JP6315370B2

JP6315370B2 - 津波救命カーシェルター

Info

Publication number: JP6315370B2
Application number: JP2013224726A
Authority: JP
Inventors: 龍夫 ▲高▼▲橋▼
Original assignee: 株式会社 ▲高▼▲橋▼監理
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2018-04-25
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: JP2015074975A

Description

この発明は、平時には自動車の駐車場として活用し、大地震による大津波発生時には、駐車場に駐車した自動車の中に避難し、その駐車場が大津波の水の力で水面に浮上することにより、安全に避難するための大津波避難用の駐車場の構造に関するものである。

平成２３年３月１１日に発生した東日本大震災と、それに伴って発生した大津波により亡くなった死者と行方不明者の合計は２万人以上にも及び、今後も、東海トラフ地震等の大地震や大津波が発生するおそれのあることが指摘されており、災害時に自ら救命するための対策を準備しておくことが不可欠となっている。

大地震が発生した際、津波災害に遭遇しないためには、いち早く安全な高台等に避難することが必要であるが、震源地が近い時や、高台の無い沿岸部で生活している人にとっては高いビルや高台等へ避難する時間的余裕がなく、特に、高齢者など足腰が弱い人の場合には、大地震発生から大津波が到達するまでの短時間の間に、ビル等の長い階段を上って高い位置にある屋上へと避難するのは非常に大変なことであり、また、車で避難する場合には交通渋滞等により避難場所までの移動が困難な状況となり、避難途中に津波に巻き込まれて死亡する危険性が高かった。

さらに、昨年８月に示された南海トラフ巨大地震の被害想定では、死者は最大３２万人、建物全壊は２３８万棟と見込まれたことから、鉄骨構造で十数メートルの高さのタワー型避難台の建築も提案されている。しかし高齢者などが短時間の内に十数メートルの高さの階段を登ることが出来るかどうか疑問も残ると共に、津波の高さが十数メートル以内であるかどうかの保証も無いため、普及する段階まで至っていない。

このような実情に鑑みて、津波発生時において短時間で避難できる簡易なシェルターが、例えば、特許文献１で提案されている。これは家屋に対して一体に付設されて該家屋からの出入が可能なシェルターであって、大津波来襲時において家屋からシェルターを分離させるための分離手段と、家屋から分離させたシェルターを密閉する密閉手段とを具備し、家屋から分離させた状態において水に浮くシェルターであった。

しかしながら、特許文献１は、家屋全体が高波に飲み込まれてしまうと、シェルターも家屋に押しつぶされて水面に浮上することが出来ない恐れがあると共に、シェルター自体が水面に対して水平を保って上昇出来ない可能性があり、シェルターが大津波に飲み込まれて横転したり転覆したりして避難者が負傷する恐れがあるため、津波避難用のシェルターとしては問題が残った。

さらに、例えば特許文献２では、建物の屋根部が密閉空間を有するシェルターで形成され、該シェルターが居住部の上方に配置された構造で、上部を屋根形状に形成すると共に、下部を略船底形状に形成した密閉可能なシェルターで、居住部とシェルターとが取付手段を介して固定され一体化しているシェルターであった。

しかしながら、特許文献２は、密閉空間を有するシェルターのため、平時に居住空間として使用するには、採光、通風の面で問題が残ると共に、大きな津波が押し寄せて来た際には、シェルターが大津波に巻き込まれ、シェルターが横転したり転覆してしまう危険性があった。

さらに、地中固定された支柱に連結した油圧シリンダーの駆動により避難タワーを昇降させる技術が、例えば特許文献３で提案されているが、昇降可能の高さを超えた大津波が押し寄せてきた場合の対策としては不十分であった。

