JP2003210632A - ワンバッグ用の電動式ゴルフカート - Google Patents
ワンバッグ用の電動式ゴルフカートInfo
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- A63B55/60—Wheeled carriers specially adapted for golf bags
- A63B55/61—Wheeled carriers specially adapted for golf bags motorised
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- B62B3/10—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by supports specially adapted to objects of definite shape
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62B5/0438—Braking mechanisms; Locking devices against movement hand operated
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- B62B5/0026—Propulsion aids
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Physical Education & Sports Medicine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴルフ場においてプレーヤーのキャディバッ
グを１個ずつ積載して運搬するワンバッグ用の電動式ゴ
ルフカートを提供する。 【解決手段】 車台部分と同部分から立ち上がるネック
部分、およびネック部上端のハンドル部分まで含むカー
トボディの全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブル
モールディング法により中空構造に一体成形されてい
る。車台下の車輪は、１個の前輪と２個の後輪とから成
り、前輪は水平方向に首振りが自在でサスペンション機
構を備えた自由車輪とされ、２個の後輪はモータで駆動
される差動ギア装置を備えた駆動車輪として構成されて
いる。丸棒状に形成されたハンドルの中央部にダイアル
式の速度コントローラが設置され、ハンドルの下側にブ
レーキレバーがロック機構と共に設置されている。
グを１個ずつ積載して運搬するワンバッグ用の電動式ゴ
ルフカートを提供する。 【解決手段】 車台部分と同部分から立ち上がるネック
部分、およびネック部上端のハンドル部分まで含むカー
トボディの全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブル
モールディング法により中空構造に一体成形されてい
る。車台下の車輪は、１個の前輪と２個の後輪とから成
り、前輪は水平方向に首振りが自在でサスペンション機
構を備えた自由車輪とされ、２個の後輪はモータで駆動
される差動ギア装置を備えた駆動車輪として構成されて
いる。丸棒状に形成されたハンドルの中央部にダイアル
式の速度コントローラが設置され、ハンドルの下側にブ
レーキレバーがロック機構と共に設置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフ場におい
てプレーヤーのキャディバッグを１個ずつ積載して運搬
するワンバッグ用の電動式ゴルフカートの技術分野に属
する。
てプレーヤーのキャディバッグを１個ずつ積載して運搬
するワンバッグ用の電動式ゴルフカートの技術分野に属
する。
【０００２】
【従来の技術】ゴルフ場においてプレーヤーのキャディ
バッグを運搬するワンバッグ用の電動式ゴルフカート
は、従来から多くの技術が存在する（例えば、特開平９
−２８８４７号公報、特開平８−２２９１７３号公報な
ど）。
バッグを運搬するワンバッグ用の電動式ゴルフカート
は、従来から多くの技術が存在する（例えば、特開平９
−２８８４７号公報、特開平８−２２９１７３号公報な
ど）。
【０００３】しかし、これらに共通するのは、旧来の手
押しカートを単に電動式にした類のもので、箱形に製作
した車台部分（カート本体）と、金属丸棒などによるハ
ンドル部分とから成る旧態依然たる無骨なデザイン及び
構造である。
押しカートを単に電動式にした類のもので、箱形に製作
した車台部分（カート本体）と、金属丸棒などによるハ
ンドル部分とから成る旧態依然たる無骨なデザイン及び
構造である。
【０００４】一方、カートボディ等々の形状に美的な工
夫を施したゴルフカートも、例えば本願出願人らが所有
する意匠登録第１１０２８８５号公報に記載されて公知
に属する。
夫を施したゴルフカートも、例えば本願出願人らが所有
する意匠登録第１１０２８８５号公報に記載されて公知
に属する。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】ゴルフは今やグリー
ン上の社交手段として広く認知されている。最近は女性
のプレーヤーも増加しており、ハイグレードでおしゃれ
な遊びの要素が高まりつつある。したがって、ゴルフカ
ートだけが旧態依然としたデザインで、ただバッグを運
搬する道具であれば足りるという時期は過ぎ、おしゃれ
なゴルフカートこそが、大自然のフェアウエイに映えて
プレーヤーの満足感を満たすことは明らかである。
ン上の社交手段として広く認知されている。最近は女性
のプレーヤーも増加しており、ハイグレードでおしゃれ
な遊びの要素が高まりつつある。したがって、ゴルフカ
ートだけが旧態依然としたデザインで、ただバッグを運
搬する道具であれば足りるという時期は過ぎ、おしゃれ
なゴルフカートこそが、大自然のフェアウエイに映えて
プレーヤーの満足感を満たすことは明らかである。
【０００６】その意味で、上記登録意匠に係るゴルフカ
ートの斬新なデザインは、前記の要請にぴったり適合す
るものと云える。
ートの斬新なデザインは、前記の要請にぴったり適合す
るものと云える。
【０００７】本発明の目的は、前記意匠を具現化して実
用的な電動式ゴルフカートを提供することである。
用的な電動式ゴルフカートを提供することである。
【０００８】即ち、前記意匠に係るカートボディの全体
を合成樹脂で成形する場合に、従来一般に考えられる射
