CN115323961A - 一种道路安全防护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路安全防护栏，该道路安全防护栏包括固定立柱、旋转装置以及防护栏板；固定立柱固定安装于地面，并在两侧设置有插槽；旋转装置能够绕固定立柱转动地套设于固定立柱，并设置有窗口，窗口对应的圆心角为90°；防护栏板安装于相邻的两个固定立柱之间，两端部分别穿过对应端的旋转装置的窗口后与对应端的固定立柱的插槽插接配合；防护栏板为矩形板状结构，并包括沿其厚度方向依次固定连接的第一钢板、第一蜂窝状吸能胞层、碳纤维板、第二蜂窝状吸能胞层以及第二钢板；在第一钢板和第二钢板的外侧表面均贴设有反光条。上述道路安全防护栏具有高效吸能和良好碰撞角度适应性的优点。

Description

一种道路安全防护栏

技术领域

本发明涉及道路安全防护技术领域，具体涉及一种道路安全防护栏。

背景技术

高速公路防护栏的作用是当发生交通事故时可以作为一种能量吸收装置来吸收汽车发生碰撞所产生的能量，避免过多能量直接传递给汽车乃至车上乘员，对车内乘员的生命和财产安全具有有效的保护作用；因此，防护栏吸能性能的好坏直接影响交通事故的严重程度。

然而，现在高速公路上常见的防护栏结构过于简单，不能有效的吸收汽车发生碰撞后的能量，所以不能有效减轻事故后对汽车及车内乘员的伤害。由此设计一种具有高效吸能的高速公路安全防护栏具有十分重要的现实意义以及实用价值。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种道路安全防护栏，该道路安全防护栏具有高效吸能和良好碰撞角度适应性的优点。

本发明采用以下具体技术方案：

一种道路安全防护栏，该道路安全防护栏包括至少两个间隔设置的固定立柱、与每个固定立柱一一对应的旋转装置、以及防护栏板；

所述固定立柱固定安装于地面，并在两侧设置有用于插接所述防护拦板的插槽；

所述旋转装置能够绕所述固定立柱转动地套设于所述固定立柱，并设置有与所述插槽位置对应的窗口，所述窗口对应的圆心角为90°，用于穿设所述防护拦板；

所述防护栏板安装于相邻的两个所述固定立柱之间，两端部分别穿过对应端的旋转装置的窗口后与对应端的固定立柱的插槽插接配合；所述防护栏板为矩形板状结构，并包括沿其厚度方向依次固定连接的第一钢板、第一蜂窝状吸能胞层、碳纤维板、第二蜂窝状吸能胞层以及第二钢板；在所述第一钢板和所述第二钢板的外侧表面均贴设有反光条。

更进一步地，所述固定立柱为分体结构，包括上立柱和下立柱；

所述下立柱设置有从上到下依次相连的套管、底座、柱体以及锥头；所述底座设置有沿竖直方向贯穿的通孔，用于穿设固定连接地面的地脚螺栓；在所述底座的上表面与所述套管的外周面之间固定连接有多个外侧加筋板；在所述套管的内周面与所述底座的上表面之间固定连接有沿所述套管的周向均匀分布的四个内侧加筋板；所述套管的顶部开设有两个开口槽；所述柱体的底端固定连接有所述锥头，所述锥头的顶面直径大于所述柱体的直径且形成卡环；

所述上立柱设置有用于嵌装所述套管顶端的环形嵌槽、与两个所述开口槽相对连通的通槽、用于插接于所述套管内的插接柱、以及与所述旋转装置顶部转动配合的台阶轴；所述插接柱的底端设置有与相对设置的两个所述内侧加筋板形状配合的定位槽；

