JP4047019B2 - ワンバッグ用の電動式ゴルフカート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ゴルフ場においてプレーヤーのキャディバッグを１個ずつ積載して運搬するワンバッグ用の電動式ゴルフカートの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
ゴルフ場においてプレーヤーのキャディバッグを運搬するワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、従来から多くの技術が存在する（例えば、特開平９−２８８４７号公報、特開平８−２２９１７３号公報など）。
【０００３】
しかし、これらに共通するのは、旧来の手押しカートを単に電動式にした類のもので、箱形に製作した車台部分（カート本体）と、金属丸棒などによるハンドル部分とから成る旧態依然たる無骨なデザイン及び構造である。
【０００４】
一方、カートボディ等々の形状に美的な工夫を施したゴルフカートも、例えば本願出願人らが所有する意匠登録第１１０２８８５号公報に記載されて公知に属する。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】
ゴルフは今やグリーン上の社交手段として広く認知されている。最近は女性のプレーヤーも増加しており、ハイグレードでおしゃれな遊びの要素が高まりつつある。したがって、ゴルフカートだけが旧態依然としたデザインで、ただバッグを運搬する道具であれば足りるという時期は過ぎ、おしゃれなゴルフカートこそが、大自然のフェアウエイに映えてプレーヤーの満足感を満たすことは明らかである。
【０００６】
その意味で、上記登録意匠に係るゴルフカートの斬新なデザインは、前記の要請にぴったり適合するものと云える。
【０００７】
本発明の目的は、前記意匠を具現化して実用的な電動式ゴルフカートを提供することである。
【０００８】
即ち、前記意匠に係るカートボディの全体を合成樹脂で成形する場合に、従来一般に考えられる射出成形法を採用するときは、全体を一体成形することは不可能である。金型設計の容易性を十分に検討、考慮した上で少なくとも三つぐらいの部分に分割して成形するほかない。その場合でも金型構造はかなり複雑になって高価な金型となる。また、極めて大型の射出成形機が必要となり、設備費用及びランニングコストが高額になる。しかも成形品は各部品（パーツ）を接合してカートボディに組み立てる工程も必要となるから、結局、大変高額なゴルフカートになってしまう。
【０００９】
使用する合成樹脂材料の種類によっては、リサイクルや廃棄処分に問題が生じる場合もある。少なくとも塩化ビニル樹脂などを安易に使用することは避けねばならない。また、強い太陽光線の下で風雨に晒して使用されるので、耐侯性にも十分配慮しなければならない。
【００１０】
次に、ゴルフプレーヤーは、大人と子供、男性と女性、あるいは日本人と欧米人など、体格（特に身長）に大差のある人々が含まれているので、特にワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、そうした全てのゴルフプレーヤーに共通に使用可能な構造、大きさであることが要求される。プレーヤーの体格に応じて大小様々なゴルフカートを用意することは、その経済的負担に耐えられないからである。しかし、「ゴルフカート」のハンドルは、通例単純に水平レベルの形態に形成されており、プレーヤーの体格差に対応する配慮に欠けているので、プレーヤーが使い勝手の悪い思いをすることがある。
【００１１】
更に、ゴルフカートの速度をコントロールする速度コントローラとハンドルとの位置的な連係にも欠けている。しかも摘み式で操作性が良くないので、ハンドルを握ったままの状態で速度をコントロールすることが難しい構成であった。
【００１２】
本発明の目的は、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法によってカートボディを一体成形することにより、ボディの組み立て工程を省き、低価格で、使い勝手が良く、しかもリサイクルや廃棄処分の問題もなく、強度及び耐候性に優れたワンバッグ用の電動式ゴルフカートを提供することである。
【００１３】
本発明の次の目的は、プレーヤーの体格差に関係なく、誰でも快適に使用することができ、ハンドルを握った状態でも、容易に速度をコントロールすることができるワンバッグ用の電動式ゴルフカートを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、
車台部分２と、同部分から立ち上がるネック部分３、およびネック部上端のハンドル部分４までを含むカートボディ１の全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空構造に一体成形されており、
車台下の車輪は１個の前輪１６と２個の後輪１９とから成り、前輪１６は水平方向に首振りが自在でサスペンション機構１５を備えた自由車輪とされ、２個の後輪１９はモータ１７で駆動される差動ギア装置１８を備えた駆動車輪として構成されており、
車台部分２の上面にキャディバッグ２７を積載するキャリア部５が設けられ、開閉自在な蓋７と共に形成したバッテリ室８に、バッテリ２０と制御盤２１が搭載されており、
前記ネック部上端のハンドル部分４は平盤状に形成され、その前端にキャディバック２７を立てかけ支持させる凹形状のバック支持部９が設けられ、ネック部分３から後方側に向かう周辺部に丸棒状のハンドル１０が形成されていると共に、この丸棒状ハンドル１０は、ハンドル部分４の両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部１１へつながる高位グリップ部分１０ｂとで構成されており、
前記コア部１１にダイアル式の速度コントローラ２２が設置され、前記丸棒状ハンドル１０の下側にブレーキレバー２３がロック機構２４と共に設置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載した発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、
車台部分２と、同部分から立ち上がるネック部分３、およびネック部上端のハンドル部分４までを含むカートボディ１の全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空構造に一体成形されている。
車台下の車輪は１個の前輪１６と２個の後輪１９とから成り、前輪１６は水平方向に首振りが自在でサスペンション機構１５を備えた自由車輪とされ、２個の後輪１９はモータ１７で駆動される差動ギア装置１８を備えた駆動車輪として構成されている。
車台部分２の上面にキャディバッグ２７を積載するキャリア部５が設けられ、開閉自在な蓋７と共に形成したバッテリ室８に、バッテリ２０と制御盤２１が搭載されている。
