JP6204760B2 - 透光性遮音壁 - Google Patents

Description

本発明は、高速道路、一般道路、鉄道等の路側部に沿って立設配置され、車両の走行に伴う騒音公害を防止するための透光性遮音壁に関し、特に外界への視界が開けるように透光性の遮音パネルを取り付けて構築された透光性遮音壁に関する。

従来より、高速道路、一般道路、鉄道等の路側部には、車両の走行に伴う騒音を防止するために遮音壁が設置されている。特にこの遮音壁においては、外界への視界が開けるようにして車両からの眺望性を向上させる観点から、パネル材としてポリカーボネートやガラス等の透光性材料を使用する透光性遮音壁も頻繁に用いられるようになっている。

このような透光性遮音壁を実際に道路等の路側部に立設配置する際にはＨ形鋼等で構成した支柱の間に上から透光性パネルを嵌め込んで固定する。具体的には、支柱としてのＨ形鋼を構成するフランジ及びウェブにより囲まれた溝部に透光性パネルを上から落とし込んで嵌合固定する。

しかしながら、このような支柱の溝部に上から透光性パネルを挿入して落とし込み、嵌合する組立方法では、支柱の上方において透光性パネルを嵌め込むための空間が必要となる。このため、例えば高速道路同士が交差する場合には、一方の高速道路の直上に他方の高架の高速道路が配設される場合もある。かかる交差部に透光性遮音壁を設置する場合に、その直上に他方の高架の高速道路が位置している場合には、上述した透光性パネルを嵌め込むための空間を確保することができない。このため、かかる交差部では、支柱の溝部に上から透光性パネルを挿入して嵌合する組立方法により透光性遮音壁を立設配置することができないという問題点がある。

このため、支柱の溝部に上から遮音パネルを挿入することなく嵌合することが可能な遮音パネルの取付構造が提案されている（例えば特許文献１参照。）。この特許文献１の開示技術によれば、図１１に示すように遮音パネル１８１の外側面に断面コ字状の側枠材１８２をボルト１８３によって固着する。これをＨ形鋼からなる支柱９１に取り付ける際には、当該支柱９１の車両走行側（道路側）のフランジ９２に対して側枠材１８２のフランジ１８２ａを当接させ、これらを互いにボルト９３により接合する。同様に、この遮音パネル１８１よりも上段に位置する他の遮音パネル１８１についても側枠材１８２のフランジ１８２ａを介して支柱９１へ接合する。

この特許文献１の開示技術によれば、支柱９１の所定高さに道路側から遮音パネル１８１を当接させてボルト９３を介して固定させることで取り付けすることができ、ひいては道路の延長方向に隣接する他の遮音パネル１８１を当該延長方向に向けて連続させて索状体で連結して設置することができる。このため、上述した従来技術のように遮音パネルを支柱の溝部に上から挿入することなく接合することが可能となる。

また、特許文献２には、遮音パネルを狭持させた枠材をＨ形鋼からなる支柱に取り付ける例が開示されている。この特許文献２の開示技術は、車両が衝突した際に遮音パネルが枠材から抜け出すことを防止することを念頭においたものである。一般的に枠材と遮音パネルの固定する際にボルト等を介して強固に固定した場合、車両がこれに衝突した際に遮音パネルのボルト固定部に応力が集中してしまい、破損してしまう虞がある。このため、特許文献２の開示技術では、遮音パネルの両側端部にアルミニウム材からなる横断面Ｌ字状の引き抜き抵抗片を設け、当該引き抜き抵抗片の他端側を上述の枠材に遊嵌させることで遮音パネルを破損することなく抜け出し防止を可能としている。この特許文献２の開示技術も同様に、支柱に対して道路側から遮音パネルを取り付けることができる。このため、この特許文献２の開示技術によれば、遮音パネルを支柱の溝部に上から挿入することなく接合することが可能となり、支柱の上方に高架橋等が存在し、施工のための空間が確保できない場合においても遮音パネルの接合を実現できる。