出成形法を採用するときは、全体を一体成形することは
不可能である。金型設計の容易性を十分に検討、考慮し
た上で少なくとも三つぐらいの部分に分割して成形する
ほかない。その場合でも金型構造はかなり複雑になって
高価な金型となる。また、極めて大型の射出成形機が必
要となり、設備費用及びランニングコストが高額にな
る。しかも成形品は各部品（パーツ）を接合してカート
ボディに組み立てる工程も必要となるから、結局、大変
高額なゴルフカートになってしまう。
を合成樹脂で成形する場合に、従来一般に考えられる射
出成形法を採用するときは、全体を一体成形することは
不可能である。金型設計の容易性を十分に検討、考慮し
た上で少なくとも三つぐらいの部分に分割して成形する
ほかない。その場合でも金型構造はかなり複雑になって
高価な金型となる。また、極めて大型の射出成形機が必
要となり、設備費用及びランニングコストが高額にな
る。しかも成形品は各部品（パーツ）を接合してカート
ボディに組み立てる工程も必要となるから、結局、大変
高額なゴルフカートになってしまう。
【０００９】使用する合成樹脂材料の種類によっては、
リサイクルや廃棄処分に問題が生じる場合もある。少な
くとも塩化ビニル樹脂などを安易に使用することは避け
ねばならない。また、強い太陽光線の下で風雨に晒して
使用されるので、耐侯性にも十分配慮しなければならな
い。
リサイクルや廃棄処分に問題が生じる場合もある。少な
くとも塩化ビニル樹脂などを安易に使用することは避け
ねばならない。また、強い太陽光線の下で風雨に晒して
使用されるので、耐侯性にも十分配慮しなければならな
い。
【００１０】次に、ゴルフプレーヤーは、大人と子供、
男性と女性、あるいは日本人と欧米人など、体格（特に
身長）に大差のある人々が含まれているので、特にワン
バッグ用の電動式ゴルフカートは、そうした全てのゴル
フプレーヤーに共通に使用可能な構造、大きさであるこ
とが要求される。プレーヤーの体格に応じて大小様々な
ゴルフカートを用意することは、その経済的負担に耐え
られないからである。しかし、「ゴルフカート」のハン
ドルは、通例単純に水平レベルの形態に形成されてお
り、プレーヤーの体格差に対応する配慮に欠けているの
で、プレーヤーが使い勝手の悪い思いをすることがあ
る。
男性と女性、あるいは日本人と欧米人など、体格（特に
身長）に大差のある人々が含まれているので、特にワン
バッグ用の電動式ゴルフカートは、そうした全てのゴル
フプレーヤーに共通に使用可能な構造、大きさであるこ
とが要求される。プレーヤーの体格に応じて大小様々な
ゴルフカートを用意することは、その経済的負担に耐え
られないからである。しかし、「ゴルフカート」のハン
ドルは、通例単純に水平レベルの形態に形成されてお
り、プレーヤーの体格差に対応する配慮に欠けているの
で、プレーヤーが使い勝手の悪い思いをすることがあ
る。
【００１１】更に、ゴルフカートの速度をコントロール
する速度コントローラとハンドルとの位置的な連係にも
欠けている。しかも摘み式で操作性が良くないので、ハ
ンドルを握ったままの状態で速度をコントロールするこ
とが難しい構成であった。
する速度コントローラとハンドルとの位置的な連係にも
欠けている。しかも摘み式で操作性が良くないので、ハ
ンドルを握ったままの状態で速度をコントロールするこ
とが難しい構成であった。
【００１２】本発明の目的は、ポリオレフィン系樹脂の
ロータブルモールディング法によってカートボディを一
体成形することにより、ボディの組み立て工程を省き、
低価格で、使い勝手が良く、しかもリサイクルや廃棄処
分の問題もなく、強度及び耐候性に優れたワンバッグ用
の電動式ゴルフカートを提供することである。
ロータブルモールディング法によってカートボディを一
体成形することにより、ボディの組み立て工程を省き、
低価格で、使い勝手が良く、しかもリサイクルや廃棄処
分の問題もなく、強度及び耐候性に優れたワンバッグ用
の電動式ゴルフカートを提供することである。
【００１３】本発明の次の目的は、プレーヤーの体格差
に関係なく、誰でも快適に使用することができ、ハンド
ルを握った状態でも、容易に速度をコントロールするこ
とができるワンバッグ用の電動式ゴルフカートを提供す
ることである。
に関係なく、誰でも快適に使用することができ、ハンド
ルを握った状態でも、容易に速度をコントロールするこ
とができるワンバッグ用の電動式ゴルフカートを提供す
ることである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明に係
るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、車台部分と同
部分から立ち上がるネック部分、およびネック部上端の
ハンドル部分まで含むカートボディの全体が、ポリオレ
フィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空
構造に一体成形されており、車台下の車輪は１個の前輪
と２個の後輪とから成り、前輪は水平方向に首振りが自
在でサスペンション機構を備えた自由車輪とされ、２個
の後輪はモータで駆動される差動ギア装置を備えた駆動
車輪として構成されており、車台部分に開閉自在な蓋と
共に形成したバッテリ室に、バッテリと制御盤が搭載さ
れており、丸棒状に形成されたハンドルの中央部にダイ
アル式の速度コントローラが設置され、同ハンドルの下
側にブレーキレバーがロック機構と共に設置されている
ことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載した発明に係
るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、車台部分と同
部分から立ち上がるネック部分、およびネック部上端の
ハンドル部分まで含むカートボディの全体が、ポリオレ
フィン系樹脂のロータブルモールディング法により中空
構造に一体成形されており、車台下の車輪は１個の前輪
と２個の後輪とから成り、前輪は水平方向に首振りが自
在でサスペンション機構を備えた自由車輪とされ、２個
の後輪はモータで駆動される差動ギア装置を備えた駆動
車輪として構成されており、車台部分に開閉自在な蓋と
共に形成したバッテリ室に、バッテリと制御盤が搭載さ
れており、丸棒状に形成されたハンドルの中央部にダイ
アル式の速度コントローラが設置され、同ハンドルの下
側にブレーキレバーがロック機構と共に設置されている
ことを特徴とする。
