JP4359522B2 - 道路用防眩板 - Google Patents

Description

本発明は、対向する車線間に所定間隔をおいて設置され、対向車のヘッドライトによる運転者の眩惑等を防止する道路用の防眩板に関するものである。

道路の中央分離帯などの対向する車線間に、対向車のヘッドライトを遮光し運転者の眩惑や疲労を防止する目的で所定間隔をおいて設置する道路用の防眩装置については数多くの発明が開示されてきており、概ね道路の進行方向に沿って設置される遮光性のフェンスと、道路の進行方向と略垂直に遮光板を間隔をおいて設置する防眩板とに分けられる。その内、防眩板については、設置が簡便で、材料を節約できることから、対向車のヘッドライト以外の防眩や横断防止等、他の機能を必要としない高速道路上に好適に設置されるものである。その防眩板についても、やはり種々の発明が開示されてきている。

例えば特許文献１には、表面に隆起する補強リブと補強リブに取り囲まれた縦方向の補強溝と取付固定部とが形成された２枚の合成樹脂からなる側板をそれぞれの裏面で互いに結合してなる防眩板と、防眩板の取付固定部に挿入固定した取付脚とからなり、該取付固定部上方にある補強溝の底部をその下端で該取付脚が挿入されるに十分な高さを浅くすることにより緩衝用突部を補強溝に連設して形成するとともに該取付脚をその上端が緩衝用突部に臨むように挿入固定してなる道路用防眩装置が開示されている。

また特許文献２には、緑色等の合成樹脂繊維より形成した細網目をもつ方形状網体の周縁耳部に着脱用止め具を配設し遮光ネット本体とし、該遮光ネット本体を、下端に支脚を突設した方形状支持枠体の枠内に緊締具をもって着脱自在に張設し遮光ネットユニットを形成し、この遮光ネットユニットの支脚を、道路の中央分離帯等に配置したガードレール位置の所定間隔の支柱部又は中央分離帯等に直接突設した支柱部に、遮光ネット本体が道路長手方向に対し横向き配置に取付けてなる道路用セパレート式遮光ネットが開示されている。

実願昭５１−１４１３８２号のマイクロフィルム（実開昭５３−５８４３１号） 登録実用新案第３０４５１１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の如き道路用防眩装置は、防眩板として補強リブ、補強溝及び取付固定部といった複雑な形状を成形する必要があり、その形成に係わる成形方法や材料の自由度が低く、形成に関する制約が大きいものであった。

また特許文献２に記載の如き道路用セパレート式遮光ネットでは、ネットであるが故に遮光効果が不十分となる恐れがあり、ネットを遮光板に替えると、風荷重や振動等により方形状支持枠体と支持金具との間の接合強度が不足する恐れがある。

本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、形成に関する制約が小さく、風荷重や振動等に対する強度が高められた道路用防眩板を提供せんとするものである。

上記課題を解決するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる道路用防眩板は、平板状の遮光板を金属製の支脚により支持し、遮光板が道路の延設方向と略垂直になるように立設した防眩板であって、前記遮光板が該遮光板の表裏に配置された前記金属製の支脚により表裏から挟み込まれて支持され、前記支脚は防眩板の面部に下面が当接される底部の左右両側より側壁部が前面側に突出されると共に、前記側壁部の内側面に相対向してスライド溝が設けられ、該スライド溝に上下方向に縦長となされた反射体取付部の左右側縁部が支脚の上端又は下端からスライドされて取付けられて、支脚の前面側に、上下方向に縦長の光再帰反射手段が取付可能となされた反射体取付部が取付けられ、さらに、前記支脚の底部及び遮光板にそれぞれボルト孔が穿設され、該ボルト孔に挿通された取付ボルトによりボルト止めがなされて、遮光板が支脚に支持されていると共に、支脚の底部に取付けられた前記取付ボルトは、支脚の前面側に取付けられた前記反射体取付部により隠されていることを特徴とするものである。

また前記遮光板及び／又は前記支脚は、上下方向に縦長の光再帰反射手段が取り付けられていることを特徴とするものである。

また、更に遮光板の下方に、取り付ける対象物への取り付けに用いられる取付金具が設けられ、該取付金具が遮光板と共に支脚により挟み込まれて支持されていることを特徴とするものである。