特開２００７−２７７９９８特開２０１２−２３３３０６特開２００６−１１２０８８

本発明は、上記した従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、大津波用に避難カプセル等の避難具を設置しておいても避難カプセル等を使用することは極めて稀で、避難カプセル等を購入する費用と設置場所に問題が残るため、平時においては、駐車場として活用することを前提とし、大津波に遭遇した場合でも自動車が駐車場から落ちること無く、駐車場が水面に浮き上がり、大津波にも対応することが出来る大津波救命避難用の駐車場を提供することを課題とする。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、地面に構築した基礎構造物の上部に、周囲を鋼板で囲い、床部を面格子状の鋼板で塞ぎ、上面に自動車を駐車することが出来るように床材を取付け、内部に発泡スチロールを嵌め込むように構成した浮力室を載せ、浮力室には自動車が出入り出来るようにスロープを設置し、浮力室の上面の床材を、自動車の進行方向に対してタイヤを左右からタイヤ溝に誘導することが出来るように、概ね箱型構造の移動可能な複数個の鋼材で、タイヤ誘導部を構成し、津波が押し寄せてくる際、自動車のフレームに取付けたフレーム取付金具と、浮力室に取付けた自動車固定金具を連結することにより、自動車を浮力室に固定したことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、地面に構築した基礎構造物の上部に、周囲を鋼板で囲い、床部を面格子状の鋼板で塞ぎ、上面に自動車を駐車することが出来るように床材を取付け、内部に発泡スチロールを嵌め込むように構成した浮力室を載せ、浮力室には自動車が出入り出来るようにスロープを設置し、浮力室の上面の床材を、自動車の進行方向に対してタイヤを左右からタイヤ溝に誘導することが出来るように、概ね箱型構造の移動可能な複数個の鋼材で、タイヤ誘導部を構成し、津波が押し寄せてくる際、自動車のフレームに取付けたフレーム取付金具と、浮力室に取付けた自動車固定金具を連結し、自動車を浮力室に固定したことにより、水中に長時間沈めても表面に水が付着するだけで、吸水量が非常にわずかな発泡スチロールを鋼板で囲い、駐車場を水面上に浮かせるための浮力材として活用したため、平時においては駐車場として活用し、大地震で大津波が押し寄せてくる際には、自動車のフレームに取付けたフレーム取付金具と、浮力室に取付けた自動車固定金具を連結し、自動車を浮力室に固定し、自動車の中に避難することにより、大津波で浮力室が水面に持ち上げられ浮力室が揺れた場合においても、自動車が浮力室から滑り落ちること無く、簡単な構造で大津波にも対応し津波避難装置としても活用することが出来る駐車場を安価に提供することが可能となった。

以下、この発明の実施の形態１について説明する。
［発明の実施の形態１］

図１乃至図６には、この発明の実施の形態１を示す。

図１と図２には、本発明の津波救命カーシェルター（フレーム固定式）の、地面に構築した基礎構造物８の上部に周囲を鋼板９で囲い、内部に発泡スチロールを嵌め込んだ浮力室１０を載せ、浮力室１０に自動車１が出入り出来るようにスロープ６を設置し、その浮力室１０の上部の駐車場床鋼板５に自動車１を駐車し、自動車１の本体のフレームに、Ｌ字形の形状をして自動車固定金具１６と結合するための穴１７が開けられたフレーム固定金具１５を取付け、さらに駐車場床鋼板５の上部には、フレーム固定金具１５と結合するための穴（図示せず）が開けられ、折り畳み可能な蝶番形をした自動車固定金具１６が取付けられ、大津波で避難する際には、駐車場床鋼板５の上部に取付けた蝶番形をした自動車固定金具１６を起こし、自動車固定金具１６とフレーム固定金具１５をボルト１３とナット１４で結合し、自動車１を駐車場床鋼板５に固定した状態を、図１では自動車１の側面から示すと共に、図２では自動車１の正面から示す。

図１の拡大図１Ｂと、図２の拡大図２Ｂには、自動車１の本体のフレームに取付けたフレーム固定金具１５に対して、駐車場床鋼板５に取付けた蝶番形の自動車固定金物１６が折り畳まれた状態を示す。