【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載し
たワンバッグ用の電動式ゴルフカートにおいて、丸棒状
のハンドルは、ハンドル部分の両側から進行方向後方へ
延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分と、進行方
向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方
へ湾曲されて中央部の速度コントローラを設置したコア
部へつながる高位グリップ部分とで構成されていること
を特徴とする。
たワンバッグ用の電動式ゴルフカートにおいて、丸棒状
のハンドルは、ハンドル部分の両側から進行方向後方へ
延びつつ下方へ湾曲された低位グリップ部分と、進行方
向とほぼ直角な向きに曲がったコーナー部位からは上方
へ湾曲されて中央部の速度コントローラを設置したコア
部へつながる高位グリップ部分とで構成されていること
を特徴とする。
【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１に記載し
たワンバッグ用の電動式ゴルフカートにおいて、制御盤
は、マイクロプロセッシングユニットで構成され、デジ
タル信号に変換されたバッテリの電圧レベルを判断する
こと、速度コントローラの信号もデジタル信号に変換し
てマイクロプロセッシングユニットへ送られ、マイクロ
プロセッシングユニットには予め速度コントローラの信
号に対応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御が
できるようにモータの回転数がプログラムされており、
その回転数とモータ回転数探知センサから検出されたモ
ータの回転数とを比較して略一致するように、モータ駆
動回路に駆動信号を送ること、ブレーキレバーには、ブ
レーキスイッチが設けられており、ブレーキスイッチを
通じて、モータ駆動回路への駆動信号を逆駆動信号に切
換えるか、又は停止させること、ロック機構には、ブレ
ーキロックスイッチが設けられており、ブレーキレバー
が固定されると、マイクロプロセッシングユニットは、
状態表示ＬＥＤにロック状態であることを表示させるこ
とを特徴とする。
たワンバッグ用の電動式ゴルフカートにおいて、制御盤
は、マイクロプロセッシングユニットで構成され、デジ
タル信号に変換されたバッテリの電圧レベルを判断する
こと、速度コントローラの信号もデジタル信号に変換し
てマイクロプロセッシングユニットへ送られ、マイクロ
プロセッシングユニットには予め速度コントローラの信
号に対応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御が
できるようにモータの回転数がプログラムされており、
その回転数とモータ回転数探知センサから検出されたモ
ータの回転数とを比較して略一致するように、モータ駆
動回路に駆動信号を送ること、ブレーキレバーには、ブ
レーキスイッチが設けられており、ブレーキスイッチを
通じて、モータ駆動回路への駆動信号を逆駆動信号に切
換えるか、又は停止させること、ロック機構には、ブレ
ーキロックスイッチが設けられており、ブレーキレバー
が固定されると、マイクロプロセッシングユニットは、
状態表示ＬＥＤにロック状態であることを表示させるこ
とを特徴とする。
【００１７】
【本発明の実施形態、及び実施例】以下に、図１〜図６
に示した実施形態を説明する。カートボディ１は、ほぼ
水平な台形状の車台部分２と、同部分の後方寄り位置か
ら若干斜め後方側へ傾いて立ち上がるネック部分３、お
よびネック部上端に平盤状に形成したハンドル部分４ま
でを含み、その全体がポリオレフィン系樹脂のロータブ
ルモールディング法により一体成形されている。
に示した実施形態を説明する。カートボディ１は、ほぼ
水平な台形状の車台部分２と、同部分の後方寄り位置か
ら若干斜め後方側へ傾いて立ち上がるネック部分３、お
よびネック部上端に平盤状に形成したハンドル部分４ま
でを含み、その全体がポリオレフィン系樹脂のロータブ
ルモールディング法により一体成形されている。
【００１８】具体的には、前記車台部分２は、上面前方
にキャディーバッグを積載するためのキャリア部５が設
けられ、後方にいくにつれて緩やかに盛り上がり、左右
の後輪１９、１９を平面的に見て覆い隠すのに十分な幅
寸に拡がった丸みのあるフェンダー部分６を有する形状
とされている。前記キャリア部５とネック部分３との間
に、開閉自在な蓋７を備えたバッテリ室８が凹部形状に
設けられている（図１を参照）。
にキャディーバッグを積載するためのキャリア部５が設
けられ、後方にいくにつれて緩やかに盛り上がり、左右
の後輪１９、１９を平面的に見て覆い隠すのに十分な幅
寸に拡がった丸みのあるフェンダー部分６を有する形状
とされている。前記キャリア部５とネック部分３との間
に、開閉自在な蓋７を備えたバッテリ室８が凹部形状に
設けられている（図１を参照）。
【００１９】ネック部分３は、車台部分２の盛り上がり
から連続的に後方に傾斜しながら滑らかに立ち上がり、
上方へいくにつれて細まり、ハンドル部分４まで連続す
るスマートな形状とされている。
から連続的に後方に傾斜しながら滑らかに立ち上がり、
上方へいくにつれて細まり、ハンドル部分４まで連続す
るスマートな形状とされている。
【００２０】平盤状のハンドル部分４は、ネック部上端
から前方へ突き出された部分の前端にキャディバッグ２
７を立て掛けた際に安定性が良いように両脇が湾曲して
立ち上がった凹形状のバッグ支持部９を設け、同ネック
部分３から後方側へ形成された丸棒状のハンドル１０、
並びに中央のコア部１１が一体的に形成されている（図
１を参照）。
から前方へ突き出された部分の前端にキャディバッグ２
７を立て掛けた際に安定性が良いように両脇が湾曲して
立ち上がった凹形状のバッグ支持部９を設け、同ネック
部分３から後方側へ形成された丸棒状のハンドル１０、
並びに中央のコア部１１が一体的に形成されている（図
１を参照）。
【００２１】前記丸棒状のハンドル１０は、コア部１１
の左右両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲され
た低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向
きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア
部１１の後方延長部１１ａへつながる高位グリップ部分
１０ｂとで構成されている（請求項２記載の発明、図３
