JPH0515159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、折畳自在なリヤゲート装置に関す
る。

(ロ) 従来技術 従来、荷物搬送用トラツク等にように、自動車
の荷台後部に、荷物等を荷台へ簡単に積み降ろす
ために、折畳自在なリヤゲート装置を設けたもの
がある。

しかして、かかるリヤゲート装置は、特開昭59
−53239号公報や実開昭62−6039号公報に記載さ
れている如く、荷台の後部に、ゲート板支持アー
ムの基端を上下方向に回動自在に取付けるととも
に、同ゲート板支持アームの先端に、ゲート板を
折畳自在かつ傾動自在に取付けた構成としてい
る。

また、かかる構成によつて、ゲート板を垂直起
立位置から荷台床面と面一となる水平倒伏位置ま
で回動し、その後、ゲート板支持アームを下方に
回転することによつて、ゲート板を水平に保持し
ながら地面に接地させることができる。したがつ
て、荷台上の積載荷物を容易に地面上に降ろすこ
とができ、また、逆の手順によつて、地面上の荷
物を荷台上に容易に積載することができる。

さらに、ゲート板の先端を下方にわずかに傾動
することによつて、トラツク等の床面と荷物用プ
ラツトフオームの床面との間に段差があつても、
容易に荷物の積み降ろしを行うことができる。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、かかるリヤゲート装置においては、ゲ
ート板の昇降及び傾動・折畳を、それぞれ油圧シ
リンダーを用いて行つており、また、ゲート板の
先端を下方にわずかに傾動する操作のために別途
油圧シリンダーを必要としていた。

そのため、以下の問題点を生じていた。

複数の油圧シリンダー、各種制御弁、油圧タ
ンク、油圧配管等からなる複雑な油圧装置を必
要とするので、リヤゲート装置の製作費が著し
く高価なものとなる。

複数の油圧制御弁の切換動作を必要とし、操
作が煩雑となる。

本考案は、上記問題点を解決することができる
折畳自在なリヤゲート装置を提供することを目的
とする。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、車体フレームの後部に重合状態に設
けたアーム支持用回動ブラケツトと構成杆支持用
固定ブラケツトとを、荷台の後方に配設した連結
機枠の上下部に、ゲート板支持用アームと平行リ
ンク構成杆とを介して連結して平行リンク機構を
形成し、同連結機枠にゲート板を垂直起立状態と
水平倒伏状態との間で折畳自在に枢支連結し、か
つ同アーム支持用回動ブラケツトをゲート板昇降
用シリンダーと連動連結し、同昇降用シリンダー
の駆動によつて平行リンク機構を介してゲート板
を水平倒伏状態を保持しながら昇降可能となし、
さらに、各平行リンク構成杆を手動操作式伸縮ロ
ツドから形成し、同手動伸縮ロツドを、ａ基端を
枢軸によつて構成杆支持用ブラケツトに枢支する
とともに、自由端に円周方向に間隔を開けて深さ
を異にする溝を設けて端面カムを形成した回動軸
側部材と、ｂ基端を枢軸によつて連結機枠の下部
に枢支するとともに、自由端を回動軸側部材の自
由端に対向させたゲート板側部材と、ｃ一端をゲ
ート側部材に自由端内に回動自在に嵌入するとと
もに、他端を回動軸側部材に回動自在かつ軸線方
向移動自在に嵌入した進退軸と、ｄ進退軸の中途
に、その軸線方向と直交する方向に貫通し、貫通
端を端面カムに係合させ、かつ、基端にハンドル
を連設したカム軸とから形成し、ハンドルによる
進退軸の回動に連動してカム軸の貫通端を選択的
に端面カムの溝と係合させて進退軸を伸縮し、同
伸縮動作によつてゲート板を水平倒伏状態から後
方下傾位置に僅かに傾動可能としたことを特徴と
する折畳自在なリヤゲート装置に係るものであ
る。

(ホ) 作用及び効果 上記したように、本考案では、ゲート板の傾
動動作を、ゲート板支持アームの回動枢支部と
ゲート板の基端との間に架設した手動操作式伸
縮ロツドからなる平行リンク構成杆の手動操作
によつて行う構成としたので、リヤゲート装置
の構造を著しく簡素化でき、安価に製作するこ
とができる。

また、ゲート板の傾動動作も、平行リンク構
成杆を手動で伸縮させることによつて容易に行
うことができる。

さらに、ハンドル操作によつてカム軸を回転
するのみで、ゲート板を水平倒伏状態から後方
下傾位置に僅かに傾動する位置に迅速かつ確実
に移動でき、また、逆の動作も同様に容易に行
うことができる。