所述旋转装置的底部与所述套管的外周面转动配合；

当所述上立柱套接于所述下立柱的顶部时，两个所述开口槽与所述通槽位置对应连通形成所述插槽，所述防护拦板的一端部插入上下对应的所述开口槽和所述通槽内。

更进一步地，所述旋转装置包括沿竖直方向相对固定连接的上转套和下转套；

所述下转套设置有上大下小的阶梯形下套环和两个相对设置的下弧形板；所述阶梯形下套环的上部直径大于下部直径，上部用于套设在所述上立柱的底端外周面外侧，下部用于套设在所述套管的外周面外侧；两个所述下弧形板的底端固定连接于所述阶梯形下套环的顶端，并在两个所述下弧形板之间形成相对的两个下开口；

所述上转套设置有与所述阶梯形下套环对称设置的阶梯形上套环和两个与所述下弧形板一一对应的上弧形板；所述阶梯形上套环用于套设在所述台阶轴的外周面外侧；两个所述上弧形板的顶端固定连接于所述阶梯形上套环的底端，并在两个所述上弧形板之间形成相对的两个上开口；

两个所述下弧形板的顶端与两个所述上弧形板的底端一一对应连接，两个所述下开口与两个所述上开口对接形成两个所述窗口。

更进一步地，所述旋转装置还包括连接块、螺钉、以及滚子；

在每个所述上弧形板的底端两侧和每个所述下弧形板的顶端两侧均设置有尺寸相同的缺口，并在形成每个所述缺口的立面上设置有螺纹孔；

所述连接块设置有两个沉头孔，其中一个沉头孔与所述上弧形板的螺纹孔位置对应，另一个沉头孔与所述下弧形板的螺纹孔位置对应；

在每个所述上弧形板的底面设置有定位孔，在每个所述下弧形板的顶面设置有与所述定位孔一一对应的定位柱；

所述阶梯形下套环和所述阶梯形上套环内均安装有一圈滚子，用于与所述套管和所述台阶轴滚动配合；

当所述上转套与所述下转套对接时，所述定位柱插入对应的所述定位孔中，所述连接块形状配合地容置于所述上弧形板和所述下弧形板对应的缺口内，螺钉的一端穿过所述沉头孔后与螺纹孔螺纹连接，通过四个所述连接块将所述上弧形板和所述下弧形板固定连接为一体。

更进一步地，还包括固定安装于所述旋转装置顶部的防尘盖；

所述第一蜂窝状吸能胞层与所述第一钢板和所述碳纤维板、以及所述第二蜂窝状吸能胞层与所述第二钢板和所述碳纤维板之间均通过环氧树脂胶粘接连接在一起；

所述第一蜂窝状吸能胞层和所述第二蜂窝状吸能胞层均采用铝蜂窝结构；

所述反光条形成指引行驶方向的箭头。

有益效果：

(1)本发明的道路安全防护栏包括固定立柱、旋转装置以及防护栏板；固定立柱固定安装于地面，并在两侧设置有插槽；旋转装置能够绕固定立柱转动地套设于固定立柱，并设置有与插槽位置对应的窗口，窗口对应的圆心角为90°；防护栏板安装于相邻的两个固定立柱之间，两端部插接于固定立柱的插槽内实现与固定立柱之间的插接配合；防护栏板包括沿其厚度方向依次固定连接的第一钢板、第一蜂窝状吸能胞层、碳纤维板、第二蜂窝状吸能胞层以及第二钢板；由于防护栏板采用碳纤维板、蜂窝状吸能胞层以及钢板的复合结构，蜂窝状吸能胞层通过自身的交错排列结构和塑性变形能够起到很好的能量耗散作用，通过逐层逐级的能量吸收和传递，起到高效吸能的作用，中间的碳纤维板具有很强的抗冲击能力，通过这种多层夹层结构，使得防护栏整体具有较好的吸能效果和抗冲击能力，同时，通过防护栏板与固定立柱之间的插接连接结构，使防护栏板与固定立柱之间连接更稳固，增强了防护栏整体的稳定性；另外，由于旋转装置能够绕固定立柱转动，在车辆与固定立柱碰撞时，通过旋转装置的转动使碰撞位置由固定立柱转移至高效吸能的防护栏板上，将碰撞能量转移，有效的解决了由于固定立柱刚度过大发生碰撞使车辆及成员造成严重危害的情况；因此，上述道路安全防护栏具有高效吸能和良好碰撞角度适应性的优点。

