JP2013221279A

JP2013221279A - 道路用防護柵

Info

Publication number: JP2013221279A
Application number: JP2012092268A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Hashimoto; 泰志橋本; Mitsuhiro Kitano; 充洋北野
Original assignee: Sekisui Jushi Corp
Current assignee: Sekisui Jushi Corp
Priority date: 2012-04-13
Filing date: 2012-04-13
Publication date: 2013-10-28

Abstract

【課題】他の道路付属物を支柱に取付ける邪魔にならず、除雪を行う際にも邪魔にならない様な防眩板を備えた道路用防護柵を提供する。
【解決手段】前記支柱１の上端に設けた支柱キャップ３の上面に立設して遮光板４を取付けるようにしているため、遮光板４の取付けが極めて容易であり、また、遮光板４の道路側への出っ張りも抑えられるので、除雪などの作業を効率的に実施することができ、また前記遮光板４を、表裏両面に設けられた各支持桟５の間に、その中央部が上下方向に沿って挟着すると共に、前記遮光板４の下端より下方に突出された各支持桟５の下部間に、支柱キャップ３の上面に取付けられたベースプレート６から立設された支持桟取付部７を挟着するようにしているため、比較的簡易な構造で、かつ強固に、ベースプレート６と遮光板４とを固定することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、道路の中央分離帯などの対向する車線間に設置されている道路用防護柵に関するものである。

一般に、道路の中央分離帯などの対向する車線間に設置される道路用防護柵においては、対向車のヘッドライトを遮光し運転者の眩惑や疲労を防止する目的で防眩装置が所定間隔をおいて設置されている。そしてかかる防眩装置については数多くの発明が開示されてきており、概ね道路の延長方向に沿って設置される遮光性のフェンスと、その上部に取付けられ、道路の延長方向と略垂直に遮光板を間隔をおいて設置する防眩板とを備えている。（例えば、特許文献１）。

特開２００９−６２７９１号公報

特許文献１に記載されている防眩板を支柱に取付けるには、段落００２１や図面の図６に示されている様に、防眩板および支脚に設けられた固定ボルト７２を通すための貫通孔に固定ボルトを貫通させてナットと締結させることで防眩板を固定し設置するようになされている。

しかしながら、上述の様にして支柱に防眩板を取付けると、支柱の外方に防眩板が張り出してしまうため、他の道路付属物を支柱に取付けるのに邪魔になったり、降雪のある地域においては、除雪する際に、支柱の外方に張り出した防眩板が邪魔になってしまうと言う懸念があった。

本発明は、前記の如き懸念を解消し、他の道路付属物を支柱に取付ける邪魔にならず、除雪を行う際にも邪魔にならない様な防眩板を備えた道路用防護柵を提供せんとするものである。

上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用防護柵は、対向する車線間に間隔を置いて立設された支柱と、前記支柱に支持された柵体とを備え、前記支柱の上端に設けられた支柱キャップの上面に立設して、一の車線を走行する運転手に対して、前記車線と対向する車線を走行する車両からのヘッドライトの光を遮る遮光板が取付けられていることを特徴とするものである。

また本発明に係る道路用防護柵は、前記遮光板は、表裏両面に設けられた各支持桟の間に、その中央部が上下方向に沿って挟着されると共に、前記遮光板の下端より下方に突出された各支持桟の下部間に、支柱キャップの上面に取付けられたベースプレートから立設された支持桟取付部が挟着されていることを特徴とするものである。

また本発明に係る道路用防護柵は、ベースプレートは、円弧状の長孔を介して支柱キャップの上面に取付けられて、支柱に対する遮光板の取付角度が前記長孔の範囲で調整可能となされていることを特徴とするものである。

本発明に係る道路用防護柵によれば、前記支柱の上端に設けた支柱キャップの上面に立設して遮光板を取付けるようにしているため、遮光板の取付けが極めて容易であり、また、遮光板の道路側への出っ張りも抑えられるので、除雪などの作業を効率的に実施することができる。