特開２００３−３１３８３０号公報 特開２００５−１２０６９４号公報

しかしながら、上述した特許文献１、２の開示技術は、何れも遮音パネルが支柱から道路側に大きく張り出す構成であるため、車両が実際に走行する道路が遮音パネルによって圧迫され、しかも道路側の建築限界を犯す虞がある。このため、事故等で車両が正しい進行方向を外れて遮音壁に異常接近してしまった場合等には、遮音壁下部の縁石にタイヤが接触するばかりでなく、この道路側に突出した遮音パネルに車両が接近することがあった。特に路面が傾斜するカーブ区間等においては、走行する車両もこれに応じて傾斜してしまう。このため、このような道路が傾斜する箇所において、車両が正しい進行方向を外れて遮音壁に異常接近してしまった場合等には、当該車両の一部が、道路側に突出した遮音壁へ接触してしまう虞があった。

また遮音壁の中でも、透光性遮音壁では、運転者が道路外の景色を見られるようにすることで車両からの眺望性を向上させる効果があり、運転者が走行中に受ける圧迫感を軽減させる効果がある。

しかしながら、特許文献１、２の開示技術のように、支柱から道路側に張り出された状態で配置される場合には、支柱より運転者に接近した箇所に透光パネルが配置されることとなる。通常、透光性遮音壁を介して道路外の景色を眺望する運転者の視線角度（眺望角度）は、ちょうど運転席から斜め前方への眺望角度となる。このため、運転者からみて、より手前に位置する支柱付近では、透光パネルの枠材が道路側に張り出された景観となっており、運転者からの眺望角度が狭まり、運転者に却って圧迫感を与えてしまい、眺望が害されてしまう。また運転者からみて、より奥側に位置する支柱付近では、透光パネルの枠材が道路側に張り出されている分において眺望角度は広がる。しかしながら、より奥側に位置する支柱における民地側のフランジがあるため眺望そのものは改善されないばかりか、支柱を構成するＨ形鋼の溝部が透光パネルを介して視界に入ることとなり、運転者の眺望性が低下してしまうという問題点があった。

そこで本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、例えば高速道路同士が交差し、一方の道路の直上に他方の高架の道路が位置している場合であって、支柱の上方に透光パネルを嵌め込むための空間を確保することができない場合においても、これを支柱に取り付けることが可能であり、しかも道路側に透光パネルが張り出してしまうのを防止することで建築限界を満たすことができ、眺望性能を向上させることが可能な透光性遮音壁を提供することにある。

本発明者は、上述した課題を解決するために、透光板の４辺に枠材が設けられた透光パネルを支柱間に取り付ける際において、その透光パネルを、支柱を構成するＨ形鋼のフランジ間の間隔に収まる奥行き長さとされ、左右に設けられた枠材の道路側にはブラケットが当該枠材の側端に近接する支柱側に張り出すように設け、そのブラケットを、張り出した側が支柱の道路側のフランジ外側となるように固定し、透光パネルを支柱の道路側のフランジ外側よりも民地側に位置するような形状とした透光性遮音壁を発明した。

請求項１記載の透光性遮音壁は、透光板の４辺に枠材が設けられた透光パネルを支柱間に取り付けた透光性遮音壁において、上記各支柱は、Ｈ形鋼のウェブを互いに対向させつつ離間させて配置され、上記透光パネルは、上記支柱を構成するＨ形鋼のフランジ間の間隔に収まる奥行き長さとされ、左右に設けられた上記枠材の道路側にはブラケットが当該枠材の側端に近接する支柱側に張り出すように設けられ、上記ブラケットは、上記張り出した側が上記支柱の道路側のフランジ外側に固定され、上記透光パネルを上記支柱の道路側のフランジ外側よりも民地側に位置するような形状とされていることを特徴とする。

請求項２記載の透光性遮音壁は、請求項１記載の発明において、上記ブラケットは、上記枠材への固定箇所が上記支柱への固定箇所よりも民地側に位置していることを特徴とする。