(2)本发明道路安全防护栏的固定立柱包括上立柱和下立柱；下立柱的底座设置有沿竖直方向贯穿的通孔，用于穿设固定连接地面的地脚螺栓；在底座的上表面与套管的外周面之间固定连接有多个外侧加筋板；在套管的内周面与底座的上表面之间固定连接有四个内侧加筋板；套管的顶部开设有两个开口槽；柱体的底端固定连接有锥头，锥头的顶面直径大于柱体的直径且形成卡环；上立柱设置有用于嵌装套管顶端的环形嵌槽、与两个开口槽相对连通的通槽、用于插接于套管内的插接柱、以及与旋转装置顶部转动配合的台阶轴；在安装固定立柱时，下立柱通过锥头打入地基，再将锥头顶面的卡环上部灌入水泥，将底座与水泥接触，再通过地脚螺栓牢牢固定，有效避免了固定立柱倾翻的情况，因此，能够提高固定立柱的稳定性。

(3)本发明道路安全防护栏的旋转装置包括沿竖直方向相对固定连接的上转套和下转套、连接块、螺钉、以及滚子；下转套设置有上大下小的阶梯形下套环和两个相对设置的下弧形板；上转套设置有与阶梯形下套环对称设置的阶梯形上套环和两个与下弧形板一一对应的上弧形板；通过连接块和螺钉将上弧形板和下弧形板固定连接在一起，通过螺钉连接方便拆装；为了方便上弧形板和下弧形板的定位，还设置有对应的定位孔和定位柱，在方便装配定位的同时还能够提高上弧形板和下弧形板之间抗剪切能力；同时，阶梯形下套环和阶梯形上套环内均安装有一圈滚子，通过滚子实现与套管和台阶轴的滚动配合，减小了相对转动的摩擦力，使得旋转装置的转动更加顺滑。

附图说明

图1为本发明道路安全防护栏的立体结构示意图；

图2为图1中防护栏板的截面剖视图；

图3为图2中A部分的局部放大结构示意图；

图4为图1中固定立柱的立体结构示意图；

图5为图4中下立柱的立体结构示意图；

图6为图5中下立柱的俯视图；

图7为图6中B-B截面的剖视图；

图8为图4中上立柱的立体结构示意图；

图9为图1中旋转装置的立体结构示意图；

图10为图9中下转套的立体结构示意图；

图11为图9中上转套的立体结构示意图。

其中，1-固定立柱，2-旋转装置，3-防护栏板，4-防尘盖，5-反光条，6-第一钢板，7-第一蜂窝状吸能胞层，8-碳纤维板，9-第二蜂窝状吸能胞层，10-第二钢板，11-上立柱，12-套管，13-底座，14-柱体，15-锥头，16-卡环，17-通孔，18-外侧加筋板，19-内侧加筋板，20-开口槽，21-环形嵌槽，22-通槽，23-插接柱，24-台阶轴，25-定位槽，26-上转套，27-下转套，28-连接块，29-螺钉，30-滚子，31-窗口，32-阶梯形下套环，33-下弧形板，34-下开口，35-阶梯形上套环，36-上弧形板，37-上开口，38-缺口，39-螺纹孔，40-定位孔，41-定位柱

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

本发明实施例提供了一种道路安全防护栏，该道路安全防护栏包括至少两个间隔设置的固定立柱1、与每个固定立柱1一一对应的旋转装置2、以及防护栏板3；如图1结构所示，在本实施例中以设置有两个间隔的固定立柱1的道路安全防护栏为例进行说明，在实际使用过程中，可以沿道路间隔设置多个固定立柱1，在每个固定立柱1上套设有一个旋转装置2，并在相邻的固定立柱1之间安装防护栏板3，从而实现道路隔离和防护的功能；

