JP3364919B2 - 車両用リフタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用リフタに関
し、特にプラットホームの先端に落下防止用の車止め板
を有する車両用リフタに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用リフタとして、積荷等を載せるこ
とができるプラットホームと、プラットホームを昇降さ
せる昇降装置と、プラットホームの先端に設けられた落
下防止用の車止め板とを備えたものがある。車止め板は
プラットホームに起倒回動可能に軸支され、起立姿勢に
回動させることにより車止め板として使用できる一方、
プラットホームを下降端に移動したとき、先端が路面に
当接する倒伏姿勢に回動させることによりプラットホー
ムと路面との段差を解消するための導板として使用でき
るようになっている。

【０００３】ところで上記車止め板は手動で操作される
ものが一般的であり、作業中にうっかり起立させるのを
忘れる危険性があった。そこで図６および図７に示すよ
うに車止め板が起立してない状態ではリフタの作動を不
能とするようにしたものがある。図６および図７に示す
リフタ６０は、車両フロアＦ上に車両後部の開口部Ｏに
向けて配設したガイドレール６１と、ガイドレール６１
に沿って進退駆動可能な移動部材６２と、移動部材６２
に設けられて移動部材６２の移動に伴って先端が車両フ
ロアＦから後退下降および前進上昇するリンクアーム６
３と、リンクアーム６３の先端に設けられた保持部材６
４と、保持部材６４に対して進退駆動可能に保持された
プラットホーム６５と、プラットホーム６５の先端に起
倒回動可能に設けられた車止め板６６と、プラットホー
ム６５に回動操作可能に設けられ、車止め板６６に係合
して車止め板６６を起立姿勢に保持するレバー６７とを
備えている。

【０００４】また保持部材６４に設けられたリミットス
イッチ６８と、プラットホーム６５のその進出位置およ
び後退位置におけるリミットスイッチ６８との対応部位
にそれぞれ回動可能に設けられ、リミットスイッチ６８
に当接離間してリミットスイッチ６８をオンオフ操作す
るドグ６９，７０と、後側のドグ６９とレバー６７を連
結するリンク７１および両ドグ６９，７０を連結するリ
ンク７２とを備え、リミットスイッチ６８のオンオフに
応じて、車止め板６６が起立姿勢のときは移動部材６２
およびプラットホーム６５の進退駆動を可能とし、車止
め板６６が倒伏姿勢のときは移動部材６２およびプラッ
トホーム６５の進退駆動を不能となるように制御してい
る。なお図７中７３はリンク７１とドグ６９の間に介装
されたスプリングで、組付け誤差によりドグ６９が正規
回動範囲を超えて回動したときにリミットスイッチ６８
を破損するのを防止する。また図７においてドグ７０は
省略されているがドグ６９と同様の構造である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構造では
リミットスイッチ６６を操作するための部品点数が多
く、各部品のバラツキやガタツキ等によりリミットスイ
ッチ６６の操作が不確実になる問題があり、加えてコス
トが高いという問題があった。本発明はこのような問題
に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なくリミッ
トスイッチを確実に操作することができる車両用リフタ
を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、積荷等を載せ
ることができるプラットホームと、車両の荷台フロアに
設けられ、前記プラットホームを荷台フロア面と路面と
の間で昇降させる昇降装置と、前記プラットホームの先
端に路面側に倒伏した倒伏姿勢とプラットホーム側に倒
伏した倒伏姿勢との間で起倒回動可能に基端部を軸支さ
れ、回動軸周囲に第１係合凹部が設けられた車止め板
と、前記プラットホームに軸支され、一端に前記車止め
板の第１係合凹部に係合可能な係合部を有し、係合部が
前記車止め板の第１係合凹部に係合することにより車止
め板を起立姿勢に保持し、係合部が第１係合凹部から脱
出することにより前記車止め板の回動を許すレバーと、
該レバーを係合方向に付勢する付勢部材とを備える車両
用リフタにおいて、前記プラットホームにリミットスイ
ッチを設けるとともに、前記レバーの他端部にレバーの
前記第１係合凹部に対して係合脱出する際の回動により
前記リミットスイッチに当接離間してリミットスイッチ
をオンオフ操作する当接部を設け、また前記車止め板の
回動軸周囲に、車止め板がプラットホーム側の倒伏姿
勢、路面側の倒伏姿勢、またはこれらの姿勢と起立姿勢
との間の回動途中にあるとき前記レバーの係合部に当接
してレバーを車止め板の係合凹部に対する脱出位置に保
持する凸部を設けるとともに、該凸部に前記車止め板が
プラットホーム側の倒伏姿勢のとき前記レバーの係合部
に係合して車止め板が起立方向に回動するのを阻止する
第２係合凹部を設け、該第２係合凹部に前記レバーが係
合した状態でもレバーが前記脱出位置に保持されるよう
に、前記第２係合凹部を前記第１係合凹部よりも浅く形
成し、前記リミットスイッチのオンオフに応じて、車止
め板が起立姿勢のときは昇降装置を作動可能とし、車止
め板が起立姿勢でないときは昇降装置を作動不能に制御
することを特徴とする。