図１の拡大図１Ａと、図２の拡大図２Ａには、駐車場床鋼板５に取付けた蝶番形の自動車固定金物１６を起こし、フレーム固定金具１５に開けた穴１７と自動車固定金具１６に開けた穴（図示せず）にボルト１３を挿入しナット１３で固定した状態を示す。

さらに、エンジンが自動車１の前部に配置される一般的な乗用車の場合では、前輪タイヤ３にかかる荷重と後輪タイヤにかかる自動車１の荷重の割合は、概ね６対４のため、自動車１を駐車場床鋼板５の上部に駐車した場合、図１で示すように浮力室前部１１と浮力室後部７にかかる加重が異なり、そのため、図４で説明する浮力室１０の中に嵌め込む発泡スチロール４７の分量を、浮力室前部１１と浮力室後部７で変え、浮力室前部１１の発泡スチロール４７の量を浮力室後部７に対して多く嵌め込むようにすることにより、浮力室１０が大津波で水面に浮上した際、浮力室１０の上面の駐車場床鋼板５が水面に対して水平状態を保つことが出来るようになり、浮力室１０が横転したり転覆する危険性が少なくなった。

図３は、浮力室１０の上に構築する自動車のタイヤ誘導路について示す。浮力室１０に自動車が出入り出来るように配置したスロープ６の、スロープ入口３０からスロープ上端２９に凹形状をしたタイヤ走行用の溝を形成すると共に、浮力室１０のタイヤ進入部２８からタイヤ停止部２６に凹形状をしたタイヤ溝２７を形成し、このように形成したタイヤ溝２７に対して、前輪タイヤがタイヤ溝２７に沿って容易に進入出来るように、タイヤ進入部２８を幅広に構成し、右側の前輪タイヤの左面をタイヤ溝２７に沿って誘導するため、箱型構造で略直方体に構成したタイヤ誘導路３９を右側の前輪タイヤの左側に配置し、さらにタイヤ誘導路３９の隣には、右側の前輪タイヤを誘導するタイヤ誘導路３９と概ね同様に、左側の前輪タイヤの右面をタイヤ溝に沿って容易に誘導することが出来るように、タイヤ進入路を幅広に構成して箱型構造で略直方体に構成したタイヤ誘導路４０を配置し、さらにタイヤ誘導路４０の隣には、右側の前輪タイヤを誘導するタイヤ誘導路３９と概ね同様に、左側の前輪タイヤの左面をタイヤ溝に沿って容易に誘導することが出来るように、タイヤ進入路を幅広に構成して箱型構造で略直方体に構成したタイヤ誘導路３２を配置し、このように配置されたタイヤ誘導路３９、４０、３２に、拡大図３Ａで示すように、直方体で略中央部に穴（図示せず）が開けられたボルト支持金具３８を駐車場床鋼板５に固定し、ボルト支持金具３８の穴（図示せず）にはナット３４が取付けられ、Ｌ字型をしてタイヤ誘導部移動装置３１に取付けられたタイヤ誘導部移動金具３６に開けられた穴３７と、ボルト支持金具３８に取付けられたナット３４を一直線状に構成してボルト３３を通し、タイヤ誘導部移動金具３６の穴３７に通したボルト３３の前後の位置に小穴（図示せず）を開けて割ピン３５を挿入し、ボルト３３をスパナ等で回し、２本の割ピン３５の間に挟まれたタイヤ誘導部移動金具３６をボルト進行方向に移動出来るように構成したことにより、タイヤ誘導部３９、４０、３２の複数個所に取付けたタイヤ誘導部移動金具３６が、ボルト支持金具３８に対してボルト進行方向に移動することが出来るようになり、タイヤ誘導路を複数の種類の自動車のトレッド幅（タイヤ位置）とタイヤ幅に対応させることが可能となった。