固定立柱1固定安装于地面，并在两侧设置有用于插接防护拦板的插槽；如图1、图4和图5示意了固定立柱1的具体结构，在安装道路安全防护栏时，固定立柱1的底端被固定安装于地基中；固定立柱1设置于道路安全防护栏的端部时，一侧插接防护拦板；当固定立柱1位于道路安全防护栏的中间时，则固定立柱1的两侧均插接防护拦板；

如图1和图9结构所示，旋转装置2能够绕固定立柱1转动地套设于固定立柱1，并设置有与插槽位置对应的窗口31，窗口31对应的圆心角为90°，用于穿设防护拦板；与固定立柱1同理，当安装旋转装置2的固定立柱1设置于道路安全防护栏的端部时，旋转装置2的一侧穿设有防护拦板；当安装旋转装置2的固定立柱1位于道路安全防护栏的中间时，则旋转装置2的两侧均穿设有防护拦板；通过设置在旋转装置2两侧的窗口31便于旋转装置2绕固定立柱1转动；

防护栏板3安装于相邻的两个固定立柱1之间，两端部分别穿过对应端的旋转装置2的窗口31后与对应端的固定立柱1的插槽插接配合；防护栏板3为矩形板状结构，并包括沿其厚度方向依次固定连接的第一钢板6、第一蜂窝状吸能胞层7、碳纤维板8、第二蜂窝状吸能胞层9以及第二钢板；第一蜂窝状吸能胞层7与第一钢板6和碳纤维板8、以及第二蜂窝状吸能胞层9与第二钢板和碳纤维板8之间均可以通过环氧树脂胶粘接连接在一起；第一蜂窝状吸能胞层7和第二蜂窝状吸能胞层9均可以采用负泊松比结构，如：铝蜂窝结构；在第一钢板6和第二钢板的外侧表面均贴设有反光条5。如图1、图2和图3结构所示，在相邻的两个固定立柱1之间插接有一个防护栏板3，通过防护栏板3起到防护作用，防护栏板3通过与固定立柱1的插槽插接配合实现在两个固定立柱1之间的固定安装；防护栏板3为多层夹层结构，中间的碳纤维板8具有很强的抗冲击能力和较高的强度，起支承作用；在碳纤维板8两侧固定连接有吸能效果好的蜂窝状吸能胞层，蜂窝状吸能胞层的塑性变形、负泊松比结构和交替排列能够起到很好的能量耗散作用，通过逐层逐级的能量吸收和传递，起到高效吸能的作用；通过这种多层夹层结构，使得防护栏板3整体具有很好的吸能效果和抗冲击能力；在装配时，相邻的防护栏板3之间可以采用卯榫结构进行连接，使防护栏板3之间更稳固，增强防护栏整体的稳定性。

上述道路安全防护栏包括固定立柱1、旋转装置2以及防护栏板3；固定立柱1固定安装于地面，并在两侧设置有插槽；旋转装置2能够绕固定立柱1转动地套设于固定立柱1，并设置有与插槽位置对应的窗口31，窗口31对应的圆心角为90°；防护栏板3安装于相邻的两个固定立柱1之间，两端部插接于固定立柱1的插槽内实现与固定立柱1之间的插接配合；防护栏板3包括沿其厚度方向依次固定连接的第一钢板6、第一蜂窝状吸能胞层7、碳纤维板8、第二蜂窝状吸能胞层9以及第二钢板；