また更に前記スライド溝を用いて、前記支脚に情報表示を行う表示板が取り付けられていることを特徴とするものである。

また前記遮光板は、車線を走行する車両と相対向する面の、前記車両の車線側端縁付近に再帰反射体が設けられたものであることを特徴とするものである。

更にまた前記支脚は、アルミニウム製の押出形材を用いて形成されていることを特徴とするものである。

また前記支脚は、道路の通信、送電等に係わるケーブルを挿通するケーブル挿通部が設けられていることを特徴とするものである。

また前記遮光板は、アルミニウム−樹脂積層複合板を用いて形成されていることを特徴とするものである。

請求項１に記載の本発明に係わる道路用防眩板によれば、平板状の遮光板を支脚により挟み込むのみで形成されるから、遮光板を複雑な形状に成形する必要がなく形成に係わる制約は小さくできる。また支脚が防眩板全体の支持と共に遮光板の支持も兼ねるので、防眩板の風荷重や振動に対する強度は高められる。

また請求項２の発明によれば、縦長の光再帰反射手段が上下方向に設けられていることで、夜間において光の再帰反射は上下方向に拡がりを持つものとなり、遠近に応じてその上下方向の長さが異なって見えることで、道路利用者に遠近感を感じさせて視線誘導効果を高めることができ好ましい。

また請求項３の発明によれば、取り付け用の取付金具が遮光板と共に支脚に挟み込まれていることで、設置する現場における取り付けの手間を軽減でき、また遮光板と取付金具とを固定するのに溶接やボルト等が目立つことがなく、防眩板の外観を簡潔なものとでき好ましい。

また請求項１の発明によれば、反射体取付部が予め設けられていることで、夜間における視認性向上の役割を果たす反射体の取り付けが容易且つ確実なものとなり好ましい。

また請求項１の発明によれば、反射体取付部がシャッター構造となされていることで、反射体取付部の取り付けはスライド溝内を摺動させるのみで簡便な作業にて行うことができ、また上下端を固定することで反射体取付部を支脚に強固に固定することができ好ましい。

また請求項４の発明によれば、スライド溝を用いて表示板を取り付けることで、ボルト等の締結部材を用いることなく支脚への取り付けを行うことができ、また表示内容の取り替えの際にも、スライド溝を摺動させて容易に取り外すことができ、取り付け及び取り外しに係わる作業を簡便に行うことができ好ましい。

また前記請求項１の発明によれば、支脚及び遮光板のそれぞれに穿設したボルト孔に取付ボルトを挿通してボルト止めを行うことで、万一ボルトが緩んだ場合でも支脚から遮光板が容易に外れることがなく好ましい。

また前記請求項１の発明によれば、取付ボルトが反射体取付部により隠されることで、取付ボルトの頭部やボルト止めに用いるナットといった防眩板の意匠性を損ねる目立つ部位を隠すことができ、外観上目立ちにくい高価なボルトを用いる必要がなくなり、また反射体取付部を設ければ取付ボルトを隠す場合に別途部材を設ける必要がなく、手間や材料を節約でき好ましい。

また請求項５の発明によれば、車両からの前照灯が当たりやすい車両と相対向する面の車線側端縁付近に再帰反射体を取り付けることで、夜間における遮光板による視線誘導効果が高められ好ましい。

また請求項６の発明によれば、支脚に遮光板を挟み込むのに必要な断面形状を形成するのが容易となり、また鉄鋼やステンレスと較べ密度の小さいアルミニウムを用いることで防眩板は軽量化され、輸送時や施工時における便宜を図ることができ好ましい。

また請求項７の発明によれば、近年の道路においては、電子制御機器や通信機器等が道路の周辺に設置される場合が殆どであり、それらに係わるケーブルを中央分離帯等に敷設するのはほぼ必須と考えられているが、そのケーブル類をケーブル挿通部により防眩板を活用して敷設できることで、他に敷設に係わる設備を設ける必要がなくなり、またケーブル挿通部を支脚に設けることで、ケーブルの保持はより確実なものとなり好ましい。

また請求項８の発明によれば、アルミニウム−樹脂積層複合板を用いることで、強度をそれ程低下させることなく金属板を用いる場合よりはるかに軽量化できると共に、跳石等の衝突による割れ、欠けや、それによる部材の飛散の恐れを小さくでき好ましい。

