JP4271179B2 - マウントラバー - Google Patents
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ゴムと、該ゴムに分散されたカーボンナノファイバーと、を含む無架橋のゴム組成物で形成され、
前記無架橋のゴム組成物は、30℃の動的弾性率に対する150℃の動的弾性率の割合である動的弾性率の保持率が50%以上であることを特徴とする。
前記カーボンナノファイバーは、平均直径が0.7〜15nmかつ平均長さが0.5〜100μmとすることができる。
また、本発明にかかるマウントラバーにおいて、前記無架橋のゴム組成物は、30℃及び150℃における動的弾性率がいずれも8MPa以上であることができる。
前記車両は、該車両の一部に固定されたマウント軸を有し、
前記ハウジングと前記マウント軸とを連結することができる。
ブレーキ液圧制御装置1は、車両例えば自動車の運転者がブレーキペダルを踏むことによってブレーキをかけた時に、各車輪のブレーキに作用するブレーキ液圧を制御するものである。特に、ブレーキ液圧制御装置1は、前記ブレーキ中にロック状態に入りそうになった車輪へのブレーキ液圧を減圧させ、車輪をロックさせることなく制御することができる。
本実施の形態にかかるマウントラバー50は、車両に取り付けられる被支持体であるブレーキ液圧制御装置1のハウジング10に複数例えば3箇所形成された有底の取付け穴52に嵌合されている。マウントラバー50は、図1〜3に示すように、例えば円筒状の外形を有し、取付け穴52の内径とほぼ同じ外径を有し、またマウントラバー50の一部は、ハウジング10の外表面から突出している。マウントラバー50は、ハウジング10とマウント軸42とを連結し、ブレーキ液圧制御装置1と、車両と、の間で振動を吸収する。マウントラバー50は、ゴムと、該ゴムに分散されたカーボンナノファイバーと、を含む無架橋のゴム組成物で形成され、前記無架橋のゴム組成物は、30℃の動的弾性率に対する150℃の動的弾性率の割合である動的弾性率の保持率が50%以上である。
まず、本実施の形態にかかるゴムは、分子量が好ましくは5000ないし500万、さらに好ましくは2万ないし300万である。ゴムの分子量がこの範囲であると、ゴム分子が互いに絡み合い、相互につながっているので、ゴムは、凝集したカーボンナノファイバーの相互に侵入しやすく、したがってカーボンナノファイバー同士を分離する効果が大きい。ゴムの分子量が5000より小さいと、ゴム分子が相互に充分に絡み合うことができず、後の工程で剪断力をかけてもカーボンナノファイバーを分散させる効果が小さくなる。また、ゴムの分子量が500万より大きいと、ゴムが固くなりすぎて加工が困難となる。
本実施の形態にかかるカーボンナノファイバーは、平均直径が0.7〜15nmかつ平均長さが0.5〜100μmである。マウントラバーのゴム組成物において、カーボンナノファイバーの配合量は、ゴム100重量部に対して、5〜100重量部であることが好ましい。ゴム組成物におけるカーボンナノファイバーの配合量が5重量部よりも少ないとカーボンナノファイバーの補強効果が小さく、100重量部を超えると硬度や弾性率が高くなり好ましくない。このように非常に細いカーボンナノファイバーで補強することによって、高温における物性低下を小さくすることができる。なお、カーボンナノファイバーが0.7nmより細いものは入手が困難であり、15nmを越えるものは材料特性(補強効果)が得ることができないので好ましくない。
本実施の形態にかかるゴム組成物の製造方法としては、ゴムとカーボンナノファイバーとを、オープンロール、単軸あるいは2軸の押出機、バンバリーミキサー、ニーダーなど公知の混合機に供給し、混練する方法が挙げられる。カーボンブラック及び繊維などのカーボンナノファイバー以外の充填材は、カーボンナノファイバーを供給する前に混合器に供給することが好ましい。
