JP4141795B2 - 荷受台昇降装置における荷受台と荷台開口部とのシール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型トラックなどの貨物車輌の荷台後部または荷台側部に設けられる荷受台昇降装置に関し、特に荷受台を荷台の周面開口部を覆うように起立状態で格納した際において、この荷受台と周面開口部とのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば貨物車輌の荷台後端部に荷受台がリンク機構を介して昇降自在に設けられた荷受台昇降装置が多数提供されている。
【０００３】
この荷受台昇降装置は、荷受台が荷台と略面一な最上昇位置と地上に接地する最下降位置との間で昇降自在になされ、下降時において荷受台が地上に接地する最下降位置に達すると傾動動作に移行して荷受台の先端を地上に接地させるようにしている。また、上記最上昇位置において荷受台を荷台側に回動させて起立状態にすることで格納し、走行等を行うようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
そして、上述のように荷受台を起立状態で格納することによりこの荷受台を荷台の後面開口部を覆う開閉扉としても利用している。この場合、荷受台と後面開口部との側縁間には、これらの間に生じる隙間から雨水等の侵入を防止するためにシール機構が設けられている。
【０００５】
具体的には、図１４（ａ）に示すように荷台ａの後面開口部の側縁ａ１には該側縁ａ１に沿ってパッキンｂが設けられている。このパッキンｂは、先端側突出部分ｂ１が横断面形状円形に形成されている。そして、荷受台ｃが起立状態で格納配置された際には、上記パッキンｂの突出部分ｂ１先端部分が荷受台ｃの両側縁部に嵌入されたカバー材ｄに圧接することにより両者間の隙間をシールしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２３３１１４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のように荷受台を起立状態で格納するものでは、その構造上、長期的な使用により荷受台の回動部分に生じるガタなどにより、起立状態に格納した荷受台と後面開口部との側縁間同士の隙間が徐々に大きくなる傾向がある。
【０００８】
しかしながら、上記従来のシール構造では、パッキンｂの突出部分ｂ１先端を荷受台ｃの両側縁部に圧接しているため、隙間が大きくなってくると図１４（ｂ）に示すように突出部分ｂ１先端と荷受台ｃの両側縁部との間に隙間が生じ、シール機構としての機能を果たさないという問題があった。
【０００９】
また、長期的な使用によっても隙間が大きくならないようにするには、精度の高い組付けが必要になり、このために高い精度での部品作製によるコスト増や、組付け作業にも手間と時間がかかり作業負担が大きくなるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、高い精度を要求することなく簡単な構造によって、荷受台と荷台の周面開口部との側縁間同士の隙間が大きくなっても、それに対応してシール機能を維持することができる荷受台昇降装置における荷受台と荷台開口部とのシール構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の荷受台昇降装置における荷受台と荷台開口部とのシール構造は、車輌に搭載された荷台と地上との間で荷受台が昇降自在に設けられるとともに、該荷受台が荷台の後面開口部を覆って起立状態で格納配置されるように構成された荷受台昇降装置において、前記荷台の後面開口部の側縁には該側縁に沿ってパッキンが設けられるとともに、前記荷受台の側縁には上記パッキンを圧接可能な圧接部材が設けられ、前記パッキンはその先端側突出部分が横断面形状略円形に形成される一方、前記圧接部材は荷受台の側縁に設けられた本体部および該本体部から荷受台の載置面側に突出する突出片を備え、前記荷受台が起立状態で格納配置された際に圧接部材の本体部がパッキンの先端側突出部分の先端を圧接するとともに、圧接部材の突出片の内側面がパッキンの先端側突出部分の外側面部分を圧接するものである。
【００１２】
請求項２に係る発明の荷受台昇降装置における荷受台と荷台開口部とのシール構造は、前記突出片の内側面の少なくとも先端部分が、基端側にかけて厚肉となる傾斜面に、もしくは内方に膨出する湾曲面に形成されてなるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１乃至図４は、貨物車輌に設けられた本発明の荷受台昇降装置の概略構成を示している。
