，４Ｂ，４Ｂの上部には、吊りチェーン装置（図示省略）を駆動して搬器体１〜３を個別に昇降させる搬器昇降モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３がそれぞれ付設されている（図１および図２参照）。

ここで、第１実施形態のピット式駐車装置は、図１に示すように、全ての搬器体１〜３が上昇してその下段搬器１Ｂ〜３Ｂの全てが地上の入出庫面に臨む位置に全搬器体１〜３が停止する状態を定常状態としている。

このため、ピット式駐車装置の定常状態においては、上段搬器１Ａ〜３Ａに載置される地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が台風などの暴風雨時に突風などを受け易くなり、その強い風圧により自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が大きく横揺れして相互に接触し、最悪の場合には左端や右端に載置された自動車Ｃ１，Ｃ５が強い風圧を受けて横転する恐れもある。

そこで、このような突風などによる自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５の相互の接触や横転を未然に防止するため、第１実施形態のピット式駐車装置には、転倒防止手段が設けられている。すなわち、図１および図２に示すように、搬器体１の後部搬器支柱１Ｄ，１Ｄには、その上端から上方に突出して対象車両である自動車Ｃ１の後部の左右側方に臨む転倒防止部１Ｄ１，１Ｄ１が転倒防止手段として延出されている。

同様に、搬器体２の後部搬器支柱２Ｄ，２Ｄには、自動車Ｃ３の後部の左右側方に臨む転倒防止部２Ｄ１，２Ｄ１が延出され、搬器体３の後部搬器支柱３Ｄ，３Ｄには、自動車Ｃ５の後部の左右側方に臨む転倒防止部３Ｄ１，３Ｄ１が延出されている。

以上のように構成された第１実施形態のピット式駐車装置の定常状態では、図１および図２に示すように、全ての搬器体１〜３が上昇位置に停止してその下段搬器１Ｂ〜３Ｂの全てが地上の入出庫面に臨む位置にあるため、地下のピットＰ内には自動車Ｃ１〜Ｃ６のいずれも存在しない。従って、局地的な集中豪雨などでピットＰ内が浸水しても、駐車された自動車Ｃ１〜Ｃ６は浸水被害を受けることがなく、その浸水被害が確実に防止される。

一方、このようなピット式駐車装置の定常状態において、例えば左端の上段搬器１Ａに載置される地上高の高い自動車Ｃ１が突風などの強い風圧を受けて大きく横揺れする場合には、その自動車Ｃ１の後部の左右側方に臨んで延出された後部搬器支柱１Ｄ，１Ｄの転倒防止部１Ｄ１，１Ｄ１が自動車Ｃ１の横揺れを規制する。

同様に、上段搬器２Ａに載置された自動車Ｃ３の横揺れを後部搬器支柱２Ｄ，２Ｄの転倒防止部２Ｄ１，２Ｄ１が規制し、上段搬器３Ａに載置された自動車Ｃ５の横揺れを後部搬器支柱３Ｄ，３Ｄの転倒防止部３Ｄ１，３Ｄ１が規制する。このため、地上高の高い位置に載置される自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が突風などの強い風圧で大きく横揺れして相互の接触する事故や横転する事故が未然に防止される。

従って、第１実施形態のピット式駐車装置によれば、その定常状態において、局地的な集中豪雨などでピットＰ内が浸水した際の自動車Ｃ１〜Ｃ６の浸水被害を確実に防止することができる。また、上段搬器１Ａ〜３Ａに載置された地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が台風などの暴風雨時に突風などの強い風圧を受けた際の自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５の大きな横揺れや横転を未然に防止することができる。

つぎに、図４〜図７を参照して第２実施形態に係るピット式駐車装置を説明する。このピット式駐車装置は、第１実施形態のピット式駐車装置に設けられた転倒防止手段に代わる転倒防止手段を備えたものであり、その他の構造は基本的に第１実施形態のピット式駐車装置と同様である。

ここで、第２実施形態のピット式駐車装置は、搬器体１〜３にそれぞれ４つずつ付設された伸縮構造の転倒防止手段５を備えている。これらの転倒防止手段５の構造は同様であるため、代表して搬器体１に付設された転倒防止手段５を説明し、搬器体２、３に付設された転倒防止手段５については説明を省略する。

搬器体１に付設される４つの転倒防止手段５は、図４および図５に示すように、搬器体１の左右の前部搬器支柱１Ｃおよび左右の後部搬器支柱１Ｄにそれぞれ組み付けられており、各転倒防止手段５は、搬器体１の昇降に応じて伸縮する転倒防止バー５Ａを有する。

