JP4373656B2

JP4373656B2 - 一輪車

Info

Publication number: JP4373656B2
Application number: JP2002275337A
Authority: JP
Inventors: 京吉田
Original assignee: パトナ株式会社
Priority date: 2002-09-20
Filing date: 2002-09-20
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2022-09-20
Also published as: JP2004106790A

Description

【０００１】
【特許文献１】
特開昭６３−２１５４６０号公報（第１−３頁、第２図）
【特許文献２】
特開２００１―３４７９５２号公報（第１−２頁、第１図）
【０００２】
【発明の属する技術分野】
本発明は、工事現場等で使用される一輪車に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】
上記特許文献１記載に表された一輪車は、後部に補助キャスターを備えたものである。この補助キャスターによって、一輪車の左右及び前後の傾きを防ごうとするものである。
また、上記特許文献２記載に表された一輪車は、本体脚部に補助キャスターを設け、さらに二つのハンドルを設けることによって三輪車と一輪車の機能を併用させたものである。これによって、手元に積荷の重量が片寄るのを防止し、同時に転倒を防止するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１記載に表された一輪車は、その構造が複雑でありキャスターが車体の後部に設けられているため前輪とキャスターの間隔が長い。これは、この発明の目的である車体の安定を図るための構造であり、キャスターは車体の重心より後方の離れた位置にあるのである。
また、上記特許文献２記載に表された一輪車も、上記同様にキャスターは車体の後部にあり前輪とキャスターの間隔が長い。さらに、この発明ではハンドルが二つあり、これらのハンドルを使い分けて三輪車と一輪車の機能を併用させるものであるため、使用に際し操作が面倒であるという問題点があった。
さらに、上記従来例のものでは車輪のわだちの跡などの地面の凹凸や石などの障害物があった場合、容易に乗り越えることはできないという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は従来の一輪車の課題を解決するためになされたものであり、上部フレームの下部に基体を固定し、この基体の前方に車輪を取り付け、後方には補助輪を取り付けると共に、基体の上方には運搬物を収容する容器を備え、上記容器を、上縁中央両側に支軸を備え、この支軸を上部フレームの取付部に挿入することにより回動可能として、車体の位置にかかわらず常に水平状態を保つように構成し、上記補助輪の中心と車体の重心の連結線が車体の重心からの垂線に対し車体後方０度から３０度の範囲にあり、走行中の障害物等に対しては、上部フレームの後端を押し下げて補助輪を支点として車体を後方に回動させて車輪を持ち上げ、車体の重心を、前記支軸と補助輪の中心の連結線が地面に垂直になる位置に移動させて、補助輪で前進して障害物等を通過することを特徴とする。
また、上記容器を、上縁後方を上縁前方より高い位置に構成したことを特徴とする。
また、上記補助輪を、外周面を多角形状に構成したことを特徴とする。
また、上記基体の後端に停止部材を構成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一輪車の一実施形態の斜視図、図２ないし図４は同作動説明図、図５（ａ）は容器の斜視図、（ｂ）は容器と支持フレームの関係を示す平面図、図６は他の実施形態の容器を使用した一輪車の正面図、図７は他の実施形態の補助輪を使用した一輪車の正面図及び図８は他の実施形態の基体を使用した一輪車の正面図である。
【０００７】
本発明の一実施形態を図１ないし図４に示す。