及び図４を参照）。したがって、背の低いプレーヤーは
低位グリップ部分１０ａを握り、背の高いプレーヤーは
高位グリップ部分１０ｂを握るなど位置を変えることに
よって、無理のない姿勢でゴルフカートを操作すること
ができる。よって、大人と子供、男性と女性、あるいは
日本人と欧米人などの体格差に関係なく、誰でも快適に
使用することができる。
の左右両側から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲され
た低位グリップ部分１０ａと、進行方向とほぼ直角な向
きに曲がったコーナー部位からは上方へ湾曲されてコア
部１１の後方延長部１１ａへつながる高位グリップ部分
１０ｂとで構成されている（請求項２記載の発明、図３
及び図４を参照）。したがって、背の低いプレーヤーは
低位グリップ部分１０ａを握り、背の高いプレーヤーは
高位グリップ部分１０ｂを握るなど位置を変えることに
よって、無理のない姿勢でゴルフカートを操作すること
ができる。よって、大人と子供、男性と女性、あるいは
日本人と欧米人などの体格差に関係なく、誰でも快適に
使用することができる。
【００２２】ゴルフプレーに必要不可欠であり、ゴルフ
プレーを快適に楽しむための用意として、コア部１１に
は、ドリンクホルダー１２、傘立て用の孔１３ａ、ティ
ーやボールを収納する小物入れ１４が設けられている。
ちなみに、傘は、傘立て用孔１３ａへ下向きに通し、同
傘の先端部を車台部分２の支持孔１３ｂ（図３を参照）
へ挿入して支持させる。
プレーを快適に楽しむための用意として、コア部１１に
は、ドリンクホルダー１２、傘立て用の孔１３ａ、ティ
ーやボールを収納する小物入れ１４が設けられている。
ちなみに、傘は、傘立て用孔１３ａへ下向きに通し、同
傘の先端部を車台部分２の支持孔１３ｂ（図３を参照）
へ挿入して支持させる。
【００２３】上記形状の車台部分２、ネック部分３及び
ハンドル部分４を含むカートボディ１は全体として中空
構造の一体成形品であるため、軽量であり、樹脂原料も
少なくて済む。しかも、全体として優美な丸みを含むス
マートで意匠的美感に優れた形状の実現が可能である。
ポリオレフィン系樹脂は種々な色彩で成形できるから、
カラフルなゴルフカートはゴルフ場に映えてプレーヤー
の満足感を満たすことができる。
ハンドル部分４を含むカートボディ１は全体として中空
構造の一体成形品であるため、軽量であり、樹脂原料も
少なくて済む。しかも、全体として優美な丸みを含むス
マートで意匠的美感に優れた形状の実現が可能である。
ポリオレフィン系樹脂は種々な色彩で成形できるから、
カラフルなゴルフカートはゴルフ場に映えてプレーヤー
の満足感を満たすことができる。
【００２４】上記のカートボディ１をロータブルモール
ディング法によって成形する要領及び工程はおよそ次の
通りである。
ディング法によって成形する要領及び工程はおよそ次の
通りである。
【００２５】まず、車台部分２（蓋７は別成形）とネッ
ク部分３及びハンドル部分４とから成るカートボディ１
の全体形状を備える成形用金型に、ポリオレフィン系樹
脂の原料（ビーズ状）を入れて蓋を密閉する。同金型を
加熱炉の中で２πrad回転させながら樹脂を均一に溶融
させ、且つ金型の内面に付着させる。その後、金型を冷
却させて樹脂を固化させた後に、金型から成形品（カー
トボディ１の一体成形品）を取出す。なお、成形用金型
は、成形品の取り出しを容易にするため、複数の分割型
の組合せで構成される。
ク部分３及びハンドル部分４とから成るカートボディ１
の全体形状を備える成形用金型に、ポリオレフィン系樹
脂の原料（ビーズ状）を入れて蓋を密閉する。同金型を
加熱炉の中で２πrad回転させながら樹脂を均一に溶融
させ、且つ金型の内面に付着させる。その後、金型を冷
却させて樹脂を固化させた後に、金型から成形品（カー
トボディ１の一体成形品）を取出す。なお、成形用金型
は、成形品の取り出しを容易にするため、複数の分割型
の組合せで構成される。
【００２６】本発明のゴルフカートは、上記したロータ
ブルモールディング法の特長を生かしてカートボディ１
を一体成形するので、成形用金型の構造は比較的簡単で
あり、カートボディの成形費用を安く済ますことができ
る。特に圧力を必要としない成形法なので、射出成形法
とは異なって特別大型、大能力の成形機を必要とせず、
設備費用とランニングコストが安いから、やはりカート
ボディ１の成形費用を安価にできる。したがって、低価
格なゴルフカートの提供に寄与できるのである。
ブルモールディング法の特長を生かしてカートボディ１
を一体成形するので、成形用金型の構造は比較的簡単で
あり、カートボディの成形費用を安く済ますことができ
る。特に圧力を必要としない成形法なので、射出成形法
とは異なって特別大型、大能力の成形機を必要とせず、
設備費用とランニングコストが安いから、やはりカート
ボディ１の成形費用を安価にできる。したがって、低価
格なゴルフカートの提供に寄与できるのである。
【００２７】もちろん、カートボディ１は一体成形され
るので、成形後に組み立てる必要がほとんどなく、継目
の構造及び強度について懸念する点もなく、製造が容易
である。
るので、成形後に組み立てる必要がほとんどなく、継目
の構造及び強度について懸念する点もなく、製造が容易
である。
【００２８】その上、ロータブルモールディング法の特
長として、カートボディ１の角部は肉厚が厚く成形され
るので、カートボディ１の強度を十分大に確保すること
ができる利点もある。
長として、カートボディ１の角部は肉厚が厚く成形され
るので、カートボディ１の強度を十分大に確保すること
ができる利点もある。
【００２９】ポリオレフィン系樹脂は、焼却しても人体
や自然環境に無害なので廃棄処分が容易である。そし
て、リサイクルも容易なので、環境にやさしいゴルフカ
ートを提供することができる。しかも耐候性に優れてい
るので、紫外線や風雨に晒されるカートボディに適し、
劣化したり日焼けすることが少ない。
や自然環境に無害なので廃棄処分が容易である。そし
て、リサイクルも容易なので、環境にやさしいゴルフカ
ートを提供することができる。しかも耐候性に優れてい
るので、紫外線や風雨に晒されるカートボディに適し、
劣化したり日焼けすることが少ない。
【００３０】本発明の電動式ゴルフカートには、カート
ボディ１の車台部分２の下面前方に、首振りが自在でサ
スペンション機構１５を備えた１個の前輪１６が自由車
輪として取り付けられている。したがって、起伏の激し
いゴルフ場での走行が滑らかである。車台部分２の下面
