JP4359621B2 - 旋回制御装置および建設機械 - Google Patents
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Description
このような電動旋回ショベルでは、旋回体の旋回動作が電動モータで行われるため、油圧駆動されるブームやアームの上昇動作と同時に旋回体を旋回させても、旋回体の動作がブームやアームの上昇動作に影響されることがない。このため、旋回体をも油圧駆動する場合に比し、制御バルブ等でのロスを少なくでき、エネルギ効率が良好である。
従って、旋回レバーの機敏な操作等により、レバー信号の立ち上りや立ち下がりが急な場合には、速度指令値が略リニアに瞬時に変化して実速度との偏差が大きくなるため、大きなトルクが急に出力されることになる。このため、トルクの出力が急なことで、加減速も急に行われてしまい、オペレータは強い衝撃を受けやすいという問題が生じる。
ここで、加速時とは、旋回レバーをニュートラル位置から所定の角度まで傾倒させる時のことであり、減速停止時とは、所定の傾倒角度で操作されている旋回レバーをニュートラル位置に戻す時のことであり、中間減速時とは、所定の傾倒角度で操作されている旋回レバーをニュートラル位置手前の任意の位置まで戻す時のことをいう。
なお、この他、所定の傾倒角度で操作されている旋回レバーをさらに傾倒させる中間加速時においても、必要に応じて異なる勾配を付与してもよい。
ここで、減速停止時および中間減速時のトルク出力の立ち下がりとは、制動(ブレーキ)トルクが加わる場合のことである。
〔1−1〕全体構成
以下、本発明の第1実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本実施形態に係る電動旋回ショベル(建設機械)1を示す平面図、図2は、電動旋回ショベル1の全体構成を示す図である。
旋回レバー10(通常はアーム7操作用の作業機レバーを兼用)からは、傾倒角度に応じたレバー信号がコントローラ11に出力される。コントローラ11は、レバー信号の値に応じて、油圧ポンプ12と前記各油圧シリンダ6A,7A,8Aを駆動する油圧制御バルブ13とに指令を行うことで、作業機9の駆動を制御する。また、コントローラ11は、必要に応じて、エンジン回転数を調節ための指令をエンジン14に、発電量を調節するための指令を発電機15に対し行う。
次に、旋回制御装置50による制御構造について、その制御方法を示しながら説明する。
従来においては、例えば、旋回レバー10をニュートラル位置から所定角度まで一気に倒し込んだ場合のように、矩形波状に略直角に立ち上がったレバー信号が入力されると、速度指令値としては「0(ゼロ)」からリニアに大きくなるように生成されていた。この場合の旋回体の旋回状態を図3に示す。
速度指令値生成手段51は、目標とする旋回加速度で旋回体4を旋回させるよう、レバー信号値とフィードバックされた前回の速度指令値Vo(t-1)とに基づいて、電動モータ5に対する速度指令値Vo(t)を生成する。そして、このために速度指令値生成手段51は、レバー指令速度値生成部511、領域判断部512、目標加速度演算部513、目標加速度記憶部514、速度指令値生成部515、および速度指令値記憶部516を備えている。
一方、図7に示す中間減速時の最大旋回加速度Gc_maxは、図6での減速停止時の最大旋回加速度Gb_maxとは異なる値に設定されており、絶対値として最も小さく設定されている。従って、中間減速時に出力される最大トルク出力Tc_maxをより小さくでき、滑らかに減速させることが可能である。
次に、旋回制御装置50による制御作用、特に速度指令値生成手段51が、入力されたレバー信号に基づき速度指令値Vo(t)を如何にして演算し出力するかについて、図9、図10、および以下の数式に基づいて説明する。なお、図9、図10においては、加速時と減速停止時について代表して説明する。中間減速に関しては、基本的に減速停止時と同様にして速度指令値が演算されるのであり、減速停止時を説明することで容易に理解できるため、ここでの説明を省略する。また、図9および以下に説明する数式において、「Ga」、「Gb」とは、図6、図7での最大旋回加速度Ga_max,Gb_maxのことである。
