JPS5844492B2 - 車両搭載シリンダの防振装置 - Google Patents
車両搭載シリンダの防振装置Info
- Publication number
- JPS5844492B2 JPS5844492B2 JP11736779A JP11736779A JPS5844492B2 JP S5844492 B2 JPS5844492 B2 JP S5844492B2 JP 11736779 A JP11736779 A JP 11736779A JP 11736779 A JP11736779 A JP 11736779A JP S5844492 B2 JPS5844492 B2 JP S5844492B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- locking piece
- loading platform
- cylinder
- engaging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ダンプ車等のシリンダによって荷台を傾斜可
能とした車両に於て、走行中のシリンダの振動・揺動を
防止する車両搭載シリンダの防振装置に関するものであ
る。
能とした車両に於て、走行中のシリンダの振動・揺動を
防止する車両搭載シリンダの防振装置に関するものであ
る。
車枠の後部に荷台後部を枢着し、荷台前方に装架し、た
ホイストスリンダによって荷台を傾斜可能とした車両、
たとえばダンプ車等に於ては、ホイストシリンダの車枠
及び荷台への枢着点を、その機構機能上の優位性から相
互にできるだけ近づけて設定することが一般である。
ホイストスリンダによって荷台を傾斜可能とした車両、
たとえばダンプ車等に於ては、ホイストシリンダの車枠
及び荷台への枢着点を、その機構機能上の優位性から相
互にできるだけ近づけて設定することが一般である。
このときホイストシリングの重心が、その車枠と荷台へ
の枢着点間より外れて、たとえは荷台への枢着点より上
方に設定されると、車両の走行中等に、ホイストシリン
グは主としてその枢着軸の回動方向と同一方向である車
両の前後方向に振動・揺動を起し、該枢着軸及び車両走
行中は作動しないホイストシリングに不必要な摩耗を発
生させることになる。
の枢着点間より外れて、たとえは荷台への枢着点より上
方に設定されると、車両の走行中等に、ホイストシリン
グは主としてその枢着軸の回動方向と同一方向である車
両の前後方向に振動・揺動を起し、該枢着軸及び車両走
行中は作動しないホイストシリングに不必要な摩耗を発
生させることになる。
本発明はこのような現象を抑制することを目的としてな
したものである。
したものである。
しかして本発明の構成を要約して示すと、荷台を、その
前面と車枠とにそれぞれ枢着したシリンダにより傾斜可
能とした車両に於て、シリンダの上端に係合部を設け、
荷台にその係合部と係脱自在な保合部を有する係止片を
枢X’ L、その係止片に、荷台下降時に車枠に当接し
その押上作用により係止片を係合回動させるとともに荷
台上昇時に係止片を解放回動させるべくリターンスプリ
ングを付設した駆動杆を枢着した車両搭載シリンダの防
振装置である。
前面と車枠とにそれぞれ枢着したシリンダにより傾斜可
能とした車両に於て、シリンダの上端に係合部を設け、
荷台にその係合部と係脱自在な保合部を有する係止片を
枢X’ L、その係止片に、荷台下降時に車枠に当接し
その押上作用により係止片を係合回動させるとともに荷
台上昇時に係止片を解放回動させるべくリターンスプリ
ングを付設した駆動杆を枢着した車両搭載シリンダの防
振装置である。
以下図面に基いて本発明の詳細な説明する。
まず第1図〜第3図に基いて第一の実施例を説明する。
荷台1を、その後部を車枠2の後部にダンプヒンジ3に
より後方傾斜可能に枢着し、かつ荷台1の前面下部と車
枠2の前方とにそれぞれ枢着したホイストシリンダ4に
より傾斜昇降自在とした車両に於て、ホイストシリンダ
4の上端に円錐柱状の併合凸部5を形成し、他方荷台1
の前倒1上部にその係合凸部5に係脱自在な係合環穴部
6を有する係止片7の途中を枢着し、その係止片7の後
端にはリターンスプリング8を付設した駆動杆9の上端