本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
図１は、本発明に係わる実施の一形態を示す説明図である。道路用防眩板１０は、アルミニウム−樹脂積層複合板からなる平板状で軍配型の遮光板１及びその下方に中央分離帯への取付用の亜鉛めっき鋼板からなる取付金具４が、アルミニウム製の押出形材を用いて形成された支脚２により表裏から挟み込まれて支持されて形成されたものである。遮光板１の左右の幅は約３５０ｍｍ、上下の長さは約７００ｍｍ、防眩板１０全体での上下の長さは約９５０ｍｍである。支脚２の前面側にはアルミニウム製の平板を用いた平面である反射体取付部３が支脚２の上下方向の略全体に亘って設けられ、反射体取付部３には光を再帰反射する反射シートＳが貼着されることで、支脚２には上下方向に縦長の光再帰反射手段が設けられる。遮光板１には中央分離帯に設置された場合に走行する車両と相対向する面の、車線側である正面左側の端縁に、合成樹脂にガラスビーズを埋設して形成された反射体５が貼着されて、更に夜間における視認性や視線誘導の機能を高めるようになされている。反射体取付部３に貼着された反射シートＳは、上下方向の略全体に亘って設けられていることで、上下方向の長さを大きいものとし、夜間において設置された状態で運転者に遠近感を感じさせることができ、視線誘導効果を高めることができる。

また光再帰反射手段は、可視光を再帰反射でき、縦長のものであれば特に限定されるものではなく、反射シートＳやガラスビーズを埋設した反射体等適宜のものを用いることができ、また上下方向については遮光板１や支脚２の上下方向の略全体とするなど、できる限り長くするのが好ましいが、道路利用者からの見え方に応じて適宜の長さとしてよく、通常は３００ｍｍ以上、好ましくは４００ｍｍ以上といった程度である。

図２及び図３に、光再帰反射手段の他の取り付けの例を示す。図３は支脚２の上下方向略全体に加えて、遮光板１に反射シートＳを貼着した場合を示す説明図であり、イ）は遮光板１の左寄りの上下方向に直線状の反射シートＳを貼着したものであり、道路の中央分離帯に設置した場合に車両は左側を通行することから、左側に貼着することで高い視認性が得られ、また直線状であるから遠近感を把握することがより確実なものとなる。ロ）は遮光板１の左側側縁の曲線に沿って反射シートＳを貼着したものであり、再帰反射する部分の形状が円弧状となり意匠性が向上される。また、ハ）は遮光板１の両側端に比較的短い遮光板１の上下方向の１／３程度の反射シートＳを貼着したもので、再帰反射する部分は上下方向に加えて左右方向にも拡がりを持つものとして、視認性の向上に繋げることができる。本図イ）〜ハ）の実施形態においては、支脚２に取り付けられた反射シートＳと遮光板１に貼着された反射シートＳとが、いずれも上下方向に縦長とされていることで、両方の反射シートＳが相俟って視認性の向上に繋がる。

図２は、遮光板１に反射シートＳを貼着した場合を示す説明図であり、イ）は遮光板１の左側側縁の曲線に沿って反射シートＳを貼着したものであり、図３のロ）と同様に再帰反射する部分の形状が円弧状となり意匠性が向上される。ロ）は遮光板１の両側縁の上下方向の略全体に亘って反射シートＳを貼着したものであり、遮光板１の幅を最大限に活用して視認性を高めることができる。ハ）は遮光板１の支脚２左側の上下方向の略全体に亘って縦長で直線状の反射シートＳが貼着されており、遠近感を明りょうに把握させることができる。本図イ）〜ハ）の実施形態においては、遮光板１の左側に反射シートＳを貼着し、貼着する反射シートＳの面積を少なくして高い視認性を得ることができる。

図４は、図１に示した防眩板の形成及び中央分離帯への設置を示す説明図である。支脚２に取り付けられる反射体取付部３は、支脚２に対してシャッター構造により取り付けられるものであり、支脚２の上端又は下端からスライドされて取り付けられることで、支脚２と遮光板１とをボルト止めしている取付ボルトＢ１及び支脚２と取付金具４とをボルト止めしている取付ボルトＢ２とが隠されるようになされている。反射体取付部３は、設置する現地にて取り付けても、防眩板１０の作製時に予め取り付けておいてもよい。