【０００７】この構造によれば、車止め板が路面側の倒
伏姿勢のときは車止め板の凸部がレバーの係合部に当接
してレバーは車止め板の第１係合凹部に対する脱出位置
に保持されている。そしてレバーの当接部により操作さ
れるリミットスイッチの状態に応じて昇降装置は作動不
能となっている。次に、車止め板を路面側の倒伏姿勢か
ら起立姿勢に回動させるにはレバーを操作することなく
単に車止め板を回動させる。車止め板が回動している間
レバーの係合部は車止め板の凸部に摺接しレバーは上記
脱出位置に保持されており昇降装置は作動不能状態を維
持している。車止め板が起立位置まで回動すると付勢部
材によりレバーは回動し、レバーの係合部が車止め板の
第１係合凹部に係合して車止め板を起立姿勢に保持す
る。そして、このときのレバーの回動によりレバーの当
接部により操作されるリミットスイッチの状態に応じて
昇降装置は作動可能となる。また、車止め板を起立姿勢
から路面側の倒伏姿勢に回動させるにはレバーを手で回
動操作し、レバーの係合部を車止め板の第１係合凹部か
ら脱出させる。車止め板が回動している途中は昇降装置
は作動不能となる。さらに、車止め板を起立姿勢からプ
ラットホーム側の倒伏姿勢に回動させることができる。
車止め板が回動している間レバーの係合部は車止め板の
凸部に摺接しレバーは上記脱出位置に保持されており昇
降装置は作動不能状態を維持している。車止め板が倒伏
姿勢まで回動すると付勢部材によりレバーは回動し、レ
バーの係合部が車止め板の第２係合凹部に係合して車止
め板が起立方向に回動するのを阻止する。このときレバ
ーは第１係合凹部より浅い第２係合凹部により上記脱出
位置に保持されているため、昇降装置は作動不能状態を
維持している。

【０００８】また、前記プラットホームに前記リミット
スイッチを覆うカバーを設け、該カバーに前記レバーの
当接部のリミットスイッチ側への回動を制限するストッ
パー部を設けることにより、レバーのオーバーストロー
クによるリミットスイッチの破損を防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、車両用リフタ
１０は車両の荷台フロアＦの後端に設けられており、積
荷等を載せることができるプラットホーム１と、プラッ
トホーム１を車両の荷台フロアＦに連続する上昇位置
と、車体後方の路面に接地する下降位置との間で昇降さ
せる昇降装置２とを備えている。昇降装置２は、プラッ
トホーム１を支持する振り出しアーム２１と、振り出し
アーム２１を同一姿勢で移動させる平行リンク機構２２
と、平行リンク機構２２を駆動する駆動シリンダ２３と
を備えている。