後方には、モータ１７で駆動される差動ギア装置１８を
備えた２個の後輪１９、１９が駆動車輪として取り付け
られている。したがって、ハンドル１０の操作性（操縦
性）も良い。
ボディ１の車台部分２の下面前方に、首振りが自在でサ
スペンション機構１５を備えた１個の前輪１６が自由車
輪として取り付けられている。したがって、起伏の激し
いゴルフ場での走行が滑らかである。車台部分２の下面
後方には、モータ１７で駆動される差動ギア装置１８を
備えた２個の後輪１９、１９が駆動車輪として取り付け
られている。したがって、ハンドル１０の操作性（操縦
性）も良い。
【００３１】車台部分２のバッテリ室８には、バッテリ
２０及び制御盤２１が搭載されている。蓋７を開閉する
ことにより、バッテリ２０の交換を容易にできる。蓋７
は後方に向かって盛り上がった形状なので、雨が降って
きた場合でも雨水がバッテリ室８に入り込むことがな
く、バッテリ２０や制御盤２１の故障を未然に防ぐこと
ができる。
２０及び制御盤２１が搭載されている。蓋７を開閉する
ことにより、バッテリ２０の交換を容易にできる。蓋７
は後方に向かって盛り上がった形状なので、雨が降って
きた場合でも雨水がバッテリ室８に入り込むことがな
く、バッテリ２０や制御盤２１の故障を未然に防ぐこと
ができる。
【００３２】ハンドル部分４には、高位グリップ部分１
０ｂの結合部近傍であるコア延長部１１ａの中央にダイ
アル式の速度コントローラ２２が設置されている（図５
を参照）。従って、プレーヤーは高位グリップ部分１０
ｂを握ったままで速度コントローラ２２を回す操作をし
て速度をコントロールすることができ、使い勝手がよ
い。
０ｂの結合部近傍であるコア延長部１１ａの中央にダイ
アル式の速度コントローラ２２が設置されている（図５
を参照）。従って、プレーヤーは高位グリップ部分１０
ｂを握ったままで速度コントローラ２２を回す操作をし
て速度をコントロールすることができ、使い勝手がよ
い。
【００３３】前記ハンドル１０の下側には、平面的に見
てハンドル１０と略同一形状に湾曲されたブレーキレバ
ー２３がロック機構２４と共に設置されている。ロック
機構２４は、内側へ屈曲されたプレート２４ａと、同プ
レート２４ａの屈曲部近傍に取り付けられたフック２４
ｂとで構成され、プレート２４ａの上端部がコア延長部
１１ａの後端下部へ回転可能に連結されている（図１及
び図２を参照）。従って、ゴルフカートを停止させると
きには、プレーヤーがブレーキレバー２３を握って引き
上げ、プレート２４ａを内側へ回転させて、同プレート
２４ａのフック２４ｂへブレーキレバー２３を引っ掛け
る。するとブレーキレバー２３が位置決め固定され、ブ
レーキ状態が維持される。
てハンドル１０と略同一形状に湾曲されたブレーキレバ
ー２３がロック機構２４と共に設置されている。ロック
機構２４は、内側へ屈曲されたプレート２４ａと、同プ
レート２４ａの屈曲部近傍に取り付けられたフック２４
ｂとで構成され、プレート２４ａの上端部がコア延長部
１１ａの後端下部へ回転可能に連結されている（図１及
び図２を参照）。従って、ゴルフカートを停止させると
きには、プレーヤーがブレーキレバー２３を握って引き
上げ、プレート２４ａを内側へ回転させて、同プレート
２４ａのフック２４ｂへブレーキレバー２３を引っ掛け
る。するとブレーキレバー２３が位置決め固定され、ブ
レーキ状態が維持される。
【００３４】なお、上記速度コントローラ２２から制御
盤２１に延びる配線２５、及びブレーキレバー２３のブ
レーキワイヤー２６などは、カートボディ１が全体とし
て中空成形品なので、ネック部分３の中空部内を通じて
下方へ配置され、外へ露出することなくスマートに処理
されている。
盤２１に延びる配線２５、及びブレーキレバー２３のブ
レーキワイヤー２６などは、カートボディ１が全体とし
て中空成形品なので、ネック部分３の中空部内を通じて
下方へ配置され、外へ露出することなくスマートに処理
されている。
【００３５】上述した構成のゴルフカートを使用するに
は、プレーヤーがキャリア部５にキャディバッグ２７を
載せ、バッグ支持部９へ立て掛けた後に、同キャディバ
ッグ２７をベルト等（図示を省略）で固定する。
は、プレーヤーがキャリア部５にキャディバッグ２７を
載せ、バッグ支持部９へ立て掛けた後に、同キャディバ
ッグ２７をベルト等（図示を省略）で固定する。
【００３６】本発明のゴルフカートの電気・制御回路
は、図６に示すように構成されている。プレーヤーが電
源スイッチ２８をスイッチオンにすると、バッテリ２０
から電源回路２９に必要な電源が供給され、制御盤２１
であるマイクロプロセッシングユニット（以下、ＭＰＵ
と省略し、制御盤と同じ符号２１を使用する。）が起動
する。なお、前記ＭＰＵ２１は、デジタル・アナログコ
ンバータ（Ａ／Ｄコンバータ）２１ａが内蔵されてお
り、入出力回路、ＣＰＵ、ＲＯＭなどから構成されたＭ
ＰＵ本体部２１ｂとで構成されている。
は、図６に示すように構成されている。プレーヤーが電
源スイッチ２８をスイッチオンにすると、バッテリ２０
から電源回路２９に必要な電源が供給され、制御盤２１
であるマイクロプロセッシングユニット（以下、ＭＰＵ
と省略し、制御盤と同じ符号２１を使用する。）が起動
する。なお、前記ＭＰＵ２１は、デジタル・アナログコ
ンバータ（Ａ／Ｄコンバータ）２１ａが内蔵されてお
り、入出力回路、ＣＰＵ、ＲＯＭなどから構成されたＭ
ＰＵ本体部２１ｂとで構成されている。
【００３７】プレーヤーは、コア部１１に設けられた状
態表示ＬＥＤ３０でバッテリ２０の電圧レベルが満充電
であることを確認した後に、ロック機構２４からブレー
キレバー２３を解放すると、ゴルフカートをスタートさ
せることができる。
態表示ＬＥＤ３０でバッテリ２０の電圧レベルが満充電
であることを確認した後に、ロック機構２４からブレー
キレバー２３を解放すると、ゴルフカートをスタートさ
せることができる。
【００３８】前記バッテリ２０の電圧は、分圧回路３１
により分圧されてアナログ・デジタルコンバータ２１ａ
でデジタル信号に変換され、同デジタル信号がＭＰＵ本
体部２１ｂに送られる。ＭＰＵ本体部２１ｂは、バッテ
リ２０の電圧レベルを判断して、電圧レベルを状態表示
ＬＥＤ３０（例えば、満充電の場合は緑色、充電不足の
場合は赤色に点灯する構成とされる。）に表示させる。
したがって、プレーヤーは常時バッテリ２０の電圧レベ
ルを確認することができ、不意にゴルフカートが停止し
てしまう事態を未然に防ぐことができる。
により分圧されてアナログ・デジタルコンバータ２１ａ