中央分離帯に設置されているガードレールＧは、鋼管からなる支柱Ｇ１に断面コ字状のブラケットＧ２が取り付けられ、ブラケットＧ２に車両防護板Ｇ３が取着されて形成されている。ブラケットＧ２に沿うようなコ字型のボルトＢ３を用い、取付金具４及びコ字型のボルトＢ３によりブラケットＧ２を挟み込むようにしてボルトＢ３をボルト孔４１に挿通し、ナットＮ１を螺着することで、防眩板１０は中央分離帯のガードレールＧに、特に取付用の部材等を用いることなくボルトＢ３の上下方向の間隔を規制でき、またボルトの数を半分として、簡便且つ迅速な施工が可能となる。

またガードレールＧのブラケットＧ２にコ字型のボルトＢ３を用いて取付金具４を取り付ける場合、ブラケットＧ２側に支脚３が突出していることで、ボルト締めを行ってもがたつき等を生じる恐れがある。そこで図５に示す如く、取付金具４とブラケットＧ２との間にスペーサー７を設けておくことでナットＮ１を強く締め付けることができ、またボルト締め後にもがたつき等が生じるのを防止できる。スペーサー７は、イ）に示す如くボルトＢ３が挿通可能なボルト孔７１が設けられている円筒状のものを用いれば、汎用の鋼管を短く切断する等簡易なものとなり得る。またロ）に示す如く断面コ字状で切り欠きを設けてボルト孔７１が穿設されたものを用いれば、ナットＮ１の螺着時にもボルトＢ３の位置ずれや共回りを防いでナットＮ１の螺着が容易なものとなる。またハ）に示す如く、ブラケットＧ２の延設方向においてボルトＢ３の両方が挿通可能な断面コ字状のスペーサー７を用いることで、ナットＮ１の螺着時にブラケットＧ２の延設方向のボルトＢ３の間隔を規制してボルトＢ３の位置ずれを防止でき、コ字型のボルトＢ３により上下方向の位置が規制されることと相俟って、取り付けに係わる作業を更に簡便且つ迅速なものとできる。

またスペーサー７は、図６に示す如く、取付金具４を折り曲げて形成することで、施工現場でボルトＢ３にスペーサー７を挿通させる等の手間が省け、また部材点数を少なくして作業性の向上を図ることができる。

図７は、図１に示した防眩板１０の、Ａ−Ａ断面を示す断面図である。遮光板１は、二本の支脚２により挟まれ、遮光板１及び支脚２に穿設されたボルト孔１１及び２１にボルトＢ１が挿通され、ナットＮ２が螺着されることで支脚２に表裏から挟み込まれて支持されている。支脚２はアルミニウム製の押出形材で、中空部２２が形成されて軽量化が図られていると共に、相対向するスライド溝２３が設けられて反射体取付部３がシャッター構造にて取付可能となされている。尚、シャッター構造となされた反射体取付部３は、反射体が取り付けられていないものを用いてもよい。

図８は、図１における防眩板１０上端の詳細を示す説明図である。支脚２のスライド溝２３に反射体取付部３がスライドされて取り付けられた後、支脚２の上端にキャップ６が取り付けられる。ここでキャップ６を固定するのに、キャップ６の二ヶ所に穿設されたビス孔６１に挿通されたビスＢ４が、スライド溝２３の上端から螺着されてビス止めされることで、キャップ６の支脚２へのビス止めのみならず、反射体取付部３の上方へのずれを抑止することができる。下端にも同様のキャップ６及びビス止めを行うことで、支脚２の上下端をキャップ６により覆って美観の向上や支脚２内への水分や塵埃等の侵入を防止できると共に、スライド溝２３に螺着されたビスＢ４により反射体取付部３の上下方向への動揺を防止できる。

また支脚２には、図９に示す如くケーブル挿通部を設けてもよい。キャップ６を底面として、断面コ字状のケーブル挿通部８がキャップ６と一体に形成され、キャップ６のビス孔６１にビスＢ４が螺着されてビス止めがなされることで、支脚２の上端にケーブル挿通部８が設けられる。かかるコ字状により形成された挿通溝８１にケーブルが挿通されるが、防眩板は適宜間隔をおいて連続して設けられるものであるから、ケーブル挿通部８に挿通されたケーブルは安定して支持される。挿通溝８１には、ケーブル挿通後に上方を閉塞する蓋体等を取り付けるのが好ましい。また支脚２に設けられるケーブル挿通部８は、支脚２の上端部分に設けられるものや断面コ字状の形状に限定されるものではなく、支脚２の上下方向の中間部分にケーブルが挿通可能な孔を穿設する等して設けることができる。