本実施の形態にかかる無架橋のゴム組成物は、10Hz、30℃及び150℃における動的弾性率がいずれも8MPa以上である。また、この無架橋のゴム組成物は、30℃から150℃への温度上昇に伴う動的弾性率の保持率が50%以上である。マウントラバーとしては、高温においても高い動的弾性率を安定して維持することが好ましく、動的弾性率が8MPa以上であることが好ましい。また、本実施の形態にかかるマウントラバーとして用いた場合、30℃から150℃への温度上昇に伴う動的弾性率の保持率が50%以上であると、高温においても望ましい弾性率を有する。
混練されたゴム組成物は、マウントラバーの形状例えば円筒形のキャビティを有した金型を用いて押出成形もしくは射出成形される。一般にゴム組成物を架橋成形してマウントラバーを得るが、本実施例のマウントラバーは、無架橋のまま成形され、再利用(リサイクル)可能である。
(a)無架橋のゴム組成物の作製
1)6インチオープンロール(ロール温度10〜20℃)に、ゴムを投入して、ロールに巻き付かせた。
2)ゴム100重量部(phr)に対して表1に示す量(重量部(phr))のカーボンナノファイバー(表1では「CNT13」と記載する)をゴムに投入した。実施例4〜6においては、さらにカーボンブラック(表1では「HAF−HS」と記載する)を、実施例3,5,6においては、繊維(表1では「絹糸」と記載する)をゴムに投入した。このとき、ロール間隙を1.5mmとした。
3)カーボンナノファイバーを投入し終わったら、ゴムとカーボンナノファイバーとの混合物をロールから取り出した。
4)ロール間隙を1.5mmから0.3mmと狭くして、混合物を投入して薄通しをした。このとき、2本のロールの表面速度比を1.1とした。薄通しは繰り返し10回行った。
5)ロールを所定の間隙(1.1mm)にセットして、薄通しした混合物を投入し、分出しした。
前記(a)で得られたゴム組成物を射出成形し、実施例1〜7および比較例1〜3のマウントラバーを得た。比較例1は、マウントラバーに成形された後、架橋した。
実施例1〜7の各無架橋のゴム組成物について、電子顕微鏡(SEM)を用いて、カーボンナノファイバー及びカーボンブラックの分散の状態を観察した。全てのサンプルでカーボンナノファイバー及びカーボンブラックがゴム中に均一に分散している様子が観察された。
各無架橋のゴム組成物について、ゴム硬度(JISA)、引張強度(TB)および切断伸び(EB)を測定した。ゴム硬度(JISA)については、JIS K 6253によって測定した。TB及びEBについては、JIS K 6521−1993によって測定した。これらの結果を表1に示す。
各無架橋のゴム組成物について、30℃及び150℃におけるE’(動的粘弾性率)をJIS K 6521−1993によって測定した。さらに、E’保持率(%)として30℃のE’に対する150℃のE’の割合(E’保持率(%)=E’(150℃)/E’(30℃)・100)を計算した。また、30℃におけるE’’(動的損失弾性率)を求め、30℃における損失正接(tanδ=E’’/E’)の最小値を計算して得た。これらの結果を表1に示す。
各無架橋のゴム組成物について、動的粘弾性測定(JIS K 6394)によって流動温度を測定した。具体的には、流動温度は、幅5mm、長さ40mm、厚み1mmのサンプルに正弦振動(±0.1%以下)を与え、これによって発生する応力と位相差δを測定して求めた。このとき、温度は、−70℃から2℃/分の昇温速度で200℃まで変化させた。その結果を表1に示す。なお、表1において、200℃までサンプルの流動現象がみられない場合を「200℃以上」と記載した。
各無架橋のゴム組成物について、パルス法NMRを用いてハーンエコー法及び反復法による測定を行った。この測定は、日本電子(株)製「JMN−MU25」を用いて行った。測定は、観測核が1H、共鳴周波数が25MHz、90゜パルス幅が2μsecの条件で行い、ハーンエコー法のパルスシーケンス(90゜x−Pi−180゜x)にて、Piをいろいろ変えて減衰曲線を測定した。また、無架橋のゴム組成物は、磁場の適正範囲までサンプル管に挿入して測定した。測定温度は150℃であった。この測定によって、サンプルの第2のスピン−スピン緩和時間を有する成分の成分分率(fnn)を求めた。その結果を表1に示す。
