JP4375010B2 - 自動車の制御装置、及び、その駆動力伝達装置 - Google Patents
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Description
(例えば技術文献1)。このような伝達トルク可変手段を設けた自動変速機においては、変速中のトルク中断を抑制することができるため、変速性能が著しく向上する変速機構である。
また、上記課題は、歯車式自動変速機と、前記歯車式自動変速機の歯車列の連結を切り換える連結切換機構とを制御する自動車の制御装置であって、前記歯車式自動変速機の変速動作中に、当該変速動作の目標変速段とは異なる他の変速段への変速要求があったとき、当該他の変速段への再変速を禁止する、または当該目標変速段への変速動作を継続する、あるいは原動機及び前記歯車式自動変速機の間に設けられた摩擦クラッチを解放し前記原動機から前記歯車式自動変速機に入力される駆動力を一時的に遮断し、更に、前記変速動作の進行状況に応じて、前記再変速を禁止する期間を設定する自動車の制御装置において、前記再変速を禁止する期間は、歯車列の連結切換機構の軸方向の移動量が、前記変速動作前の変速段を形成する軸方向位置からニュートラル方向へ所定距離移動した時期以降であることによって解決される。
また、上記課題は、歯車式自動変速機と、前記歯車式自動変速機の歯車列の連結を切り換える連結切換機構と、少なくとも前記連結切換機構を制御する制御装置とを有する自動車の駆動力伝達装置であって、前記連結切替機構は、前記歯車式自動変速機の変速動作中に当該変速動作の目標変速段とは異なる他の変速段への変速要求があったとき、当該他の変速段への再変速が禁止される、または当該目標変速段への変速動作が継続される、あるいは原動機及び前記歯車式自動変速機の間に設けられた摩擦クラッチが解放され前記原動機から前記歯車式自動変速機に入力される駆動力が一時的に遮断されるように制御され、更に、前記連結切換機構にセンサが設けられ、前記センサの出力信号に応じて、前記再変速を禁止する期間が設定される自動車の駆動力伝達装置において、前記再変速を禁止する期間は、前記目標変速段を形成する歯車列における伝達トルクがゼロとなる時期以降であることによって解決される。
また、上記課題は、歯車式自動変速機と、前記歯車式自動変速機の歯車列の連結を切り換える連結切換機構と、少なくとも前記連結切換機構を制御する制御装置とを有する自動車の駆動力伝達装置であって、前記連結切替機構は、前記歯車式自動変速機の変速動作中に当該変速動作の目標変速段とは異なる他の変速段への変速要求があったとき、当該他の変速段への再変速が禁止される、または当該目標変速段への変速動作が継続される、あるいは原動機及び前記歯車式自動変速機の間に設けられた摩擦クラッチが解放され前記原動機から前記歯車式自動変速機に入力される駆動力が一時的に遮断されるように制御され、更に、前記連結切換機構にセンサが設けられ、前記センサの出力信号に応じて、前記再変速を禁止する期間が設定される自動車の駆動力伝達装置において、前記再変速を禁止する期間は、前記センサによって検出された歯車列の連結切換機構の軸方向の移動量が、前記変速動作前の変速段を形成する軸方向位置からニュートラル方向へ所定距離移動した時期以降であることによって解決される。
(n速)が2,4速の同一のシフト方向である場合ステップS7に進む。ステップS5およびステップS7では、次の変速段(n速)へのシフト動作が開始されたか否かを判断するものであり、現在のシフト位置と予め設定されたしきい値との比較演算を実行する。
t3において、セレクト位置が3−4速位置(V34)に移動したことを検出すると、シフト位置を次のギア位置である3速位置とすべく、前記シフトアクチュエータ10Aに作用する油圧を制御する。
12で設定することによって動作する。これにより、変速動作中に必要な伝達トルク(アシストトルク)が発生するため、図8に示すように変速中のトルク中断を抑制し変速性能を向上することができる。