【００１０】振り出しアーム２１は、垂直方向に延設さ
れた垂直部２１１と、垂直部２１１の上端より前傾方向
に延設された傾斜部２１２とを備えている。垂直部２１
１の下端にはプラットホーム１が軸１１により前後方向
に起倒回動可能に軸支されている。平行リンク機構２２
は、荷台フロアＦに軸２２３により前後方向に起倒回動
可能に基端を軸支された第１アーム２２１と、第１アー
ム２２１の後方に所定の間隔をあけて配置され、同じく
荷台フロアＦに軸２２４により前後方向に起倒回動可能
に基端を軸支された第２アーム２２２とを備えている。
両アーム２２１，２２２の上端は互いに平行となるよう
に振り出しアーム２１の傾斜部２１２に軸２２５，２２
６により軸支されている。

【００１１】駆動シリンダ２３は、下端が第２アーム２
２２の下端の軸２２４と同軸に軸支され、上端が第１ア
ーム２２１の上端の軸２２５と同軸に軸支されており、
図略の油圧ポンプにより伸縮するようになっている。油
圧ポンプを作動させ駆動シリンダ２３を縮小させると、
図２に示すように第１アーム２２１と第２アーム２２２
が車両後方に倒伏回動し、振り出しアーム２１およびプ
ラットホーム１が車両後方に振り出されながら下降移動
する。また駆動シリンダ２３を伸長させると、図１に示
すように第１アーム２２１と第２アーム２２２が前方に
起立回動し、振り出しアーム２１およびプラットホーム
１が前方に引き込まれながら上方に移動する。

【００１２】プラットホーム１は、前後方向に配置され
て互いに折り畳み可能に連結された２枚のプレート１
２，１３で構成されており、後側のプレート１２を前方
に反転させて両プレート１２，１３を折り畳み、折り畳
んだ状態でプラットホーム１全体を前方に起立回動さ
せ、図略のロック装置で起立位置に保持することによ
り、図１の２点鎖線で示すように、プラットホーム１を
振り出しアーム２１の垂直部２１１に沿って格納できる
ようになっている。なおプラットホーム１の前側のプレ
ート１３と振り出しアーム２１の垂直部２２１との間に
は、プラットホーム１を水平姿勢に保持するストッパア
ーム１４が設けられている。ストッパアーム１４はプラ
ットホーム１の起立回動に合わせて折り畳まれるように
構成されている。

【００１３】プラットホーム１の後端には、車止め板３
が設けられている。図３〜図５に示すように、車止め板
３はメインプレート３１と、メインプレート３１の基端
部の両側縁に設けられたサポート部材３２とで構成され
ている。プラットホーム１の後端部の両側縁にはブラケ
ット１２１が立設されており、サポート部材３２がブラ
ケット１２１の外側に位置するように配置され、ブラケ
ット１２１の上端とサポート部材３２が軸３３により回
動可能に結合されている。一方のサポート部材３２の軸
周りには、時計周りに第1凸部３２１、第1係合凹部３２
２、第２凸部３２３が連続して形成されている。第２凸
部３２３はその端部に第1係合凹部３２２より浅い第２
係合凹部３２４を有している。

【００１４】プラットホーム１の前記一方のサポート部
材３２が設けられた側面にはレバー４が設けられてい
る。レバー４は中央部が軸４１により軸支されて、プラ
ットホーム１の側面に沿って回動可能となっており、後
端にサポート部材３２の第１係合凹部３２２に係合し、
車止め板３を起立姿勢に保持する係合部４２が形成さ
れ、軸４１を挟んでレバー４の係合部４２とは反対側の
前端には当接部４３が形成されている。またレバー４は
図略のバネ（付勢部材）によって係合部４２がサポート
部材３２の第１係合凹部３２２に係合する方向に付勢さ
れている。レバー４の軸４１はプラットホーム１の他側
の側面まで延出しており、プラットホーム１の他側の側
面においてこの軸４１により図略の操作ハンドルが軸支
されている。操作ハンドルを回動するとレバー４が連動
して回動するようになっている。

