JP4125453B2 - トーションビーム式サスペンション - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右一対のトレーリングアームを接続するトーションビームの内部にダイナミックダンパーを配置したトーションビーム式サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前方側あるいは車体後方側が開放した開放断面のトーションビームを備えたトーションビーム式サスペンションが、特開平１０−２３６１２３号公報により公知である。かかるトーションビーム式サスペンションを採用した市販車両において、トーションビームの内部空間にダイナミックダンパーを装着したものも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかるダイナミックダンパーはゴム等の弾性材を介して振動可能に支持したウエイトを備えており、前記弾性材が破断すると分離したウエイトがトーションビームの内部空間から脱落する虞がある。エンジンやトランスミッションに設けられたダイナミックダンパーには、通常時にはウエイトの振動を許容し、弾性材の破断時にはウエイトが脱落しないように該ウエイトをピンやボルトで拘束するものが知られている。しかしながら、ピンやボルトのような特別の脱落防止部材を採用すると、その分だけ部品点数が増加するという問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トーションビームの内部空間に配置したダイナミックダンパーのウエイトの脱落を、特別の脱落防止部材を採用することなく確実に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体前後方向一方側が開放した開放断面を有して車体左右方向に延びるトーションビームの両端部に左右一対のトレーリングアームを接続し、支持部材にウエイトを支持したダイナミックダンパーを前記トーションビームの内部に配置したトーションビーム式サスペンションにおいて、前 記トーションビームの上壁の左右方向中央部に、前記上壁から下方に延びて前記トーションビームの開口部に臨むブラケットが片持ち状に取り付けられ、該ブラケットには前記支持部材がトーションビームの外部から着脱可能に固定され、前記支持部材は、前記トーションビームの前記開口部を覆うように配置されてウエイトを内面に支持するウエイト支持部と、ウエイト支持部の左右両端部からトーションビームの内部に向けて延び、ウエイトの左右両側に臨む一対のウエイト脱落防止部とを備え、前記トーションビームの内面と前記一対のウエイト脱落防止部の外周部との間、及び前記ウエイト支持部の下端と前記トーションビームの下壁との間には、前記ウエイトの最小寸法よりも小さい隙間がそれぞれ形成されることを特徴とするトーションビーム式サスペンションが提案される。
【０００６】
上記構成によれば、ダイナミックダンパーの支持部材のウエイト支持部からウエイトが分離しても、そのウエイトはトーションビームの内面、ウエイト支持部および一対のウエイト脱落防止部によって囲まれた空間に保持される。従って、特別の脱落防止部材でウエイトを拘束することなく該ウエイトがトーションビームの開口部から外部に脱落するのを防止することができ、部品点数の削減に寄与することができる。また前記ダイナミックダンパーの支持部材は、トーションビームの上壁の中央部から片持ち状に延びて前記開口部に臨むブラケットに、トーションビームの外部から着脱可能に固定されるから、ダイナミックダンパーの着脱はトーションビームの外部からの操作だけで良いため、作業性が極めて良好である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は後輪のトーションビーム式サスペンションの左半部を車体斜め後方側から見た斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図である。
【０００９】
図１に示すように、自動車の後輪Ｗ，Ｗを懸架するトーションビーム式サスペンションＳは、緩く屈曲したパイプ部材から構成されて車体前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム１１，１１を備える。各トレーリングアーム１１は、その前端に設けられたゴムブッシュジョイント１２が車体側のブラケット１３に上下揺動自在に支持されるとともに、その後端にブラケット１４を介して車体左右方向に固定された車軸１５に後輪Ｗが回転自在に支持される。トレーリングアーム１１の上下揺動を減衰させるショックアブソーバ１６の下端が、トレーリングアーム１１の前後方向中間部に固定されたブラケット１７に連結される。またトレーリングアーム１１に入力される上下方向の衝撃を緩衝する懸架ばね１８の下端が、トレーリングアーム１１の後端に固定されたばね座１９に支持される。左右のトレーリングアーム１１，１１の前後方向中間部、つまりゴムブッシュジョイント１２，１２およびショックアブソーバ１６，１６のブラケット１７，１７に挟まれた位置に、車体左右方向に延びるトーションビーム２０の左右両端部がそれぞれガセット２１，２１を介して結合される。