前記制御盤２１はマイクロプロセッシングユニットで構成され、デジタル信号に変換されたバッテリ２０の電圧レベルを判断し、速度コントローラ２２の信号はデジタル信号に変換してマイクロプロセッシングユニット２１へ送られ、マイクロプロセッシングユニット２１には予め速度コントローラ２２の信号に対応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御ができるようにモータ１７の回転数がプログラムされており、その回転数とモータ回転数探知センサ３２で検出されたモータ１７の回転数とを比較して略一致するようにモータ駆動回路３３に駆動信号を送る構成である。
前記ネック部上端のハンドル部分４は平盤状に形成され、その前端にキャディバック２７を立てかけ支持させる凹形状のバック支持部９が設けられ、ネック部分３から後方側に向かう周辺部に丸棒状のハンドル１０が形成されていると共に、この丸棒状ハンドル１０は、ハンドル部分４の両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部１１へつながる高位グリップ部分１０ｂとで構成されている。
前記コア部１１にダイアル式の速度コントローラ２２が設置され、前記丸棒状ハンドル１０の下側にブレーキレバー２３がロック機構２４と共に設置されており、ブレーキレバー２３にブレーキスイッチ３４が設けられ、前記制御盤２１はブレーキスイッチ３４を通じてモータ駆動回路３３への駆動信号を逆駆動信号に切換えるか、又は停止させる構成である。
前記ロック機構２４にブレーキロックスイッチ３７が設けられており、ブレーキレバー２３が固定されると、マイクロプロセッシングユニット２１が状態表示ＬＥＤ３０にロック状態であることを表示させることを特徴とする。
【００１７】
【本発明の実施形態、及び実施例】
以下に、図１〜図６に示した実施形態を説明する。
カートボディ１は、ほぼ水平な台形状の車台部分２と、同部分の後方寄り位置から若干斜め後方側へ傾いて立ち上がるネック部分３、およびネック部上端に平盤状に形成したハンドル部分４までを含み、その全体がポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により一体成形されている。
【００１８】
具体的には、前記車台部分２は、上面前方にキャディーバッグを積載するためのキャリア部５が設けられ、後方にいくにつれて緩やかに盛り上がり、左右の後輪１９、１９を平面的に見て覆い隠すのに十分な幅寸に拡がった丸みのあるフェンダー部分６を有する形状とされている。前記キャリア部５とネック部分３との間に、開閉自在な蓋７を備えたバッテリ室８が凹部形状に設けられている（図１を参照）。
【００１９】
ネック部分３は、車台部分２の盛り上がりから連続的に後方に傾斜しながら滑らかに立ち上がり、上方へいくにつれて細まり、ハンドル部分４まで連続するスマートな形状とされている。
【００２０】
平盤状のハンドル部分４は、ネック部上端から前方へ突き出された部分の前端にキャディバッグ２７を立て掛けた際に安定性が良いように両脇が湾曲して立ち上がった凹形状のバッグ支持部９を設け、同ネック部分３から後方側へ形成された丸棒状のハンドル１０、並びに中央のコア部１１が一体的に形成されている（図１を参照）。
【００２１】
前記丸棒状のハンドル１０は、コア部１１の左右両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部１１の後方延長部１１ａへつながる高位グリップ部分１０ｂとで構成されている（図３及び図４を参照）。したがって、背の低いプレーヤーは低位グリップ部分１０ａを握り、背の高いプレーヤーは高位グリップ部分１０ｂを握るなど位置を変えることによって、無理のない姿勢でゴルフカートを操作することができる。よって、大人と子供、男性と女性、あるいは日本人と欧米人などの体格差に関係なく、誰でも快適に使用することができる。
【００２２】
ゴルフプレーに必要不可欠であり、ゴルフプレーを快適に楽しむための用意として、コア部１１には、ドリンクホルダー１２、傘立て用の孔１３ａ、ティーやボールを収納する小物入れ１４が設けられている。ちなみに、傘は、傘立て用孔１３ａへ下向きに通し、同傘の先端部を車台部分２の支持孔１３ｂ（図３を参照）へ挿入して支持させる。
【００２３】
上記形状の車台部分２、ネック部分３及びハンドル部分４を含むカートボディ１は全体として中空構造の一体成形品であるため、軽量であり、樹脂原料も少なくて済む。しかも、全体として優美な丸みを含むスマートで意匠的美感に優れた形状の実現が可能である。ポリオレフィン系樹脂は種々な色彩で成形できるから、カラフルなゴルフカートはゴルフ場に映えてプレーヤーの満足感を満たすことができる。
【００２４】
上記のカートボディ１をロータブルモールディング法によって成形する要領及び工程はおよそ次の通りである。
【００２５】
まず、車台部分２（蓋７は別成形）とネック部分３及びハンドル部分４とから成るカートボディ１の全体形状を備える成形用金型に、ポリオレフィン系樹脂の原料（ビーズ状）を入れて蓋を密閉する。同金型を加熱炉の中で２πrad回転させながら樹脂を均一に溶融させ、且つ金型の内面に付着させる。その後、金型を冷却させて樹脂を固化させた後に、金型から成形品（カートボディ１の一体成形品）を取出す。なお、成形用金型は、成形品の取り出しを容易にするため、複数の分割型の組合せで構成される。
【００２６】
本発明のゴルフカートは、上記したロータブルモールディング法の特長を生かしてカートボディ１を一体成形するので、成形用金型の構造は比較的簡単であり、カートボディの成形費用を安く済ますことができる。特に圧力を必要としない成形法なので、射出成形法とは異なって特別大型、大能力の成形機を必要とせず、設備費用とランニングコストが安いから、やはりカートボディ１の成形費用を安価にできる。したがって、低価格なゴルフカートの提供に寄与できるのである。
【００２７】
もちろん、カートボディ１は一体成形されるので、成形後に組み立てる必要がほとんどなく、継目の構造及び強度について懸念する点もなく、製造が容易である。
【００２８】
その上、ロータブルモールディング法の特長として、カートボディ１の角部は肉厚が厚く成形されるので、カートボディ１の強度を十分大に確保することができる利点もある。
【００２９】
ポリオレフィン系樹脂は、焼却しても人体や自然環境に無害なので廃棄処分が容易である。そして、リサイクルも容易なので、環境にやさしいゴルフカートを提供することができる。しかも耐候性に優れているので、紫外線や風雨に晒されるカートボディに適し、劣化したり日焼けすることが少ない。
【００３０】
本発明の電動式ゴルフカートには、カートボディ１の車台部分２の下面前方に、首振りが自在でサスペンション機構１５を備えた１個の前輪１６が自由車輪として取り付けられている。したがって、起伏の激しいゴルフ場での走行が滑らかである。車台部分２の下面後方には、モータ１７で駆動される差動ギア装置１８を備えた２個の後輪１９、１９が駆動車輪として取り付けられている。したがって、ハンドル１０の操作性（操縦性）も良い。