さらに、前輪タイヤを停止させるための車止め２５は、ボルト装着用の穴（図示せず）が開けられ、駐車場床鋼板５に固定されＬ型鋼材２３と、そのＬ型鋼材２３に取付けられたナット２２とボルト２４で構成され、ボルト２４先端部を車止め２５に回転自在に取付け、ボルト２４を回転させることにより車止め２５がボルト進行方向に移動し、自動車の前輪の停止位置を調整することが出来るように構成される。

さらに、タイヤ誘導部移動装置３１と同様に、自動車固定金具１６に横方向に移動することが出来るように調整装置を取付けることにより、図１で説明した、自動車１のフレームに取付けられたフレーム固定金具１５と駐車場床鋼板５に取付けられた自動車固定金具１６をボルト１３とナット１４で固定する際、図３で説明したように、車種により異なるフレーム位置に取付けられたフレーム固定金具１５に対応して、車止め２５を車種に合わせて前後に移動し、さらに自動車固定金具１６を車種に合わせて左右に移動することにより、自動車固定金具１６の位置を車種により異なるフレーム固定金具１５の位置に対応させることが可能となった。

図４は、図１で説明した基礎構造物８とスロープ６と、浮力室１０を分解図で示す。地面に構築した基礎構造物８の上部に、四隅に角形鋼管で形成した支柱５１を配置し、その角形鋼管と隣り合う角形鋼管の側面の上下部分を、角形鋼管で作られた上部梁４９と下部梁５０を溶接して接合し、底部は面格子状になるように下部梁５０に対して平鋼材を溶接して床梁５２を形成し、上部梁４９と下部梁５０の外側の側面に平板状の鋼板９を溶接して取付け、このように構成した枡形状の箱の内側に、直方体の形状をした発泡スチロール４７を嵌め込み、さらに上部梁４９の上部には、下部に補強用のＨ形鋼４６を取付けた駐車場床鋼板５が取付けられる。

図５は、図４で説明した浮力室１０を組み立て、図１、２で説明した自動車１のフレームに取付けたフレーム固定金具１５と、駐車場床鋼板５に取付けた自動車固定金具１６をボルト１３とナット１４で固定し、スロープ６を設置し、さらに、浮力室１０の上部に、四隅に柱５９を配置したガレージ６７を構築し、浮力室１０の四隅に基礎構造物６８と一体となるように固定した４本のポール６０を垂直に立て、４本のポール６０に対置するガレージ６７の柱５９の上部と下部の２箇所に、ポール６０を緩く挿入する事ができるポールガイド金具６１を取付けた状態を立体図で示す。

さらに、ガレージ６７の柱５９の上部と下部の２箇所に取付けられたポールガイド金具６１は、図５の拡大図５で示すように、円筒状のポール６０を挿入することが出来るように、中心部に四角形状の開口部を開けた略直方体の形状をしたガイドボックス６６と、そのガイドボックス６６の四角形状の開口部の内側に出っ張るように取付けられた２個のローラー６２、６５で構成され、ガイドボックス６６にはポールガイド金具６１をガレージ６７の柱５９に固定するための取付板６３が取付けられる。このようにガイドボックス６６に２個のローラー６２、６５を取付けることにより、ガレージ６７が大津波により持ち上げられた際、ガレージ６７の一方が大津波により持ち上げられるような事態が生じた場合でも、ガイドボックス６６とポール６０が擦れて噛付き状態（固着状態）になるのを防ぎ、ガイドボックス６６がポール６０に対してスムーズに上下することが出来るようになるため、大津波に対してガレージ６７が、概ね水平状態を保った状態で上昇することが可能となった。

図６は、図５で説明したガレージ６７が大津波により持ち上げられ、浮力室１０が水面６９の下に沈み、自動車１を乗せたガレージ６７が大津波の水面６９に浮び上がった状態を示す。このように津波の高さが低い（１〜２メートル）場合には、図６で示すようにポールガイド金具６１がポール６０から外れないため、津波の水が引いた後は、駐車場は元の位置に戻ると共に、津波の水の高さがポール６０より高くなった場合は、ポールガイド金具６１がポール６０から外れ、駐車場は津波の水の上に浮び流される。このようにポールガイド金具６１とポール６０を構成したことにより、どんなに高い大津波が押し寄せて来ても安全に避難することが可能となった。