16で行われ、アクセル開度センサ13と車速センサ14からの信号を入力とし、図3に示した変速マップによりm速からn速への変速指令を算出する。ステップS12では、変速指令発生の判定処理を行うものであり、変速指令が発生しない間はループ処理が行われ、変速指令が発生するとステップS13に進む。ステップS13では、シフト位置センサ27Aからの信号を読み込んで、シフト方向の位置を検出することにより変速動作の進行度合いを検知する。
14…車速センサ、15…操作レバー。
Claims (4)
- 歯車式自動変速機と、前記歯車式自動変速機の歯車列の連結を切り換える連結切換機構とを制御する自動車の制御装置であって、
前記歯車式自動変速機の変速動作中に、当該変速動作の目標変速段とは異なる他の変速段への変速要求があったとき、当該他の変速段への再変速を禁止する、または当該目標変速段への変速動作を継続する、あるいは原動機及び前記歯車式自動変速機の間に設けられた摩擦クラッチを解放し前記原動機から前記歯車式自動変速機に入力される駆動力を一時的に遮断し、
更に、前記変速動作の進行状況に応じて、前記再変速を禁止する期間を設定する自動車の制御装置において、
前記再変速を禁止する期間は、前記目標変速段を形成する歯車列における伝達トルクがゼロとなる時期以降であることを特徴とする自動車の制御装置。 - 歯車式自動変速機と、前記歯車式自動変速機の歯車列の連結を切り換える連結切換機構とを制御する自動車の制御装置であって、
前記歯車式自動変速機の変速動作中に、当該変速動作の目標変速段とは異なる他の変速段への変速要求があったとき、当該他の変速段への再変速を禁止する、または当該目標変速段への変速動作を継続する、あるいは原動機及び前記歯車式自動変速機の間に設けられた摩擦クラッチを解放し前記原動機から前記歯車式自動変速機に入力される駆動力を一時的に遮断し、
更に、前記変速動作の進行状況に応じて、前記再変速を禁止する期間を設定する自動車の制御装置において、
前記再変速を禁止する期間は、歯車列の連結切換機構の軸方向の移動量が、前記変速動作前の変速段を形成する軸方向位置からニュートラル方向へ所定距離移動した時期以降であることを特徴とする自動車の制御装置。 - 歯車式自動変速機と、前記歯車式自動変速機の歯車列の連結を切り換える連結切換機構と、少なくとも前記連結切換機構を制御する制御装置とを有する自動車の駆動力伝達装置であって、
前記連結切替機構は、前記歯車式自動変速機の変速動作中に当該変速動作の目標変速段とは異なる他の変速段への変速要求があったとき、当該他の変速段への再変速が禁止される、または当該目標変速段への変速動作が継続される、あるいは原動機及び前記歯車式自動変速機の間に設けられた摩擦クラッチが解放され前記原動機から前記歯車式自動変速機に入力される駆動力が一時的に遮断されるように制御され、
更に、前記連結切換機構にセンサが設けられ、
前記センサの出力信号に応じて、前記再変速を禁止する期間が設定される自動車の駆動力伝達装置において、
前記再変速を禁止する期間は、前記目標変速段を形成する歯車列における伝達トルクがゼロとなる時期以降であることを特徴とする自動車の駆動力伝達装置。 - 歯車式自動変速機と、前記歯車式自動変速機の歯車列の連結を切り換える連結切換機構と、少なくとも前記連結切換機構を制御する制御装置とを有する自動車の駆動力伝達装置であって、
前記連結切替機構は、前記歯車式自動変速機の変速動作中に当該変速動作の目標変速段とは異なる他の変速段への変速要求があったとき、当該他の変速段への再変速が禁止される、または当該目標変速段への変速動作が継続される、あるいは原動機及び前記歯車式自動変速機の間に設けられた摩擦クラッチが解放され前記原動機から前記歯車式自動変速機に入力される駆動力が一時的に遮断されるように制御され、
更に、前記連結切換機構にセンサが設けられ、
前記センサの出力信号に応じて、前記再変速を禁止する期間が設定される自動車の駆動力伝達装置において、
前記再変速を禁止する期間は、前記センサによって検出された歯車列の連結切換機構の軸方向の移動量が、前記変速動作前の変速段を形成する軸方向位置からニュートラル方向へ所定距離移動した時期以降であることを特徴とする自動車の駆動力伝達装置。
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