【００３１】
車台部分２のバッテリ室８には、バッテリ２０及び制御盤２１が搭載されている。蓋７を開閉することにより、バッテリ２０の交換を容易にできる。蓋７は後方に向かって盛り上がった形状なので、雨が降ってきた場合でも雨水がバッテリ室８に入り込むことがなく、バッテリ２０や制御盤２１の故障を未然に防ぐことができる。
【００３２】
ハンドル部分４には、高位グリップ部分１０ｂの結合部近傍であるコア延長部１１ａの中央にダイアル式の速度コントローラ２２が設置されている（図５を参照）。従って、プレーヤーは高位グリップ部分１０ｂを握ったままで速度コントローラ２２を回す操作をして速度をコントロールすることができ、使い勝手がよい。
【００３３】
前記ハンドル１０の下側には、平面的に見てハンドル１０と略同一形状に湾曲されたブレーキレバー２３がロック機構２４と共に設置されている。ロック機構２４は、内側へ屈曲されたプレート２４ａと、同プレート２４ａの屈曲部近傍に取り付けられたフック２４ｂとで構成され、プレート２４ａの上端部がコア延長部１１ａの後端下部へ回転可能に連結されている（図１及び図２を参照）。従って、ゴルフカートを停止させるときには、プレーヤーがブレーキレバー２３を握って引き上げ、プレート２４ａを内側へ回転させて、同プレート２４ａのフック２４ｂへブレーキレバー２３を引っ掛ける。するとブレーキレバー２３が位置決め固定され、ブレーキ状態が維持される。
【００３４】
なお、上記速度コントローラ２２から制御盤２１に延びる配線２５、及びブレーキレバー２３のブレーキワイヤー２６などは、カートボディ１が全体として中空成形品なので、ネック部分３の中空部内を通じて下方へ配置され、外へ露出することなくスマートに処理されている。
【００３５】
上述した構成のゴルフカートを使用するには、プレーヤーがキャリア部５にキャディバッグ２７を載せ、バッグ支持部９へ立て掛けた後に、同キャディバッグ２７をベルト等（図示を省略）で固定する。
【００３６】
本発明のゴルフカートの電気・制御回路は、図６に示すように構成されている。プレーヤーが電源スイッチ２８をスイッチオンにすると、バッテリ２０から電源回路２９に必要な電源が供給され、制御盤２１であるマイクロプロセッシングユニット（以下、ＭＰＵと省略し、制御盤と同じ符号２１を使用する。）が起動する。なお、前記ＭＰＵ２１は、デジタル・アナログコンバータ（Ａ／Ｄコンバータ）２１ａが内蔵されており、入出力回路、ＣＰＵ、ＲＯＭなどから構成されたＭＰＵ本体部２１ｂとで構成されている。
【００３７】
プレーヤーは、コア部１１に設けられた状態表示ＬＥＤ３０でバッテリ２０の電圧レベルが満充電であることを確認した後に、ロック機構２４からブレーキレバー２３を解放すると、ゴルフカートをスタートさせることができる。
【００３８】
前記バッテリ２０の電圧は、分圧回路３１により分圧されてアナログ・デジタルコンバータ２１ａでデジタル信号に変換され、同デジタル信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。ＭＰＵ本体部２１ｂは、バッテリ２０の電圧レベルを判断して、電圧レベルを状態表示ＬＥＤ３０（例えば、満充電の場合は緑色、充電不足の場合は赤色に点灯する構成とされる。）に表示させる。したがって、プレーヤーは常時バッテリ２０の電圧レベルを確認することができ、不意にゴルフカートが停止してしまう事態を未然に防ぐことができる。
【００３９】
プレーヤーは、ゴルフカートの走行速度を速度コントローラ２２で調整し、自らの歩く速度に合わせる。
【００４０】
前記速度コントローラ２２の信号は、アナログ・デジタルコンバータ２１ａでデジタル信号に変換され、同デジタル信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。
【００４１】
前記ＭＰＵ本体部２１ｂには、予め速度コントローラ２２の信号に対応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御ができるようにモータの回転数がプログラムされており、その回転数とモータ回転数探知センサ３２から検出されたモータ１７の回転数とを比較して、略一致するようにモータ駆動回路３３に駆動信号を送る構成とされている。そのため、ゴルフ場の起伏に関係なく、常に略一定の速度でゴルフカートを走行させることができ、プレーヤーは快適なゴルフプレイを楽しめる。
【００４２】
例えば、下り坂に差し掛かり、モータ１７の回転数が上昇し、モータ回転数探知センサ３２がそれを探知したり、プレーヤーがブレーキレバー２３を握り、同ブレーキレバー２３のブレーキスイッチ３４がオンになると、それらの信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られ、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を逆駆動信号に切り換え、モータ１７に負荷を与えることによりゴルフカートの減速制御が行われる。
【００４３】
逆に、上り坂に差し掛かり、モータ１７の回転数が低下し、モータ回転数探知センサ３２がそれを探知すると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られるので、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ１７の駆動力を上昇させてゴルフカートを加速させる。
【００４４】
なお、急な下り坂に差し掛かっても、モータ１７が焼き切れないように、前記モータ駆動回路３３とモータ１７との間には、過電流検知回路３５が設けられている。モータ１７の過電流を検出すると、同検出信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られるので、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、状態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる構成とされている。
【００４５】
また、前記モータ駆動回路３３には、ヒートシンク温度センサ３６が設けられており、モータ駆動回路３３の過熱を検出すると、上記同様にＭＰＵ本体部２１ｂがモータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、状態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる。そのためモータ駆動回路３３が過熱して故障することを未然に防ぐことができる。
【００４６】
ボールの落下点の近くに到達すると、プレーヤーは次のショットをするために、ブレーキレバー２３をロック機構２４に固定する。