各マウントラバーのサンプルを、オープンロールで混練し、射出成形してマウントラバーを作成する工程を5回繰り返して製品(マウントラバー)が作成可能であるかどうかを評価した。その結果を表1に示す。なお、表1において、「○」は製品が作成可能であったことを示し、「×」はリサイクルできなかったことを示し、「−」はリサイクル試験を行なっていないことを示す。
マウントラバーの表面粘着性によって成形性を評価した。その結果を表1に評価を示す。表面の粘着性が高く成形が困難な場合には「×」を記入し、表面の粘着性が低く成形が容易である場合には「○」を記入した。
各無架橋のゴム組成物について、圧縮永久歪(JIS K6262)を測定した。圧縮永久歪は、150℃、70時間、25%圧縮の条件で行なった。圧縮永久歪は、マウントラバーのいわゆる耐ヘタリ性についての評価である。高温定荷重疲労は、120℃、2MPaの荷重を繰り返し与え、破断した回数を求めた。これらの結果を表1に示す。
各無架橋のゴム組成物について、デマッチャ試験(屈曲伸張性試験)を行い、破断サイクル数によって耐屈曲性を評価した。デマッチャ試験は、試験機を300回転/分、変形量50%で屈曲させた。各無架橋のゴム組成物の試験片は、高さ2×幅5×長さ23mmであった。その結果を表1に示す。
10 ハウジング
11 第1の面
12 第2の面
14 取付け凸部
20 カバー
21 ボルト
24 コネクタ
30 モーターケース
31 ボルト
40 マウント手段
42 マウント軸
42a 嵌合軸部
42b フランジ部
42c 回転規制部
42d ねじ軸部
48 ナット
50 マウントラバー
52 取付け穴
54 軸受穴
60 ブラケット
60a,60b 支持板部
70 車体フレーム
Claims (9)
- 車両と、該車両に取り付けられる被支持体と、の間で振動を吸収するマウントラバーであって、
ゴムと、該ゴムに分散されたカーボンナノファイバーと、を含む無架橋のゴム組成物で形成され、
前記無架橋のゴム組成物は、30℃の動的弾性率に対する150℃の動的弾性率の割合である動的弾性率の保持率が50%以上である、マウントラバー。 - 請求項1において、
前記無架橋のゴム組成物は、前記ゴム100重量部に対して、前記カーボンナノファイバーを5〜100重量部含み、
前記カーボンナノファイバーは、平均直径が0.7〜15nmかつ平均長さが0.5〜100μmである、マウントラバー。 - 請求項1または2において、
前記無架橋のゴム組成物は、30℃及び150℃における動的弾性率がいずれも8MPa以上である、マウントラバー。 - 請求項1ないし3のいずれかにおいて、
前記ゴムは、分子量が5000ないし500万である、マウントラバー。 - 請求項1ないし4のいずれかにおいて、
前記ゴムは、パルス法NMRを用いてハーンエコー法によって30℃で測定した、未架橋体における、ネットワーク成分のスピン−スピン緩和時間(T2n)が100ないし3000μ秒である、マウントラバー。 - 請求項1ないし5のいずれかにおいて、
前記ゴムは、エチレン・プロピレンゴムもしくはスチレン−ブタジエンゴムである、マウントラバー。 - 請求項1ないし6のいずれかにおいて、
前記無架橋のゴム組成物は、30℃における損失正接(tanδ)が0.1以上である、マウントラバー。 - 請求項1ないし7のいずれかにおいて、
前記無架橋のゴム組成物の流動温度は、150℃以上である、マウントラバー。 - 請求項1ないし8のいずれかにおいて、
被支持体は、ブレーキ液圧制御装置のハウジングであり、
前記車両は、該車両の一部に固定されたマウント軸を有し、
前記ハウジングと前記マウント軸とを連結する、マウントラバー。
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