【００１５】
図１において、荷受台昇降装置Ｘは、貨物車輌１のメインフレーム等からなる車体枠の後部に対し支持部材１０を介して取付けられている。荷受台昇降装置Ｘは、それぞれ左右に一対配置されたチルトリンク２、リフトアーム３、チルトシリンダ４、リフトシリンダ５（各一方のみ図示）と、荷受台６とを備えている。
【００１６】
支持部材１０は、車体枠の後端部下方を車幅方向に延びるフレーム材１１と、このフレーム材１１を車体枠の後端部に対し固設する左右一対の固設ブラケット１２と、上記フレーム材１１の左右両位置に設けられた支持ブラケット１３とを備えている。この各支持ブラケット１３は、互いに車幅方向に対向する対向片１３ａを有している。
【００１７】
また、車体枠上には、荷台１５が搭載されている。
【００１８】
各チルトリンク２は、それぞれ車体枠後方に開口する断面略コ字状に形成されて上下方向に延び、その上端（基端）が支持ブラケット１３の対向片１３ａ間の上部にピン２１を介して回動自在に連結され、下端側（先端側）が支持部材１０に対する接離方向つまり車体前後方向に揺動するようになされている。この場合、各チルトリンク２は、その下端側が支持ブラケット１３の対向片１３ａ内に接触状態で格納される格納位置（図１に示す位置）と、対向片１３ａ内から車体後方に離脱する離脱位置（図３に示す位置）とに相互に変換されるようになされている。
【００１９】
各リフトアーム３は、それぞれ車体前後方向に延び、その前端（基端）が上記チルトリンク２の上端部にピン３１を介して回動自在に連結されている。この各リフトアーム３の後端（先端）は、上記荷受台６の上端部左右両位置にそれぞれピン３２を介して回動自在に連結されている。
【００２０】
各チルトシリンダ４は、油圧シリンダよりなり、上記リフトアーム３の下方をそれぞれ車体前後方向に延びて配置されている。この各チルトシリンダ４の前端は、上記支持ブラケット１３の外側の対向片１３ａと、この対向片１３ａに対し外側から対向するブラケット片１６との間にピン４１を介して回動自在に連結されている。一方、各チルトシリンダ４の後端は、上記荷受台６の下端部左右両端位置にピン４２を介して回動自在に連結されている。この場合、各チルトシリンダ４は、リフトアーム３の斜め外方寄りの下方にレイアウトされている。
【００２１】
各リフトシリンダ５は、油圧シリンダよりなり、上記リフトアーム３の下方をそれぞれ車体前後方向に延びて配置されている。この各リフトシリンダ５の前端は、上記チルトリンク２の下端にピン５１を介して回動自在に連結されている。この各リフトシリンダ５の後端は、上記リフトアーム３の略中間部の先端側にそれぞれピン５２を介して回動自在に連結されている。
【００２２】
そして、荷受台６は、各リフトシリンダ５を伸長動させることにより上昇して荷台１５と略面一状となる最上昇位置（図１に示す位置）に位置付けられる一方、各リフトシリンダ５を収縮動させることにより下降して地面（地上）Ｇに対し接地する最下降位置（図２に示す位置）に位置付けられるようになされている。
【００２３】
荷受台６は、車体側面視で断面略三角形状を呈し、その載置面６１（上面）が水平となる昇降動作状態（図１および図２に示す状態）と、載置面６１の後端（先端）が地面Ｇに対し接地する下方へのチルト状態（図３に示す状態）とに相互に変換されるようになされている。
【００２４】
そして、荷受台６は、操作スイッチによる継続的な起立操作により、最上昇位置において、載置面６１が水平となる倒伏状態から荷台１５の後面開口部を後方から覆うように載置面６１を起立させる起立状態（図４に示す状態）に変換できるようになされている。これに対し、荷受台６は、操作スイッチによる継続的な倒伏操作により、最上昇位置において、起立状態から倒伏状態に変換できるようになされている。
【００２５】
次に、上述した荷受台昇降装置Ｘによる荷受台６の昇降動作に伴うチルト動作および起伏動作をついて説明する。この場合、荷受台６は最上昇位置（図１に示す位置）に位置付けられているものとする。
【００２６】
まず、荷受台６を下降させる上で、図示しない下降スイッチをＯＮ操作すると、各リフトシリンダ５の反ロッド側室（図示せず）内の圧油が荷受台６の自重などの荷重の作用により徐々に排出されて各リフトシリンダ５が収縮動し始め、各リフトシリンダ５前端のピン５１、各リフトアーム３前端のピン３１および各チルトシリンダ４前端のピン４１回りに各リフトシリンダ５、各リフトアーム３および各チルトシリンダ４をそれぞれ下方に回動させる。