【００１５】プラットホーム１のレバー４が設けられた
側面には、リミットスイッチ５とこのリミットスイッチ
５を覆うカバー５１が設けられている。カバー５１の上
面にはリミットスイッチ５の操作片５２の先端が突出す
る開口５３が形成されており、レバー４の当接部４３が
操作片５２の先端に当接離間することによりリミットス
イッチ５はオンオフされる。レバー４の当接部４３がリ
ミットスイッチ５の操作片５２に当接した状態では、レ
バー４の当接部４３はカバー５１の上面に形成されたス
トッパー部５４に当接してその回動が制限される。これ
によりレバー４のオーバーストロークによるリミットス
イッチ５の破損を防止している。また、車両にはリミッ
トスイッチ５のオンオフに応じて昇降装置２の作動を制
御する図略の制御手段が設けられている。

【００１６】上記構成の車両用リフタ１０の作用を説明
する。プラットホーム１を下降し、路面に接地させた状
態で積荷等をプラットホーム１上に載せたりプラットホ
ーム１から降ろしたりするときは、図３に示すように車
止め板３を後方に倒伏回動させてその先端を路面に当接
させ、プラットホーム1上面と路面間の段差を解消する
傾斜面を形成する。この状態ではサポート部材３２の第
１凸部３２１がレバー４の係合部４２に当接しておりレ
バー４はサポート部材３２の第１係合凹部３２２に対す
る脱出位置に保持されている。またレバー４の当接部４
３がリミットスイッチ５の操作片５２から離間しリミッ
トスイッチ５はオフの状態となおり、これに応じて制御
手段は昇降装置２の作動を不能としている。

【００１７】次に、プラットホーム１上に積荷を載せた
状態でプラットホーム１を上昇または下降させたり、プ
ラットホーム１を荷台フロアＦの高さまで上昇させた状
態で、積荷等を荷台フロアからプラットホーム１上に移
動させるときには、図４に示すように車止め板３を前方
に起立回動させる。車止め板３を回動させるにはレバー
４を操作することなく単に車止め板３を回動させるだけ
でよい。車止め板３が回動している間レバー４の係合部
４２がサポート部材３２の第１凸部３２１に摺接するこ
とによりレバー４は上記脱出位置に保持されており、昇
降装置２は作動不能状態を維持している。車止め板３が
起立位置まで回動すると付勢部材によりレバー４は回動
し、レバー４の係合部４２がサポート部材３２の第１係
合凹部３２２に係合して車止め板３を起立姿勢に保持す
る。そしてこのレバー４の回動によりレバー４の当接部
４３がリミットスイッチ５の操作片５２に当接してリミ
ットスイッチ５をオンし、これに応じて制御手段が昇降
装置２の作動を可能とする。逆に車止め板３をこの起立
姿勢から後方へ倒伏回動させるには操作ハンドルにより
レバー４を回動操作し、レバー４の係合部４２をサポー
ト部材３２の第１凹部３２２から脱出させる。車止め板
３が回動している途中は上述のように制御手段が昇降装
置２の作動を不能とする。

【００１８】また上述のようにプラットホーム１を振り
出しアーム２１の垂直部２１１に沿って格納するとき
は、プラットホーム１を上昇端まで移動させた後、図５
に示すように車止め板３を前方に倒伏回動させる。車止
め板３を回動させるにはレバー４を操作することなく単
に車止め板３を回動させるだけでよい。車止め板３を回
動させるとレバー４は車止め板３の第１係合凹部３２２
の側縁に押されて付勢手段の付勢力に抗して回動し、レ
バー４の係合部４２はサポート部材３２の第１係合凹部
３２２から脱出する。車止め板３が回動している途中は
レバー４の係合部４２がサポート部材３２の第２凸部３
２３に摺接することによりレバー４は上記脱出位置に保
持され、昇降装置２は作動不能となっている。そして、
車止め板３が倒伏位置まで回動すると付勢部材によりレ
バー４は回動し、レバー４の係合部４２がサポート部材
３２の第２係合凹部３２４に係合して車止め板３が起立
方向に回動するのを阻止する。またレバー４は第１係合
凹部３２２より浅い第２係合凹部３２３により上記脱出
位置に保持され、昇降装置２は作動不能状態を維持す
る。逆に車止め板３をこの倒伏姿勢から後方へ起立回動
させるには操作ハンドルによりレバー４を図示時計周り
に回動操作し、レバー４の係合部４２をサポート部材３
２の第２係合凹部３２４から脱出させる。するとレバー
４の当接部４３がリミットスイッチ５の操作片５２から
離間するため、車止め板３を回動している途中は昇降装
置２は操作不能となっている。