遮光板１は、樹脂板の両側にアルミニウム箔を貼着してサンドイッチ構造となされたアルミ樹脂金属複合板を用いるのが上述の効果を得ることができ好ましいが、特に限定されるものではなく、風荷重に耐え得るよう、ＦＲＰ板、鉄鋼、アルミニウム、ステンレス等の金属板といった強度の高い板状体を好適に用いることができる。また必要とされる遮光性能に応じて、メッシュ状の板状体を用いることもできる。

支脚２は、中空部２２やスライド溝２３を設ける上で、複雑な形状を連続的に形成するのが容易で、且つ強度が高く軽量であるアルミニウム製の押出形材を用いるのが好ましいが、強度の高い金属性のもので、必要とされる強度を有するものであれば特に限定されるものではなく、鉄鋼、アルミニウム、ステンレス等の平板、Ｌ字やＨ型のアングルなどを用いることができる。

反射体取付部３に設けられる反射体は、反射シートＳに限定されるものではなく、遮光板１に取着されている如きガラスビーズを埋設した成形体やガラスビーズを含有する塗料を塗布する等、適宜のものを用いてよい。また上下方向全体に亘って貼着すれば上述の如き視線誘導効果を得ることができ好ましいが、貼着する範囲についても特に限定するものではないが、設置状態において視認性を高めることができ、また中央分離帯に設けられているガードレール等により遮へいされにくい運転者の目線付近の１．０ｍ〜１．５ｍ付近に少なくとも設けるのが好ましい。遮光板１に取り付ける反射体についても同様の高さとするのが好ましい。

図１０は、図７〜図９に示した支脚２の、スライド溝２３を用いた表示板の取り付けの一例を示す説明図である。まずイ）において、スライド溝２３は開口部より奥が深くなされた袋溝状であり、表示板取付部材９は、そのスライド溝２３に嵌着し、スライド溝２３内で摺動可能となされた嵌挿部９１と、嵌挿部９１と表示板取付部９３とを繋ぐボックス形状のステー９２と、表示板を取り付ける取付孔９４が穿設された表示板取付部とが、アルミニウム押出形材により一体に形成されている。本実施例においては、スライド溝２３が袋溝状となされていることで、取り付けられた表示板に外力が掛かってもステー９２や表示板取付部９３が変形を起こしにくくなされている。表示板Ｈは、ロ）に示す如くボルトＢ７が表示板取付部９３のボルト孔９４及び表示板Ｈのボルト孔Ｈ１に挿通され、ナットＮ３が螺着されることで、表示板取付部９３に表示板Ｈが取り付けられる。表示板Ｈは、表示板取付部材９を支脚２に取り付ける前に表示板取付部材９に取り付けてもよく、取り付け後に表示板取付部材９に取り付けてもよい。また表示板Ｈの表示板取付部材９の取り付けは、ボルト・ナットによるものに限定されず、リベットやスポット溶接等、表示板Ｈの材質、表示内容等に応じて適宜の方法を用いてよい。かかる構造により、スライド溝２３を活用して表示板Ｈを防眩板１０に強固に固定でき、防眩板１０に種々の表示機能を備えさせることができる。

図１０に示す如き方法にて支脚２に表示板Ｈが取り付けられた状態の防眩板１０を図１１に示す。支脚２の上方に表示板Ｈが設けられていることで、表示板Ｈの視認内容がイ）は道路利用者の視線を誘導する視線誘導標、ロ）は国道を示す国道標識、ハ）はその周辺地域の特徴を示す案内標識であるが、これらの例に限定されず、距離標、制限速度標識、危険警戒標示等、適宜の内容表示を行うことができる。