請求項３記載の透光性遮音壁は、請求項１又は２記載の発明において、上記ブラケットの高さ方向長さは、上記枠材の高さ方向の長さと略同一とされていることを特徴とする。

請求項４記載の透光性遮音壁は、請求項１〜３のうち何れか１項記載の発明において、上記透光パネルの左右に設けられた枠材の少なくとも一方には、平面視で環状の索状体挿通環が当該枠材の道路側から民地側までの厚みに収まる配置で設けられていることを特徴とする。

請求項５記載の透光性遮音壁は、請求項４記載の発明において、索状体挿通環には、上下方向に索状体が挿通されていることを特徴とする。

請求項６記載の透光性遮音壁は、請求項２記載発明において、上記ブラケットは、上記支柱の道路側のフランジ外側に固定される第１の支持材と、上記第１の支持材に対して民地側に向けて離間させた当接面を有し、当該当接面を上記枠材へ当接させつつこれに固定するための第２の支持材を有し、上記第２の支持材は、上記枠材と接合するためのボルトの頭部を上記当接面と上記第１の支持材との間で狭持させてなることを特徴とする。

上述した構成からなる本発明によれば、透光パネルが支柱から道路側に張り出された状態で配置されることがなくなり、支柱の道路側フランジより民地側に透光パネルが配置されることとなる。このため、運転者からみて、より手前に位置する支柱付近では、透光パネルの枠材が道路側に張り出すことなく支柱間に収納された景観となり、運転者からの眺望角度が狭まることもなくなり、運転者に圧迫感を与えてしまうのを防止できる。その結果、眺望性を向上させることが可能となる。また運転者からみて、より奥側に位置する支柱付近では、支柱を構成するＨ形鋼の溝部が透光パネルを介して視界に入るのを防止でき、運転者の眺望性が低下するのを防止できる。また透光パネルを支柱の道路側フランジより民地側に透光パネルが配置させることが可能となるため、道路側に透光パネルが張り出してしまうのを防止することができ、建築限界を満たすことができる。

さらに本発明によれば、支柱に対して道路側から透光パネルを取り付けることができる。このため本発明によれば、透光パネルを支柱の溝部に上から挿入することなく接合することが可能となり、支柱の上方に高架橋等が存在し、施工のための空間が確保できない場合においても透光パネルの接合を実現できる。このため本発明では、例えば高速道路同士が交差し、一方の道路の直上に他方の高架の道路が位置している場合においてもこれにより施工が阻害されるのを防止することができる。

本発明を適用した透光性遮音壁の構成を示す図である。 （ａ）は、支柱に取り付けられる透光パネル及びブラケットの道路側から見た斜視図であり、（ｂ）は透光パネル及びブラケットの民地側からみた斜視図である。 透光パネル及びブラケットを道路側からみた正面図である。 図３に示す透光パネル及びブラケットＡ−Ａ断面図である。 図３に示す透光パネル及びブラケットＢ−Ｂ断面図である。 （ａ）は、透光パネルに取り付けられる上枠の断面図であり、（ｂ）は、透光パネルに取り付けられる下枠の断面図であり、 縦枠、第１の支持材、第２の支持材、補強板、カバーの取り付け状態を示す図である。 支柱の道路側のフランジにブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。 支柱の道路側のフランジにブラケットを取り付けた状態を示す平面図である。 透光パネルに取り付けられたアイボルトにおける環状部分に索状体を上下に挿通させた例を示す図である。 従来技術について説明するための図である。

以下、本発明を適用した透光性遮音壁について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明を適用した透光性遮音壁１の構成を示している。この透光性遮音壁１は、コンクリート製のベース２上に立設された複数の支柱３と、この支柱３間に取り付けられた透光パネル４と、透光パネル４を支柱３へ取り付けるためブラケット５とを備えている。