【００２７】
これにより、荷受台６は、水平状態に保持されながら、各リフトシリンダ５後端のピン５２および各リフトアーム３後端のピン３２回りの回動によって下降する。このとき、各チルトリンク２は、荷受台６の昇降動作が行われているときに各リフトシリンダ５に荷受台荷重がかかっているので、車体後方の離脱位置（図３に示す位置）向きの力が作用しておらず、格納位置（図１に示す位置）に保持されている。
【００２８】
その後、荷受台６が地面Ｇに対し接地する最下降位置（図２に示す位置）に位置付けられると、各チルトリンク２が離脱位置（図３に示す位置）まで車体後方に揺動し、各チルトシリンダ４後端のピン４２を支点にして荷受台６（載置面６１）の後端が下方へチルトしてチルト状態（図３に示す状態）に自動的に変換される。
【００２９】
この場合、荷受台６のチルト状態への変換は、水平状態を保ちつつ下降する荷受台６の下面前端が最初に地面Ｇに接地した際に荷受台６の後端に下方向きの荷重が作用することによって行われる。つまり、荷受台６の接地位置での荷重によって各リフトシリンダ５を荷受台６の接地位置からさらに収縮させつつ各リフトアーム３後端のピン３２を車体後方に移動させて各チルトリンク２をチルト状態に変換し、これによって、チルトシリンダ４後端のピン４２を支点にして荷受台６の後端が下方へチルトするからである。
【００３０】
このように、荷受台６が地面Ｇに接地する接地位置まで下降すると、荷受台６のピン４２に関する回転モーメントなどによって、各チルトリンク２が離脱位置まで車体後方に自動的に揺動し、この各チルトリンク２の揺動に伴いリフトアーム３後端のピン３２も同様に車体後方に移動して、チルトシリンダ４後端のピン４２を支点に荷受台６の後端を自動的に下方へチルトさせることができ、荷物の積み卸しを円滑に行うことができる。
【００３１】
一方、チルト状態にある荷受台６を接地位置から上昇させる上で、図示しない上昇スイッチをＯＮ操作すると、各リフトシリンダ５の反ロッド側室（図示せず）内に圧油が供給されて各リフトシリンダ５が伸長動し始め、チルトシリンダ４後端のピン４２を支点にして荷受台６の後端が上方へチルトし、水平状態に変換されることによって荷受台６を最下降位置（荷受台６の下面前端のみが地面Ｇに接地する状態）に位置付ける。
【００３２】
そして、そのまま継続して行われる各リフトシリンダ５の伸長動によって、各リフトシリンダ５前端のピン５１、各リフトアーム３前端のピン３１および各チルトシリンダ４前端のピン４１回りに各リフトシリンダ５、各リフトアーム３および各チルトシリンダ４をそれぞれ上方に回動させる。これにより、荷受台６は、水平状態に保持されながら、各リフトシリンダ５後端のピン５２および各リフトアーム３後端のピン３２回りの回動によって上昇し、荷台１５と略面一状となる最上昇位置に位置付けられる。
【００３３】
また、この最上昇位置において荷受台６を起立させる上で、起立操作すると、各チルトシリンダ４の反ロッド側室（図示せず）内に圧油が供給されて各チルトシリンダ４が伸長動し始め、リフトアーム３後端のピン３２を支点にして荷受台６の後端が上方へ回動し、荷受台６を昇降動作状態（水平状態）から起立状態（図４に示す状態）に変換する。このように、荷受台６を、最上昇位置において各チルトシリンダ４を伸長動させることによって、リフトアーム３後端のピン３２回りに上方へ回動させて起立させるので、最上昇位置での荷受台６の起伏動作を各チルトシリンダ４の伸長動によって容易に行うことができる上、荷受台６を起立させることによって貨物車輌１の荷台１５の後面開口部を後方から覆う開閉扉として使用することができる。
【００３４】
さらに、荷受台６を起立状態から昇降動作状態に変換するには、倒伏操作すると、荷受台６の自重などの荷重の作用により各チルトシリンダ４のロッド側室（図示せず）内の圧油が排出されて各チルトシリンダ４が収縮動し、これによって上述と逆の動作で荷受台６を昇降動作状態に変換する。
【００３５】
ところで、このように荷受台６を最上昇位置において起立状態として格納するとともに、この荷受台６を荷台１５の後面開口部を後方から覆う開閉扉として使用するものにおいて、荷受台６の両側縁と荷台１５の後面開口部両側縁との間は本発明の主要部をなすシール構造によりシールされており、以下このシール構造について説明する。
【００３６】
このシール構造は、図５に示すように荷台１５後面開口部の側縁に該側縁に沿って設けられたパッキン７と、前記荷受台６の左右両側縁に設けられ、該荷受台６を起立状態で格納配置した際に上記パッキン７が圧接する圧接部材８とを備えている。従って、これらパッキン７と圧接部材８とにより、荷受台６を起立状態で格納配置した際には、荷台１５の後面開口部両側縁に対して荷受台６の基端部から先端部にかけての所定長さシールするようにしている。