でデジタル信号に変換され、同デジタル信号がＭＰＵ本
体部２１ｂに送られる。ＭＰＵ本体部２１ｂは、バッテ
リ２０の電圧レベルを判断して、電圧レベルを状態表示
ＬＥＤ３０（例えば、満充電の場合は緑色、充電不足の
場合は赤色に点灯する構成とされる。）に表示させる。
したがって、プレーヤーは常時バッテリ２０の電圧レベ
ルを確認することができ、不意にゴルフカートが停止し
てしまう事態を未然に防ぐことができる。
【００３９】プレーヤーは、ゴルフカートの走行速度を
速度コントローラ２２で調整し、自らの歩く速度に合わ
せる。
速度コントローラ２２で調整し、自らの歩く速度に合わ
せる。
【００４０】前記速度コントローラ２２の信号は、アナ
ログ・デジタルコンバータ２１ａでデジタル信号に変換
され、同デジタル信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られ
る。
ログ・デジタルコンバータ２１ａでデジタル信号に変換
され、同デジタル信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られ
る。
【００４１】前記ＭＰＵ本体部２１ｂには、予め速度コ
ントローラ２２の信号に対応し、且つゴルフ場の起伏に
対応した速度制御ができるようにモータの回転数がプロ
グラムされており、その回転数とモータ回転数探知セン
サ３２から検出されたモータ１７の回転数とを比較し
て、略一致するようにモータ駆動回路３３に駆動信号を
送る構成とされている。そのため、ゴルフ場の起伏に関
係なく、常に略一定の速度でゴルフカートを走行させる
ことができ、プレーヤーは快適なゴルフプレイを楽しめ
る。
ントローラ２２の信号に対応し、且つゴルフ場の起伏に
対応した速度制御ができるようにモータの回転数がプロ
グラムされており、その回転数とモータ回転数探知セン
サ３２から検出されたモータ１７の回転数とを比較し
て、略一致するようにモータ駆動回路３３に駆動信号を
送る構成とされている。そのため、ゴルフ場の起伏に関
係なく、常に略一定の速度でゴルフカートを走行させる
ことができ、プレーヤーは快適なゴルフプレイを楽しめ
る。
【００４２】例えば、下り坂に差し掛かり、モータ１７
の回転数が上昇し、モータ回転数探知センサ３２がそれ
を探知したり、プレーヤーがブレーキレバー２３を握
り、同ブレーキレバー２３のブレーキスイッチ３４がオ
ンになると、それらの信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送ら
れ、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆
動信号を逆駆動信号に切り換え、モータ１７に負荷を与
えることによりゴルフカートの減速制御が行われる。
の回転数が上昇し、モータ回転数探知センサ３２がそれ
を探知したり、プレーヤーがブレーキレバー２３を握
り、同ブレーキレバー２３のブレーキスイッチ３４がオ
ンになると、それらの信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送ら
れ、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆
動信号を逆駆動信号に切り換え、モータ１７に負荷を与
えることによりゴルフカートの減速制御が行われる。
【００４３】逆に、上り坂に差し掛かり、モータ１７の
回転数が低下し、モータ回転数探知センサ３２がそれを
探知すると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる
ので、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ１７の駆動力を上
昇させてゴルフカートを加速させる。
回転数が低下し、モータ回転数探知センサ３２がそれを
探知すると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる
ので、ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ１７の駆動力を上
昇させてゴルフカートを加速させる。
【００４４】なお、急な下り坂に差し掛かっても、モー
タ１７が焼き切れないように、前記モータ駆動回路３３
とモータ１７との間には、過電流検知回路３５が設けら
れている。モータ１７の過電流を検出すると、同検出信
号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られるので、ＭＰＵ本体部
２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、
状態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる構成とされてい
る。
タ１７が焼き切れないように、前記モータ駆動回路３３
とモータ１７との間には、過電流検知回路３５が設けら
れている。モータ１７の過電流を検出すると、同検出信
号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られるので、ＭＰＵ本体部
２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、
状態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる構成とされてい
る。
【００４５】また、前記モータ駆動回路３３には、ヒー
トシンク温度センサ３６が設けられており、モータ駆動
回路３３の過熱を検出すると、上記同様にＭＰＵ本体部
２１ｂがモータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、状
態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる。そのためモータ駆
動回路３３が過熱して故障することを未然に防ぐことが
できる。
トシンク温度センサ３６が設けられており、モータ駆動
回路３３の過熱を検出すると、上記同様にＭＰＵ本体部
２１ｂがモータ駆動回路３３への駆動信号を停止し、状
態表示ＬＥＤ３０に非常表示させる。そのためモータ駆
動回路３３が過熱して故障することを未然に防ぐことが
できる。
【００４６】ボールの落下点の近くに到達すると、プレ
ーヤーは次のショットをするために、ブレーキレバー２
３をロック機構２４に固定する。
ーヤーは次のショットをするために、ブレーキレバー２