支柱３は、ウェブ３３の両端に一対のフランジ３１、３２が連設されたＨ形鋼からなる。このフランジ３１は、車両走行側（道路側）に位置するように配置され、フランジ３２は、車道の外側である民地側に位置するように配置される。支柱３の下端はコンクリート製のベース２に埋め込まれているため、強固にかつ安定した状態で固定されている。支柱３の立設間隔は、これに取り付けられる透光パネル４の幅に対応した所定長とされる。また支柱３は、隣接する他の支柱３との間で、Ｈ形鋼のウェブ３３を互いに対向させつつ離間させて配置される。

図２（ａ）は、支柱３に取り付けられる透光パネル４及びブラケット５の道路側から見た斜視図であり、図２（ｂ）は透光パネル４及びブラケット５の民地側からみた斜視図である。また図３は、透光パネル４及びブラケット５を道路側からみた正面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ断面図、図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。

透光パネル４は、透光板１１と、この透光板１１の上下２辺に設けられた上枠１２及び下枠１３と、左右２辺に設けられた縦枠１４、１５とを備えている。透光パネル４は、縦枠１５に取り付けられた補強板２３と、透光板１１と縦枠１４、１５との間に介装される縦枠用シール材２４と、透光板１１と上枠１２及び下枠１３との間に介装される横枠用シール材２５と、縦枠１４に設けられたアイボルト２７と、上枠１２に設けられる上部補強材２８と、下枠１３に設けられる下部補強材２９とを備えている。

また、透光パネル４を支柱３へ取り付けるためブラケット５は、カバー１６と、カバー１６により被覆された第１の支持材２１と、第１の支持材２１に取り付けられた第２の支持材２２とを備えている。

透光板１１は、アクリルやポリカーボネート等を始めとした透明性の樹脂又はガラス等で構成されている。この透光板１１は、矩形状で構成されており、その上端が上枠１２に狭持され、その下端が下枠１３に狭持される。また透光板１１は、その左右側端が縦枠１４、１５にそれぞれ狭持される。

上枠１２は、金属製で構成され、図６（ａ）に示す断面図のように、上面４１が傾斜されて構成されている。また下面４２は、縦枠１４、１５の上端が当接されるために平面状に構成され、ネジ４４で固定するためのネジ孔４３が設けられている。また、この下面４２から上方に向けて溝４５が設けられている。この溝４５は、上述した透光板１１の上端が挿入され、これを狭持した状態で固定するために設けられている。また、溝４５及び下面４２に沿うようにして断面略Ｌ字状の押し縁４６が設けられている。この押し縁４６は、リベット４７を介して上枠１２に固定されている。このような押し縁４６が設けられることにより、溝４５の断面形状は図６（ａ）に示すように水平方向に向けて拡径された拡径部４５ａが形成される。この拡径部４５ａには、図５に示すような抜け止め材４９を配設するための空間とされる。

抜け止め材４９は、上枠１２における拡径部４５ａに設けられ、透光板１１の上部に設けられた孔に貫通させるボルトと、これを螺着するナットで構成される。溝４５は拡径部４５ａから下方に向けて縮径されているため、抜け止め材４９は、この縮径された部位に係止されることとなる。このため、抜け止め材４９を透光板１１に設けることにより、透光板１１の重量を、抜け止め材４９を介して支持することが可能となる。

下枠１３は、金属製で構成され、図６（ｂ）に示す断面図のように、下面５１が傾斜されて構成されている。この下面５１における傾斜角は、上枠１２の上面４１と略同一とすることで、これらを互いに際に隙間無く当接させた状態で上下に連設することが可能となる。また上面５２は、縦枠１４、１５の下端が当接されるために平面状に構成され、ネジ５４で固定するためのネジ孔５３が設けられている。また、この上面５２から上方に向けて溝５５が設けられている。この溝５５は、上述した透光板１１の下端が挿入され、これを狭持した状態で固定するために設けられている。また、溝５５及び上面５２に沿うようにして断面略Ｌ字状の押し縁５６が設けられている。この押し縁５６は、リベット５７を介して下枠１３に固定されている。このような押し縁５６が設けられることにより、溝５５の断面形状は図６（ｂ）に示すように水平方向に向けて拡径された拡径部５５ａが形成される。