【００４７】
ロック機構２４には、ブレーキロックスイッチ機構３７が設けられており、ブレーキレバー２３が固定されると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を停止させ、状態表示ＬＥＤ３０にロック状態であることを表示させる構成とされている（以上、請求項２記載の発明）。そのため、プレーヤーはブレーキがロック状態であることを視覚で認識することができ、ブレーキのロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出す心配がなく、プレーに集中できる。
【００４８】
ゴルフプレーが終了すると、プレーヤーはブレーキレバー２３をロック機構２４に固定し、状態表示ＬＥＤ３０でブレーキがロック状態であることを確認してから、電源スイッチ２８をオフにする。よって、ブレーキのロック状態の確認が確実で、次に使用するプレーヤーも安全に使用することができる。
【００４９】
【本発明の奏する効果】
請求項１、２に記載した発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、ロータブルモールディング法の特長を生かしてカートボディを中空構造に一体成形するので、金型の構造は比較的簡単で、カートボディの成形費用を安価にできる。特に圧力を必要としない成形法なので、特別大型、大能力の成形機を必要とせず、設備費用とランニングコストが安いので、やはりカートボディの成形費用を安価にできる。したがって、低価格なゴルフカートの提供に寄与する。
【００５０】
カートボディが中空構造に一体成形されるので、軽量であり、樹脂原料も少なくて済むほか、成形後に組み立てる必要がほとんどなく、継目の構造及び強度について懸念する点もなく、製造が容易であるほか、意匠的に優れたデザインのゴルフカートを提供でき、プレーヤーの満足感が得られる。
【００５１】
しかも、ロータブルモールディング法の特長としてカートボディの角部は肉厚が厚く成形されるので、カートボディの強度を十分大に確保することができる利点もある。
【００５２】
樹脂材料として廃棄処分やリサイクルが容易なポリオレフィン系樹脂を使用するので、環境にやさしく、カラフルなゴルフカートを提供することができる。また、耐候性に優れているので、紫外線や雨風に晒されても劣化したり日焼けすることが少ない。
【００５３】
背の低いプレーヤーは低位グリップ部分を握り、背の高いプレーヤーは高位グリップ部分を握るなど位置を変えることによって、無理のない姿勢でゴルフカートを操作することができる。よって、大人と子供、男性と女性、あるいは日本人と欧米人などの体格差に関係なく、誰でも快適に使用することができる。
【００５４】
更に、プレーヤーがハンドルを握った状態で、速度のコントロール及びブレーキレバーの操作をも片手で行うことができ、使い勝手がよい。
【００５５】
ゴルフカートの走行速度は、ゴルフ場の起伏に関係なく、常に速度コントローラに対応した走行速度に制御されるので、プレーヤーは快適にゴルフカートを操作することができる。
【００５６】
また、プレーヤーは、ブレーキがロック状態であることを視覚で確認することができ、ブレーキのロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出す心配がなく、プレーに集中することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの構造概略図を示している。
【図２】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの前方斜視図を示している。
【図３】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの後方斜視図を示している。
【図４】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの背面図を示している。
【図５】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの平面図を示している。
【図６】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの電気・制御回路図を示している。
【符号の説明】
１ カートボディ
２ 車台部分
３ ネック部分
４ ハンドル部分
７ 蓋
８ バッテリ室
１０ ハンドル
１０ａ 低位グリップ部分
１０ｂ 高位グリップ部分
１１ コア部
１５ サスペンション機構
１６ 前輪
１７ モータ
１８ 差動ギア装置
１９ 後輪
２０ バッテリ
２１ 制御盤（マイクロプロセッシングユニット）
２２ 速度コントローラ
２３ ブレーキレバー
２４ ロック機構
２７ キャディバッグ
３０ 状態表示ＬＥＤ
３２ モータ回転探知センサ
３３ モータ駆動回路
３４ ブレーキスイッチ
３７ ブレーキロックスイッチ
【発明の属する技術分野】
この発明は、ゴルフ場においてプレーヤーのキャディバッグを１個ずつ積載して運搬するワンバッグ用の電動式ゴルフカートの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
ゴルフ場においてプレーヤーのキャディバッグを運搬するワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、従来から多くの技術が存在する（例えば、特開平９−２８８４７号公報、特開平８−２２９１７３号公報など）。
【０００３】
しかし、これらに共通するのは、旧来の手押しカートを単に電動式にした類のもので、箱形に製作した車台部分（カート本体）と、金属丸棒などによるハンドル部分とから成る旧態依然たる無骨なデザイン及び構造である。
【０００４】
一方、カートボディ等々の形状に美的な工夫を施したゴルフカートも、例えば本願出願人らが所有する意匠登録第１１０２８８５号公報に記載されて公知に属する。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】
ゴルフは今やグリーン上の社交手段として広く認知されている。最近は女性のプレーヤーも増加しており、ハイグレードでおしゃれな遊びの要素が高まりつつある。したがって、ゴルフカートだけが旧態依然としたデザインで、ただバッグを運搬する道具であれば足りるという時期は過ぎ、おしゃれなゴルフカートこそが、大自然のフェアウエイに映えてプレーヤーの満足感を満たすことは明らかである。
【０００６】
その意味で、上記登録意匠に係るゴルフカートの斬新なデザインは、前記の要請にぴったり適合するものと云える。
【０００７】
本発明の目的は、前記意匠を具現化して実用的な電動式ゴルフカートを提供することである。
【０００８】