【００１０】
図２〜図４を併せて参照すると明らかなように、後面が開放した断面Ｕ字状のトーションビーム２０の上壁２０3 の左右方向中央部にブラケット３１が溶接されており、このブラケット３１に左右方向に細長いダイナミックダンパー３２が２本のボルト３３，３３で固定される。ダイナミックダンパー３２は表面をゴム膜３４で覆った直方体状のウエイト３５を備えており、前記ゴム膜３４から一体に延びる弾性脚３６の先端が支持部材３７に固定される。支持部材３７は、前記弾性脚３６が焼き付けにより結合される平板状のウエイト支持部３７1 と、ウエイト支持部３７1 の左右方向中央部から突出して前記ボルト３３，３３でブラケット３１に固定される固定部３７2 と、ウエイト支持部３７1 の両端から突出してウエイト３５の両端に所定の隙間を介して対向する一対のウエイト脱落防止部３７3 ，３７3 とを一体に備える。ウエイト脱落防止部３７3 ，３７3 には軽量化のための円形の肉抜き３７4 ，３７4 が施される。
【００１１】
ダイナミックダンパー３２をトーションビーム２０に取り付けた状態で、支持部材３７のウエイト支持部３７1 はトーションビーム２０の開口部２０4 を覆っており、ウエイト支持部３７1 に支持されたウエイト３５はトーションビーム２０の内部空間に収納される。
【００１２】
而して、自動車の走行に伴ってトーションビーム２０が振動したとき、その振動がダイナミックダンパー３２の弾性脚３６に支持されたウエイト３５の振動によって打ち消される。これにより、トーションビーム２０の共振が防止されて室内騒音の低減に寄与することができる。
【００１３】
さて、ダイナミックダンパー３２の弾性脚３６が万一破断するとウエイト３５はトーションビーム２０の内部で自由状態になるが、トーションビーム２０の内面と一対のウエイト脱落防止部３７3 ，３７3 の外周部との隙間α（図３および図４参照）はウエイト３５の最小寸法よりも小さいため、ウエイト３５は前記隙間αを越えて左右方向に移動することはない。またトーションビーム２０の下壁２０5 とウエイト支持部３７1 との間の隙間β（図３参照）はウエイト３５の最小寸法よりも小さいため、ウエイト３５は前記隙間βを通過することができない。従って、トーションビーム２０の内部で自由状態になったウエイト３５は、トーションビーム２０の内面とダイナミックダンパー３２の支持部材３７とに囲まれた空間に保持され、トーションビーム２０の外部に脱落することが防止される。またダイナミックダンパー３２の着脱はトーションビーム２０の外部から２本のボルト３３，３３を操作するだけで良いため、作業性が極めて良好である。
【００１４】
以上のように、ダイナミックダンパー３２の支持部材３７の上記形状および配置により、ピンやボルトのような特別の脱落防止部材を設けることなく、弾性脚３６が破断した際にウエイト３５がトーションビーム２０の外部に脱落するのを確実に防止することができる。
【００１５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１６】
例えば、実施例のトーションビーム２０は車体後方側が開放した断面形状を有しているが、車体前方側が開放した断面形状であっても良い。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ダイナミックダンパーの支持部材のウエイト支持部からウエイトが分離しても、そのウエイトはトーションビームの内面、ウエイト支持部および一対のウエイト脱落防止部によって囲まれた空間に保持される。従って、特別の脱落防止部材でウエイトを拘束することなく該ウエイトがトーションビームの開口部から外部に脱落するのを防止することができ、部品点数の削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 後輪のトーションビーム式サスペンションの左半部を車体斜め後方側から見た斜視図
【図２】 図１の２方向矢視図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図３の４−４線断面図
【符号の説明】
１１ トレーリングアーム
２０ トーションビーム
２０３ 上壁
２０4 開口部
２０５ 下壁
３１ ブラケット
３２ ダイナミックダンパー
３５ ウエイト
３７ 支持部材
３７1 ウエイト支持部
３７3 ウエイト脱落防止部