【００３７】
具体的には、パッキン７は、図６（ａ）に示すように、基端部７１が荷台１５後面開口部の側縁１５ａにこの側縁１５ａの上下方向に沿って適宜な固定手段により固設されるとともに、荷受台６を起立状態で格納配置した際に対峙するその先端側突出部分７２が横断面形状略円形に形成されている。
【００３８】
一方、圧接部材８は、図６（ａ）及び図７に示すように荷受台６の左右両側縁６ａ外周に嵌入する凹状に形成された本体部８１と、この本体部８１に設けられた突出片８２とで構成されている。これら本体部８１と突出片８２は、例えば合成樹脂により一体成形することにより作製されている。
【００３９】
突出片８２は、荷受台６の載置面６１側に、且つその内側面８３が荷受台６を格納配置した際には前記パッキン７の先端側突出部分７２外側と接するように突設されている。そして、上記内側面８３は先端から基端にかけて厚肉となる傾斜面に形成されている。
【００４０】
従って、荷受台６を格納配置した際には、パッキン７は、図６（ａ）に示すように、その先端側突出部分７２の先端が突出片８２よりも内側の本体部８１に圧接するとともに、先端側突出部分７２の外側面が突出片８２の内側面８３に圧接する。このようにパッキン７の先端側突出部分７２の先端と外側面との２箇所が圧接部材８に圧接することで、荷受台６の両側縁６ａと荷台１５の後面開口部両側縁１５ａとの間は強固にシールされ、この間からの雨水や砂塵などの浸入を確実に防止することができる。
【００４１】
ところで、荷受台昇降装置Ｘの長期的な使用により荷受台６の回動部分に生じるガタなどにより、起立状態に格納した荷受台６の両側縁６ａと荷台１５の後面開口部両側縁１５ａとの間の隙間が図６（ｂ）に示すように大きくなって、先端側突出部分７２の先端が本体部８１に圧接しなくなる場合がある。しかし、このような場合でも、突出片８２によりその内側面８３にパッキン７の先端側突出部分７２の外側面が圧接することになり、これによりシール機能を維持することができる。つまり、突出片８２の内側面８３にパッキン７が接する範囲では、例え荷受台６の両側縁６ａと荷台１５の後面開口部両側縁１５ａとの間の隙間が大きくなっても両者間のシール機能を維持することができ、シール機能を維持した長期的な使用が可能になり、これにより雨水などの浸入を防止することができる。
【００４２】
また、上述したように突出片８２の内側面８３にパッキン７が接する範囲ではシール機能を維持することができることから、装置組付け時における精度の緩和を図ることができ、部品作製によるコストの低減や、組付け作業も容易になる。
【００４３】
さらに、突出片８２は、倒伏状態とした荷受台６の昇降動作時には、この荷受台６の載置面６１の左右両側に立設状態で配置されることになり、これにより載置面６１上からの積荷の落下防止などを図るストッパとしての役目も果たすことができる。
【００４４】
図８乃至図１３は、圧接部材の他の実施の形態をそれぞれ示している。
【００４５】
図８に示す圧接部材８は、突出片８２の内側面８３全体が前述した傾斜面ではなく、内方に膨出する湾曲面に形成されている。
【００４６】
図９に示す圧接部材８は、突出片８２の内側面８３の先端部が傾斜面に形成されるとともに、途中部から基端にかけてストレート形状に形成されている。
【００４７】
図１０に示す圧接部材８は、突出片８２の内側面８３の先端部が湾曲面に形成されるとともに、途中部から基端にかけてストレート形状に形成されている。
【００４８】
図１１に示す圧接部材８は、突出片８２の内側面８３の先端部が湾曲面に形成されるとともに、途中部から基端にかけて傾斜面に形成されている。
【００４９】
図１２に示す圧接部材８は、突出片８２の内側面８３の先端部が湾曲面に形成されるとともに、途中部が傾斜面に形成され、続いて基端部がストレートに形成されている。
【００５０】
図１３に示す圧接部材８は、突出片８２の内側面８３の先端部が傾斜面に形成されるとともに、途中部が湾曲面に形成され、続いて基端部がストレートに形成されている。
【００５１】
これらのように内側面８３を図８乃至図１３に示すような形状にそれぞれ形成することによっても、前述した傾斜面に形成された内側面８３と同様なシール機能の維持を図ることができるとともに、ストッパとしての役目を果たすことができる。
【００５２】