また本発明に係る道路用防護柵によれば、前記遮光板を、表裏両面に設けられた各支持桟の間に、その中央部が上下方向に沿って挟着すると共に、前記遮光板の下端より下方に突出された各支持桟の下部間に、支柱キャップの上面に取付けられたベースプレートから立設された支持桟取付部を挟着するようにしているため、比較的簡易な構造で、かつ強固に、ベースプレートと遮光板とを固定することができる。

また本発明に係る道路用防護柵によれば、ベースプレートを、円弧状の長孔を介して支柱キャップの上面に取付けて、支柱に対する遮光板の取付角度が前記長孔の範囲で調整可能となされているため、道路線形の変化に対応させて、遮光板の取付角度を調整でき、効果的に対向車両からのヘッドライトの光を遮ることができる。

本発明に係る道路用防護柵の実施形態を示す正面図である。図１に示す道路用防護柵の側面図である。図１に示す道路用防護柵の要部を示す斜視図である。図２に示すＡ−Ａ’断面図である。図３に示す実施形態の一部分解の斜視図である。本発明に係る道路用防護柵を構成する支柱キャップの、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は側面図、（ニ）は底面図、（ホ）は背面図である。

次に、本発明を実施するための形態について図面を参照し、具体的に説明する。
図面において、１は対向する車線Ｓ１，Ｓ２間に間隔を置いて複数立設された支柱、２は前記支柱１に支持された柵体である横ビーム材、３は支柱１の上端に設けられた支柱キャップ、４は支柱キャップ３の上面に立設された遮光板、５は遮光板４の表裏両面に取付けて、その中央部を上下方向に沿って挟着している支持桟、６は支柱キャップ３の上面に取付けられたベースプレート、７はベースプレート６の上面に立設されると共に、前記遮光板４の下端から下方に突設された各支持桟５の下部によって挟着された支持桟取付部であり、本実施形態に係る道路用防護柵Ｐは、支柱１、横ビーム材２、支柱キャップ３、遮光板プ４、支持桟５、ベースプレート６、支持桟取付部７を備えている。

支柱１は断面円形状の鋼管であり、この支柱１間に、同じく断面円形状の鋼管である横ビーム材２が、支柱１を挟んで相対向して２段に、取付金具２１を介して支柱１に架設されている。また取付金具２１は、支柱１に固定される平板状の垂直板部２２と、横ビーム材２を保持する保持部２３とを備えている。この垂直板部２２は、その背面側で支柱１に当接されると共に、支柱１を横方向に貫通する貫通ボルトＢ１が挿通され、この貫通ボルトＢ１に螺合されたナットを締め付けることにより、垂直板部２２が支柱１の支柱側面１１に固定され、これによって、取付金具２１は支柱１に取付けられている。また保持部２３は、前記横ビーム材２の外周を取り囲むように、水平な上面と下面と、それらを繋ぐ半円形の曲面とを備え、上面と下面とには、道路用防護柵Ｐの延設方向と直交する方向に、３個ずつのリブ２４が形成され、取付金具２１の強度を向上するようになされている。

支柱キャップ３は、支柱１の上端を覆うキャップ本体３１と支柱１の上端内部に挿入される支持体３２とを備え、キャップ本体３１は支柱１上端を覆う蓋状に形成された覆い部３１１と、該覆い部３１１の周縁より下方に垂下されて、支柱１の上端外周を覆う短円管状の裾部３１２とを備え、支持体３２は前記覆い部３１１の内面から下方に相対向して２個垂下されて、一方の支持体３２ａの中央下部に設けられているネジ切りされていない挿通孔３２１に、前記取付金具２１を支柱１に取付ける前記貫通ボルトＢ１が挿通されると共に、他方の支持体３２ｂに穿設されているネジ切りされているネジ孔３２２に、前記取付金具２１を支柱１に取付ける前記貫通ボルトＢ１が螺入されて、支柱キャップ３が支柱１から不必要に抜けないように、かつガタツキがないようになされている。なお支持体３２は、支柱１の内側面に沿うように、円弧状に形成されている。