横枠用シール材２５は、例えば合成ゴム等の弾性体で構成され、透光板１１及び上枠１２との間に介装され、又は透光板１１及び下枠１３との間に介装され、緩衝材としての役割を担う。

透光板１１と上枠１２、下枠１３の固定は、透光板１１を上枠１２の溝４５及び下枠１３の溝５５へ嵌め入れた後、横枠用シール材２５を介して押し縁４６、５５を溝５５にそれぞれ嵌め入れて、リベット４７、５７で固定することで透光板１１と上枠１２及び下枠１３が固定される。

縦枠１４、１５は、それぞれ金属製で構成され、それぞれ上枠１２に対してネジ４４を介して固定され、また下枠１３に対してネジ５４を介して固定される。これにより、縦枠１４、１５、上枠１２及び下枠１３が互いに接合されて、透光板の４辺に枠材が設けられた構成とされる。図７は、縦枠１５（１４）、第１の支持材２１、第２の支持材２２、補強板２３、カバー１６の取り付け状態を示している。縦枠１５は、ビスホール６０と、溝６１とを有するとともに、突出片１５ａ、１５ｂが互いに略平行に突出されている。ビスホール６０には、上述したネジ４４、ネジ５４が挿入される。溝６１は、上述した透光板１１の側端が挿入され、これを狭持した状態で固定するために設けられている。また縦枠１４（１５）には、後述するアイボルト２７を固定するためのアイボルト用孔６９が設けられている。

補強板２３は、断面コ字型の金属で構成されている。この補強板２３は、突出片１５ａ、１５ｂの間に内接可能なサイズで構成されている。補強板２３を突出片１５ａ、１５ｂの間に介装する際には、この補強板２３における開口している側を縦枠１５（１４）に向けて挿入する。その結果、図７に示すように断面視で見た場合に、補強板２３並びに縦枠１５（１４）との間で閉空間が構成されることとなる。この補強板２３は、突出片１５ａ、１５ｂの間に介装された場合に互いにリベット６３を介して固定される。補強板２３における第２の支持材２２近傍には、ナット６５が溶着される。また溶着されたナット６５の孔の位置に対応させて補強板２３においても図示しない孔を予め形成させておく。このナット６５には、ボルト６６が螺着可能とされている。補強板２３は、縦枠１４、１５の上部から下部にかけて連続して設けられる必要は無く、図５に示すようにボルト６６の接合位置に対応させた１又は複数の箇所に断続的に設けられていてもよい。

なお、縦枠１４（１５）は、上述した構成でそれぞれ構成する以外に、例えば図４に示すようにアイボルト２７を設けるようにしてもよい。このアイボルト２７は、平面視で環状の索状体挿通環である。アイボルト２７は、縦枠１４（１５）におけるアイボルト用孔６９に螺着固定され、環状部分がちょうど縦枠１４（１５）における突出片１５ａ、１５ｂの間に位置するように固定される。換言すれば、このアイボルト２７は、縦枠１４（１５）における道路側から民地側に至るまでの厚みに収まる配置に設けられている。

縦枠用シール材２４は、例えば合成ゴム等の弾性体で構成され、透光板１１及び縦枠１４、１５との間に介装され、緩衝材としての役割を担う。

上部補強材２８は、上枠１２にリベットを介して固定される金属製の面材で構成される。下部補強材２９は、下枠１３にリベットを介して固定される金属製の面材で構成される。

上述した構成からなる透光パネル４は、支柱３を構成するＨ形鋼のフランジ３１、３２間の間隔に収まる奥行き長さとされている。

次にブラケット５の構成について説明をする。

第１の支持材２１は、２枚の金属製の薄板２１ａ、２１ｂを互いに間隔をあけて設けた構成とされている。この薄板２１ａ、２１ｂは互いに上下端において接合されている。第１の支持材２１は、組立時において補強板２３や縦枠１５よりも水平方向に向けて張り出すような状態で固定される。また、この第１の支持材２１には、カバー１６がリベット６７を介して取り付けられる。このリベット６７の頭は直接外部に露出することになるため、図示しない化粧キャップでこれを被覆するようにしてもよい。