即ち、前記意匠に係るカートボディの全体を合成樹脂で成形する場合に、従来一般に考えられる射出成形法を採用するときは、全体を一体成形することは不可能である。金型設計の容易性を十分に検討、考慮した上で少なくとも三つぐらいの部分に分割して成形するほかない。その場合でも金型構造はかなり複雑になって高価な金型となる。また、極めて大型の射出成形機が必要となり、設備費用及びランニングコストが高額になる。しかも成形品は各部品（パーツ）を接合してカートボディに組み立てる工程も必要となるから、結局、大変高額なゴルフカートになってしまう。
【０００９】
使用する合成樹脂材料の種類によっては、リサイクルや廃棄処分に問題が生じる場合もある。少なくとも塩化ビニル樹脂などを安易に使用することは避けねばならない。また、強い太陽光線の下で風雨に晒して使用されるので、耐侯性にも十分配慮しなければならない。
【００１０】
次に、ゴルフプレーヤーは、大人と子供、男性と女性、あるいは日本人と欧米人など、体格（特に身長）に大差のある人々が含まれているので、特にワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、そうした全てのゴルフプレーヤーに共通に使用可能な構造、大きさであることが要求される。プレーヤーの体格に応じて大小様々なゴルフカートを用意することは、その経済的負担に耐えられないからである。しかし、「ゴルフカート」のハンドルは、通例単純に水平レベルの形態に形成されており、プレーヤーの体格差に対応する配慮に欠けているので、プレーヤーが使い勝手の悪い思いをすることがある。
【００１１】
更に、ゴルフカートの速度をコントロールする速度コントローラとハンドルとの位置的な連係にも欠けている。しかも摘み式で操作性が良くないので、ハンドルを握ったままの状態で速度をコントロールすることが難しい構成であった。
【００１２】
本発明の目的は、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法によってカートボディを一体成形することにより、ボディの組み立て工程を省き、低価格で、使い勝手が良く、しかもリサイクルや廃棄処分の問題もなく、強度及び耐候性に優れたワンバッグ用の電動式ゴルフカートを提供することである。
【００１３】
本発明の次の目的は、プレーヤーの体格差に関係なく、誰でも快適に使用することができ、ハンドルを握った状態でも、容易に速度をコントロールすることができるワンバッグ用の電動式ゴルフカートを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、
車台部分２と、同部分から立ち上がるネック部分３、およびネック部上端のハンドル部分４までを含むカートボディ１の全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空構造に一体成形されており、
車台下の車輪は１個の前輪１６と２個の後輪１９とから成り、前輪１６は水平方向に首振りが自在でサスペンション機構１５を備えた自由車輪とされ、２個の後輪１９はモータ１７で駆動される差動ギア装置１８を備えた駆動車輪として構成されており、
車台部分２の上面にキャディバッグ２７を積載するキャリア部５が設けられ、開閉自在な蓋７と共に形成したバッテリ室８に、バッテリ２０と制御盤２１が搭載されており、
前記ネック部上端のハンドル部分４は平盤状に形成され、その前端にキャディバック２７を立てかけ支持させる凹形状のバック支持部９が設けられ、ネック部分３から後方側に向かう周辺部に丸棒状のハンドル１０が形成されていると共に、この丸棒状ハンドル１０は、ハンドル部分４の両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部１１へつながる高位グリップ部分１０ｂとで構成されており、
前記コア部１１にダイアル式の速度コントローラ２２が設置され、前記丸棒状ハンドル１０の下側にブレーキレバー２３がロック機構２４と共に設置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載した発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、
車台部分２と、同部分から立ち上がるネック部分３、およびネック部上端のハンドル部分４までを含むカートボディ１の全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空構造に一体成形されている。
車台下の車輪は１個の前輪１６と２個の後輪１９とから成り、前輪１６は水平方向に首振りが自在でサスペンション機構１５を備えた自由車輪とされ、２個の後輪１９はモータ１７で駆動される差動ギア装置１８を備えた駆動車輪として構成されている。
車台部分２の上面にキャディバッグ２７を積載するキャリア部５が設けられ、開閉自在な蓋７と共に形成したバッテリ室８に、バッテリ２０と制御盤２１が搭載されている。
前記制御盤２１はマイクロプロセッシングユニットで構成され、デジタル信号に変換されたバッテリ２０の電圧レベルを判断し、速度コントローラ２２の信号はデジタル信号に変換してマイクロプロセッシングユニット２１へ送られ、マイクロプロセッシングユニット２１には予め速度コントローラ２２の信号に対応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御ができるようにモータ１７の回転数がプログラムされており、その回転数とモータ回転数探知センサ３２で検出されたモータ１７の回転数とを比較して略一致するようにモータ駆動回路３３に駆動信号を送る構成である。
前記ネック部上端のハンドル部分４は平盤状に形成され、その前端にキャディバック２７を立てかけ支持させる凹形状のバック支持部９が設けられ、ネック部分３から後方側に向かう周辺部に丸棒状のハンドル１０が形成されていると共に、この丸棒状ハンドル１０は、ハンドル部分４の両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部１１へつながる高位グリップ部分１０ｂとで構成されている。
前記コア部１１にダイアル式の速度コントローラ２２が設置され、前記丸棒状ハンドル１０の下側にブレーキレバー２３がロック機構２４と共に設置されており、ブレーキレバー２３にブレーキスイッチ３４が設けられ、前記制御盤２１はブレーキスイッチ３４を通じてモータ駆動回路３３への駆動信号を逆駆動信号に切換えるか、又は停止させる構成である。
前記ロック機構２４にブレーキロックスイッチ３７が設けられており、ブレーキレバー２３が固定されると、マイクロプロセッシングユニット２１が状態表示ＬＥＤ３０にロック状態であることを表示させることを特徴とする。
【００１７】
【本発明の実施形態、及び実施例】
以下に、図１〜図６に示した実施形態を説明する。
カートボディ１は、ほぼ水平な台形状の車台部分２と、同部分の後方寄り位置から若干斜め後方側へ傾いて立ち上がるネック部分３、およびネック部上端に平盤状に形成したハンドル部分４までを含み、その全体がポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により一体成形されている。