（参考例１）
図１２及び図１３は、道路用防眩板の参考例を示すもので、図１２は設置状態を示す正面図、図１３は図１２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。図４に示した実施形態と同様に、防眩板１０Ａは中央分離帯に設けられたガードレールＧのブラケットＧ２にボルトＢ３によりボルト止めされて取り付けられている。遮光板１は両側端のそれぞれに設けられた支脚２により支持され、ボルトＢ３は遮光板１に穿設されたボルト孔（図示せず）に挿通されて、ブラケットＧ２と遮光板１とが取付金具を介することなく直接ボルト止めされている。また支脚２の走行する車両と相対向する車線側である左側縁には、ガラスビーズを埋設した成形体である反射体Ｒが取着されている。

図１３において、支脚２には遮光板１の側縁が挿入可能な取付溝２４が設けられ、取付溝２４が相対向するように立設された支脚２の間で、遮光板１の両側縁が取付溝２４に挿入されることで、遮光板１は支脚２により表裏から挟まれて支持されている。遮光板１と取付溝２４との間にはパッキンＰが取り付けられて、遮光板１のがたつきを抑制している。支脚２はアルミニウム製の押出形材であり、中空部２２が形成されて軽量化が図られていると共に、ビス孔２３が設けられて、上下端に取り付けられるキャップのビス止めに便宜が図られている。

（参考例２）
図１４及び図１５は、道路用防眩板の他の参考例を示すもので、図１４は設置状態を示す正面図、図１５は図１４のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。図１４において、防眩板１０Ｂは、図１〜図８の実施形態と同様に、軍配型の平板状の遮光板１の中央に上下方向に支脚２が設けられ、遮光板１の下方には取付金具４が設けられて中央分離帯に設置されたガードレールＧの支持部Ｇ２に取付ボルトＢ３によりボルト止めされて防眩板１０Ｂは取着される。支脚２の反射体取付部３には、反射体Ｒが取り付けられている。

図１５において、支脚２はアルミニウム製の押出形材で一体成形されたものであり、更に上下端へのキャップの取り付けの便宜を図るビス孔２３が形成されている。遮光板１は支脚２により表裏から挟まれて、ボルトＢ１にナットＮ２を螺着することでボルト止めされるが、ナットＮ２は頭部が平坦で、ねじ山が隠されているものを用い、またボルトＢ１についても丸頭のものを用いていることで、遮光板１の取り付けに係わるボルトＢ１及びナットＮ２が目立ちにくくなるようになされている。

また支脚２は、図１６に示す如き構造で遮光板１を挟み込んで支持するものであってもよい。図１６は図１５と同様の視点からの断面図であるが、遮光板１は支脚２から二体に分割され、支脚２に挟み込まれると共に、二体の遮光板１の間にＨ型アングル２５が配置されてボルトＢ１及びナットＮ２によりボルト止めがなされている。Ｈ型アングル２５が設けられていることで、支脚２にＨ型構造による高い強度を加えることができ、防眩板１０Ｂの強度は更に高められる。

（参考例３）
図１７及び図１８は、擁壁Ｙ上に設置される防眩板の参考例を示すもので、図１７は設置状態における正面図、図１８は図１４のＤ線における断面図である。図１７において、防眩板１０Ｃは遮光板１が支脚２により支持されて形成され、支脚２がアンカーボルトＢ５により擁壁Ｙ上に取り付けられることで中央分離帯に設置される。支脚２に設けられた反射体取付部３には反射体Ｒが取り付けられている。

図１８において、遮光板１はその下端が支脚２により表裏から挟み込まれて支持されている。遮光板１と支脚２とのボルト止めに用いられるボルトＢ１及びナットＮ２は、支脚２にビスＢ６によりビス止めされた反射体Ｒにより隠されることで、特に目立たないボルト及びナットを用いる必要がなくなっている。アンカーボルトＢ５が支脚２の下方に設けられたアンカーボルト取付部２６に挿通され、予め擁壁Ｙに埋設されたアンカーナットＮ３に螺着されることで、防眩板１０Ｃは擁壁Ｙ上に設置される。

（参考例４）
図１９及び図２０は、擁壁Ｙ上に設置される防眩板の、他の参考例を示すもので、図１９は全体の説明図、図２０は支脚２付近の詳細を示す断面図である。まず図１９は、イ）は擁壁上に設置された状態での正面図、ロ）は側面図であるが、パンチング孔Ｃが全面に穿設された遮光板１は半円弧状の形状となされ、その両下端が支脚２により支持されて擁壁Ｙ上に設置されている。支脚２の反射体取付部３には、反射体Ｒが取り付けられている。

