JP4346833B2 - ダンプ車輌の荷台降下防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台が少なくとも車体の側方に傾倒可能なダンプ車輌において、荷台を所定の傾動位置で支持して降下を防止するための荷台降下防止装置に関するもので、例えば三転ダンプトラックなどに利用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体枠上に搭載された荷台が後方及び左右両側方に傾倒自在に搭載された三転ダンプトラックが提供されている。
【０００３】
この三転ダンプトラックには、荷台が側方に傾倒した際に所定の傾斜角度で当該荷台を支持して降下を防止する安全棒が設けられている。具体的には、安全棒は、基端部が水平に配置された枢支ピンにより車体の側方に向かって上下方向に回動自在に設けられるとともに、先端部が前記荷台側に設けられた係合部材に係合自在になされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の安全棒と係合部材とは、安全棒を水平に配置した枢支ピンを中心に回動させて所定の角度に立設配置した状態で、安全棒の先端部が係合部材と対峙するように同一垂直面上に配置されている。このため、荷台を車枠上に載置した際には、安全棒と係合部材とは上下に重なって配置されることになり、これら両者が干渉しないようにこの間に隙間を設ける必要があった。従って、この分、車体に対して荷台を高く配置しなければならず、これにより荷台の床面が高くなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、荷台を車体上に載置した際に、安全棒と係合部材とが干渉しないように前後にオフセットして配設することで、車体に対する荷台の高さを極力低くすることが可能になり、荷台の低床化を図ることのできるダンプ車輌の荷台降下防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置は、車体上に荷台が当該車体の後方及び左右両側方に傾倒可能に設けられたダンプ車輌において、前記車体側には、右側方と左側方にそれぞれ傾動した荷台を所定の傾斜角度で支持して降下を防止する安全棒が左右一対設けられ、該安全棒は、各基端部がそれぞれ枢支ピンにより車体の側方に向かって上下方向に回動自在に支持されるとともに、各先端部が前記荷台側にそれぞれ設けられた係合部材に係合自在になされる一方、これら安全棒と対応する係合部材とは荷台を車体上に載置した際に干渉しないように前後にオフセットして配設され、また、これら安全棒が先端部を互いに対向させて配設され、さらに、車体側には、後方に傾動した荷台を所定の傾斜角度で支持して降下を防止する安全棒が側方傾動時の安全棒よりも前方に位置して配設されたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置は、前記枢支ピンが傾斜して配置され、この枢支ピンに前記安全棒の基端部が回動自在に支持されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置は、前記側方傾動時の安全棒の基端部近傍には、当該安全棒を所定の回動位置で規制するストッパが設けられ、荷台を車体上に載置した際に上記ストッパの上面が荷台の底面に当接して支持する当接面になされたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、ダンプ車輌の概略構成を示している。
【００１１】
このダンプ車輌は、所謂三転ダンプ車輌であり、車体１上に搭載された荷台２が荷台傾倒装置３により後方及び左右両側方に傾倒自在に構成されたものである。
【００１２】
上記荷台傾倒装置３は、リフトアーム３１と、テンションアーム３２と、伸縮シリンダ３３とを備えている。リフトアーム３１とテンションアーム３２とはその一端部同士が枢支ピン３４により枢支されており、リフトアーム３１の他端部が荷台側ブラケット３５を介して荷台２の底部に左右方向且つ上下方向に回動自在に設けられるとともに、テンションアーム３２の他端部が車体側ブラケット３６を介して車体１に左右方向且つ上下方向に回動自在に設けられている。
【００１３】
伸縮シリンダ３３は、伸縮側先端部が前記リフトアーム３１の途中部に枢支ピン３７により枢支されるとともに、基端部がテンションアーム３２の他端部寄りに枢支ピン３８により枢支されており、この伸縮シリンダ３３の伸縮作動によりリフトアーム３１及びテンションアーム３２を介して荷台２が傾倒される。
【００１４】