またキャップ本体３１の覆い部３１１の、支持体３２の挿通孔３２１とネジ孔３２２から９０°離れた位置には、ボルト孔３１３がそれぞれ１個ずつ穿設されており、該ボルト孔３１３と後述するベースプレート６に形成された長孔６１とにボルトＢ２を挿入・螺着して、支柱キャップ３とベースプレート６とが固定される。

また遮光板４は、支柱キャップ３の上面に立設されて、一の車線Ｓ１を走行する運転手に対して、前記車線Ｓ１と対向する車線Ｓ２を走行する車両からのヘッドライトの光を遮るようになされている。そして、支柱キャップ３の上面に取付けられたベースプレート６から立設された支持桟取付部７が、前記遮光板４の下端より下方に突出された各支持桟５の下部間に挟着されて、支柱１の上端に取付けられている。

支持桟５は断面コ字状に形成され、開口された開口溝５１が設けられており、その奥部に遮光板４及び支持桟５を貫通して貫通孔５２が設けられ、遮光板４と表裏両面に配置された支持桟５とにボルトＢ３が挿通されナットが螺着されて、遮光板４の中央部が上下方向に沿って、支持桟５により挟着されている。

遮光板４の下端中央部は、ベースプレート６上面の中央に立設された支持桟取付部７の形状である台形状に対応して台形状に切欠かれており、当該箇所にて支持桟取付部７の上端面と遮光板４の下端面とが合わさる様になされている。そして、支持桟取付部７の両側面に支持桟５の下部が延設されて配置され、支持桟５の下部に穿設された透孔５３と支持桟取付部７の中央に設けられた通孔７１とに、ボルトＢ４が挿通されナットが螺着されて、遮光板４の下端より下方に突出された各支持桟５の下部間に、支持桟取付部７が挟着されることにより、遮光板４が支柱キャップ３の上面に立設されるようになされている。

支持桟５の開口溝５１の入口部の内側には、スライド溝５４が形成され、該スライド溝５４内に遮蔽板５５の両側端が挿入され、下方に摺動されてシャッター構造状に取付けられている。これにより、遮光板４と支持桟５とを固定するボルトＢ３、支持桟５と支持桟取付部７とを固定するボルトＢ４が隠蔽され、見栄えが損なわれるのを防止することができる。そして、支持桟５の上端に遮蔽板５５の上方への摺動を防止するため及び支持桟５の上端を隠蔽するために、アルミニウム合金板の蓋体５６がビス止めされている。

ベースプレート６には、その中央に立設された支持桟取付部７を挟んで、前記キャップ本体３１の覆い部３１１に穿設されたボルト孔３１３に対応して、円弧状の長孔６１が２個形成されており、該長孔６１と支柱キャップ３に形成されたボルト孔３１３とにボルトＢ２を螺入することにより、ベースプレート６が前記長孔６１を介して支柱キャップ３の上面に取付けられている。そして、ボルトＢ２を長孔６１内で摺動させることによって、すなわち、支柱１に対してベースプレート６を回動させることにより、ベースプレート６に固定される遮光板４の取付角度がα方向に前記長孔６１の範囲で調整可能となされている。

なお、ベースプレート６の外側端は一部斜めに切り欠かれて、支柱１に対してベースプレート６を回動させる際、横ビーム材２を支柱１に架設する取付金具２１が当たって、その回動が阻止されることのないように、逃がした形状となされている。

支柱１は、横ビーム材２を支えることを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、一般にはアルミニウム、ステンレス、鉄鋼等のパイプ、形材からなる長尺体を適宜長さに切断したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。

横ビーム材２は、道路用防護柵Ｐとしての必要な強度を考慮すると支柱１と同様に金属製のものを用いるのが好ましく、一般にはアルミニウム、ステンレス、鉄鋼等のパイプ、形材からなる長尺体を適宜長さに切断したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。