α，β 隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右一対のトレーリングアームを接続するトーションビームの内部にダイナミックダンパーを配置したトーションビーム式サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前方側あるいは車体後方側が開放した開放断面のトーションビームを備えたトーションビーム式サスペンションが、特開平１０−２３６１２３号公報により公知である。かかるトーションビーム式サスペンションを採用した市販車両において、トーションビームの内部空間にダイナミックダンパーを装着したものも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかるダイナミックダンパーはゴム等の弾性材を介して振動可能に支持したウエイトを備えており、前記弾性材が破断すると分離したウエイトがトーションビームの内部空間から脱落する虞がある。エンジンやトランスミッションに設けられたダイナミックダンパーには、通常時にはウエイトの振動を許容し、弾性材の破断時にはウエイトが脱落しないように該ウエイトをピンやボルトで拘束するものが知られている。しかしながら、ピンやボルトのような特別の脱落防止部材を採用すると、その分だけ部品点数が増加するという問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トーションビームの内部空間に配置したダイナミックダンパーのウエイトの脱落を、特別の脱落防止部材を採用することなく確実に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体前後方向一方側が開放した開放断面を有して車体左右方向に延びるトーションビームの両端部に左右一対のトレーリングアームを接続し、支持部材にウエイトを支持したダイナミックダンパーを前記トーションビームの内部に配置したトーションビーム式サスペンションにおいて、前 記トーションビームの上壁の左右方向中央部に、前記上壁から下方に延びて前記トーションビームの開口部に臨むブラケットが片持ち状に取り付けられ、該ブラケットには前記支持部材がトーションビームの外部から着脱可能に固定され、前記支持部材は、前記トーションビームの前記開口部を覆うように配置されてウエイトを内面に支持するウエイト支持部と、ウエイト支持部の左右両端部からトーションビームの内部に向けて延び、ウエイトの左右両側に臨む一対のウエイト脱落防止部とを備え、前記トーションビームの内面と前記一対のウエイト脱落防止部の外周部との間、及び前記ウエイト支持部の下端と前記トーションビームの下壁との間には、前記ウエイトの最小寸法よりも小さい隙間がそれぞれ形成されることを特徴とするトーションビーム式サスペンションが提案される。
【０００６】
上記構成によれば、ダイナミックダンパーの支持部材のウエイト支持部からウエイトが分離しても、そのウエイトはトーションビームの内面、ウエイト支持部および一対のウエイト脱落防止部によって囲まれた空間に保持される。従って、特別の脱落防止部材でウエイトを拘束することなく該ウエイトがトーションビームの開口部から外部に脱落するのを防止することができ、部品点数の削減に寄与することができる。また前記ダイナミックダンパーの支持部材は、トーションビームの上壁の中央部から片持ち状に延びて前記開口部に臨むブラケットに、トーションビームの外部から着脱可能に固定されるから、ダイナミックダンパーの着脱はトーションビームの外部からの操作だけで良いため、作業性が極めて良好である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は後輪のトーションビーム式サスペンションの左半部を車体斜め後方側から見た斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図である。
【０００９】
図１に示すように、自動車の後輪Ｗ，Ｗを懸架するトーションビーム式サスペンションＳは、緩く屈曲したパイプ部材から構成されて車体前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム１１，１１を備える。各トレーリングアーム１１は、その前端に設けられたゴムブッシュジョイント１２が車体側のブラケット１３に上下揺動自在に支持されるとともに、その後端にブラケット１４を介して車体左右方向に固定された車軸１５に後輪Ｗが回転自在に支持される。トレーリングアーム１１の上下揺動を減衰させるショックアブソーバ１６の下端が、トレーリングアーム１１の前後方向中間部に固定されたブラケット１７に連結される。またトレーリングアーム１１に入力される上下方向の衝撃を緩衝する懸架ばね１８の下端が、トレーリングアーム１１の後端に固定されたばね座１９に支持される。左右のトレーリングアーム１１，１１の前後方向中間部、つまりゴムブッシュジョイント１２，１２およびショックアブソーバ１６，１６のブラケット１７，１７に挟まれた位置に、車体左右方向に延びるトーションビーム２０の左右両端部がそれぞれガセット２１，２１を介して結合される。
【００１０】
図２〜図４を併せて参照すると明らかなように、後面が開放した断面Ｕ字状のトーションビーム２０の上壁２０3 の左右方向中央部にブラケット３１が溶接されており、このブラケット３１に左右方向に細長いダイナミックダンパー３２が２本のボルト３３，３３で固定される。ダイナミックダンパー３２は表面をゴム膜３４で覆った直方体状のウエイト３５を備えており、前記ゴム膜３４から一体に延びる弾性脚３６の先端が支持部材３７に固定される。支持部材３７は、前記弾性脚３６が焼き付けにより結合される平板状のウエイト支持部３７1 と、ウエイト支持部３７1 の左右方向中央部から突出して前記ボルト３３，３３でブラケット３１に固定される固定部３７2 と、ウエイト支持部３７1 の両端から突出してウエイト３５の両端に所定の隙間を介して対向する一対のウエイト脱落防止部３７3 ，３７3 とを一体に備える。ウエイト脱落防止部３７3 ，３７3 には軽量化のための円形の肉抜き３７4 ，３７4 が施される。