また、車体１及び荷台２の４隅には荷台２の傾倒中心となるヒンジ部２１がそれぞれ設けられている。これらヒンジ部２１は適宜な係脱手段により係脱自在に構成されており、例えば、左右前方のヒンジ部２１を離脱させて左右後方のヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２は左右後方のヒンジ部２１を中心に後方に傾動する。
【００１５】
また、左側前後のヒンジ部２１を離脱させて右側前後のヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２は右側前後のヒンジ部２１を中心に右側方に傾動し、さらに、右側前後のヒンジ部２１を離脱させて左側前後のヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２は左側前後のヒンジ部２１を中心に左側方に傾動することになる。
【００１６】
ここで、このようなダンプ車輌には、図２に示すように、荷台２が左右両側方に傾動した際に所定の傾斜角度で当該荷台２を支持して降下を防止するための荷台降下防止装置４が設けられている。
【００１７】
荷台降下防止装置４は、車体１に設けられた安全棒４１と、荷台２の下面に設けられた係合部材４５とで構成されており、右側方と左側方にそれぞれ傾動した荷台２を支持するために、左右に一対配設されている。
【００１８】
以下、一方（図２において左側）の荷台降下防止装置４について詳説し、他方の荷台降下防止装置４の説明は省略する。
【００１９】
安全棒４１は、基端部４２が前後方向に配置された枢支ピン４３により車体１に回動自在に設けられており、格納時においては図２及び図３に示すように上記基端部４２を外側にして車体１上にその幅方向に配置されている。
【００２０】
枢支ピン４３は、図４に示すように水平ではなく後方下がりに傾斜した状態で配設されており、このように配設された枢支ピン４３に安全棒４１の基端部４２が枢支されている。従って、安全棒４１が格納位置から当該枢支ピン４３を中心にして上方に回動すると、安全棒４１は枢支ピン４３の傾斜分だけ後方に傾斜しながら起立することになる。
【００２１】
前記安全棒４１の基端部４２の外側近傍には、ストッパ５が設けられている。ストッパ５は、図２に示すように安全棒４１の先端部４４が係合部材４５と係合する位置まで回動した際に、その当接部５１に安全棒４１の基端部４２が当接することで、この安全棒４１の回動を規制して起立させた状態で保持するよう構成されている。また、上記当接部５１の上面は荷台２が伏倒して車体１上に載置された際に、当該荷台２の底面と当接して支持する当接面になされている。つまり、ストッパ５は、荷台２を支持する荷台受け部の機能も併有している。
【００２２】
前記係合部材４５は、図２に示すように荷台２が所定の傾斜角度で上記ストッパ５によって保持された安全棒４１の先端部４４が係合するように構成されており、この両者の係合により安全棒４１で荷台２を所定の傾斜角度で支持して当該荷台２の降下を防止することができる。
【００２３】
そして、これら安全棒４１と係合部材４５との位置関係は、安全棒４１を枢支ピン４３を中心に上方に回動させると、当該安全棒４１が後方に傾斜して起立されることから、安全棒４１の先端部４４と係合する係合部材４５は、安全棒４１の基端部４２に対しては後方にオフセットした位置に配置されている。従って、安全棒４１を格納位置に配置した際には、当該安全棒４１と係合部材４５とは前後にズレることになり、荷台２を伏倒して車体１上に載置しても安全棒４１と係合部材４５とが上下で重なることがない。
【００２４】
この結果、安全棒４１を格納位置に配置して荷台２を車体１上に載置した状態では、安全棒４１と係合部材４５とは干渉することがなく、係合部材４５を安全棒４１の後方近傍に平行に配置させることができる。つまり、従来のように安全棒４１の上方に係合部材４５が配置されることがないので、その分だけ車体１に対する荷台２の高さを低くすることができ、荷台２の低床化を図ることができる。
【００２５】
しかも、ストッパ５の上面で荷台２を支持することにより当該荷台２を車体１上に載置しているため、この部分では荷台２を支持する荷台受け部材を別途と設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることもできる。
【００２６】
なお、図３に示す符号６は、後方に傾動した荷台２を所定の傾斜角度で支持して当該荷台２の降下を防止するための安全棒である。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置によれば、荷台を車体上に載置した際に安全棒と係合部材とを干渉しないように前後にオフセットして配設したことで、荷台を伏倒して車体上に載置しても安全棒と係合部材とが上下で重なることがない。この結果、荷台を車体上に載置した状態では、係合部材を安全棒の後方近傍に平行に配置させることができ、従来のように安全棒の上方に係合部材が配置されることがないので、その分だけ車体に対する荷台の高さを低くすることができ、荷台の低床化を図ることができる。