由于防护栏板3采用碳纤维板8、蜂窝状吸能胞层以及钢板的复合结构，蜂窝状吸能胞层通过自身的交错排列结构和塑性变形能够起到很好的能量耗散作用，通过逐层逐级的能量吸收和传递，起到高效吸能的作用，中间的碳纤维板8具有很强的抗冲击能力，通过这种多层夹层结构，使得防护栏整体具有较好的吸能效果和抗冲击能力，同时，通过防护栏板3与固定立柱1之间的插接连接结构，使防护栏板3与固定立柱1之间连接更稳固，增强了防护栏整体的稳定性；另外，由于旋转装置2能够绕固定立柱1转动，虽然车辆撞击防护栏的角度是不确定的、多情况的，但当一侧车辆的碰撞角度在0～90°时，在车辆与固定立柱1碰撞的时候，旋转装置2可以最大限度的旋转90°，即满足车辆的不确定碰撞角度；既能有效地解决了由于固定立柱1刚度过大发生碰撞使车辆及成员造成严重危害的情况，又解决了能量转移的功能，使碰撞位置由固定立柱1转移至高效吸能的防护栏板3上；因此，上述道路安全防护栏具有高效吸能和良好碰撞角度适应性的优点。

一种具体的实施方式中，如图4结构所示，固定立柱1为分体结构，包括上立柱11和下立柱；在本实施例中以分体结构的固定立柱1为例进行说明；

如图5、图6和图7结构所示，下立柱设置有从上到下依次相连的套管12、底座13、柱体14以及锥头15；底座13设置有沿竖直方向贯穿的通孔17，用于穿设固定连接地面的地脚螺栓，通孔17可以设置在底座13的四角；在底座13的上表面与套管12的外周面之间固定连接有多个外侧加筋板18，外侧加筋板18的数量可以为图6中示意的8个，也可以为其它任意数量，主要用于加强底座13与套管12之间的连接强度，外侧加筋板18也可以沿套管12的周向均匀分布；在套管12的内周面与底座13的上表面之间固定连接有沿套管12的周向均匀分布的四个内侧加筋板19；套管12的顶部开设有两个开口槽20，两个开口槽20的设置位置根据道路安全防护栏的走向进行设置，当道路安全防护栏沿直线分布时，两个开口槽20位于套管12的两侧，两个开口槽20沿径向成一条直线分布，可以看做两个开口槽20之间的夹角为180°；当道路安全防护栏倾斜分布时，两个开口槽20之间夹角与道路安全防护栏的分布角度对应；柱体14的底端固定连接有锥头15，锥头15的顶面直径大于柱体14的直径且形成卡环16；套管12、底座13、柱体14、锥头15、外侧加筋板18以及内侧加筋板19可以为一体成型结构；

如图8结构所示，上立柱11设置有用于嵌装套管12顶端的环形嵌槽21、与两个开口槽20相对连通的通槽22、用于插接于套管12内的插接柱23、以及与旋转装置2顶部转动配合的台阶轴24；下立柱的套管12插入上立柱11的环形嵌槽21内，实现上立柱11和下立柱之间的定位和安装，环形嵌槽21与套管12形状配合；环形嵌槽21的深度可以大于等于套管12的高度，通过套管12插入环形嵌槽21内的深度可以控制固定立柱1的插槽高度，从而能够在固定立柱1之间安装不同高度的防护拦板，使得道路安全防护栏能够适用于不同的场合；插接柱23的底端设置有与相对设置的两个内侧加筋板19形状配合的定位槽25；通过插接柱23底端的定位槽25可以与套管12内部的内侧加筋板19形状配合，从而通过定位槽25与内侧加筋板19的嵌装能够实现上立柱11和下立柱之间的快速定位，同时还能够防止上立柱11在径向的移位；通过设置的直径小于上立柱11直径的台阶轴24，在台阶轴24与上立柱11之间形成轴肩，通过轴肩与旋转装置2实现转动配合；