【００１８】
具体的には、前記車台部分２は、上面前方にキャディーバッグを積載するためのキャリア部５が設けられ、後方にいくにつれて緩やかに盛り上がり、左右の後輪１９、１９を平面的に見て覆い隠すのに十分な幅寸に拡がった丸みのあるフェンダー部分６を有する形状とされている。前記キャリア部５とネック部分３との間に、開閉自在な蓋７を備えたバッテリ室８が凹部形状に設けられている（図１を参照）。
【００１９】
ネック部分３は、車台部分２の盛り上がりから連続的に後方に傾斜しながら滑らかに立ち上がり、上方へいくにつれて細まり、ハンドル部分４まで連続するスマートな形状とされている。
【００２０】
平盤状のハンドル部分４は、ネック部上端から前方へ突き出された部分の前端にキャディバッグ２７を立て掛けた際に安定性が良いように両脇が湾曲して立ち上がった凹形状のバッグ支持部９を設け、同ネック部分３から後方側へ形成された丸棒状のハンドル１０、並びに中央のコア部１１が一体的に形成されている（図１を参照）。
【００２１】
前記丸棒状のハンドル１０は、コア部１１の左右両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部１１の後方延長部１１ａへつながる高位グリップ部分１０ｂとで構成されている（図３及び図４を参照）。したがって、背の低いプレーヤーは低位グリップ部分１０ａを握り、背の高いプレーヤーは高位グリップ部分１０ｂを握るなど位置を変えることによって、無理のない姿勢でゴルフカートを操作することができる。よって、大人と子供、男性と女性、あるいは日本人と欧米人などの体格差に関係なく、誰でも快適に使用することができる。
【００２２】
ゴルフプレーに必要不可欠であり、ゴルフプレーを快適に楽しむための用意として、コア部１１には、ドリンクホルダー１２、傘立て用の孔１３ａ、ティーやボールを収納する小物入れ１４が設けられている。ちなみに、傘は、傘立て用孔１３ａへ下向きに通し、同傘の先端部を車台部分２の支持孔１３ｂ（図３を参照）へ挿入して支持させる。
【００２３】
上記形状の車台部分２、ネック部分３及びハンドル部分４を含むカートボディ１は全体として中空構造の一体成形品であるため、軽量であり、樹脂原料も少なくて済む。しかも、全体として優美な丸みを含むスマートで意匠的美感に優れた形状の実現が可能である。ポリオレフィン系樹脂は種々な色彩で成形できるから、カラフルなゴルフカートはゴルフ場に映えてプレーヤーの満足感を満たすことができる。
【００２４】
上記のカートボディ１をロータブルモールディング法によって成形する要領及び工程はおよそ次の通りである。
【００２５】
まず、車台部分２（蓋７は別成形）とネック部分３及びハンドル部分４とから成るカートボディ１の全体形状を備える成形用金型に、ポリオレフィン系樹脂の原料（ビーズ状）を入れて蓋を密閉する。同金型を加熱炉の中で２πrad回転させながら樹脂を均一に溶融させ、且つ金型の内面に付着させる。その後、金型を冷却させて樹脂を固化させた後に、金型から成形品（カートボディ１の一体成形品）を取出す。なお、成形用金型は、成形品の取り出しを容易にするため、複数の分割型の組合せで構成される。
【００２６】
本発明のゴルフカートは、上記したロータブルモールディング法の特長を生かしてカートボディ１を一体成形するので、成形用金型の構造は比較的簡単であり、カートボディの成形費用を安く済ますことができる。特に圧力を必要としない成形法なので、射出成形法とは異なって特別大型、大能力の成形機を必要とせず、設備費用とランニングコストが安いから、やはりカートボディ１の成形費用を安価にできる。したがって、低価格なゴルフカートの提供に寄与できるのである。
【００２７】
もちろん、カートボディ１は一体成形されるので、成形後に組み立てる必要がほとんどなく、継目の構造及び強度について懸念する点もなく、製造が容易である。
【００２８】
その上、ロータブルモールディング法の特長として、カートボディ１の角部は肉厚が厚く成形されるので、カートボディ１の強度を十分大に確保することができる利点もある。
【００２９】
ポリオレフィン系樹脂は、焼却しても人体や自然環境に無害なので廃棄処分が容易である。そして、リサイクルも容易なので、環境にやさしいゴルフカートを提供することができる。しかも耐候性に優れているので、紫外線や風雨に晒されるカートボディに適し、劣化したり日焼けすることが少ない。
【００３０】
本発明の電動式ゴルフカートには、カートボディ１の車台部分２の下面前方に、首振りが自在でサスペンション機構１５を備えた１個の前輪１６が自由車輪として取り付けられている。したがって、起伏の激しいゴルフ場での走行が滑らかである。車台部分２の下面後方には、モータ１７で駆動される差動ギア装置１８を備えた２個の後輪１９、１９が駆動車輪として取り付けられている。したがって、ハンドル１０の操作性（操縦性）も良い。
【００３１】
車台部分２のバッテリ室８には、バッテリ２０及び制御盤２１が搭載されている。蓋７を開閉することにより、バッテリ２０の交換を容易にできる。蓋７は後方に向かって盛り上がった形状なので、雨が降ってきた場合でも雨水がバッテリ室８に入り込むことがなく、バッテリ２０や制御盤２１の故障を未然に防ぐことができる。
【００３２】
ハンドル部分４には、高位グリップ部分１０ｂの結合部近傍であるコア延長部１１ａの中央にダイアル式の速度コントローラ２２が設置されている（図５を参照）。従って、プレーヤーは高位グリップ部分１０ｂを握ったままで速度コントローラ２２を回す操作をして速度をコントロールすることができ、使い勝手がよい。
【００３３】
前記ハンドル１０の下側には、平面的に見てハンドル１０と略同一形状に湾曲されたブレーキレバー２３がロック機構２４と共に設置されている。ロック機構２４は、内側へ屈曲されたプレート２４ａと、同プレート２４ａの屈曲部近傍に取り付けられたフック２４ｂとで構成され、プレート２４ａの上端部がコア延長部１１ａの後端下部へ回転可能に連結されている（図１及び図２を参照）。従って、ゴルフカートを停止させるときには、プレーヤーがブレーキレバー２３を握って引き上げ、プレート２４ａを内側へ回転させて、同プレート２４ａのフック２４ｂへブレーキレバー２３を引っ掛ける。するとブレーキレバー２３が位置決め固定され、ブレーキ状態が維持される。
【００３４】
なお、上記速度コントローラ２２から制御盤２１に延びる配線２５、及びブレーキレバー２３のブレーキワイヤー２６などは、カートボディ１が全体として中空成形品なので、ネック部分３の中空部内を通じて下方へ配置され、外へ露出することなくスマートに処理されている。
【００３５】
上述した構成のゴルフカートを使用するには、プレーヤーがキャリア部５にキャディバッグ２７を載せ、バッグ支持部９へ立て掛けた後に、同キャディバッグ２７をベルト等（図示を省略）で固定する。