【００１１】
ダイナミックダンパー３２をトーションビーム２０に取り付けた状態で、支持部材３７のウエイト支持部３７1 はトーションビーム２０の開口部２０4 を覆っており、ウエイト支持部３７1 に支持されたウエイト３５はトーションビーム２０の内部空間に収納される。
【００１２】
而して、自動車の走行に伴ってトーションビーム２０が振動したとき、その振動がダイナミックダンパー３２の弾性脚３６に支持されたウエイト３５の振動によって打ち消される。これにより、トーションビーム２０の共振が防止されて室内騒音の低減に寄与することができる。
【００１３】
さて、ダイナミックダンパー３２の弾性脚３６が万一破断するとウエイト３５はトーションビーム２０の内部で自由状態になるが、トーションビーム２０の内面と一対のウエイト脱落防止部３７3 ，３７3 の外周部との隙間α（図３および図４参照）はウエイト３５の最小寸法よりも小さいため、ウエイト３５は前記隙間αを越えて左右方向に移動することはない。またトーションビーム２０の下壁２０5 とウエイト支持部３７1 との間の隙間β（図３参照）はウエイト３５の最小寸法よりも小さいため、ウエイト３５は前記隙間βを通過することができない。従って、トーションビーム２０の内部で自由状態になったウエイト３５は、トーションビーム２０の内面とダイナミックダンパー３２の支持部材３７とに囲まれた空間に保持され、トーションビーム２０の外部に脱落することが防止される。またダイナミックダンパー３２の着脱はトーションビーム２０の外部から２本のボルト３３，３３を操作するだけで良いため、作業性が極めて良好である。
【００１４】
以上のように、ダイナミックダンパー３２の支持部材３７の上記形状および配置により、ピンやボルトのような特別の脱落防止部材を設けることなく、弾性脚３６が破断した際にウエイト３５がトーションビーム２０の外部に脱落するのを確実に防止することができる。
【００１５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１６】
例えば、実施例のトーションビーム２０は車体後方側が開放した断面形状を有しているが、車体前方側が開放した断面形状であっても良い。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ダイナミックダンパーの支持部材のウエイト支持部からウエイトが分離しても、そのウエイトはトーションビームの内面、ウエイト支持部および一対のウエイト脱落防止部によって囲まれた空間に保持される。従って、特別の脱落防止部材でウエイトを拘束することなく該ウエイトがトーションビームの開口部から外部に脱落するのを防止することができ、部品点数の削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 後輪のトーションビーム式サスペンションの左半部を車体斜め後方側から見た斜視図
【図２】 図１の２方向矢視図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図３の４−４線断面図
【符号の説明】
１１ トレーリングアーム
２０ トーションビーム
２０３ 上壁
２０4 開口部
２０５ 下壁
３１ ブラケット
３２ ダイナミックダンパー
３５ ウエイト
３７ 支持部材
３７1 ウエイト支持部
３７3 ウエイト脱落防止部
α，β 隙間
Claims (1)
- 車体前後方向一方側が開放した開放断面を有して車体左右方向に延びるトーションビーム（２０）の両端部に左右一対のトレーリングアーム（１１）を接続し、支持部材（３７）にウエイト（３５）を支持したダイナミックダンパー（３２）を前記トーションビーム（２０）の内部に配置したトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トーションビーム（２０）の上壁（２０３ ）の左右方向中央部に、前記上壁（２０３ ）から下方に延びて前記トーションビーム（２０）の開口部（２０ 4 ）に臨むブラケット（３１）が片持ち状に取り付けられ、該ブラケット（３１）には前記支持部材（３７）がトーションビーム（２０）の外部から着脱可能に固定され、前記支持部材（３７）は、前記トーションビーム（２０）の前記開口部（２０4 ）を覆うように配置されてウエイト（３５）を内面に支持するウエイト支持部（３７1 ）と、ウエイト支持部（３７1 ）の左右両端部からトーションビーム（２０）の内部に向けて延び、ウエイト（３５）の左右両側に臨む一対のウエイト脱落防止部（３７3 ）とを備え、前記トーションビーム（２０）の内面と前記一対のウエイト脱落防止部（３７ 3 ）の外周部との間、及び前記ウエイト支持部（３７ 1 ）の下端と前記トーションビーム（２０）の下壁（２０５ ）との間には、前記ウエイト（３５）の最小寸法よりも小さい隙間（α，β）がそれぞれ形成されることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26389199A JP4125453B2 (ja) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | トーションビーム式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26389199A JP4125453B2 (ja) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | トーションビーム式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080332A JP2001080332A (ja) | 2001-03-27 |
| JP4125453B2 true JP4125453B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=17395702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26389199A Expired - Fee Related JP4125453B2 (ja) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | トーションビーム式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4125453B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018205877B3 (de) | 2018-04-18 | 2019-10-24 | Ford Global Technologies, Llc | Achse für ein Fahrzeug |
| JP7280068B2 (ja) | 2019-03-12 | 2023-05-23 | 株式会社Ｓｃｒｅｅｎホールディングス | 検査装置および検査方法 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2893097A1 (fr) * | 2005-11-09 | 2007-05-11 | Renault Sas | Dispositif de maintien sur une traverse |
| FR2902163B1 (fr) * | 2006-06-13 | 2008-10-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant un batteur cooperant avec une poutre |
| US7946600B2 (en) | 2008-09-17 | 2011-05-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Torsion beam type rear wheel suspension system |
| FR2977193B1 (fr) * | 2011-06-29 | 2016-10-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere d'un vehicule automobile |
| FR3051400A1 (fr) * | 2016-05-20 | 2017-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere a traverse deformable comportant des bras de suspension equilibres |
-
1999
- 1999-09-17 JP JP26389199A patent/JP4125453B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018205877B3 (de) | 2018-04-18 | 2019-10-24 | Ford Global Technologies, Llc | Achse für ein Fahrzeug |
| US11052716B2 (en) | 2018-04-18 | 2021-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle axle |
| JP7280068B2 (ja) | 2019-03-12 | 2023-05-23 | 株式会社Ｓｃｒｅｅｎホールディングス | 検査装置および検査方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001080332A (ja) | 2001-03-27 |
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