前部搬器支柱１Ｃに組み付けられた転倒防止手段５の倒防止バー５Ａは、搬器体１が図４に示す下降位置にあるとき、図中に破線で示すように前部搬器支柱１Ｃ内に格納され、搬器体１が図５に示す上昇位置まで上昇すると、前部搬器支柱１Ｃの上端から上方に伸張して自動車Ｃ１の前部の前輪付近の左右側方に臨む。

同様に、後部搬器支柱１Ｄに組み付けられた転倒防止手段５の倒防止バー５Ａは、搬器体１が図４に示す下降位置にあるとき、図中に破線で示すように後部搬器支柱１Ｄ内に格納され、搬器体１が図５に示す上昇位置まで上昇すると、後部搬器支柱１Ｄの上端から上方に伸張して自動車Ｃ１の後部の後輪付近の左右側方に臨む。

ここで、転倒防止手段５の転倒防止バー５Ａを例えば前部搬器支柱１Ｃに対して伸縮させる機構として、図６および図７に示すように、転倒防止バー５Ａの下端部には動滑車としての昇降スプロケット５Ｂが回転自在に支持され、前部搬器支柱１Ｃの上端部には定滑車としてのスプロケット５Ｃが回転自在に支持されている。そして、スプロケット５Ｃおよび前部搬器支柱１Ｃ内の昇降スプロケット５Ｂに巻回されたチェーン５Ｄの一端部がピットＰの底に固定され、その他端部が前部搬器支柱１Ｃの上端部に固定されている。

なお、図４および図５においては、転倒防止手段５の機構を判り易くするため、スプロケット５Ｃが上段搬器１Ａの歩行面より突出した状態に図示してあるが、実際には、スプロケット５Ｃが上段搬器１Ａの歩行面から突出しないように設計されている。

以上のように構成された第２実施形態のピット式駐車装置では、図５に示すように搬器体１が上昇すると、これに伴う前部搬器支柱１Ｃの上昇により、図７に示す動滑車としての昇降スプロケット５Ｂが転倒防止バー５Ａと共に前部搬器支柱１Ｃに対して上方移動するため、転倒防止バー５Ａが前部搬器支柱１Ｃの上端から上方に伸張する。同様に、後部搬器支柱１Ｄの上端から上方に転倒防止バー５Ａが伸張する。

そして、搬器体１が上昇位置に達すると、前部搬器支柱１Ｃの上端から上方に伸張した転倒防止バー５Ａが自動車Ｃ１の前部の前輪付近の左右側方に臨み、後部搬器支柱１Ｄの上端から上方に伸張した転倒防止バー５Ａが自動車Ｃ１の後部の後輪付近の左右側方に臨む。

同様に、搬器体２が上昇位置に達すると、前部搬器支柱２Ｃの上端から上方に伸張した転倒防止バー５Ａが自動車Ｃ３の前部の前輪付近の左右側方に臨み、後部搬器支柱２Ｄの上端から上方に伸張した転倒防止バー５Ａが自動車Ｃ３の後部の後輪付近の左右側方に臨む。また、搬器体３が上昇位置に達すると、前部搬器支柱３Ｃの上端から上方に伸張した転倒防止バー５Ａが自動車Ｃ５の前部の前輪付近の左右側方に臨み、後部搬器支柱３Ｄの上端から上方に伸張した転倒防止バー５Ａが自動車Ｃ５の後部の後輪付近の左右側方に臨む。

従って、第２実施形態のピット式駐車装置によれば、第１実施形態のピット式駐車装置と同様に、その定常状態で自動車Ｃ１〜Ｃ６の浸水被害を確実に防止することができるのは勿論のこと、地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５のそれぞれの前部の前輪付近の左右側方と後部の後輪付近の左右側方に突出して臨む４本の転倒防止バー５Ａにより、突風などの強い風圧を受けた際の自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５の大きな横揺れや横転を確実に防止することができる。

続いて、図８〜図１０を参照して第３実施形態に係るピット式駐車装置を説明する。このピット式駐車装置は、第１実施形態のピット式駐車装置に設けられた転倒防止手段に代わる転倒防止手段を備えたものであり、その他の構造は基本的に第１実施形態のピット式駐車装置と同様である。

ここで、第３実施形態のピット式駐車装置は、図８に示すように全ての搬器体１〜３が上昇位置にある定常状態において、上段搬器１Ａ〜３Ａに載置された地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５の大きな横揺れや横転を防止するための４本の転倒防止柱４ＦをピットＰ内に構築されたフレーム体４の４本の縦梁４Ｃ上に立設して転倒防止手段としたものである。

