KR960003208Y1 - 스페어 타이어 캐리어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

스페어 타이어 캐리어

제1도는 본 고안의 장착 실시예도.

제2도는 본 고안의 실시개략도.

제3도는 본 고안의 실시개략도.

제4도는 본 고안의 요부구조도.

제5도는 제4도의 A-A선 단면도.

제6도는 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 바디 2 : 유동축판

3 : 브래킷 4 : 보울트

5, 5' : 2개의 풀리 6 : 써포트

7 : 가이드 8 : 훅크

본 고안은 차량에 있어서 원치를 이용한 스페어 타이어 캐리어에 관한 것으로 특히 기존의 스윙 아암을 탈피, 로울러 방식을 적용시켜 조작력을 향상시킨 풀이 조립체를 이용한 스페어 타이어 캐리어 시스템에 관한 것이다.

종래의 원치를 이용한 스페어 타이어 캐리어 시스템은 일본 특개소 58-170674호와 같이 타이어를 올리고 내릴 수 있는 스윙암 부분과 지지해 주는 지지부분, 그리고 타이어를 고정시키는 3부분으로 구성되어 있다.

이와 같은 종래의 스윙암을 이용한 방식으로 타이어를 올리고 내릴 때에는 먼저 고정부분으로 부터 호울더를 분리시킨 후 핸들을 돌려서 타이어를 지지부분으로 부터 적당한 위치로 들어올린 후 조작자가 가이드를 내리고 타이어를 차량 바깥쪽으로 잡아당겨 스윙암을 움직인 후 반 시계방향으로 핸들을 돌려서 지면에 닿게 하며 상승시에는 역순으로 실시하는데 이 방식은 감속장치인 원치를 사용함에도 불구하고 아암의 피봇 및 풀리의 미끄럼운동이 원활치 못하고 풀리 브라켓이 고정되어 있어서 핸들조작에 무리한 힘이 가해짐에 따라 작동상의 어려움이 발생되고 사용수명이 짧았던 결점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 제거코져 스페어 타이어 캐리어 시스템을 미끄럼운동을 하는 풀리조립체와 타이어를 고정 지지하는 지지부위로 구성시킨 것으로서 그 요지를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

풀리 조립체는 바디(1), 유동축판(2)을 고정하는 브래킷(3), 핀 보울트(4) 및 베어링을 삽입한 2개의 풀리(5)(5')로 구성되며 브래킷(3)은 바디(1)에 용접되고 유동축판(2)은 보울트(4)에 의해 브래킷(3)에 고정되며, 풀리(5)는 핀(10)에 의해 유동축판(2)에 고정되고 풀리(5')는 핀(11)에 의해 바디(1)에 각각 고정되어 있다.

그리고 스페이서(12)는 바디(1)와 풀리(5')의 간격을 유지해 주기 위한 것이다.

지지부위는 타이어의 유동을 방지하는 부위로서 좌,우 진동을 적게하는 써포트(6)와 올리고 내릴 때 타이어의 이탈을 방지하기 위한 가이드(7)로 조립되어 있으며 써포트(6)와 가이드(7)는 핀 보울트에 의해 고정되고 주행시 타이어의 안정을 위하여 훅크(8)를 걸어서 써포트(6)로부터 가이드(7)가 젖혀짐을 방지하는 구조로 되어 있다.

도면중 미설명부호(13)은 원치, (14)는 와이어 로프이다.

이와 같이된 본 시스템을 이용한 스페어 타이어의 교환 작업순서는 먼저 후크(8)를 탈거한 후 가이드(7)를 제3도에서와 같이 아래로 젖힌 다음 핸들을 원치(13)에 끼우고 시계방향으로 회전시켜 써포트(6)로 부터 타이어를 약간 들어 움직인 후 와이어로프의 길이가 가장 짧은 위치 핸드를 반시계 방향으로 돌려서 타이어가 가이드(7)를 타고 서서히 지면에 내려 닿게 하는 것이며 상승시에는 역순으로 실시하는 것이다.

그러므로 본 고안은 풀리조립체를 사용함으로서 미끄럼 운동이 원활하며 써포트와 가이드, 후크에 의해 고정되기 때문에 타이어의 유동량이 적고 적은 힘으로 용이하게 조작할 수 있어서 조작성이 향상되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 스페어 타이어를 원치로서 지면에 내려 놓게한 스페어 타이어 캐리어에 있어서, 차체에 세워 설치된 바디(1)에 브래킷(3)을 고정하여 이에 유동축판(2)을 핀 보울트(4)로 끼워 유동되게 하고 이 유동축판(2)에 풀리(5)를 축설치하고 바디(1)에는 풀리(5')를 축설치하여서 된 풀리 조립체를 원치(13)와 와이어로프로서 연결시킨 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어.