(ヘ) 実施例 以下、添付図に示す実施例に基づいて、本考案
を詳説する。

第１図において、Ａは貨物運搬車等の自動車で
あり、同自動車Ａの車体フレーム１の後部上に
は、箱型、又は平板状等の荷台２を搭載されてい
る。

そして、同車体フレーム１の後部には、リヤゲ
ート装置Ｂが取付けられており、同リヤゲート装
置Ｂにより、荷台２上への荷物の積降ろしを行う
ことができる。

リヤゲート装置Ｂは、第２図及び第３図に示す
ように、車体フレーム１の後部において、ゲート
板昇降機構１０，１０によつて上下方向に回動自
在に枢支した一対のゲート板支持アーム１１，１
１と、同ゲート板支持アーム１１，１１の先端
に、垂直起立位置から水平倒伏位置との間で折畳
自在かつ傾動自在に取付けたゲート板１２，１２
と、上記ゲート板支持アーム１１，１１と協働し
て平行リンク機構Ｃを形成し、ゲート板１２，１
２を水平倒伏位置から後方下傾位置まで傾動させ
る平行リンク構成杆１３，１３とから構成され
る。

上記構成において、ゲート板昇降機構１０，１
０は、本実施例では、以下の構成を有する。

即ち、第２図及び第３図に示す如く、車体フレ
ーム１の後部左右側より回動軸支持体２０，２０
が垂設されており、かかる回動軸支持体２０，２
０にそれぞれ固着した回動軸支持筒２１，２１中
には、車体フレーム１の下面に横架した横架回動
軸２２の両端が回動自在に支持されている。

また、同横架回動軸２２の左右側端は、荷台２
の側板よりも内側で、かつ車体フレーム１よりも
外側に張り出している。

そして、同横架回動軸２２の左右側端部には、
左右アーム支持用回動ブラケツト２３，２３が固
着されており、同左右アーム支持用回動ブラケツ
ト２３，２３の耳部２３ａ，２３ａには、ゲート
板支持アーム１１，１１の基端が枢軸２４，２４
によつて枢支連結されている。

また、２５，２５は、左右アーム支持用ブラケ
ツト５，５から幅方向に間隔を開けた位置におい
て、横架回動軸２２に固着したシリンダー取付用
ブラケツトであり、かかるシリンダー取付用ブラ
ケツト２５，２５には、車体フレーム１の下部に
配設したゲート板昇降用シリンダー２６の伸縮ロ
ツド端２７が枢軸２８によつて枢支連結されてい
る。

一方、ゲート板昇降用シリンダー２６の基端
は、左右回動軸支持体２０，２０の後部に延出し
たシリンダー支持用ブラケツト２９に枢軸３０に
よつて枢支連結されている。

かかる構成によつて、ゲート板昇降用シリンダ
ー２６を駆動すると、横架回動軸２２がいずれか
の方向に回転し、同回転に伴つて、横架回動軸２
２と一体をなすゲート板支持アーム１１，１１と
後述する平行リンク構成杆１３，１３とが一体的
に回転し、ゲート支持用アーム１１，１１の先端
に枢支連結したゲート板１２は、平行リンク機構
Ｃの作用によつて、水平倒伏位置を保持しながら
上下方向に昇降することになる。

次ぎに、ゲート板１２の構造及びその折畳構造
について説明する。

第２図に示す如く、ゲート板１２は、その基端
にＬ字状プレート４０，４０を介してブラケツト
４１，４１を突設しており、同ブラケツト４１，
４１は、枢軸４２，４２によつて、ゲート板支持
アーム１１，１１のＬ字状屈曲先端部１１ａ，１
１ａの上端に、連結機枠４３，４３とともに、一
体的に枢支連結されている。

また、Ｌ字状プレート４０，４０の下端にはス
トツパーブロツク４４，４４が固着されており、
同ストツパーブロツク４４，４４は、連結機枠４
３，４３の下端に突設したストツパープレート４
５，４５と当接して、ゲート板４を、第１図の仮
想線で示す如く、水平倒伏位置に保持することが
できる。

また、Ｌ字状プレート４０，４０の最基端には
ストツパー当接金具４６，４６が固着されてお
り、同ストツパーブロツク４６，４６は、連結機
枠４３，４３のアーム側に突設したストツパープ
レート４７，４７と係合して、ゲート板１２を、
第２図の仮想線で示す如く、垂直起立位置に保持
することができる。

さらに、第２図において、５０はゲート板１２
の基端側に配設した圧縮コイルバネからなるスプ
リングであり、同スプリング５０は、その一端を
連結機枠４３，４３の後部に枢軸５１によつて枢
支連結するとともに、他端を枢軸５２によつて、
ゲート板１２の中途に枢支連結している。

かかる構成によつて、ゲート板１２には、同ゲ
ート板１２を水平倒伏位置から垂直起立位置に向
けて回動させようとする付勢力が発生することに
なり、従つて、ゲート板１２を、手で、容易に折
り畳むことができる。