カバー１６は、金属製の薄板で構成され、これが接合される第１の支持材２１を被包できるサイズに構成されている。また、カバー１６は、平面視で側端が民地側へと折り曲げられて構成されている。この折り曲げられたカバー１６により、車両からは、第１の支持材２１や第２の支持材のみならず、縦枠１４、１５も遮蔽されることになる。その結果、車両からの透光パネル４そのものへの眺望性を向上させることも可能となる。

第２の支持材２２は、金属製の薄板を折り曲げ加工することで成形される。この第２の支持材２２は、少なくとも縦枠１５への当接面２２ａと、第１の支持材２１への当接面２２ｂが形成されるような折り曲げ形状であればいかなる構成とされていてもよい。この当接面２２ａと当接面２２ｂは互いに略平行となるように間隔をあけて構成される。換言すれば、この当接面２２ａは、第１の支持材２１における薄板２１ａに対して民地側に向けて離間させて構成されている。そして、当該当接面２２ａを縦枠１４（１５））へ当接させつつこれに固定する。当接面２２ａは、リベット６３の頭に対応させた位置において、当該リベット６３の頭よりも径大な孔が設けられ、またボルト６６の挿入位置に対応した位置において当該ボルト６６の足よりも径大な孔が設けられている。また、当接面２２ｂには、第１の支持材２１における薄板２１ａが当接され、リベット６８により互いに固定される。

なお、この当接面２２ａと当接面２２ｂとは互いにボルト６６における頭部の厚さに対応させた間隔が設けられていることが望ましい。その理由として、組立時において図４に示すようにボルト６６の頭は、第１の支持材２１における薄板２１ａと、第２の支持材２２における当接面２２ａとの間に狭持した状態で固定することができる。即ち、ボルト６６の頭部が、薄板２１ａと当接面２２ａとの間に押さえ込まれることにより、車両の走行による振動や風により、ボルト６６がナット６５に対して弛んでしまうのを防止することが可能となる。

ちなみに、上述したカバー１６を含むブラケット５の高さ方向長さは、枠材１２〜１５の高さ方向の長さと略同一とされていることが望ましい。ブラケット５を介して車道からの車両の走行に伴う騒音を遮蔽することができるが、枠材１２〜１５との関係においてブラケット５の高さ方向長さを揃えることで、隙間無く配設することが可能となり、外部への騒音の漏れを防止できる。なお、カバー１６を含むブラケット５の上端は、上枠１２の上端よりも若干低く、ブラケット５の下端は、下枠１３の下端よりも若干高く設定されていてもよい。その理由として上下に隣接する他の透光パネル４を接合する際に、上枠１２の上面４１と、下枠１３の下面５１とを互いに当接させて固定する場合もある。かかる場合にブラケット５の上端が上枠１２の上端より上方に突出している場合や、ブラケット５の下端が、下枠１３の下端よりも突出している場合に当該ブラケット５が取り付け時の障壁となるためである。

上述した構成からなるブラケット５によれば、左右に設けられた縦枠１４、１５の道路側（突出片１５ｂ）に設けられるものであるが、当該縦枠１４、１５の側端から外側（最も近接する支柱３側）に張り出すように設けられる。

次に、このような透光性遮音壁１の実際の組立方法について説明をする。先ず、支柱３をベース２上に所定間隔をおいて立設する。

次に透光パネル４を、ブラケット５を介して支柱３へ取り付ける作業を行う。先ず、支柱３への取り付けを行う前に、透光パネル４をブラケット５に取り付ける作業を行う。かかる場合には、四辺に上枠１２、下枠１３、縦枠１４、１５を取り付けた透光板１１における縦枠１４、１５にブラケット５を接合する作業を行う。その結果、図４に示すようなブラケット５が連結された透光パネル４が得られる。なお、この連結時においてブラケット５を構成する各部材についていかなる順序で組立を行ってもよいことは勿論である。