支柱キャップ３は、その上面に遮光板４が取付けられることから、該遮光板４が受ける風荷重を支持することができる強度を備えていればよく、合成樹脂製でもよいし、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の金属製であってもよい。

遮光板４は、熱可塑性合成樹脂を芯材の板とし、その両面にアルミニウム合金箔が取付けられたアルミニウム−合成樹脂積層複合板で形成されている。そして、走行車両と相対向する側である遮光板４の表裏両面の左下部に合成樹脂板にガラスビーズを埋設して形成された台形状の再帰反射体ＲがブラインドリベットＢＲにより取付けられ、夜間、車両のヘッドライトの光が再帰反射されて、運転手への視線誘導効果も保有している。

遮光板４は、上記の様に合成樹脂板の両側にアルミニウム合金箔を貼着してサンドイッチ構造となされたアルミニウム−合成樹脂積層複合板を用いるのが好ましいが、特に限定されるものではなく、風荷重に耐え得るよう、ＦＲＰ板や、鉄鋼、アルミニウム、ステンレス等の金属板といった強度の高い板状体を好適に用いることができる。また、必要とされる遮光性能に応じて、メッシュ状の板状体を用いることもできる。

また本実施形態において、遮光板４の下端中央部は、ベースプレート６の中央に立設された支持桟取付部７の形状である台形状に対応して、台形状に切欠かれているが、特にこれに限定されるものではなく、切欠きされていない直線状の形状であってもよい。その場合には、支持桟取付部７の形状も横長の長方形状にすればよく、また遮光板４の外形も、本実施形態の縦長長方形状のものに限定されるものではなく、左右にやや膨らみのある軍配型などであってもよい。要は、一の車線Ｓ１を走行する運転手に対して、前記車線と対向する車線Ｓ２を走行する車両からのヘッドライトの光を遮る形状になされていればよい。

支持桟５は、スライド溝５４を設ける上で、複雑な形状を連続的に形成するのが容易で、且つ強度が高く軽量であるアルミニウム合金製の押出形材を用いるのが好ましいが、強度の高い金属製のもので、必要とされる強度を有するものであれば特に限定されるものではなく、鉄鋼、アルミニウム、ステンレス等の平板、Ｌ字やＨ型のアングルなどを用いることができる。

１支柱
１１支柱側面
２横ビーム材
２１取付金具
２２垂直板部
２３保持部
２４リブ
３支柱キャップ
３１キャップ本体
３１１覆い部
３１２裾部
３１３ボルト孔
３２支持体
３２ａ支持体
３２ｂ支持体
３２１挿通孔
３２２ネジ孔
４遮光板
５支持桟
５１開口溝
５２貫通孔
５３透孔
５４スライド溝
５５遮蔽板
５６蓋体
６ベースプレート
６１長孔
７支持桟取付部
７１通孔
Ｐ道路用防護柵
Ｒ再帰反射体
Ｂ１貫通ボルト
Ｂ２ボルト
Ｂ３ボルト
Ｂ４ボルト
Ｓ１車線
Ｓ２車線

Claims

対向する車線間に間隔を置いて立設された支柱と、前記支柱に支持された柵体とを備え、前記支柱の上端に設けられた支柱キャップの上面に立設して、一の車線を走行する運転手に対して、前記車線と対向する車線を走行する車両からのヘッドライトの光を遮る遮光板が取付けられていることを特徴とする道路用防護柵。
前記遮光板は、表裏両面に設けられた各支持桟の間に、その中央部が上下方向に沿って挟着されると共に、前記遮光板の下端より下方に突出された各支持桟の下部間に、支柱キャップの上面に取付けられたベースプレートから立設された支持桟取付部が挟着されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用防護柵。
ベースプレートは、円弧状の長孔を介して支柱キャップの上面に取付けられて、支柱に対する遮光板の取付角度が前記長孔の範囲で調整可能となされていることを特徴とする請求項２に記載の道路用防護柵。