大地震に遭遇した際には、いち早く、図１で説明したように自動車１のフレームに取付けられたフレーム固定金具１５と駐車場床鋼板５に取付けられた自動車固定金具１６をボルト１３とナット１４で固定することにより自動車１を駐車場床鋼板５に固定し、自動車１の中に避難することにより、最初の大津波が押し寄せ、例えば、船が大波を乗り越える時のように、ガレージ６７の一端が持ち上げられるような状態に陥った場合においても、発泡スチロール４７を嵌め込んだ浮力室１０の浮力と、垂直に立てた４本のポール６０と、それぞれのポール６０に対置するガレージ６７の柱５９に取付けられたポールガイド金具６１により、ガレージ６７が概ね水平状態を保った状態で水面に浮上し、大津波が、最初の大波の状態から、水面が上昇して水面がポール６０の高さより高くなると、ガレージ６７の柱５９に固定したポールガイド金具６１が４本のポール６０から外れ、ガレージ６７は大津波の水面６９に浮上して流される。このように４本のポール６０とポールガイド金具６１でガレージ６７用の大津波浮上装置を構成することにより、ガレージ６７がスムーズに大津波の上に浮上し横転したり転覆する危険性が少なくなった。

このようにガレージ６７の下部に発泡スチロール４７を嵌め込んだ浮力室１０を配置し、浮力室１０を鋼板９で囲ったことにより、ガレージ６７が大津波で流されている最中に、建物や電柱等に接触した場合においても、周囲を平板状の鋼板９で囲われた浮力室１０が一部損傷することはあっても、発泡スチロール４７は水をほとんど吸収しないため、ガレージ６７が水中に沈むことなく安全に避難することが可能となった。

以下、この発用の実施の形態２について説明する。
［発明の実施の形態２］

図７には、この発明の実施の形態２を示す。上記発明の実施の形態１では、自動車１のフレームに取付けたフレーム固定金具１５と自動車固定金具１６を連結する際、ボルト１３とナット１４で固定していたのに対して、この発明の実施の形態２では、自動車７５のフレームに、略Ｚ字形をしたフレーム固定金具８１をボルト８２で取付け、駐車場床鋼板７７に、Ｕ字形の止め具を取付けた自動車固定金具８２を取付け、外れ止め付のターンバックル８３をフレーム固定金具８１の穴（図示せず）と自動車固定金具８２のＵ字形に引っ掛け、ターンバックル８３の胴体部を回すことにより両端のフックを縮め、ターンバックル８３でフレーム固定金具８１と自動車固定金具８２を引っ張ることにより自動車７５が駐車場床鋼板７７に固定される。このように外れ止め付のターンバックル８３を使用することにより、自動車７５が駐車場の停止位置から少しずれている場合においても、フレーム固定金具８１と自動車固定金具８２を容易に結合することが可能となった。その他の構造に関しては、この発明の実施の形態１と同様である。