【００３６】
本発明のゴルフカートの電気・制御回路は、図６に示すように構成されている。プレーヤーが電源スイッチ２８をスイッチオンにすると、バッテリ２０から電源回路２９に必要な電源が供給され、制御盤２１であるマイクロプロセッシングユニット（以下、ＭＰＵと省略し、制御盤と同じ符号２１を使用する。）が起動する。なお、前記ＭＰＵ２１は、デジタル・アナログコンバータ（Ａ／Ｄコンバータ）２１ａが内蔵されており、入出力回路、ＣＰＵ、ＲＯＭなどから構成されたＭＰＵ本体部２１ｂとで構成されている。
【００３７】
プレーヤーは、コア部１１に設けられた状態表示ＬＥＤ３０でバッテリ２０の電圧レベルが満充電であることを確認した後に、ロック機構２４からブレーキレバー２３を解放すると、ゴルフカートをスタートさせることができる。
【００３８】
前記バッテリ２０の電圧は、分圧回路３１により分圧されてアナログ・デジタルコンバータ２１ａでデジタル信号に変換され、同デジタル信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。ＭＰＵ本体部２１ｂは、バッテリ２０の電圧レベルを判断して、電圧レベルを状態表示ＬＥＤ３０（例えば、満充電の場合は緑色、充電不足の場合は赤色に点灯する構成とされる。）に表示させる。したがって、プレーヤーは常時バッテリ２０の電圧レベルを確認することができ、不意にゴルフカートが停止してしまう事態を未然に防ぐことができる。
【００３９】
プレーヤーは、ゴルフカートの走行速度を速度コントローラ２２で調整し、自らの歩く速度に合わせる。
【００４０】
前記速度コントローラ２２の信号は、アナログ・デジタルコンバータ２１ａでデジタル信号に変換され、同デジタル信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。
【００４１】
前記ＭＰＵ本体部２１ｂには、予め速度コントローラ２２の信号に対応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御ができるようにモータの回転数がプログラムされており、その回転数とモータ回転数探知センサ３２から検出されたモータ１７の回転数とを比較して、略一致するようにモータ駆動回路３３に駆動信号を送る構成とされている。そのため、ゴルフ場の起伏に関係なく、常に略一定の速度でゴルフカートを走行させることができ、プレーヤーは快適なゴルフプレイを楽しめる。
【００４２】
例えば、下り坂に差し掛かり、モータ１７の回転数が上昇し、モータ回転数探知センサ３２がそれを探知したり、プレーヤーがブレーキレバー２３を握り、同ブレーキレバー２３のブレーキスイッチ３４がオンになると、それらの信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られ、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を逆駆動信号に切り換え、モータ１７に負荷を与えることによりゴルフカートの減速制御が行われる。
【００４３】
逆に、上り坂に差し掛かり、モータ１７の回転数が低下し、モータ回転数探知センサ３２がそれを探知すると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られるので、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ１７の駆動力を上昇させてゴルフカートを加速させる。
【００４４】
なお、急な下り坂に差し掛かっても、モータ１７が焼き切れないように、前記モータ駆動回路３３とモータ１７との間には、過電流検知回路３５が設けられている。モータ１７の過電流を検出すると、同検出信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られるので、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、状態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる構成とされている。
【００４５】
また、前記モータ駆動回路３３には、ヒートシンク温度センサ３６が設けられており、モータ駆動回路３３の過熱を検出すると、上記同様にＭＰＵ本体部２１ｂがモータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、状態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる。そのためモータ駆動回路３３が過熱して故障することを未然に防ぐことができる。
【００４６】
ボールの落下点の近くに到達すると、プレーヤーは次のショットをするために、ブレーキレバー２３をロック機構２４に固定する。
【００４７】
ロック機構２４には、ブレーキロックスイッチ機構３７が設けられており、ブレーキレバー２３が固定されると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を停止させ、状態表示ＬＥＤ３０にロック状態であることを表示させる構成とされている（以上、請求項２記載の発明）。そのため、プレーヤーはブレーキがロック状態であることを視覚で認識することができ、ブレーキのロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出す心配がなく、プレーに集中できる。
【００４８】
ゴルフプレーが終了すると、プレーヤーはブレーキレバー２３をロック機構２４に固定し、状態表示ＬＥＤ３０でブレーキがロック状態であることを確認してから、電源スイッチ２８をオフにする。よって、ブレーキのロック状態の確認が確実で、次に使用するプレーヤーも安全に使用することができる。
【００４９】
【本発明の奏する効果】
請求項１、２に記載した発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、ロータブルモールディング法の特長を生かしてカートボディを中空構造に一体成形するので、金型の構造は比較的簡単で、カートボディの成形費用を安価にできる。特に圧力を必要としない成形法なので、特別大型、大能力の成形機を必要とせず、設備費用とランニングコストが安いので、やはりカートボディの成形費用を安価にできる。したがって、低価格なゴルフカートの提供に寄与する。
【００５０】
カートボディが中空構造に一体成形されるので、軽量であり、樹脂原料も少なくて済むほか、成形後に組み立てる必要がほとんどなく、継目の構造及び強度について懸念する点もなく、製造が容易であるほか、意匠的に優れたデザインのゴルフカートを提供でき、プレーヤーの満足感が得られる。
【００５１】
しかも、ロータブルモールディング法の特長としてカートボディの角部は肉厚が厚く成形されるので、カートボディの強度を十分大に確保することができる利点もある。