を枢着したものである。
より後方傾斜可能に枢着し、かつ荷台1の前面下部と車
枠2の前方とにそれぞれ枢着したホイストシリンダ4に
より傾斜昇降自在とした車両に於て、ホイストシリンダ
4の上端に円錐柱状の併合凸部5を形成し、他方荷台1
の前倒1上部にその係合凸部5に係脱自在な係合環穴部
6を有する係止片7の途中を枢着し、その係止片7の後
端にはリターンスプリング8を付設した駆動杆9の上端
を枢着したものである。
前記係止片γは、荷台1の前面上部に固設したブラケッ
ト10に前後][i1動自在にピン結合し、荷台1の下
降時に係合環穴部6が前記ホイストシリンダ4の係合己
J部5に係合可能に配置し、かつ係合環穴部6の内周に
ゴム等の弾性材で形成した保護当11を装着する。
ト10に前後][i1動自在にピン結合し、荷台1の下
降時に係合環穴部6が前記ホイストシリンダ4の係合己
J部5に係合可能に配置し、かつ係合環穴部6の内周に
ゴム等の弾性材で形成した保護当11を装着する。
前記7駆動杆9は十部に形成したネジ部で長さ調整可能
とし、その上端を舗記係止片7の後端に^iJ後回動可
能にピン結合し、下端20は荷台1の下降時に車枠2の
上面に当接するようにしである。
とし、その上端を舗記係止片7の後端に^iJ後回動可
能にピン結合し、下端20は荷台1の下降時に車枠2の
上面に当接するようにしである。
また、駆動杆9はその途中を荷台1に1、±、1設した
案内片12の案内孔を貫通し、案内片12より上方に固
設した掛金13と案内片12との間に配設したリターン
スプリング8により下方移動力を付与されている。
案内片12の案内孔を貫通し、案内片12より上方に固
設した掛金13と案内片12との間に配設したリターン
スプリング8により下方移動力を付与されている。
なお図中14はブラケット15を介してホイストシリン
ダ4を荷台1に枢着する軸、16はブラケット17を介
してホイストシリンダ4を車枠2に枢着する軸である。
ダ4を荷台1に枢着する軸、16はブラケット17を介
してホイストシリンダ4を車枠2に枢着する軸である。
この実施例では以[・のように構5にシたから、荷台1
を下降した状態では、第2図に示したように1、駆動杆
9が中−枠2の上面に?1′)接して押し上げられ係+
1片7の係合r(−i’l動(図中反時計同り方向回動
)をさせた状態を保持し、係止片7の係合環穴部6がホ
イストシリンダ4の係合西部5に嵌合状態となっている
。
を下降した状態では、第2図に示したように1、駆動杆
9が中−枠2の上面に?1′)接して押し上げられ係+
1片7の係合r(−i’l動(図中反時計同り方向回動
)をさせた状態を保持し、係止片7の係合環穴部6がホ
イストシリンダ4の係合西部5に嵌合状態となっている
。
しかしてこの状態でΦ両を走行させに場合、指運のよう
に特に重心が荷合1及び井(枠2への枢着用のill+
14 、16より−L方に存在するホイストシリンダ゛
4に於ては、!14.16やグンブヒンジ3のヒンジビ
ンの軸隙間及び荷台1、Eト伜2の全形・空位によるズ
レ等によってホイストシリンダ4は軸14.16の1t
]1動方向である車両の前後方向に主として振動や揺動
を起すことになるが、上記のようにホイストシリンダ4
の上端に設けた係合西部5には係止片γの係合環穴部6
が嵌合状態にあるため、その振動等は大きな振動・揺動
に腎展することはない。
に特に重心が荷合1及び井(枠2への枢着用のill+
14 、16より−L方に存在するホイストシリンダ゛
4に於ては、!14.16やグンブヒンジ3のヒンジビ
ンの軸隙間及び荷台1、Eト伜2の全形・空位によるズ
レ等によってホイストシリンダ4は軸14.16の1t
]1動方向である車両の前後方向に主として振動や揺動
を起すことになるが、上記のようにホイストシリンダ4
の上端に設けた係合西部5には係止片γの係合環穴部6
が嵌合状態にあるため、その振動等は大きな振動・揺動
に腎展することはない。
特に係合環穴部6にはその内、固にコム等の弾性材で形
成した保護当11が装着しであるから、ホイストシリン
ダ4の前記の動作は、保護当11の緩やかな緩衝作用に
よって抑制されることになる。
成した保護当11が装着しであるから、ホイストシリン
ダ4の前記の動作は、保護当11の緩やかな緩衝作用に