【００１９】

【発明の効果】本発明の車両用リフタによれば、部品点
数が少ない構成で昇降装置を制御するリミットスイッチ
を確実に操作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両用リフタの全体側面図
で、リフタを上昇させた状態を示す図である。

【図２】本発明を適用した車両用リフタの全体側面図
で、リフタを下降させた状態を示す図であるある。

【図３】本発明を適用した車両用リフタの主要部側面図
で、車止め板を後方に倒伏させた状態を示す図ある。

【図４】本発明を適用した車両用リフタの主要部側面図
で、車止め板を起立させた状態を示す図である。

【図５】本発明を適用した車両用リフタの主要部側面図
で、車止め板を前方へ倒伏させた状態を示す図である。

【図６】（Ａ）従来の車両用リフタの全体側面図で、リ
フタを上昇させた状態を示す図である。（Ｂ）従来の車
両用リフタの全体側面図で、リフタを下降させた状態を
示す図である。

【図７】従来の車両用リフタの主要部平面図である。

【符号の説明】

１…プラットホーム ２…昇降装置 ３…車止め板 ３２２…第１係合
凹部 ３２１…第１凸部 ３２３…第２凸部 ４…レバー ４２…係合部 ４３…当接部 ５…リミットスイ
ッチ Ｆ…荷台フロア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/44

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 積荷等を載せることができるプラットホ
   ームと、車両の荷台フロアに設けられ、前記プラットホ
   ームを荷台フロア面と路面との間で昇降させる昇降装置
   と、前記プラットホームの先端に路面側に倒伏した倒伏
   姿勢とプラットホーム側に倒伏した倒伏姿勢との間で起
   倒回動可能に基端部を軸支され、回動軸周囲に第１係合
   凹部が設けられた車止め板と、前記プラットホームに軸
   支され、一端に前記車止め板の第１係合凹部に係合可能
   な係合部を有し、係合部が前記車止め板の第１係合凹部
   に係合することにより車止め板を起立姿勢に保持し、係
   合部が第１係合凹部から脱出することにより前記車止め
   板の回動を許すレバーと、該レバーを係合方向に付勢す
   る付勢部材とを備える車両用リフタにおいて、前記プラ
   ットホームにリミットスイッチを設けるとともに、前記
   レバーの他端部にレバーの前記第１係合凹部に対して係
   合脱出する際の回動により前記リミットスイッチに当接
   離間してリミットスイッチをオンオフ操作する当接部を
   設け、また前記車止め板の回動軸周囲に、車止め板がプ
   ラットホーム側の倒伏姿勢、路面側の倒伏姿勢、または
   これらの姿勢と起立姿勢との間の回動途中にあるとき前
   記レバーの係合部に当接してレバーを車止め板の係合凹
   部に対する脱出位置に保持する凸部を設けるとともに、
   該凸部に前記車止め板がプラットホーム側の倒伏姿勢の
   とき前記レバーの係合部に係合して車止め板が起立方向
   に回動するのを阻止する第２係合凹部を設け、該第２係
   合凹部に前記レバーが係合した状態でもレバーが前記脱
   出位置に保持されるように、前記第２係合凹部を前記第
   １係合凹部よりも浅く形成し、前記リミットスイッチの
   オンオフに応じて、車止め板が起立姿勢のときは昇降装
   置を作動可能とし、車止め板が起立姿勢でないときは昇
   降装置を作動不能に制御することを特徴とする車両用リ
   フタ。
2. 【請求項２】 前記プラットホームに前記リミットスイ
   ッチを覆うカバーを設け、該カバーに前記レバーの当接
   部のリミットスイッチ側への回動を制限するストッパー
   部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用リフ
   タ。