３をロック機構２４に固定する。
【００４７】ロック機構２４には、ブレーキロックスイ
ッチ３７が設けられており、ブレーキレバー２３が固定
されると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。
ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信
号を停止させ、状態表示ＬＥＤ３０にロック状態である
ことを表示させる構成とされている（以上、請求項３記
載の発明）。そのため、プレーヤーはブレーキがロック
状態であることを視覚で確認することができ、ブレーキ
のロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出
す心配がなく、プレーに集中することができる。
ッチ３７が設けられており、ブレーキレバー２３が固定
されると、その信号がＭＰＵ本体部２１ｂに送られる。
ＭＰＵ本体部２１ｂは、モータ駆動回路３３への駆動信
号を停止させ、状態表示ＬＥＤ３０にロック状態である
ことを表示させる構成とされている（以上、請求項３記
載の発明）。そのため、プレーヤーはブレーキがロック
状態であることを視覚で確認することができ、ブレーキ
のロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出
す心配がなく、プレーに集中することができる。
【００４８】ゴルフプレーが終了すると、プレーヤーは
ブレーキレバー２３をロック機構２４に固定し、状態表
示ＬＥＤ３０でブレーキがロック状態であることを確認
してから、電源スイッチ２８をオフにする。よって、ブ
レーキのロック状態の確認が確実で、次に使用するプレ
ーヤーも安全に使用することができる。
ブレーキレバー２３をロック機構２４に固定し、状態表
示ＬＥＤ３０でブレーキがロック状態であることを確認
してから、電源スイッチ２８をオフにする。よって、ブ
レーキのロック状態の確認が確実で、次に使用するプレ
ーヤーも安全に使用することができる。
【００４９】
【本発明の奏する効果】請求項１〜３に記載した発明に
係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、ロータブル
モールディング法の特長を生かしてカートボディを中空
構造に一体成形するので、金型の構造は比較的簡単で、
カートボディの成形費用を安価にできる。特に圧力を必
要としない成形法なので、特別大型、大能力の成形機を
必要とせず、設備費用とランニングコストが安いので、
やはりカートボディの成形費用を安価にできる。したが
って、低価格なゴルフカートの提供に寄与する。
係るワンバッグ用の電動式ゴルフカートは、ロータブル
モールディング法の特長を生かしてカートボディを中空
構造に一体成形するので、金型の構造は比較的簡単で、
カートボディの成形費用を安価にできる。特に圧力を必
要としない成形法なので、特別大型、大能力の成形機を
必要とせず、設備費用とランニングコストが安いので、
やはりカートボディの成形費用を安価にできる。したが
って、低価格なゴルフカートの提供に寄与する。
【００５０】カートボディが中空構造に一体成形される
ので、軽量であり、樹脂原料も少なくて済むほか、成形
後に組み立てる必要がほとんどなく、継目の構造及び強
度について懸念する点もなく、製造が容易であるほか、
意匠的に優れたデザインのゴルフカートを提供でき、プ
レーヤーの満足感が得られる。
ので、軽量であり、樹脂原料も少なくて済むほか、成形
後に組み立てる必要がほとんどなく、継目の構造及び強
度について懸念する点もなく、製造が容易であるほか、
意匠的に優れたデザインのゴルフカートを提供でき、プ
レーヤーの満足感が得られる。
【００５１】しかも、ロータブルモールディング法の特
長としてカートボディの角部は肉厚が厚く成形されるの
で、カートボディの強度を十分大に確保することができ
る利点もある。
長としてカートボディの角部は肉厚が厚く成形されるの
で、カートボディの強度を十分大に確保することができ
る利点もある。
【００５２】樹脂材料として廃棄処分やリサイクルが容
易なポリオレフィン系樹脂を使用するので、環境にやさ
しく、カラフルなゴルフカートを提供することができ
る。また、耐候性に優れているので、紫外線や雨風に晒
されても劣化したり日焼けすることが少ない。
易なポリオレフィン系樹脂を使用するので、環境にやさ
しく、カラフルなゴルフカートを提供することができ
る。また、耐候性に優れているので、紫外線や雨風に晒
されても劣化したり日焼けすることが少ない。
【００５３】背の低いプレーヤーは低位グリップ部分を
握り、背の高いプレーヤーは高位グリップ部分を握るな
ど位置を変えることによって、無理のない姿勢でゴルフ
カートを操作することができる。よって、大人と子供、
男性と女性、あるいは日本人と欧米人などの体格差に関
係なく、誰でも快適に使用することができる。
握り、背の高いプレーヤーは高位グリップ部分を握るな
ど位置を変えることによって、無理のない姿勢でゴルフ
カートを操作することができる。よって、大人と子供、
男性と女性、あるいは日本人と欧米人などの体格差に関
係なく、誰でも快適に使用することができる。
【００５４】更に、プレーヤーがハンドルを握った状態
で、速度のコントロール及びブレーキレバーの操作をも
片手で行うことができ、使い勝手がよい。
で、速度のコントロール及びブレーキレバーの操作をも
片手で行うことができ、使い勝手がよい。
【００５５】ゴルフカートの走行速度は、ゴルフ場の起
伏に関係なく、常に速度コントローラに対応した走行速
度に制御されるので、プレーヤーは快適にゴルフカート
を操作することができる。
伏に関係なく、常に速度コントローラに対応した走行速
度に制御されるので、プレーヤーは快適にゴルフカート
を操作することができる。
【００５６】また、プレーヤーは、ブレーキがロック状
態であることを視覚で確認することができ、ブレーキの
ロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出す
心配がなく、プレーに集中することができる。
態であることを視覚で確認することができ、ブレーキの
ロック状態が不十分でゴルフカートが不用意に動き出す
心配がなく、プレーに集中することができる。
【図１】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカー
トの構造概略図を示している。
トの構造概略図を示している。
