JP4027819B2 - ウイング結合構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウイング結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウイングボデーに上下に開閉自在な左右のウイング状パネルを備えたウイング車は従来から知られており、斯かるウイング車の一例は図７に示されている。図中、１はウイング車のウイングボデー、２はウイングボデー１の車両前方端に立設された門枠、３はウイングボデー１の車両後方端に立設されて開閉扉４が装着された門枠、５は車両の前後方向へ延在して門枠２，３における上部水平部材２ａ，３ａの車幅方向中央部を連結するよう設置されたセンタビーム、６はセンタビーム５にヒンジを介して取付けられた、上下へ開閉可能な左右のウイング状パネルである。
【０００３】
ウイング状パネル６は天井部を覆うルーフパネル６ａと、左右両側を覆うサイドパネル６ｂを備えており、ウイング状パネル６を閉じた場合には、サイドパネル６ｂの下端部は、サイドパネル６ｂの車両前後方向両端部近傍の下端に設けたロック手段によりウイングボデー１下端部の枠１ａに固定し得るようになっている。
【０００４】
上記ウイング車の場合、荷の積み降ろしに際しては、一方のウイング状パネル６を開いて行うため、開口面積が大きくなり、荷役作業性が良好であるが、ウイングボデー１の剛性を確保するために、門枠２，３やセンタビーム５を補強する必要があった。
【０００５】
しかるに、ウイング状パネル６はそれ自体十分な剛性を有しないうえ、ウイング状パネル６の閉止時にはウイングボデー１は断面形状が矩形状になるが、ウイング状パネル６は、センタビーム５及びウイングボデー１下端部の枠１ａに結合されているだけである。このため、ウイング状パネル６の閉止時にウイング状パネル６の車両前後方向端部と、門枠２，３のラップしている部分には何等締結手段がなくフリーであり、ウイング状パネル６の剛性はウイングボデー１の剛性に対し十分に寄与してはいないという問題がある。
【０００６】
而して、ウイング状パネル６の剛性を高めるようにしたウイング車としては、例えばルーフパネル６ａとサイドパネル６ｂを接続する隅部内側に補強部材を設けたものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
実開平５−３５５６２号公報
【特許文献２】
特開平９−２０２２７０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１、２に開示されたウイング車にあっては、ウイング状パネルの剛性は若干向上させることはできるが、ウイングボデーの剛性は十分に向上させることはできないという問題がある。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ウイング状パネルを利用してウイングボデーの剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデーの軽量化、低コスト化を図ったウイング結合構造を提供することを目的としてなしたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１のウイング結合構造は、開閉可能なウイング状パネルにおけるルーフパネルとサイドパネルの内面に、ルーフパネルとサイドパネルを連結するよう取付けた被ロック部材と、ウイング状パネルの車両前後部にウイング状パネルとは別個に設けた枠体に設置されたロック装置とを備え、該ロック装置は、前記ウイング状パネルが閉じられるときにウイング状パネルと共に下降してきた被ロック部材により押圧されて回動し、被ロック部材を把持するがごとくにロックするための、対向配置されたロック部材を備えたものである。
【００１１】
請求項２のウイング結合構造においては、ロック部材は車両前後方向に対向配置されている。
【００１２】
請求項３のウイング結合構造においては、ロック部材は、下降してきた被ロック部材が対向配置されたロック部材の間に入るようガイドし得るようにしたガイド面を上端に備えた縦部材と、該縦部材の下端に一体的に設けられて下降してきた前記被ロック部材により下方へ押圧されるようにした横部材とを備えている。
【００１３】
請求項４のウイング結合構造においては、被ロック部材が対向配置されたロック部材により把持されるがごとくにロックされた際には、被ロック部材の縦断面の中心は、対向するロック部材の回動中心を結んで形成される線よりも下方に位置するよう構成されている。
【００１４】
請求項５のウイング結合構造においては、ウイング状パネルが閉じられていない場合には、対向するロック部材の縦部材の間隔が開くよう弾撥体を設けてある。