領域判断部512は、レバー指令速度値Vi(t)を取り込むと、複数の判定条件に基づいて領域判断を行う。つまり、領域判断部512は、先ず、現在のレバー指令速度値Vi(t)が前回の速度指令値Vo(t-1)より大きいか否かを判定する(ST2)。これにより、旋回体4が加速領域と減速領域のどちらで旋回しているのかが判定される。
この後、速度指令値生成部515は、式(8)により、目標旋回加速度G(t)と前回の速度指令値Vo(t-1)とに基づいて速度指令値Vo(t)を算出する(ST14)。算出された速度指令値Vo(t)は、前回の速度指令値Vo(t-1)に置き換えられ、ST2で用いられることになる(ST15)。また、速度指令値Vo(t)は、引き続きトルク指令値生成手段52で、トルク指令値Ttarの生成に用いられる。
このような本実施形態によれば、以下の効果がある。
すなわち、旋回レバー10の機敏な操作により、レバー信号の立ち上りや立ち下がりが急になっても、これに基づいて出力されるトルク出力や加速度の立ち上りや立ち下がりに、立上時間Ta1および立下時間Tb1,Tc1分の勾配を付与して幾分なだらかにするため、衝撃を伴うような旋回体4の加減速を抑制できる。
図11には、本発明の第2実施形態に係る旋回制御装置50を説明するための図が示されている。
前記第1実施形態では、入力したレバー信号に基づいて立上時間Ta1および立下時間Tb1,Tc1を考慮した目標旋回加速度を演算し、この目標旋回加速度から速度指令値を算出し、よって狙った勾配を有するトルク出力や加速度が得られるようにした。
これに対し本実施形態では、レバー信号から得られる速度指令値(図3に示した速度指令と同等で、図12中のトルク制限なしの実速度に相当)をそのまま使用する。すなわち、従来通りに算出された速度指令値に速度ゲインを掛け算してトルク指令値に相当する値が一旦生成されるのであるが、この値に所定の変動幅を有するトルク制限と、最大値を規制したトルク制限とを設定し、この範囲内でトルク出力を制御することで狙った勾配を付与するようにしている。そして、このようなトルク制限の設定は、旋回制御装置50内のトルク制限設定手段53によって行われる。
そして、以上の本実施形態でも、トルク出力に狙った勾配を付与することができ、旋回レバー10の機敏な操作に対しても衝撃を確実に抑制できるという効果がある。
すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
Claims (5)
- 電動モータで旋回する建設機械の旋回体を制御するための旋回制御装置であって、
旋回レバーのレバー信号に基づいて前記電動モータへの速度指令値を生成する速度指令値生成手段を備え、
前記速度指令値生成手段は、前記電動モータのトルク出力の立ち上りおよび立ち下がりに付与された所定の勾配から得られる遅れ時間を用いて目標旋回加速度を演算するとともに、この演算された目標旋回加速度で前記旋回体を旋回するように前記速度指令値を生成する
ことを特徴とする旋回制御装置。 - 請求項1に記載の建設機械の旋回体の旋回制御装置において、
前記旋回体の加速時、減速停止時、および中間減速時毎に、異なる大きさの勾配を付与する
ことを特徴とする旋回制御装置。 - 請求項1または請求項2に記載の建設機械の旋回体の旋回制御装置において、
前記旋回体の加速時、減速停止時、および中間減速時毎に、異なる大きさの最大加速度を持つ
ことを特徴とする旋回制御装置。 - 請求項2または請求項3に記載の建設機械の旋回体の旋回制御装置において、
前記加速時のトルク出力の立ち上りの勾配は、当該トルク出力がゼロから最大値に達するまでの立上時間が0.15秒以上の遅れ時間となるように付与され、
前記減速停止時のトルク出力の立ち下がりの勾配は、当該トルク出力がゼロから最大値に達するまでの立下時間が0.1秒以上の遅れ時間となるように付与され、
前記中間減速時のトルク出力の立ち下がりの勾配は、当該トルク出力がゼロから最大値に達するまでの立下時間が0.15秒以上の遅れ時間となるように付与される
ことを特徴とする旋回制御装置。 - 建設機械において、
電動モータで旋回する旋回体と、
この旋回体を制御するための請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の旋回制御装置とを備えている
ことを特徴とする建設機械。
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