よって抑制されることになる。
したがってこの−に栴例によれはt@ r−■中のホイ
ストシリンダ4の振動・揺動を抑制することができるた
め、ホイストシリンダ4の各枢着用の@14゜16、ホ
イストシリンダ4自 要な1fi毛を防ILでき、かつそわ(こともなうホイ
ストシリンダ4内の流体の漏れ等をも防止できる。
ストシリンダ4の振動・揺動を抑制することができるた
め、ホイストシリンダ4の各枢着用の@14゜16、ホ
イストシリンダ4自 要な1fi毛を防ILでき、かつそわ(こともなうホイ
ストシリンダ4内の流体の漏れ等をも防止できる。
またこの実施例では上記のような効果を有するとともに
、荷台1の上昇傾斜、下降不傾斜をも支障なく行なうこ
とができる。
、荷台1の上昇傾斜、下降不傾斜をも支障なく行なうこ
とができる。
荷台1を上昇傾斜させる場合は、ホイストシリンダ4を
伸長作動させることになるが、このとき荷台1の一L昇
にともなって1駆動杆9の下端が車枠2の上面から離脱
状態に移行するため、リターンスプリング8の作用によ
り駆動杆9が下降移動し、係IL−片7を解放回動(第
2図中時言−1ト10方向回動)させ、係合環穴部6と
ホイストシリンダグ4の係合凸部5が係合を解き、ホイ
ストシリンダグ4の自由な伸長を許容し、りf台1の上
昇傾斜を支障なく行なわしめるものである。
伸長作動させることになるが、このとき荷台1の一L昇
にともなって1駆動杆9の下端が車枠2の上面から離脱
状態に移行するため、リターンスプリング8の作用によ
り駆動杆9が下降移動し、係IL−片7を解放回動(第
2図中時言−1ト10方向回動)させ、係合環穴部6と
ホイストシリンダグ4の係合凸部5が係合を解き、ホイ
ストシリンダグ4の自由な伸長を許容し、りf台1の上
昇傾斜を支障なく行なわしめるものである。
ボイス1−シリング4を短縮作動させれば、荷台1は下
降するが、このとぎ、駆動杆9の下端20が車枠2の上
面に旨接しその押士力によりリターンスプリング8に抗
して駆動杆9が上方移動し、係止片7を係合同動させる
ため、荷台1の下降とともにホイストシリングダ4の係
合凸部5は係止片7の係合環穴部6に嵌合し、第2図に
示した状態、すなわちホイストシリンダ4の振動等を緩
衝できる状態となる。
降するが、このとぎ、駆動杆9の下端20が車枠2の上
面に旨接しその押士力によりリターンスプリング8に抗
して駆動杆9が上方移動し、係止片7を係合同動させる
ため、荷台1の下降とともにホイストシリングダ4の係
合凸部5は係止片7の係合環穴部6に嵌合し、第2図に
示した状態、すなわちホイストシリンダ4の振動等を緩
衝できる状態となる。
次に第二の実施例を第4図に基いて訝明すると、これは
係1[片7′に逆円錐柱状の保合凸部18を設け、その
外周にゴム等の弾性材で形FJすした保護当11′を装
着し、他方ホイスI・シリンダ4の上端には係合穴部1
9を形成し、係合凸部18と係合穴部19とを係脱自在
としたもので、他のεF(分は第一の実施例と回−であ
る。
係1[片7′に逆円錐柱状の保合凸部18を設け、その
外周にゴム等の弾性材で形FJすした保護当11′を装
着し、他方ホイスI・シリンダ4の上端には係合穴部1
9を形成し、係合凸部18と係合穴部19とを係脱自在
としたもので、他のεF(分は第一の実施例と回−であ
る。
しかして第一の実施例について訓明したところから理解
されるようにこの実施例でも全て同様の効果が7昇られ
る。
されるようにこの実施例でも全て同様の効果が7昇られ
る。
以上の第一、第二の実施例の説明によって明らかなよう
に本発明によれは充分用1!J1の目的を達成できる。
に本発明によれは充分用1!J1の目的を達成できる。
第1図、第2図、第3図は本発明の第一の実施例を示し
ており、第1図はその全体概略側+fn IZI、第2
図は第1図のホイストシリンタ′部分の一部を切欠いた
拡大側面図、第3図は第2図の平面図、第4図は本発明
の第二の実症例を示してお0、ホイストシリンダの上端
部分を示す一部断面IIllJiM+図である。 1は荷台、2は本枠、3はダンフヒンジ、4はホイスト
シリンダ、5,18は係合凸部、6は係合環穴部、7,
7′は係止片、8はリターンスプリング、9は駆動杆、