【００５２】
樹脂材料として廃棄処分やリサイクルが容易なポリオレフィン系樹脂を使用するので、環境にやさしく、カラフルなゴルフカートを提供することができる。また、耐候性に優れているので、紫外線や雨風に晒されても劣化したり日焼けすることが少ない。
【００５３】
背の低いプレーヤーは低位グリップ部分を握り、背の高いプレーヤーは高位グリップ部分を握るなど位置を変えることによって、無理のない姿勢でゴルフカートを操作することができる。よって、大人と子供、男性と女性、あるいは日本人と欧米人などの体格差に関係なく、誰でも快適に使用することができる。
【００５４】
更に、プレーヤーがハンドルを握った状態で、速度のコントロール及びブレーキレバーの操作をも片手で行うことができ、使い勝手がよい。
【００５５】
ゴルフカートの走行速度は、ゴルフ場の起伏に関係なく、常に速度コントローラに対応した走行速度に制御されるので、プレーヤーは快適にゴルフカートを操作することができる。
【００５６】
また、プレーヤーは、ブレーキがロック状態であることを視覚で確認することができ、ブレーキのロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出す心配がなく、プレーに集中することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの構造概略図を示している。
【図２】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの前方斜視図を示している。
【図３】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの後方斜視図を示している。
【図４】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの背面図を示している。
【図５】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの平面図を示している。
【図６】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートの電気・制御回路図を示している。
【符号の説明】
１ カートボディ
２ 車台部分
３ ネック部分
４ ハンドル部分
７ 蓋
８ バッテリ室
１０ ハンドル
１０ａ 低位グリップ部分
１０ｂ 高位グリップ部分
１１ コア部
１５ サスペンション機構
１６ 前輪
１７ モータ
１８ 差動ギア装置
１９ 後輪
２０ バッテリ
２１ 制御盤（マイクロプロセッシングユニット）
２２ 速度コントローラ
２３ ブレーキレバー
２４ ロック機構
２７ キャディバッグ
３０ 状態表示ＬＥＤ
３２ モータ回転探知センサ
３３ モータ駆動回路
３４ ブレーキスイッチ
３７ ブレーキロックスイッチ
Claims (2)
- 車台部分と、同部分から立ち上がるネック部分、およびネック部上端のハンドル部分までを含むカートボディの全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空構造に一体成形されており、
車台下の車輪は１個の前輪と２個の後輪とから成り、前輪は水平方向に首振りが自在でサスペンション機構を備えた自由車輪とされ、２個の後輪はモータで駆動される差動ギア装置を備えた駆動車輪として構成されており、
車台部分の上面にキャディバッグを積載するキャリア部が設けられ、開閉自在な蓋と共に形成したバッテリ室に、バッテリと制御盤が搭載されており、
前記ネック部上端のハンドル部分は平盤状に形成され、その前端にキャディバックを立てかけ支持させる凹形状のバック支持部が設けられ、ネック部分から後方側に向かう周辺部に丸棒状のハンドルが形成されていると共に、この丸棒状ハンドルは、ハンドル部分の両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分と、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部へつながる高位グリップ部分とで構成されており、
前記コア部にダイアル式の速度コントローラが設置され、前記丸棒状ハンドルの下側にブレーキレバーがロック機構と共に設置されていることを特徴とする、ワンバッグ用の電動式ゴルフカート。 - 車台部分と、同部分から立ち上がるネック部分、およびネック部上端のハンドル部分までを含むカートボディの全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空構造に一体成形されており、
車台下の車輪は１個の前輪と２個の後輪とから成り、前輪は水平方向に首振りが自在でサスペンション機構を備えた自由車輪とされ、２個の後輪はモータで駆動される差動ギア装置を備えた駆動車輪として構成されており、
車台部分の上面にキャディバッグを積載するキャリア部が設けられ、開閉自在な蓋と共に形成したバッテリ室に、バッテリと制御盤が搭載されており、
前記制御盤はマイクロプロセッシングユニットで構成され、デジタル信号に変換されたバッテリの電圧レベルを判断し、速度コントローラの信号はデジタル信号に変換してマイクロプロセッシングユニットへ送られ、マイクロプロセッシングユニットには予め速度コントローラの信号に対応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御ができるようにモータの回転数がプログラムされており、その回転数とモータ回転数探知センサで検出されたモータの回転数とを比較して略一致するようにモータ駆動回路に駆動信号を送る構成であり、
前記ネック部上端のハンドル部分は平盤状に形成され、その前端にキャディバックを立てかけ支持させる凹形状のバック支持部が設けられ、ネック部分から後方側に向かう周辺部に丸棒状のハンドルが形成されていると共に、この丸棒状ハンドルは、ハンドル部分の両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分と、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア部へつながる高位グリップ部分とで構成されており、
前記コア部にダイアル式の速度コントローラが設置され、前記丸棒状ハンドルの下側にブレーキレバーがロック機構と共に設置されており、ブレーキレバーにブレーキスイッチが設けられ、ブレーキスイッチを通じてモータ駆動回路への駆動信号を逆駆動信号に切換えるか、又は停止させる構成であり、
前記ロック機構にブレーキロックスイッチが設けられており、前記制御盤はブレーキレバーが固定されると、マイクロプロセッシングユニットが状態表示ＬＥＤにロック状態であることを表示させることを特徴とする、ワンバッグ用の電動式ゴルフカート。
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