【００２８】
請求項２に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置によれば、傾斜して配置した枢支ピンに安全棒の基端部を回動自在に支持したことで、簡単な構造により荷台を車体上に載置した際に安全棒と係合部材とを干渉しないように前後にオフセットして配設することができる。
【００２９】
請求項３に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置によれば、安全棒の基端部近傍には、当該安全棒を所定の回動位置で規制するストッパを設け、荷台を車体上に載置した際には、上記ストッパの上面である当接面が荷台の底面に当接して支持することで、この部分では荷台を支持する荷台受け部材を別途と設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダンプ車輌の概略構成を示す側面図である。
【図２】荷台降下防止装置の構成を示す背面図である。
【図３】同じく荷台降下防止装置の構成を示す平面図である。
【図４】安全棒の基端部の枢支状態を示す車輌側方から見た図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 荷台
４ 荷台降下防止装置
４１ 安全棒
４２ 基端部
４３ 枢支ピン
４４ 先端部
４５ 係合部材
５ ストッパ
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台が少なくとも車体の側方に傾倒可能なダンプ車輌において、荷台を所定の傾動位置で支持して降下を防止するための荷台降下防止装置に関するもので、例えば三転ダンプトラックなどに利用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体枠上に搭載された荷台が後方及び左右両側方に傾倒自在に搭載された三転ダンプトラックが提供されている。
【０００３】
この三転ダンプトラックには、荷台が側方に傾倒した際に所定の傾斜角度で当該荷台を支持して降下を防止する安全棒が設けられている。具体的には、安全棒は、基端部が水平に配置された枢支ピンにより車体の側方に向かって上下方向に回動自在に設けられるとともに、先端部が前記荷台側に設けられた係合部材に係合自在になされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の安全棒と係合部材とは、安全棒を水平に配置した枢支ピンを中心に回動させて所定の角度に立設配置した状態で、安全棒の先端部が係合部材と対峙するように同一垂直面上に配置されている。このため、荷台を車枠上に載置した際には、安全棒と係合部材とは上下に重なって配置されることになり、これら両者が干渉しないようにこの間に隙間を設ける必要があった。従って、この分、車体に対して荷台を高く配置しなければならず、これにより荷台の床面が高くなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、荷台を車体上に載置した際に、安全棒と係合部材とが干渉しないように前後にオフセットして配設することで、車体に対する荷台の高さを極力低くすることが可能になり、荷台の低床化を図ることのできるダンプ車輌の荷台降下防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置は、車体上に荷台が当該車体の後方及び左右両側方に傾倒可能に設けられたダンプ車輌において、前記車体側には、右側方と左側方にそれぞれ傾動した荷台を所定の傾斜角度で支持して降下を防止する安全棒が左右一対設けられ、該安全棒は、各基端部がそれぞれ枢支ピンにより車体の側方に向かって上下方向に回動自在に支持されるとともに、各先端部が前記荷台側にそれぞれ設けられた係合部材に係合自在になされる一方、これら安全棒と対応する係合部材とは荷台を車体上に載置した際に干渉しないように前後にオフセットして配設され、また、これら安全棒が先端部を互いに対向させて配設され、さらに、車体側には、後方に傾動した荷台を所定の傾斜角度で支持して降下を防止する安全棒が側方傾動時の安全棒よりも前方に位置して配設されたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置は、前記枢支ピンが傾斜して配置され、この枢支ピンに前記安全棒の基端部が回動自在に支持されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置は、前記側方傾動時の安全棒の基端部近傍には、当該安全棒を所定の回動位置で規制するストッパが設けられ、荷台を車体上に載置した際に上記ストッパの上面が荷台の底面に当接して支持する当接面になされたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、ダンプ車輌の概略構成を示している。