２枚の長尺の板材の前後を棒状体５ａ，５ｂで固定した基体５を構成し、この基体５の前方に１個の車輪１を回転自在に取り付け、さらに後端には前記車輪１より小径の２個の補助輪３を回転自在に取付ける。
上記基体５の先端上部には２本の前方支持体１１を上方に向けて取り付け、この前方支持体１１の上端は上部フレーム１８の前杆１８ａに固定されている。
この上部フレーム１８は前杆１８ａと側杆１８ｂ，１８ｂからなり、平面視コ字状を形成している。側杆１８ｂ，１８ｂの後端は取手部１９、１９を設けている。
【０００８】
上記上部フレーム１８の中央よりやや前方に半環状の取付部１７を構成する。この取付部１７に、砂利などを積載する容器３０の後部を支持する支持フレーム１５および後方支持体１３の上端を固定する。この後方支持体１３の下端は基体５の中央より前方で車輪１の上方近辺に固定されている。
また、上記支持フレーム１５は取付部１７に上端を固定した２本の側杆１５ｂとこれらの側杆１５ｂ、１５ｂの下端を水平に連結する連結杆１５ａからなるコ字状を呈している（図５（ｂ）参照）。
これら支持フレーム１５の側杆１５ｂと後方支持体１３は取付部１７を中心に、逆Ｖ字形に取り付けられている。
【０００９】
上記のように構成した本実施形態の一輪車の使用方法を説明する。
まず、図２の静止状態で容器３０を本体に載置する。このとき容器３０は、上記フレーム１８、基体５、支持フレーム１５等で支持されている。また、本実施形態では、図５に示すように容器３０の上端中央両側に支軸３１，３１を設け、この支軸３１，３１を本体フレーム１８の取付部１７の間隙に挿入している。
上記容器３０の形状は本実施形態に限定されず、例えば上端縁部を外側に丸めて、そこに形成される凹部を上部フレーム１８に係合させることもできる。
【００１０】
図３は、一輪車の走行状態を示す正面図である。すなわち作業者（図示せず）が取手部１９を握って車体を持ち上げて押し進んでいる状態である。この状態では、補助輪３は接地しておらず車輪１のみで走行をしている。
【００１１】
一輪車の走行途中で障害物５０に遭遇し、これを乗り越えることができない場合がある。このときは図４に示すように、取手部１９を押し下げて車輪１を持ち上げ、その後車体を前方に押して少し前進させて障害物５０を通り越す。
上記のように車輪１を持ち上げたときは、補助輪３が車体を支えて接地点Ｋが車体の後方回動の支点となっている。そして、その状態で前進するときは補助輪３のみで前進するのである。また、突起した障害物５０に限らず、凹溝や窪地も同様に通り越すことができる。
【００１２】
通常車体の重心Ｇの位置は、図２に示すように容器３０の中心である取付部１７あるいはその近傍にあると考えられる。しかし、上記のように車体を後方に回動させると車体の重心Ｇの位置は徐々に後方に移動してきて、図４に示すように重心Ｇの位置と補助輪３の中心３ｃの連結線３Ｌが地面に垂直になったときに車体重量が連結線３Ｌ上の接地点Ｋに集中してバランスがとれるため、小さな推力で車体を前進させることができる。
【００１３】
以上のような作用と効果を得るためには、車体の重心Ｇと補助輪３あるいは車輪１の相互の位置関係が影響を与える。本実施形態では、取手部１９が通常の作業状態で作業者が握る位置であり所定の高さであることから、上記位置関係を図２に示すように重心Ｇからの垂線ＧＬと重心Ｇ位置と補助輪３の中心３ｃの連結線３Ｌが作る角度ａの関係で表している。この角度ａは本実施形態では約１５度したが、０度（連結線３Ｌが垂線ＧＬと重なる位置）から３０度の間で任意に選択できるものとする。
また、重心Ｇからの垂線ＧＬと重心Ｇ位置と車輪１の中心１ｃの連結線１Ｌの連結線が作る角度ｂの関係も車体の安定等に影響を与えるため、その角度ｂは本実施形態では約３０度したが、２０度から４０度の間で任意に選択できるものとする。
【００１４】
上述の通り、本実施形態の一輪車は、走行中に障害物があった場合、取手部１９を少し押し下げるという簡単な操作によって、安定した状態で確実、迅速に障害物を乗り越えることができる、
【００１５】
また、本実施形態の容器３０は図５に示すように、両側に支軸３１，３１を備え、この支軸３１，３１を上記取付部１７の間隙に挿入して回動可能に支持されているため、車体が後方に回動したときには容器３０は同時に回動して図４のように水平状態を保っているため、積載物である砂利などがこぼれるおそれはなくなる。