旋转装置2的顶部与台阶轴24转动配合，底部与套管12的外周面转动配合，实现旋转装置2与固定立柱1之间的转动；

当上立柱11套接于下立柱的顶部时，两个开口槽20与通槽22位置对应连通形成插槽，防护拦板的一端部插入上下对应的开口槽20和通槽22内。

上述道路安全防护栏的固定立柱1采用分体结构，包括上立柱11和下立柱；下立柱的底座13设置有沿竖直方向贯穿的通孔17，用于穿设固定连接地面的地脚螺栓；在底座13的上表面与套管12的外周面之间固定连接有多个外侧加筋板18；在套管12的内周面与底座13的上表面之间固定连接有四个内侧加筋板19；套管12的顶部开设有两个开口槽20；柱体14的底端固定连接有锥头15，锥头15的顶面直径大于柱体14的直径且形成卡环16；上立柱11设置有用于嵌装套管12顶端的环形嵌槽21、与两个开口槽20相对连通的通槽22、用于插接于套管12内的插接柱23、以及与旋转装置2顶部转动配合的台阶轴24；通过上立柱11和下立柱的插接配合，可以调节插槽的高度，从而能够插接不同高度的防护拦板，使得道路安全防护栏能够适用于不同的场合，扩大道路安全防护栏的使用范围；在安装固定立柱1时，下立柱通过锥头15打入地基，再将锥头15顶面的卡环16上部灌入水泥，将底座13与水泥接触，再通过地脚螺栓牢牢固定，有效避免了固定立柱1倾翻的情况，因此，能够提高固定立柱1的稳定性。

如图9结构所示，旋转装置2包括沿竖直方向相对固定连接的上转套26和下转套27；

如图10结构所示，下转套27设置有上大下小的阶梯形下套环32和两个相对设置的下弧形板33；阶梯形下套环32的上部直径大于下部直径，上部用于套设在上立柱11的底端外周面外侧，下部用于套设在套管12的外周面外侧；两个下弧形板33的底端固定连接于阶梯形下套环32的顶端，并在两个下弧形板33之间形成相对的两个下开口34；下开口34构成窗口31的下半部分；阶梯形下套环32和两个下弧形板33可以为一体成型结构；

如图11结构所示，上转套26设置有与阶梯形下套环32对称设置的阶梯形上套环35和两个与下弧形板33一一对应的上弧形板36；阶梯形上套环35用于套设在台阶轴24的外周面外侧；两个上弧形板36的顶端固定连接于阶梯形上套环35的底端，并在两个上弧形板36之间形成相对的两个上开口37；上开口37构成窗口31的上半部分；阶梯形上套环35和两个上弧形板36可以为一体成型结构；

两个下弧形板33的顶端与两个上弧形板36的底端一一对应连接，两个下开口34与两个上开口37对接形成两个窗口31；

为了方便上转套26和下转套27的装配，旋转装置2还包括连接块28、螺钉29、以及滚子30；在每个上弧形板36的底端两侧和每个下弧形板33的顶端两侧均设置有尺寸相同的缺口38，并在形成每个缺口38的立面上设置有螺纹孔39；连接块28设置有两个沉头孔，其中一个沉头孔与上弧形板36的螺纹孔39位置对应，另一个沉头孔与下弧形板33的螺纹孔39位置对应；连接块28的上端通过一个螺钉29与上弧形板36固定连接，下端通过另一个螺钉29与下弧形板33固定连接；通过在上弧形板36和下弧形板33上设置安装连接块28的缺口38，并在连接块28上设置沉头孔，使得安装后的连接块28和螺钉29与上弧形板36和下弧形板33平齐，不会凸出于上弧形板36和下弧形板33，从而能够防止连接块28和螺钉29在旋转装置2转动时因与防护拦板相接触而减小旋转装置2的转动范围；

在每个上弧形板36的底面设置有定位孔40，在每个下弧形板33的顶面设置有与定位孔40一一对应的定位柱41；在本实施例中，以上弧形板36的底面设置有两个定位孔40、下弧形板33的顶面设置有两个定位柱41为例进行说明，两个定位孔40与两个定位柱41在位置、尺寸方面一一对应；

如图10所示，阶梯形下套环32和阶梯形上套环35内均安装有一圈滚子30，用于与套管12和台阶轴24滚动配合；旋转装置2通过滚子30与上立柱11和下立柱滚动配合，能够增大接触面，在碰撞过程中增大受力面积，有利于减小变形量；