【００１１】
このダンプ車輌は、所謂三転ダンプ車輌であり、車体１上に搭載された荷台２が荷台傾倒装置３により後方及び左右両側方に傾倒自在に構成されたものである。
【００１２】
上記荷台傾倒装置３は、リフトアーム３１と、テンションアーム３２と、伸縮シリンダ３３とを備えている。リフトアーム３１とテンションアーム３２とはその一端部同士が枢支ピン３４により枢支されており、リフトアーム３１の他端部が荷台側ブラケット３５を介して荷台２の底部に左右方向且つ上下方向に回動自在に設けられるとともに、テンションアーム３２の他端部が車体側ブラケット３６を介して車体１に左右方向且つ上下方向に回動自在に設けられている。
【００１３】
伸縮シリンダ３３は、伸縮側先端部が前記リフトアーム３１の途中部に枢支ピン３７により枢支されるとともに、基端部がテンションアーム３２の他端部寄りに枢支ピン３８により枢支されており、この伸縮シリンダ３３の伸縮作動によりリフトアーム３１及びテンションアーム３２を介して荷台２が傾倒される。
【００１４】
また、車体１及び荷台２の４隅には荷台２の傾倒中心となるヒンジ部２１がそれぞれ設けられている。これらヒンジ部２１は適宜な係脱手段により係脱自在に構成されており、例えば、左右前方のヒンジ部２１を離脱させて左右後方のヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２は左右後方のヒンジ部２１を中心に後方に傾動する。
【００１５】
また、左側前後のヒンジ部２１を離脱させて右側前後のヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２は右側前後のヒンジ部２１を中心に右側方に傾動し、さらに、右側前後のヒンジ部２１を離脱させて左側前後のヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２は左側前後のヒンジ部２１を中心に左側方に傾動することになる。
【００１６】
ここで、このようなダンプ車輌には、図２に示すように、荷台２が左右両側方に傾動した際に所定の傾斜角度で当該荷台２を支持して降下を防止するための荷台降下防止装置４が設けられている。
【００１７】
荷台降下防止装置４は、車体１に設けられた安全棒４１と、荷台２の下面に設けられた係合部材４５とで構成されており、右側方と左側方にそれぞれ傾動した荷台２を支持するために、左右に一対配設されている。
【００１８】
以下、一方（図２において左側）の荷台降下防止装置４について詳説し、他方の荷台降下防止装置４の説明は省略する。
【００１９】
安全棒４１は、基端部４２が前後方向に配置された枢支ピン４３により車体１に回動自在に設けられており、格納時においては図２及び図３に示すように上記基端部４２を外側にして車体１上にその幅方向に配置されている。
【００２０】
枢支ピン４３は、図４に示すように水平ではなく後方下がりに傾斜した状態で配設されており、このように配設された枢支ピン４３に安全棒４１の基端部４２が枢支されている。従って、安全棒４１が格納位置から当該枢支ピン４３を中心にして上方に回動すると、安全棒４１は枢支ピン４３の傾斜分だけ後方に傾斜しながら起立することになる。
【００２１】
前記安全棒４１の基端部４２の外側近傍には、ストッパ５が設けられている。ストッパ５は、図２に示すように安全棒４１の先端部４４が係合部材４５と係合する位置まで回動した際に、その当接部５１に安全棒４１の基端部４２が当接することで、この安全棒４１の回動を規制して起立させた状態で保持するよう構成されている。また、上記当接部５１の上面は荷台２が伏倒して車体１上に載置された際に、当該荷台２の底面と当接して支持する当接面になされている。つまり、ストッパ５は、荷台２を支持する荷台受け部の機能も併有している。
【００２２】
前記係合部材４５は、図２に示すように荷台２が所定の傾斜角度で上記ストッパ５によって保持された安全棒４１の先端部４４が係合するように構成されており、この両者の係合により安全棒４１で荷台２を所定の傾斜角度で支持して当該荷台２の降下を防止することができる。
【００２３】
そして、これら安全棒４１と係合部材４５との位置関係は、安全棒４１を枢支ピン４３を中心に上方に回動させると、当該安全棒４１が後方に傾斜して起立されることから、安全棒４１の先端部４４と係合する係合部材４５は、安全棒４１の基端部４２に対しては後方にオフセットした位置に配置されている。従って、安全棒４１を格納位置に配置した際には、当該安全棒４１と係合部材４５とは前後にズレることになり、荷台２を伏倒して車体１上に載置しても安全棒４１と係合部材４５とが上下で重なることがない。