【００１６】
図６に示す容器の他の実施形態は、車体の静止状態で容器３９の上縁が水平でなく、進行方向の後方の縁部が高くなっていると共に前記支軸３１がなく回動しないタイプである。この実施形態では、一輪車が障害物を避けるために車体を後方へ回動したときには、容器３９の後方の縁部が高くなっているため積載物が後方へこぼれることを防止できる。
従って、この実施形態では支軸を必要としない簡易な構成で安定した運搬が可能となる。
【００１７】
図７に補助輪の他の実施形態を示す。この補助輪３ａは外周が六角形を形成している。そのため地表と六角形の一辺で接地するため、上記円形の場合より地表との接地面積が大きい。したがって、図４のように車体を後方へ回動させるときに車体がより安定する。また、障害物を乗り越えて前進するときには長い距離を必要としないため、円形の補助輪と比べて安定を欠くことはない。
また、上記補助輪３ａの外周は六角形に限らず、八角形等の多角形状もしくは円形と多角形を組み合わせたもの等を採用できる。
【００１８】
図８に基体５の他の実施形態を示す。これは基体５の後端に停止部材５ｎを構成したものである。この停止部材５ｎは、基体に対して直角に取り付けられている。走行状態では地表より離れるが、車体が停止したときには停止部材５ｎの先端が地表に接する位置にある。そのため、坂道、傾斜面などの現場で一輪車を停止させるときにブレーキの役割をして、車体がより安定すると共に作業者の負担を軽減する効果を有する。
【００１９】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によれば、構造が簡易かつ操作も容易であり、地面の凹凸や石などの障害物を安定した状態で容易に乗り越えることができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一輪車の一実施形態の斜視図
【図２】本発明の一輪車の一実施形態の作動説明図
【図３】本発明の一輪車の一実施形態の作動説明図
【図４】本発明の一輪車の一実施形態の作動説明図
【図５】（ａ）は本発明の一輪車の一実施形態の容器の斜視図、（ｂ）は容器と支持フレームの関係を示す平面図
【図６】他の実施形態の容器を使用した一輪車の正面図
【図７】他の実施形態の補助輪を使用した一輪車の正面図
【図８】他の実施形態の基体を使用した一輪車の正面図
【符号の説明】
１車輪
１ｃ車輪の中心
１Ｌ車体の重心位置と車輪の中心の連結線
３補助輪
３ａ補助輪
３ｃ補助輪の中心
３Ｌ車体の重心位置と補助輪の中心の連結線
５基体
５ｎ停止部材
１１前方支持体
１３後方支持体
１５支持フレーム
１７取付部
１８上部フレーム
３０容器
３１支軸
３９容器
５０障害物
ａ角度
ｂ角度
ＧＬ車体の重心からの垂線

Claims

上部フレームの下部に基体を固定し、この基体の前方に車輪を取り付け、後方には補助輪を取り付けると共に、基体の上方には運搬物を収容する容器を備え、上記容器を、上縁中央両側に支軸を備え、この支軸を上部フレームの取付部に挿入することにより回動可能として、車体の位置にかかわらず常に水平状態を保つように構成し、上記補助輪の中心と車体の重心の連結線が車体の重心からの垂線に対し車体後方０度から３０度の範囲にあり、
走行中の障害物等に対しては、上部フレームの後端を押し下げて補助輪を支点として車体を後方に回動させて車輪を持ち上げ、車体の重心を、前記支軸と補助輪の中心の連結線が地面に垂直になる位置に移動させて、補助輪で前進して障害物等を通過することを特徴とする一輪車。
上記容器を、上縁後方を上縁前方より高い位置に構成したことを特徴とする請求項１記載の一輪車。
上記補助輪を、外周面を多角形状に構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の一輪車。
上記基体の後端に停止部材を構成したことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の一輪車。