次に、このようなブラケット５が連結された透光パネル４を支柱３へ取り付ける。かかる場合には、図８に示すように支柱３の間にこの透光パネル４を搬入し、両側端に形成されたブラケット５を、両脇に形成された各支柱３にそれぞれ道路側から当てがう。より詳細には、図９に示すように、道路側のフランジ３１にブラケット５における第１の支持材２１を道路側から当接させる。上述したように、ブラケット５（第１の支持材２１）は、縦枠１４、１５の側端から外側（最も近接する支柱３側）に張り出すように設けられるため、この張り出したブラケット５を介して支柱３へ道路側から当接させることが可能となる。

次にフランジ３１と第１の支持材２１とをボルト８１とナット８２により互いに接合する。具体的には第１の支持材２１における薄板２１ａをフランジ３１へ当接させ、これらをボルト８１とナット８２により接合する。このとき薄板２１ａと薄板２１ｂとの間隔をボルト８１の頭部の厚さに対応させて予め設定しておくことで、ボルト８１の頭部が薄板２１ａと薄板２１ｂとの間に押さえられることとなり、ボルト８１が弛んでしまうのを防止できる。

これらの工程を通じて、透光パネル４を、ブラケット５を介して支柱３へ取り付けることが可能となる。これらの取り付け動作では、支柱３に対して道路側から透光パネル４を取り付けることができる。このため本発明によれば、透光パネル４を支柱３の溝部に上から挿入することなく接合することが可能となり、支柱３の上方に高架橋等が存在し、施工のための空間が確保できない場合においても透光パネル４の接合を実現できる。このため本発明では、例えば高速道路同士が交差し、一方の道路の直上に他方の高架の道路が位置している場合においてもこれにより施工が阻害されるのを防止することができる。

なお、フランジ３１の民地側面にナット８２を保持する手段として、プレートをコ字形に加工してナット８２を固着させたクリップナット８３としてフランジ３１に挟み込んでナット８２を配置している。

このようにして、一枚の透光パネル４を、ブラケット５を介して支柱３へ取り付けが完了すると、これよりも上段又は下段にある透光パネル４も同様に支柱３へ取り付けが行われる。これらの工程を繰り返し行うことにより、本発明を適用した透光性遮音壁１が構築されていくことになる。

このようにして得られた透光性遮音壁１では、上述したように、縦枠１４、１５への固定箇所が第２の支持材２２における当接面２２ａであり、支柱３への固定箇所が薄板２１ａである。このとき、縦枠１４、１５への固定箇所としての当接面２２ａは、支柱３への固定箇所としての薄板２１ａよりも、民地側に位置していることが分かる。これにより、透光パネル４自体は支柱３における道路側のフランジ３１表面よりも民地側に配設することが可能となる。

これにより、透光パネル４が支柱３から道路側に張り出された状態で配置されることがなくなり、支柱３より民地側に透光パネル４が配置されることとなる。このため、運転者からみて、より手前に位置する支柱付近では、透光パネル４における枠材１２〜１５が道路側に張り出すことなく支柱３間に収納された景観となり、運転者からの眺望角度が狭まることもなくなり、運転者に圧迫感を与えてしまうのを防止できる。その結果、眺望性を向上させることが可能となる。また運転者からみて、より奥側に位置する支柱３付近では、支柱３を構成するＨ形鋼の溝部が透光パネルを介して視界に入るのを防止でき、運転者の眺望性が低下するのを防止できる。また透光パネル４を支柱３より民地側に透光パネル４が配置させることが可能となるため、道路側に透光パネル４が張り出してしまうのを防止することができ、建築限界を満たすことができる。

特にこの透光パネル４では、図１０に示すようにアイボルト２７における環状部分に索状体１２１が上下に挿通されていていてもよい。この索状体１２１は、これよりも上段又は下段に位置する他の透光パネル４に設けられたアイボルト２７にも挿通されている。これにより、上下に連設されている各透光パネル４は、それぞれアイボルト２７を介して一の索状体１２１が挿通されている。ちなみに、この索状体１２１は、ロープ等で構成されていてもよく、少なくともその上下端が固定されている。