以下、この発明の実施の形態３について説明する。
［発明の実施の形態３］

図８と図９は、この発明の形態３を示す。上記発明の実施の形態１では、図４において、浮力室１０は、地面に構築した基礎構造物８の上部に、四隅に角形鋼管で形成した支柱５１を配置し、その角形鋼管と隣り合う角形鋼管の側面の上下部分を、角形鋼管を用いて上部梁４９と下部梁５０を溶接して接合し、底面は面格子状になるように下部梁５０に平鋼材を溶接して床梁５２を形成し、上部梁４９と下部梁５０の外側の側面には平板状の鋼板９を溶接して取付け、このように構成した枡形状の箱の内側に、直方体の形状をした発泡スチロール４７を嵌め込み、さらに上部梁４９の上部には、下部に補強用のＨ形鋼４６を取付けた駐車場床鋼板５を固定するように構成されていたが、この発明の実施の形態３では、地面に構築した基礎構造物（図示せず）の上部に、底鋼板（キーストンプレート）９９を乗せ、底鋼板（キーストンプレート）９９の上部には、一方が高く他方が低く斜面状に成形した発泡スチロール９５を設置すると共に、自動車の前部が乗る発泡スチロール９５の先端部には木材（ツーバイフォー）９６を複数枚縦に積み重ねて設置し、後端部には一本の木材（ツーバイフォー）９７を横に設置し、発泡スチロール９５の上部には自動車を駐車するため、複数枚の木材（ツーバイフォー）を横に並べて駐車場床木材（ツーバイフォー）８９を構成し、駐車場床木材（ツーバイフォー）８９にバッテリーと船外機を収納するためのバッテリー・船外機収納庫穴９１を開口し、先端部には船外機を取付けるための船外機取付月金物９０を取付け、さらに先端部を木材（ツーバイフォー）９６の上端に固定すると共に、後端部を木材（ツーバイフォー）９７に固定し、底鋼板（キーストンプレート）９９と駐車場床木材（ツーバイフォー）８９を固定するため、底鋼板（キーストンプレート）９９の両横面には底鋼板（キーストンプレート）９９の断面に嵌め込むことが出来るように柄杓形に形成した横押え鋼板９８、１００を取付け、さらに、駐車場床木材（ツーバイフォー）８９の両横面にも駐車場床木材（ツーバイフォー）８９の断面に嵌め込むことが出来るように柄杓形に形成した横押え鋼板９２、９３を取付け、図９の組立図で示すように浮力室８８の両横を挟み込み固定する。

図９は、バッテリー・船外機収納庫１０２に収納していた船外機１０１を取り出し、船外機取付用金物９０に取付けた状態を示す。このように、常に船外機１０１を駐車場のバッテリー・船外機収納庫１０２に収納しておくことにより、大津波でガレージが沖合に流された場合においても、単独で無事に陸地まで戻って来ることが出来るようになった。なお、当社の実験データーでは約０．５馬力の電動船外機に５５Ａｈのバッテリーを装着してフルパワー（一般的な約０．５馬力の電動船外機にはスクリューの回転を最大から最小に切り替えるための１〜５段階の回転調整装置が船外機のハンドルに取付けられている）で船外機を可動させた場合、約４０分間運転させることが確認できた。

このように浮力室８８を斜面形状に構成することにより、駐車場床木材（ツーバイフォー）８９の上部に駐車した、前部にエンジンを配置した自動車が大津波により波の上に浮び上がった際、浮力室８８の前部の重いエンジン部分が自動車の後部に比べて深く沈み込むため、斜面形状に構成した浮力室８８の表面の駐車場床木材（ツーバイフォー）８９が、水面に対して概ね水平状態を保った状態で浮くことが出来るようになると共に、さらに、浮力室８８を斜面形状に構成し、自動車が浮力室８８に進入する位置を低くしたため、浮力室８８に配置するスロープ９４を小型化することが可能となった。その他の構造に関しては、この発明の実施の形態１と同様である。

以上、実施の形態に基づいて、本発明に係る津波救命カーシェルターについて詳細に説明してきたが、本発明は、以上の実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において各種の改変をなしても、本発明の技術的範囲に属するのはもちろんである。

図３において、タイヤ誘導部３９、４０、３２の形状については、この形状に限らず、Ｌ型鋼材等を用いることも、もちろん可能である。

図４において、浮力室１０の底部に、平鋼材を面格子状になるように溶接して形成したが、浮力室１０の底部には、図８で説明したようにキーストンプレートを用いることも、もちろん可能である。

図５において、ガイド金具６１をローラー６２、６５を取付けたガイドボックス６６で説明したが、これに拘らず、丸棒を円形状に加工したガイドボックスを用いることにより、コストを下げることも、もちろん可能である。