次に、上記ゲート板支持アーム１１，１１と協
働して平行リンク機構Ｃを形成し、上記ゲート板
１２を水平倒伏状態を保持しながら昇降させ、か
つ、必要に応じて、同ゲート板１２を後方に下傾
することができる平行リンク構成杆１３の構成に
ついて、第２図及び第４図〜第６図を参照して説
明する。

即ち、第２図において、平行リンク構成杆１３
は、車体フレーム１の下方において、ゲート板支
持アーム１１，１１に並設して設けられており、
その基端を回動軸支持筒２１，２１の外周面下部
に固着した構成杆支持用固定ブラケツト６０，６
０に枢軸６１によつて枢支するとともに、その先
端を、連結機枠４３の下部に枢軸６２によつて枢
支連結している。

そして、かかる構成において、各アーム支持用
回動ブラケツト２３と、各ゲート板支持アーム１
１と、連結機枠４３と、平行リンク構成杆１３
と、構成杆支持用固定ブラケツト６０とによつ
て、略平行四辺形をなす四節回転連鎖、即ち、平
行リンク機構が形成されることになる。

従つて、ゲート昇降用シリンダー２６を駆動し
てゲート板支持アーム１１，１１を上下方向に回
動すると、ゲート板支持アーム１１，１１の先端
に取付けた連結機枠４３，４３は同一姿勢を取り
ながら、昇降することになる。これにより、連結
機枠４３，４３に水平倒伏状態に支持されたゲー
ト板１２も、水平倒伏状態を保持しながら、昇降
することになる。

また、上記平行リンク構成杆１３は、第４図〜
第６図に示す如く、手動操作式伸縮ロツドから形
成されており、その長さを軸線方向に伸縮させる
ことによつて、ゲート板１２を、第２図に示す如
く、僅かに後方下部に傾動させることができる。

即ち、第４図〜第６図において、平行リンク構
成杆１３は、回動軸側部材１３ａとゲート板側部
材１３ｂとを後述する進退軸７１を介して直線的
に連結することによつて構成されている。

そして、回動軸側部材２３ａは、その連結端に
筒状の端面カム７０を設けており、同端面カム７
０内には、ゲート板側部材１３ｂの対応連結端に
回動自在に装着した進退軸７１が、摺動自在かつ
回動自在に嵌入されている。

また、進退軸７１の中途には、その軸線と直交
する方向に、カム軸７２を貫通しており、同カム
軸７２の両端は、端面カム７０の一側端面に形成
したカム面Ｋと係合自在にしている。

そして、カム面Ｋは、第４図に示す如く、Ｘ−
Ｘ方向及びＹ−Ｙ方向に溝７３，７３及び溝７
４，７４を形成しており、溝７３，７３の深さＤ
１は、溝７４，７４の深さＤ２より浅くしてい
る。

従つて、溝７３，７３とカム軸７２が係合して
いるときは、平行リンク構成杆１３は、伸張状態
にあり、第２図に仮想線で示す如く、ゲート板１
２を水平位置に保持することができる。

一方、進退軸７１を回転させ、溝７４，７４と
カム軸７２が係合させると、平行リンク構成杆１
３は、Ｄ１−Ｄ２＝Δdだけ短縮することになり、
この短縮によつて、第２図に示す如く、ゲート板
１２は、仮想線で示す水平倒伏位置から実線で示
す後方下傾位置まで傾動することになる。

なお、かかる進退軸７１の回動は、本実施例で
は、カム軸７２の一端に突設したハンドル７５を
操作することによつて行つている。しかし、かか
るハンドル７５は、進退軸７１の他の個所に取付
けることもできる。

なお、７６は回動軸側部材の端面カム２４の周
面に設けた進退軸抜け止めボルトである。

ついで、上記構成を有するリヤゲート装置を用
いた荷物積み降ろし作業について、第７図及び第
８図を参照して説明する。

まず、荷降ろし作業について説明すると、ゲー
ト板１２を、手で、スプリング５０の弾性力に抗
して、垂直起立位置から、荷台２の床面２ａと略
面一となる水平倒伏位置まで回動する（第７図の
仮想線で示す位置）。

その後、昇降用油圧シリンダー２６を駆動し
て、回動軸２２を介してゲート板支持アーム１
１，１１を下方に回転することによつて、ゲート
板１２を水平に保持しながら地面に接地させる
（第７図の実線で示す位置）。その後、荷台２上の
積載荷物を地面上に降ろす。