つまり、内側面８３の形状は、少なくとも先端部が傾斜面もしくは湾曲面に形成されていればよく、全体形状としては傾斜面、湾曲面、ストレート面などを適宜に組み合わせて形成すればよい。
【００５３】
なお、本実施の形態では、荷受台６を荷台１５後部に設けた場合について述べたが、本発明のシール構造は、荷受台６を荷台１５側部に設けた場合にも適用することができ、当該シール構造により荷台１５の側面開口部と荷受台６間をシールすることができる。
【００５４】
また、本実施の形態では荷受台６をリンク機構により昇降させるものについて説明したが、昇降機構はこれに限らず、例えば上下方向に立設された支柱に沿って荷受台を昇降させる昇降機構でもよい。つまり、荷受台６を荷台１５の後面開口部などを覆うように起立状態で格納配置するようにしたものであれば、その昇降機構は特定されるものでない。
【００５５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、荷台の後面開口部の側縁に該側縁に沿ってパッキンを設けるとともに、荷受台の側縁にパッキンを圧接可能な圧接部材を設け、パッキンはその先端側突出部分が横断面形状略円形に形成される一方、圧接部材は荷受台の側縁に設けられた本体部および該本体部から荷受台の載置面側に突出する突出片を備え、荷受台を起立状態で格納配置した際に圧接部材の本体部がパッキンの先端側突出部分の先端を圧接するとともに、圧接部材の突出片の内側面がパッキンの先端側突出部分の外側面部分を圧接することにより、起立状態に格納した荷受台の側縁と荷台の後面開口部側縁との間の隙間が大きくなっても、突出片の内側面がパッキンの外側面部分と接することになり、これによりシール機能を維持した長期的な使用が可能になり、雨水などの浸入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】荷受台を最上昇位置において倒伏状態にした荷受台昇降装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】荷受台を最下降位置において昇降動作状態にした荷受台昇降装置の概略構成を示す側面図である。
【図３】荷受台を最下降位置においてチルト状態にした荷受台昇降装置の概略構成を示す側面図である。
【図４】荷受台を最上昇位置において起立状態にした荷受台昇降装置の概略構成を示す側面図である。
【図５】荷台と起立状態にした荷受台との関係を示す側面図である。
【図６】圧接部材とパッキンとによるシール構造を示す一部破断の平面図である。
【図７】荷受台の側縁に設けた圧接部材を示す一部破断の平面図である。
【図８】圧接部材の他の例を示す一部破断の平面図である。
【図９】圧接部材の他の例を示す一部破断の平面図である。
【図１０】圧接部材の他の例を示す一部破断の平面図である。
【図１１】圧接部材の他の例を示す一部破断の平面図である。
【図１２】圧接部材の他の例を示す一部破断の平面図である。
【図１３】圧接部材の他の例を示す一部破断の平面図である。
【図１４】従来の圧接部材とパッキンとによるシール構造を示す一部破断の平面図である。
【符号の説明】
１ 貨物車輌
１５ 荷台
１５ａ 側縁
６ 荷受台
６ａ 側縁
７ パッキン
７２ 先端側突出部分
８ 圧接部材
８２ 突出片
８３ 内側面
Ｇ 地面（地上）
Ｘ 荷受台昇降装置

Claims (2)

1. 車輌に搭載された荷台と地上との間で荷受台が昇降自在に設けられるとともに、該荷受台が荷台の後面開口部を覆って起立状態で格納配置されるように構成された荷受台昇降装置において、前記荷台の後面開口部の側縁には該側縁に沿ってパッキンが設けられるとともに、前記荷受台の側縁には上記パッキンを圧接可能な圧接部材が設けられ、前記パッキンはその先端側突出部分が横断面形状略円形に形成される一方、前記圧接部材は荷受台の側縁に設けられた本体部および該本体部から荷受台の載置面側に突出する突出片を備え、前記荷受台が起立状態で格納配置された際に圧接部材の本体部がパッキンの先端側突出部分の先端を圧接するとともに、圧接部材の突出片の内側面がパッキンの先端側突出部分の外側面部分を圧接することを特徴とする荷受台昇降装置における荷受台と荷台開口部とのシール構造。
2. 前記突出片の内側面の少なくとも先端部分が、基端側にかけて厚肉となる傾斜面に、もしくは内方に膨出する湾曲面に形成されてなることを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置における荷受台と荷台開口部とのシール構造。

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