当上转套26与下转套27对接时，定位柱41插入对应的定位孔40中，连接块28形状配合地容置于上弧形板36和下弧形板33对应的缺口38内，螺钉29的一端穿过沉头孔后与螺纹孔39螺纹连接，通过四个连接块28将上弧形板36和下弧形板33固定连接为一体。

上述道路安全防护栏的旋转装置2包括沿竖直方向相对固定连接的上转套26和下转套27、连接块28、螺钉29、以及滚子30；下转套27设置有上大下小的阶梯形下套环32和两个相对设置的下弧形板33；上转套26设置有与阶梯形下套环32对称设置的阶梯形上套环35和两个与下弧形板33一一对应的上弧形板36；通过连接块28和螺钉29将上弧形板36和下弧形板33固定连接在一起，通过螺钉29连接方便拆装；为了方便上弧形板36和下弧形板33的定位，还设置有对应的定位孔40和定位柱41，在方便装配定位的同时还能够提高上弧形板36和下弧形板33之间抗剪切能力；同时，阶梯形下套环32和阶梯形上套环35内均安装有一圈滚子30，通过滚子30实现与套管12和台阶轴24的滚动配合，减小了相对转动的摩擦力，使得旋转装置2的转动更加顺滑。

在上述各种实施例的基础上，如图1结构所示，道路安全防护栏还包括固定安装于旋转装置2顶部的防尘盖4；通过防尘盖4能够减少进入旋转装置2内部的杂物和灰尘，避免旋转装置2被卡住的情况出现，保证旋转装置2的转动功能；反光条5形成指引行驶方向的箭头，通过反光条5的反光可以借助车灯的光线提示司机，同时对司机的正确行驶方向给出指引，防止司机因光线较暗出现碰撞事故，进一步减少事故的发生。

采用上述道路安全防护栏，无论是车辆直接撞到防护栏板3还是通过旋转装置2撞到的防护栏板3，层级吸能胞开始吸能变形，上层吸能胞逐渐变成整体负泊松比结构，由线面接触加深至面面接触，再将剩余能量传递给下层交替吸能胞，将剩余能量进行逐级扩散，所以随着碰撞过程的加深，防护栏本体的厚度在不断减小，但是防护栏板3的刚度却在不断的增加，这使得防护栏板3在受到碰撞后可以具有很高的刚度。另外防护栏板3中心为碳纤维板8，目的是使防护栏板3具有一定的刚度。因此，上述道路安全防护栏可以用在桥梁、隧道、山上斜坡等要求车辆不能冲出道路的路况，良好的刚度可以保护车辆在充分吸能后不会冲出路面，进而保证驾驶员的生命及财产安全。

采用上述道路安全防护栏能够解决现有防护栏在汽车与防护栏发生碰撞导致吸能效果不佳的状况、与立柱发生碰撞不能及时将能量耗散状况和防护栏固定立柱1不稳固倾翻状况，而不能有效减轻汽车发生事故后的损伤程度等问题。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种道路安全防护栏，其特征在于，包括至少两个间隔设置的固定立柱、与每个固定立柱一一对应的旋转装置、以及防护栏板；

所述固定立柱固定安装于地面，并在两侧设置有用于插接所述防护拦板的插槽；

所述旋转装置能够绕所述固定立柱转动地套设于所述固定立柱，并设置有与所述插槽位置对应的窗口；所述窗口对应的圆心角为90°，用于穿设所述防护拦板；

所述防护栏板安装于相邻的两个所述固定立柱之间，两端部分别穿过对应端的旋转装置的窗口后与对应端的固定立柱的插槽插接配合；所述防护栏板为矩形板状结构，并包括沿其厚度方向依次固定连接的第一钢板、第一蜂窝状吸能胞层、碳纤维板、第二蜂窝状吸能胞层以及第二钢板；在所述第一钢板和所述第二钢板的外侧表面均贴设有反光条。