図２０において、支脚２に設けられた取付溝２４に半円弧状の遮光板１の下端が挿入されることで、遮光板１は表裏から支脚２により挟み込まれて支持されるようになされている。支脚２に設けられたアンカーボルト取付部２６にアンカーボルトＢ５が挿通されてボルト止めがなされることで、防眩板１０Ｄは擁壁Ｙ上に設置される。

本発明に係わる道路用防眩板の、実施の一形態を示す説明図である。 光再帰反射手段の取り付けの、他の例を示す説明図である。 光再帰反射手段の取り付けの、更に他の例を示す説明図である。 図１に示した道路用防眩板の、中央分離帯への設置の一例を示す説明図である。 スペーサーの取り付けの一例を示す説明図である。 スペーサーの他の例を示す説明図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１に示した道路用防眩板の上端付近の詳細を示す説明図である。 ケーブル挿通部の一例を示す説明図である。 支脚に対する表示板の取り付けの一例を示す説明図である。 表示板が取り付けられた防眩板の一例を示す説明図である。 道路用防眩板の参考例を示す説明図である。 図１２のＢ−Ｂ断面図である。 道路用防眩板の他の参考例を示す説明図である。 図１４のＣ−Ｃ断面図である。 図１４のＣ−Ｃ断面の、他の例を示す断面図である。 道路用防眩板の更に他の参考例を示す説明図である。 図１７のＤ線における断面図である。 道路用防眩板の更に他の参考例を示す説明図である。 図１９に示した参考例の、支脚付近の詳細を示す断面図である。

１ 遮光板
１１ ボルト孔
２ 支脚
２１ ボルト孔
２３ スライド溝
２４ 取付溝
３ 反射体取付部
４ 取付金具
５ 反射体
７ スペーサー
８ ケーブル挿通部
１０ 防眩板
Ｓ 反射シート
Ｒ 反射体
Ｈ 表示板

Claims (9)

1. 平板状の遮光板を金属製の支脚により支持し、遮光板が道路の延設方向と略垂直になるように立設した防眩板であって、前記遮光板が該遮光板の表裏に配置された前記金属製の支脚により表裏から挟み込まれて支持され、前記支脚は防眩板の面部に下面が当接される底部の左右両側より側壁部が前面側に突出されると共に、前記側壁部の内側面に相対向してスライド溝が設けられ、該スライド溝に上下方向に縦長となされた反射体取付部の左右側縁部が支脚の上端又は下端からスライドされて取付けられて、支脚の前面側に、上下方向に縦長の光再帰反射手段が取付可能となされた反射体取付部が取付けられ、さらに、前記支脚の底部及び遮光板にそれぞれボルト孔が穿設され、該ボルト孔に挿通された取付ボルトによりボルト止めがなされて、遮光板が支脚に支持されていると共に、支脚の底部に取付けられた前記取付ボルトは、支脚の前面側に取付けられた前記反射体取付部により隠されていることを特徴とする道路用防眩板。
2. 前記遮光板及び／又は前記支脚は、上下方向に縦長の光再帰反射手段が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の道路用防眩板。
3. 更に遮光板の下方に、取り付ける対象物への取り付けに用いられる取付金具が設けられ、該取付金具が遮光板と共に支脚により挟み込まれて支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路用防眩板。
4. 更に前記スライド溝を用いて、前記支脚に情報表示を行う表示板が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の道路用防眩板。
5. 前記遮光板は、車線を走行する車両と相対向する面の、前記車両の車線側端縁付近に再帰反射体が設けられたものであることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の道路用防眩板。
6. 前記支脚は、アルミニウム製の押出形材を用いて形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の道路用防眩板。
7. 前記支脚は、上端部に道路の通信、送電等に係わるケーブルを挿通するケーブル挿通部が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の道路用防眩板。
8. 前記遮光板は、アルミニウム−樹脂積層複合板を用いて形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の道路用防眩板。
9. 前記表示板は、スライド溝内で摺動可能となされた嵌挿部と、表示板を取り付ける取付孔が穿設された表示板取付部とを備えた表示板取付部材により支脚に取り付けられていることを特徴とする請求項４〜８のいずれか１項に記載の道路用防眩板。

Images