図５において、ガレージ６７を４本の柱を備えたオープンタイプで示したが、お客様の希望により、外壁と窓を取付けた小屋タイプのガレージを用いることも、もちろん可能である。

この発明の実施の形態に係る、基礎構造物の上部に載せた浮力室の上部の駐車場に自動車を駐車し、自動車のフレームに取付けたフレーム取付金具と浮力室に取付けた自動車固定金具をボルトとナットで連結した状態を示す。同実施の形態に係る、図１で説明した自動車を浮力室に固定した状態を自動車の前方から示す。同実施の形態に係る、浮力室の上部のタイヤ誘導部を立体図で示す。同実施の形態に係る、図１で説明した浮力室を分解図で示す。同実施の形態に係る、図１で説明した浮力室の上部にガレージを取付けると共に、ガレージの四隅にポールを構築し、ガレージの四隅の柱にポールに対置する位置の上下２箇所に、ポール用のガイド金具を取付けた状態を立体図で示す。同実施の形態に係る、図５で説明したガレージが大津波の上に浮き上がった状態を立体図で示す。この発明の実施の形態２に係る、自動車を浮力室に固定した状態を自動車の前方から示す。この発明の実施の形態３に係る、浮力室と駐車場を分解図で示す。同実施の形態に係る、浮力室と駐車場を立体図で示す。

１自動車
２自動車前部
３前輪タイヤ
４自動車後部
５駐車場床鋼板
６スロープ
７浮力室後部
８基礎構造物
９鋼板
１０浮力室
１１浮力室前部
１２連結固定部
１３ボルト
１４ナット
１５フレーム取付金具
１６自動車固定金具
１７穴
２２ナット
２３Ｌ型鋼材
２４ボルト
２５車止め
２６タイヤ停止部
２７タイヤ溝
２８タイヤ進入部
２９スロープ上端
３０スロープ入口
３１タイヤ誘導部移動装置
３２タイヤ誘導部
３３ボルト
３４ナット
３５割ピン
３６タイヤ誘導部移動金具
３７穴
３８ボルト支持金具
３９タイヤ誘導部
４０タイヤ誘導部
４６Ｈ形鋼
４７発泡スチロール
４９上部梁
５０下部梁
５１支柱
５２床梁
５９柱
６０ポール
６１ポールガイド金具
６２ローラー
６３取付板
６４穴
６５ローラー
６６ガイドボックス
６７ガレージ
６８基礎構造物
６９水面
７５自動車
７６連結固定部
７７駐車場床鋼板
７８鋼板
７９浮力室
８０前輪タイヤ
８１フレーム固定金具
８２自動車固定金具
８３ターンバックル
８４ボルト
８８浮力室
８９駐車場床木材（ツーバイフォー）
９０船外機取付用金物
９１バッテリー・船外機収納庫穴
９２横押え鋼板
９３横押え鋼板
９４スロープ
９５発泡スチロール
９６木材（ツーバイフォー）
９７木材（ツーバイフォー）
９８横押え鋼板
９９底鋼板（キーストンプレート）
１００横押え鋼板
１０１船外機
１０２バッテリー・船外機収納庫

Claims

地面に構築した基礎構造物の上部に、周囲を鋼板で囲い、床部を面格子状の鋼板で塞ぎ、上面に自動車を駐車することが出来るように床材を取付け、内部に発泡スチロールを嵌め込むように構成した浮力室を載せ、浮力室には自動車が出入り出来るようにスロープを設置し、浮力室の上面の床材を、自動車の進行方向に対してタイヤを左右からタイヤ溝に誘導することが出来るように、概ね箱型構造の移動可能な複数個の鋼材で、タイヤ誘導部を構成し、津波が押し寄せてくる際、自動車のフレームに取付けたフレーム取付金具と、浮力室に取付けた自動車固定金具を連結することにより、自動車を浮力室に固定したことを特徴とする津波救命カーシェルター。