2.如权利要求1所述的道路安全防护栏，其特征在于，所述固定立柱为分体结构，包括上立柱和下立柱；

所述下立柱设置有从上到下依次相连的套管、底座、柱体以及锥头；所述底座设置有沿竖直方向贯穿的通孔，用于穿设固定连接地面的地脚螺栓；在所述底座的上表面与所述套管的外周面之间固定连接有多个外侧加筋板；在所述套管的内周面与所述底座的上表面之间固定连接有沿所述套管的周向均匀分布的四个内侧加筋板；所述套管的顶部开设有两个开口槽；所述柱体的底端固定连接有所述锥头，所述锥头的顶面直径大于所述柱体的直径且形成卡环；

所述上立柱设置有用于嵌装所述套管顶端的环形嵌槽、与两个所述开口槽相对连通的通槽、用于插接于所述套管内的插接柱、以及与所述旋转装置顶部转动配合的台阶轴；所述插接柱的底端设置有与相对设置的两个所述内侧加筋板形状配合的定位槽；

所述旋转装置的底部与所述套管的外周面转动配合；

当所述上立柱套接于所述下立柱的顶部时，两个所述开口槽与所述通槽位置对应连通形成所述插槽，所述防护拦板的一端部插入上下对应的所述开口槽和所述通槽内。

3.如权利要求2所述的道路安全防护栏，其特征在于，所述旋转装置包括沿竖直方向相对固定连接的上转套和下转套；

所述下转套设置有上大下小的阶梯形下套环和两个相对设置的下弧形板；所述阶梯形下套环的上部直径大于下部直径，上部用于套设在所述上立柱的底端外周面外侧，下部用于套设在所述套管的外周面外侧；两个所述下弧形板的底端固定连接于所述阶梯形下套环的顶端，并在两个所述下弧形板之间形成相对的两个下开口；

所述上转套设置有与所述阶梯形下套环对称设置的阶梯形上套环和两个与所述下弧形板一一对应的上弧形板；所述阶梯形上套环用于套设在所述台阶轴的外周面外侧；两个所述上弧形板的顶端固定连接于所述阶梯形上套环的底端，并在两个所述上弧形板之间形成相对的两个上开口；

两个所述下弧形板的顶端与两个所述上弧形板的底端一一对应连接，两个所述下开口与两个所述上开口对接形成两个所述窗口。

4.如权利要求3所述的道路安全防护栏，其特征在于，所述旋转装置还包括连接块、螺钉、以及滚子；

在每个所述上弧形板的底端两侧和每个所述下弧形板的顶端两侧均设置有尺寸相同的缺口，并在形成每个所述缺口的立面上设置有螺纹孔；

所述连接块设置有两个沉头孔，其中一个沉头孔与所述上弧形板的螺纹孔位置对应，另一个沉头孔与所述下弧形板的螺纹孔位置对应；

在每个所述上弧形板的底面设置有定位孔，在每个所述下弧形板的顶面设置有与所述定位孔一一对应的定位柱；

所述阶梯形下套环和所述阶梯形上套环内均安装有一圈滚子，用于与所述套管和所述台阶轴滚动配合；

当所述上转套与所述下转套对接时，所述定位柱插入对应的所述定位孔中，所述连接块形状配合地容置于所述上弧形板和所述下弧形板对应的缺口内，螺钉的一端穿过所述沉头孔后与螺纹孔螺纹连接，通过四个所述连接块将所述上弧形板和所述下弧形板固定连接为一体。

5.如权利要求1-4任一项所述的道路安全防护栏，其特征在于，还包括固定安装于所述旋转装置顶部的防尘盖；

所述第一蜂窝状吸能胞层与所述第一钢板和所述碳纤维板、以及所述第二蜂窝状吸能胞层与所述第二钢板和所述碳纤维板之间均通过环氧树脂胶粘接连接在一起；

所述第一蜂窝状吸能胞层和所述第二蜂窝状吸能胞层均采用铝蜂窝结构；

所述反光条形成指引行驶方向的箭头。

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