転倒防止柱４Ｆは、例えば図９に示す後部フレーム支柱４Ｂの上方に突出して自動車Ｃ１の後部の左右側方に臨むように、図１０に示す４本の縦梁４Ｃ，４Ｃ，４Ｃ，４Ｃの後部に４本立設されている。各転倒防止柱４Ｆは、例えばＩ型鋼により構成され、その下端部に溶接されたベースプレートが縦梁４Ｃ上にボルト・ナットを介して固定されている。

以上のように構成された第３実施形態のピット式駐車装置では、図８に示すように全ての搬器体１〜３が上昇位置に停止した定常状態において、上段搬器１Ａ〜３Ａに載置された地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が突風などの強い風圧を受けて大きく横揺れする場合、各自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５の後部の左右側方に臨んで突出するように立設された４本の転倒防止柱４Ｆ，４Ｆ，４Ｆ，４Ｆが自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５の横揺れを規制する。

従って、第３実施形態のピット式駐車装置によれば、第１実施形態のピット式駐車装置と同様に、その定常状態で自動車Ｃ１〜Ｃ６の浸水被害を確実に防止することができるのは勿論のこと、地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５のそれぞれの後部の左右側方に臨んで突出する４本の転倒防止柱４Ｆ，４Ｆ，４Ｆ，４Ｆにより、突風などの強い風圧を受けた際の自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５の大きな横揺れや横転を確実に防止することができる。

次に、図１１〜図１３を参照して第４実施形態に係るピット式駐車装置を説明する。このピット式駐車装置は、第１実施形態のピット式駐車装置に設けられた転倒防止手段に代わる転倒防止手段を備えたものであり、その他の構造は基本的に第１実施形態のピット式駐車装置と同様である。

ここで、第４実施形態のピット式駐車装置は、図１１に示すように全ての搬器体１〜３が上昇位置にある定常状態において、少なくとも左端の上段搬器１Ａに載置された自動車Ｃ１および右端の上段搬器３Ａに載置された自動車Ｃ５の横転を防止するための転倒防止手段６を備えたものである。

この転倒防止手段６は、図１２に示すように、ピットＰを構成する前壁部Ｐ１および後壁部Ｐ２に沿ってピットＰ内に立設される前部下部支柱６Ａおよび後部下部支柱６Ｂと、前部下部支柱６Ａおよび後部下部支柱６Ｂの上端部にそれぞれ固定される支持部材６Ｃ，６Ｄと、支持部材６Ｃ，６Ｄを介してピットＰの前壁部Ｐ１上および後壁部Ｐ２上にそれぞれ立設される前部上部支柱６Ｅおよび後部上部支柱６Ｆとを備えている。

ここで、前壁部Ｐ１の前方の地面および後壁部Ｐ２の後方の地面には、排水用のＵ字側溝Ｕがそれぞれ敷設されている場合がある。この場合、前部上部支柱６Ｅおよび後部上部支柱６Ｆを立設することができない。そこで、前部上部支柱６Ｅおよび後部上部支柱６Ｆは、前述のように支持部材６Ｃ，６Ｄを介してピットＰの前壁部Ｐ１上および後壁部Ｐ２上にそれぞれ立設される。

支持部材６Ｃは、前部上部支柱６Ｅを確実に支持するための土台であり、一端部がピットＰの前壁部Ｐ１上に載置された状態で中間部が前部下部支柱６Ａの上端部に固定され、他端部が前部フレーム支柱４Ａ（図１１参照）の上端部に固定されている。一方、支持部材６Ｄは、後部上部支柱６Ｆを確実に支持するための土台であり、一端部が後部下部支柱６Ｂの上端部に固定され、他端部がピットＰの後壁部Ｐ２上に載置されている。

図１３に示すように、前部上部支柱６Ｅは少なくとも左端の上段搬器１Ａの左側と右端の上段搬器３Ａの右側の左右に立設され、後部上部支柱６Ｆも少なくとも左端の上段搬器１Ａの左側と右端の上段搬器３Ａの右側の左右に立設されている。

そして、転倒防止手段６の主要部材として、左側の前部上部支柱６Ｅと後部上部支柱６Ｆとの間には、左端の上段搬器１Ａに載置される自動車Ｃ１（図１１参照）の向かって左側の側面に対面する転倒防止枠６Ｇが架設され、右側の前部上部支柱６Ｅと後部上部支柱６Ｆとの間には、右端の上段搬器３Ａに載置される自動車Ｃ５（図１１参照）の向かって右側の側面に対面する転倒防止枠６Ｈが架設されている。

転倒防止枠６Ｇ，６Ｈは、目隠し機能により美観を向上する化粧パネルとして構成されている。これに対応して、左右の前部上部支柱６Ｅ，６Ｅ間には、上段搬器１Ａ〜３Ａに載置された地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５（図１１参照）の前方を覆う前部化粧パネル７Ａが架設され、左右の後部上部支柱６Ｆ，６Ｆ間には、自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５（図１１参照）の後方を覆う後部化粧パネル７Ｂが架設されている。