11.11’は保護当、12は案内片、13は掛金、1
9は係合穴部。
ており、第1図はその全体概略側+fn IZI、第2
図は第1図のホイストシリンタ′部分の一部を切欠いた
拡大側面図、第3図は第2図の平面図、第4図は本発明
の第二の実症例を示してお0、ホイストシリンダの上端
部分を示す一部断面IIllJiM+図である。 1は荷台、2は本枠、3はダンフヒンジ、4はホイスト
シリンダ、5,18は係合凸部、6は係合環穴部、7,
7′は係止片、8はリターンスプリング、9は駆動杆、
11.11’は保護当、12は案内片、13は掛金、1
9は係合穴部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 荷台を、その前面と車枠とにそれぞれ枢着したシリ
ンダにより傾斜可能とした車両に於て、シ1ンダの上端
に係合部を設け、荷台にその係合部と係脱自在な係合部
を有する係止片を枢着し、その係止片に、荷台下降時に
車枠に当接しその押上作用により係止片を係合回動させ
るとともに荷台上昇時に係止片を解放回動させるべくリ
ターンスプリングを付設した駆動杆を枢着したことを特
徴とする、車両搭載シリンダの防振装置。 2 シリンダの係合部を凸部に構成し、係止片の係合部
を保護当を内装した環式部に構成したことを特徴とする
特許請求の範囲第1項記載の車両搭載シリンダの防振装
置。 3 シリンダの係合部を凸部に構成し、係止片の係合部
を保護当を外装し7こ凸部に構成したことを特徴とする
特許請求の範囲第1項記載の車両搭載シリンダの防振装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11736779A JPS5844492B2 (ja) | 1979-09-14 | 1979-09-14 | 車両搭載シリンダの防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11736779A JPS5844492B2 (ja) | 1979-09-14 | 1979-09-14 | 車両搭載シリンダの防振装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5643039A JPS5643039A (en) | 1981-04-21 |
JPS5844492B2 true JPS5844492B2 (ja) | 1983-10-04 |
Family
ID=14709901
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11736779A Expired JPS5844492B2 (ja) | 1979-09-14 | 1979-09-14 | 車両搭載シリンダの防振装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5844492B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58185458U (ja) * | 1982-06-04 | 1983-12-09 | セイコーエプソン株式会社 | シリアルプリンタの印字ヘツド移送機構 |
JPS59143753U (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | セイコーエプソン株式会社 | シリアルプリンタの印字ヘツド移送機構 |
KR100820688B1 (ko) | 2007-04-24 | 2008-04-11 | 현대자동차주식회사 | 덤프 실린더와 적재함의 결속을 위한 고정핀 결합 안내장치 |
JP5933254B2 (ja) * | 2011-12-26 | 2016-06-08 | 賢次 亀山 | 荷台のダンプ装置 |
-
1979
- 1979-09-14 JP JP11736779A patent/JPS5844492B2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5643039A (en) | 1981-04-21 |
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