これにより、各透光パネル４はその端部がアイボルト２７を介して索状体１２１に固定されていることにより、車両事故等による衝撃で透光パネル４が支柱３から逸脱した場合においても、アイボルト２７を介して当該索状体１２１に引っ掛かることで透光パネル４が支持されることになる。その結果、透光パネル４が民地側へ落下してしまうのを防止することが可能となる。

しかも本発明によれば、このアイボルト２７は、縦枠１４（１５）における道路側から民地側に至るまでの厚みに収まる配置に設けられている。このため、アイボルト２７自体は、縦枠１４（１５）やカバー１６によって被覆されるため、当該アイボルト２７自体が外部から視認されることなく、これにより眺望性が悪化するのを防止することが可能となる。

１ 透光性遮音壁
２ ベース
３ 支柱
４ 透光パネル
５ ブラケット
１１ 透光板
１２ 上枠
１３ 下枠
１４ 縦枠
１５ 縦枠
１５ａ、１５ｂ 突出片
１６ カバー
２１ 支持材
２１ａ、２１ｂ 薄板
２２ 支持材
２２ａ、２２ｂ 当接面
２３ 補強板
２４ 縦枠用シール材
２５ 横枠用シール材
２７ アイボルト
２８ 上部補強材
２９ 下部補強材
３１、３２ フランジ
３３ ウェブ
４１ 上面
４２ 下面
４３ ネジ孔
４４ ネジ
４５ 溝
４６ 押し縁
４７、５７ リベット
４９ 抜け止め材
５１ 下面
５２ 上面
５３ ネジ孔
５４ ネジ
５５、６１ 溝
５６ 押し縁
６０ ビスホール
６３、６７、６８ リベット
６５、８２ ナット
６６ ボルト
６９ アイボルト用孔
８１ ボルト
９１ 支柱
９２ フランジ
１２１ 索状体
１８１ 遮音パネル
１８２ 側枠材
１８２ａ フランジ
１８３ ボルト

Claims (6)

1. 透光板の４辺に枠材が設けられた透光パネルを支柱間に取り付けた透光性遮音壁にであって、
   上記各支柱は、Ｈ形鋼のウェブを互いに対向させつつ離間させて配置され、
   上記透光パネルは、上記支柱を構成するＨ形鋼のフランジ間の間隔に収まる奥行き長さとされ、左右に設けられた上記枠材の道路側にはブラケットが当該枠材の側端に近接する支柱側に張り出すように設けられ、
   上記ブラケットは、上記張り出した側が上記支柱の道路側のフランジ外側に固定され、上記透光パネルを上記支柱の道路側のフランジ外側よりも民地側に位置するような形状とされていること
   を特徴とする透光性遮音壁。
2. 上記ブラケットは、上記枠材への固定箇所が上記支柱への固定箇所よりも民地側に位置していること
   を特徴とする請求項１記載の透光性遮音壁。
3. 上記ブラケットの高さ方向長さは、上記枠材の高さ方向の長さと略同一とされていること
   を特徴とする請求項１又は２記載の透光性遮音壁。
4. 上記透光パネルの左右に設けられた枠材の少なくとも一方には、平面視で環状の索状体挿通環が当該枠材の道路側から民地側までの厚みに収まる配置で設けられていること
   を特徴とする請求項１〜３のうち何れか１項記載の透光性遮音壁。
5. 索状体挿通環には、上下方向に索状体が挿通されていること
   を特徴とする請求項４記載の透光性遮音壁。
6. 上記ブラケットは、上記支柱の道路側のフランジ外側に固定される第１の支持材と、上記第１の支持材に対して民地側に向けて離間させた当接面を有し、当該当接面を上記枠材へ当接させつつこれに固定するための第２の支持材を有し、
   上記第２の支持材は、上記枠材と接合するためのボルトの頭部を上記当接面と上記第１の支持材との間で狭持させてなること
   を特徴とする請求項２記載の透光性遮音壁。

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