【図２】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカー
トの前方斜視図を示している。
トの前方斜視図を示している。
【図３】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカー
トの後方斜視図を示している。
トの後方斜視図を示している。
【図４】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカー
トの背面図を示している。
トの背面図を示している。
【図５】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカー
トの平面図を示している。
トの平面図を示している。
【図６】本発明に係るワンバッグ用の電動式ゴルフカー
トの電気・制御回路図を示している。
トの電気・制御回路図を示している。
１ カートボディ
２ 車台部分
３ ネック部分
４ ハンドル部分
７ 蓋
８ バッテリ室
１０ ハンドル
１０ａ 低位グリップ部分
１０ｂ 高位グリップ部分
１１ コア部
１５ サスペンション機構
１６ 前輪
１７ モータ
１８ 差動ギア装置
１９ 後輪
２０ バッテリ
２１ 制御盤（マイクロプロセッシング
ユニット） ２２ 速度コントローラ ２３ ブレーキレバー ２４ ロック機構 ２７ キャディバッグ ３０ 状態表示ＬＥＤ ３２ モータ回転探知センサ ３３ モータ駆動回路 ３４ ブレーキスイッチ ３７ ブレーキロックスイッチ
ユニット） ２２ 速度コントローラ ２３ ブレーキレバー ２４ ロック機構 ２７ キャディバッグ ３０ 状態表示ＬＥＤ ３２ モータ回転探知センサ ３３ モータ駆動回路 ３４ ブレーキスイッチ ３７ ブレーキロックスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】車台部分と同部分から立ち上がるネック部
分、およびネック部上端のハンドル部分まで含むカート
ボディの全体が、ポリオレフィン系樹脂のロータブルモ
ールディング法により中空構造に一体成形されており、 車台下の車輪は１個の前輪と２個の後輪とから成り、前
輪は水平方向に首振りが自在でサスペンション機構を備
えた自由車輪とされ、２個の後輪はモータで駆動される
差動ギア装置を備えた駆動車輪として構成されており、 車台部分に開閉自在な蓋と共に形成したバッテリ室に、
バッテリと制御盤が搭載されており、 丸棒状に形成されたハンドルの中央部にダイアル式の速
度コントローラが設置され、同ハンドルの下側にブレー
キレバーがロック機構と共に設置されていることを特徴
とする、ワンバッグ用の電動式ゴルフカート。 - 【請求項２】丸棒状のハンドルは、ハンドル部分の両側
から進行方向後方へ延びつつ下方へ湾曲された低位グリ
ップ部分と、進行方向とほぼ直角な向きに曲がったコー
ナー部位からは上方へ湾曲されて中央部の速度コントロ
ーラを設置したコア部へつながる高位グリップ部分とで
構成されていることを特徴とする、請求項１に記載した
ワンバッグ用の電動式ゴルフカート。 - 【請求項３】制御盤は、マイクロプロセッシングユニッ
トで構成され、デジタル信号に変換されたバッテリの電
圧レベルを判断すること、 速度コントローラの信号もデジタル信号に変換してマイ
クロプロセッシングユニットへ送られ、マイクロプロセ
ッシングユニットには予め速度コントローラの信号に対
応し、且つゴルフ場の起伏に対応した速度制御ができる
ようにモータの回転数がプログラムされており、その回
転数とモータ回転数探知センサから検出されたモータの
回転数とを比較して略一致するように、モータ駆動回路
に駆動信号を送ること、 ブレーキレバーには、ブレーキスイッチが設けられてお
り、ブレーキスイッチを通じて、モータ駆動回路への駆
動信号を逆駆動信号に切換えるか、又は停止させるこ
と、 ロック機構には、ブレーキロックスイッチが設けられて
おり、ブレーキレバーが固定されると、マイクロプロセ
ッシングユニットは、状態表示ＬＥＤにロック状態であ
ることを表示させることを特徴とする、請求項１に記載
したワンバッグ用の電動式ゴルフカート。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016210A JP4047019B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | ワンバッグ用の電動式ゴルフカート |
| US10/342,278 US6732823B2 (en) | 2002-01-24 | 2003-01-13 | Electric one-bag golf cart |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016210A JP4047019B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | ワンバッグ用の電動式ゴルフカート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003210632A true JP2003210632A (ja) | 2003-07-29 |
| JP4047019B2 JP4047019B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=27652347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002016210A Expired - Fee Related JP4047019B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | ワンバッグ用の電動式ゴルフカート |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6732823B2 (ja) |
| JP (1) | JP4047019B2 (ja) |
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| FR2863957B1 (fr) * | 2003-12-18 | 2010-08-27 | Hd Electronique | Transporteur a roues pour sac de golf |
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