【００２４】
この結果、安全棒４１を格納位置に配置して荷台２を車体１上に載置した状態では、安全棒４１と係合部材４５とは干渉することがなく、係合部材４５を安全棒４１の後方近傍に平行に配置させることができる。つまり、従来のように安全棒４１の上方に係合部材４５が配置されることがないので、その分だけ車体１に対する荷台２の高さを低くすることができ、荷台２の低床化を図ることができる。
【００２５】
しかも、ストッパ５の上面で荷台２を支持することにより当該荷台２を車体１上に載置しているため、この部分では荷台２を支持する荷台受け部材を別途と設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることもできる。
【００２６】
なお、図３に示す符号６は、後方に傾動した荷台２を所定の傾斜角度で支持して当該荷台２の降下を防止するための安全棒である。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置によれば、荷台を車体上に載置した際に安全棒と係合部材とを干渉しないように前後にオフセットして配設したことで、荷台を伏倒して車体上に載置しても安全棒と係合部材とが上下で重なることがない。この結果、荷台を車体上に載置した状態では、係合部材を安全棒の後方近傍に平行に配置させることができ、従来のように安全棒の上方に係合部材が配置されることがないので、その分だけ車体に対する荷台の高さを低くすることができ、荷台の低床化を図ることができる。
【００２８】
請求項２に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置によれば、傾斜して配置した枢支ピンに安全棒の基端部を回動自在に支持したことで、簡単な構造により荷台を車体上に載置した際に安全棒と係合部材とを干渉しないように前後にオフセットして配設することができる。
【００２９】
請求項３に係る発明のダンプ車輌の荷台降下防止装置によれば、安全棒の基端部近傍には、当該安全棒を所定の回動位置で規制するストッパを設け、荷台を車体上に載置した際には、上記ストッパの上面である当接面が荷台の底面に当接して支持することで、この部分では荷台を支持する荷台受け部材を別途と設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダンプ車輌の概略構成を示す側面図である。
【図２】荷台降下防止装置の構成を示す背面図である。
【図３】同じく荷台降下防止装置の構成を示す平面図である。
【図４】安全棒の基端部の枢支状態を示す車輌側方から見た図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 荷台
４ 荷台降下防止装置
４１ 安全棒
４２ 基端部
４３ 枢支ピン
４４ 先端部
４５ 係合部材
５ ストッパ
Claims (3)
- 車体上に荷台が当該車体の後方及び左右両側方に傾倒可能に設けられたダンプ車輌において、前記車体側には、右側方と左側方にそれぞれ傾動した荷台を所定の傾斜角度で支持して降下を防止する安全棒が左右一対設けられ、該安全棒は、各基端部がそれぞれ枢支ピンにより車体の側方に向かって上下方向に回動自在に支持されるとともに、各先端部が前記荷台側にそれぞれ設けられた係合部材に係合自在になされる一方、これら安全棒と対応する係合部材とは荷台を車体上に載置した際に干渉しないように前後にオフセットして配設され、また、これら安全棒が先端部を互いに対向させて配設され、さらに、車体側には、後方に傾動した荷台を所定の傾斜角度で支持して降下を防止する安全棒が側方傾動時の安全棒よりも前方に位置して配設されたことを特徴とするダンプ車輌の荷台降下防止装置。
- 前記枢支ピンが傾斜して配置され、この枢支ピンに前記安全棒の基端部が回動自在に支持されたことを特徴とする請求項１記載のダンプ車輌の荷台降下防止装置。
- 前記側方傾動時の安全棒の基端部近傍には、当該安全棒を所定の回動位置で規制するストッパが設けられ、荷台を車体上に載置した際に上記ストッパの上面が荷台の底面に当接して支持する当接面になされたことを特徴とする請求項１又は２記載のダンプ車輌の荷台降下防止装置。
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|---|---|---|---|---|
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2001
- 2001-04-27 JP JP2001132411A patent/JP4346833B2/ja not_active Expired - Fee Related
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