JPH0420710Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は牽引台車の改良に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、第４図に示すように、組立て工場などに
おいては、後側の台車１の前部フツク１ａを前側
の台車１の後部ピン１ｂに掛け止めることによ
り、多数の台車１，……，１を一連に連結して、
先頭の牽引車２で台車１，……，１を移動させる
ようにしている。

ところで、各台車１は、通常、前後左右の計４
個の主車輪３ａ〜３ｄで走行するようになつてい
るが、積載した部品などの重心位置が高い場合、
コーナを曲がる際に台車１が大きく傾いて倒れる
ことがあるという問題があつた。

このため、台車１の両側部に、側方に突出する
補助車輪４ａ，４ｂを取付けて台車１の傾きを防
止することも提案されているが、補助車輪４ａ，
４ｂが台車１の両側から側方へ大きく突出するの
で、通路の障害となるばかりか、台車１の格納ス
ペースを広くとる必要があるという問題があつ
た。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題を解消するためにな
されたもので、不要時には補助車輪を台車の内方
に収納できるようにして、通路の障害となるのを
防止するとともに、狭いスペースに格納し得るよ
うにすることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、主車輪により走行自在な牽
引台車において、台車本体の走行方向の両側部
に、補助車輪を一端部に支持したアーム部材が支
持軸でそれぞれ枢着され、該各アーム部材の他端
部に、補助車輪が台車本体の側方に突出する突出
位置と台車本体の内方に収納される収納位置とに
変位されるように各アーム部材を旋回させる操作
部材が設けられ、該操作部材は台車の前部に設け
られた牽引用のフツク部材に連係され、フツク部
材が牽引位置にセツトされると、補助車輪が突出
位置に突出されることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、台車本体の両側部に支持軸で
枢着されたアーム部材を牽引用のフツク部材に連
係する操作部材で旋回させることにより、補助車
輪を突出位置と収納位置とに変位させるようにし
たものであるから、フツク部材を牽引位置にセツ
トすると、自動的に補助車輪が突出して、走行を
安定に行うことができ、フツク部材を牽引位置か
ら退避させると、これに連動して操作部材が補助
車輪を台車本体の内方に収納することができるの
で、補助車輪が通路の障害となるのが防止される
ようになる。

また、補助車輪が側方に突出しないので、台車
の格納スペースも少なくてすむようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第２図に示すように、牽引台車１０
は、前後方向に長い四角枠状の台車本体１１を備
え、該台車本体１１の下面には、左右前輪１２
ａ，１２ｂと左右後輪１２ｃ，１２ｄが、それぞ
れブラケツト１３ａ〜１３ｄを介して回転自在に
取付けられ、台車本体１１は、これら４個の主車
輪１２ａ〜１２ｄにより通路２３上を走行するよ
うになる。

該台車本体１１の上面前部に固定された軸受部
材１４ａ，１４ａには、略逆Ｖ字状のフツク１５
の基部１５ａ，１５ａが上下揺動自在に枢着さ
れ、該フツク１５は牽引時の水平位置（二点鎖線
参照）と格納時の垂直位置（実線参照）との間で
揺動し得るようになつている。

一方、第３図にも示すように、一端部１６ａに
ブラケツト１７を介して補助車輪１８を回転自在
に支持したアーム部材１６，１６が設けられ、該
各アーム部材１６，１６の中間部には支持軸１
９，１９が固定され、該各支持軸１９，１９は、
台車本体１１の下面両側部に、斜め後向きに傾け
て形成された支持孔１１ａ，１１ａに下方から嵌
合され、ワツシヤ２０，２０を介して、上端部に
打ち込まれたロールピン２１，２１により抜け止
めされている。

該アーム部材１６は、支持軸１９を中心に、補
助車輪１８が台車本体１１の側方に突出する突出
位置（第１図二点鎖線参照）と、補助車輪１８が
台車本体１１の内方に収納される収納位置（第１
図実線参照）とに変位するよう旋回される。

上記台車本体１１の下面には、アーム部材１６
を突出位置と収納位置に当て止めるストツパー２
２ａ，２２ｂが固定されている。

上記アーム部材１６の支持軸１９は、台車本体
１１の支持孔１１ａにより所定角度θで斜め後向
きに傾けられているから、突出位置では補助車輪
１８が通路２３に接地しているが、収納位置では
補助車輪１８が上方に持ち上げられて通路２３か
ら僅かに浮き上がるようになる（第３図参照）。

従つて、補助車輪１８が収納位置に変位されて
いても、台車本体１１の走行には支障が全く生じ
ない。

上記台車本体１１の車幅方向の中央位置には、
前後方向に伸長するガイドシヤフト２５が固定さ
れ、該ガイドシヤフト２５にはガイドスリーブ２
６が前後摺動自在に嵌合され、該ガイドスリーブ
２６には、車幅方向に伸長するガイドリング２７
が固定されている。

該ガイドリング２７の長孔部２７ａには、上記
アーム部材１６の他端部１６ｂに植設されたピン
２８が嵌合され、ガイドリング２７の前動時には
長孔部２７ａでガイドされるピン２８を介してア
ーム部材１６が収納方向に旋回され、後動時には
長孔部２７ａでガイドされるピン２８を介してア
ーム部材１６が突出方向に旋回されるようにな
る。

上記ガイドスリーブ２６には上方に突出する固
定リンク２９が設けられ、上記フツク１５の下部
にも固定リンク３０が設けられ、該フツク１５の
固定リンク３０とガイドスリーブ２６の固定リン
ク２９とは、前後方向に伸長する揺動リンク３１
で連結され、フツク１５の水平揺動時にはガイド
スリーブ２６が後動され、垂直揺動時にはガイド
スリーブ２６が前動されるように連動する。

上記のように牽引台車１０を構成すれば、牽引
時にフツク１５を水平位置に揺動させると、揺動
リンク３１を介してガイドスリーブ２６とともに
ガイドリング２７が後動され、ピン２８を介して
アーム部材１６が突出方向に旋回されるので補助
車輪１８が突出位置に変位される。

従つて、牽引台車１０がコーナを曲がる際に
は、補助車輪１８が通路２３に接地しているの
で、傾いて倒れるという事故はなくなる。

一方、停止時あるいは格納時にフツク１５を垂
直位置に揺動させると、揺動リンク３１を介して
ガイドスリーブ２６とともにガイドリング２７が
前動され、ピン２８を介してアーム部材１６が収
納方向に旋回されるので、補助車輪１８が収納位
置に変位される。

従つて、台車本体１１の側方に補助車輪１８が
突出しないので、通路２３の障害にならず、ま
た、狭い格納スペースに合理的に格納できるよう
にもなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る牽引台車の平面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
Ａ矢視拡大図、第４図は従来の牽引台車の平面図
である。 １０……牽引台車、１１……台車本体、１２ａ
〜１２ｄ……主車輪、１５……フツク、１６……
アーム部材、１６ａ……一端部、１６ｂ……他端
部、１８……補助車輪、１９……支持軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主車輪により走行自在な牽引台車において、台
   車本体の走行方向の両側部に、補助車輪を一端部
   に支持したアーム部材が支持軸でそれぞれ枢着さ
   れ、該各アーム部材の他端部に、補助車輪が台車
   本体の側方に突出する突出位置と台車本体の内方
   に収納される収納位置とに変位されるように各ア
   ーム部材を旋回させる操作部材が設けられてい
   て、該操作部材は台車の前部に設けられた牽引用
   のフツク部材に連係され、フツク部材が牽引位置
   にセツトされると補助車輪が突出位置に突出され
   ることを特徴とする牽引台車。