なお、図１１および図１３に示すように、左右の前部上部支柱６Ｅ，６Ｅ間には、入出庫される自動車Ｃ１〜Ｃ６の前方を開閉するフェンス状の開閉ゲート８が昇降可能に支持されている。

以上のように構成された第４実施形態のピット式駐車装置では、図１１に示すように全ての搬器体１〜３が上昇位置に停止した定常状態において、上段搬器１Ａ〜３Ａに載置された地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が突風などの強い風圧を受けて大きく横揺れする場合、左端の上段搬器１Ａに載置された自動車Ｃ１の向かって左側の側面に対面する転倒防止枠６Ｇが自動車Ｃ１の横揺れを規制する。また、右端の上段搬器３Ａに載置される自動車Ｃ５の向かって右側の側面に対面する転倒防止枠６Ｈが自動車Ｃ５の横揺れを規制する。

従って、第４実施形態のピット式駐車装置によれば、第１実施形態のピット式駐車装置と同様に、その定常状態で自動車Ｃ１〜Ｃ６の浸水被害を確実に防止することができるのは勿論のこと、地上高の高い自動車Ｃ１，Ｃ５の側面に対面する転倒防止枠６Ｇ，６Ｈにより、突風などの強い風圧を受けた際の自動車Ｃ１，Ｃ５の大きな横揺れや横転を確実に防止することができる。

本発明の第１実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す正面図である。 第１実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す側面図である。 第１実施形態のピット式駐車装置を構成するフレーム体の構造を示す斜視図である。 第２実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す側面図である。 第２実施形態のピット式駐車装置の作用を示す側面図である。 図４に示した転倒防止手段を拡大してその構造示す側面図である。 図５に示した転倒防止手段を拡大してその作用を示す側面図である。 第３実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す正面図である。 第３実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す側面図である。 第３実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す平面図である。 第４実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す正面図である。 第４実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す側面図である。 第４実施形態のピット式駐車装置の概略構成を示す平面図である。

符号の説明

１〜３…搬器体、１Ａ〜３Ａ…上段搬器、１Ｂ〜３Ｂ…下段搬器、１Ｃ〜３Ｃ…前部搬器支柱、１Ｄ〜３Ｄ…後部搬器支柱、１Ｄ１〜３Ｄ１…転倒防止部
４…フレーム体、４Ａ…前部フレーム支柱、４Ｂ…後部フレーム支柱、４Ｃ…縦梁、４Ｄ…前部延長梁、４Ｅ…後部延長梁、
５…転倒防止手段、５Ａ…転倒防止バー、５Ｂ…昇降スプロケット、５Ｃ…スプロケット、５Ｄ…チェーン、
６…転倒防止手段、
７Ａ…前部化粧パネル、７Ｂ…後部化粧パネル、
８…開閉ゲート、
Ｃ１〜Ｃ６…自動車、
Ｐ…ピット、Ｐ１…前壁部、Ｐ２…後壁部、
Ｍ１〜Ｍ３…搬器昇降モータ、

Claims (2)

1. 搬器支柱を介して上下に連結された少なくとも２段の搬器を有する搬器体が地下のピット内と地上との間を昇降することで各搬器に載置される車両の入出庫が可能に構成され、定常状態では最下段の搬器が地上の入出庫面に臨む位置に前記搬器体が停止するように構成されたピット式駐車装置であって、
   最上段の搬器に載置される対象車両の転倒防止手段を備え、
   前記転倒防止手段として、前記搬器支柱の後部搬器支柱には、前記搬器体の上昇に応じて後部搬器支柱に対し上方移動する動滑車と、この動滑車と共に後部搬器支柱から上方に伸張して前記対象車両の後部側方に臨む転倒防止バーとが組み付けられていることを特徴とするピット式駐車装置。
2. 搬器支柱を介して上下に連結された少なくとも２段の搬器を有する搬器体が地下のピット内と地上との間を昇降することで各搬器に載置される車両の入出庫が可能に構成され、定常状態では最下段の搬器が地上の入出庫面に臨む位置に前記搬器体が停止するように構成されたピット式駐車装置であって、
   最上段の搬器に載置される対象車両の転倒防止手段を備え、
   前記転倒防止手段として、前記ピット内に立設される下部支柱と、この下部支柱に固定された支持部材を介してピットの側壁上に立設される上部支柱と、この上部支柱に固定されて前記対象車両の少なくとも側面に対面する転倒防止枠とを備えていることを特徴とするピット式駐車装置。

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