また、積荷作業は、以上と逆の手順によつて遂
行することによつて容易に行うことができる。こ
の際、荷台２の床面２ａと面一の水平倒伏位置か
ら垂直起立位置までゲート板１２を折り畳む作業
も手で行うことになるが、ゲート板１２には、上
記した如く、ゲート板１２を上方に向けて付勢す
るスプリング５０が取付けられているので、容易
にゲート板１２を垂直起立位置に折り畳むことが
できる。

さらに、手動式伸縮ロツドからなる平行リンク
構成杆１３，１３を、単に、ハンドル７５を操作
することにつて、第８図に示す如く、ゲート板１
２の先端を下方にわずかに傾動することができ、
荷台２の床面８０と荷物用プラツトフオーム８１
の床面８１ａとの間に段差があつても、容易に荷
物の積み降ろしを行うことができる。

なお、第２図における、その他の構成要素につ
いて説明すると、図中、８３は荷台２の下端に取
付えたアーム上限ストツパーであり、上記ゲート
板支持アーム１１，１１を限界位置まで上昇させ
た際には、ゲート板１２の上面を荷台２の上面２
ａと略面一となるようにすることができる。

また、９０はゲート板先端接地位置であり、実
開昭62−6039号公報に記載したものと同様な構成
を有するものである。

そして、かかるゲート板先端接地位置９０は、
ガイド体９１と同ガイド体９１に案内されて進退
摺動する摺動杆９２と、両者を連結解除可能なロ
ツク機構９３とからなる。

そして、ゲート板支持アーム１１，１１の上昇
作動時にはロツク機構９３は作動しないが、同ゲ
ート板支持アーム１１，１１の下降作動時は、ゲ
ート板１２の前端縁の連結機枠４３が接地する前
に、ロツク機構９３が作動して、ガイド体９１と
摺動杆９２との連結を解除し、上記した四節回動
連鎖機構を崩して同摺動杆９２を伸張摺動するこ
とにより、緩やかに連結機枠４３より先にゲート
板１２の先端を接地することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る折畳自在な昇降リヤゲー
ト装置を具備するトラツクの側面図、第２図は同
昇降リヤゲート装置の側面図、第３図は一部切欠
平面図、第４図は平行リンク構成杆の拡大説明
図、第５図は第４図−線による矢視図、第６
図は第４図−線による横断面図、第７図及び
第８図はリヤゲート装置の作動状態説明図であ
る。 図中、Ｃ……平行リンク機構、１……車体フレ
ーム、２……荷台、１１，１１……ゲート板支持
アーム、１２……ゲート板、１３，１３……平行
リンク構成杆。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレーム１の後部に重合状態に設けたアー
   ム支持用回動ブラケツト２３，２３と構成杆支持
   用固定ブラケツト６０，６０とを、荷台２の後方
   に配設した連結機枠４３，４３の上下部に、ゲー
   ト板支持用アーム１１，１１と平行リンク構成杆
   １３，１３とを介して連結して平行リンク機構
   Ｃ，Ｃを形成し、 同連結機枠４３にゲート板１２を垂直起立状態
   と水平倒伏状態との間で折畳自在に枢支連結し、 かつ、同アーム支持用回動ブラケツト２３，２
   ３をゲート板昇降用シリンダー２６と連動連結
   し、同昇降用シリンダー２６の駆動によつて平行
   リンク機構Ｃ，Ｃを介してゲート板１２を水平倒
   伏状態を保持しながら昇降可能となし、 さらに、各平行リンク構成杆１３を手動操作式
   伸縮ロツドから形成し、 同手動伸縮ロツドを、 ａ 基端を枢軸６１によつて構成杆支持用ブラケ
   ツト６０に枢支するとともに、自由端に円周方
   向に間隔を開けて深さＤ１，Ｄ２を異にする溝
   ７２，７４を設けて端面カム７０を形成した回
   動軸側部材１３ａと、 ｂ 基端を枢軸６２によつて連結機枠４３の下部
   に枢支するとともに、自由端を回動軸側部材１
   ３ａの自由端に対向させたゲート板側部材１３
   ｂと、 ｃ 一端をゲート側部材１３ｂに自由端内に回動
   自在に嵌入するとともに、他端を回動軸側部材
   １３ａの自由端に回動自在かつ軸線方向移動自
   在に嵌入した進退軸７１と、 ｄ 進退軸７１の中途に、その軸線方向と直交す
   る方向に貫通し、貫通端を端面カム７０に係合
   させ、かつ、基端にハンドル７５を連設したカ
   ム軸７２とから形成し、 ハンドル７２による進退軸７１の回動に連動し
   てカム軸７２の貫通端を選択的に端面カム７０の
   溝７２，７４と係合させて進退軸７１を伸縮し、
   同伸縮動作によつてゲート板１２を水平倒伏状態
   から後方下傾位置に僅かに傾動可能としたことを
   特徴とする折畳自在なリヤゲート装置。