【００１５】
請求項６のウイング結合構造においては、被ロック部材はウイング状パネルの補強部材となるよう構成されている。
【００１６】
本発明のウイング結合構造によれば、ウイング状パネルを閉じた際には、ウイング状パネルに取付けた被ロック部材が、枠体に取付けたロック装置のロック部材に把持されるがごとくにロックされる。このため、ウイング状パネルを利用してウイングボデーの剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデーの軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例である。而して、本図示例においては、ウイング状パネル６の車両長手方向両端部（図１では車両長手方向前方側を図示）において、ルーフパネル６ａとサイドパネル６ｂとの内側に骨格部材７，８を固設すると共に、骨格部材７，８に、ルーフパネル６ａとサイドパネル６ｂとの垂直度を保持する補強部材としても機能する円筒状の被ロック部材９を、両端に固設した座材９ａ，９ｂを介して取付け、門枠２，３の上部水平部材２ａ，３ａと垂直部材２ｂ，３ｂの交叉部に車両幅方向中央側から両外側に傾斜するよう形成した斜辺１０に、図２、３に示すように、ロック装置１１を設置している。
【００１８】
ロック装置１１は斜辺１０上に着脱可能に取付け得るようにした台座１２を備え、台座１２上には、台座１２の車両幅方向（左右方向）へ所定の間隔を置いて配置されると共に、車両前後方向へ対向配置された４個のブラケット１３ａ，１３ｂが固設されている。
【００１９】
而して、左右方向へ配置されたブラケット１３ａ，１３ａ間及び１３ｂ，１３ｂ間には、縦部材１４ａ，１４ｂと縦部材１４ａ，１４ｂの下端に一体的に連結された横部材１５ａ，１５ｂとを備えて側面形状がＬ形状に形成されたロック部材１６ａ，１６ｂが、横部材１５ａ，１５ｂの先端同士が対向するよう、配置されており、ロック部材１６ａ，１６ｂは、平面視で軸線が車幅方向へ延在するピン１７ａ，１７ｂを介してブラケット１３ａ，１３ａ及び１３ｂ，１３ｂに枢支されている。
【００２０】
ロック部材１６ａ，１６ｂの縦部材１４ａ，１４ｂの上端部には、対向する横部材１５ｂ，１５ａ側に向けて下り勾配に形成されたガイド面１８ａ，１８ｂが設けられている。又、横部材１５ａ，１５ｂの対向端部間は、コイルバネ１９により連結されており、ウイング状パネル６が開いている場合には、コイルバネ１９により引張られることにより、ロック部材１６ａ，１６ｂは図２に示すように、ガイド面１８ａ，１８ｂが最大に開いた状態となるよう形成されている。
【００２１】
次に、上記した実施の形態の作動を図４〜図６をも参照しつつ説明する。なお、図４〜図６中、Ｄは車両前後方向である。
例えば、図７に示すように開いているウイング状パネル６を閉じる場合には、図示してない駆動装置によりウイング状パネル６をセンタビーム５に枢着されている枢着点を基準として下方へ回動させる。このため、ウイング状パネル６の下方への回動に従い被ロック部材９も下方へ移動する。
【００２２】
被ロック部材９が下降してロック部材１６ａ，１６ｂ間に入り（図４の実線参照）、更に下降すると、被ロック部材９の下端は横部材１５ａ，１５ｂに当接して横部材１５ａ，１５ｂを下方へ押圧する。このため、ロック部材１６ａ，１６ｂは、コイルバネ１９の抗力に打ち勝ち、ピン１７ａ，１７ｂを基準として、横部材１５ａ，１５ｂ間が開き、縦部材１４ａ，１４ｂ間が狭まる方向へ回動し（図５参照）、縦部材１４ａ，１４ｂの上端に形成したガイド面１８ａ，１８ｂが当接することにより、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂの縦部材１４ａ，１４ｂ及び横部材１５ａ，１５ｂの内側に当接して包囲された状態となる。このため、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂにより把持されたごとくにロックされる（図６参照）。
【００２３】
被ロック部材９が図６に示すように、ロック部材１６ａ，１６ｂによりロックされると、被ロック部材９の中心Ｏは、ピン１７ａ，１７ｂの中心を結んで形成される直線Ｌよりも間隔Ｈだけ下方へ位置する。このため、被ロック部材９が車両前後方向Ｄへ移動しようとしても、ロック部材１６ａ，１６ｂは回動せず、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂにより車両前後方向Ｄの動きを拘束される。
【００２４】
ウイング状パネル６を閉じるときに被ロック部材９が車両前後方向Ｄにずれていても（図４の仮想線は被ロック部材９が縦部材１４ａ側にずれている場合を図示）、被ロック部材９は縦部材１４ａ，１４ｂのガイド面１８ａ，１８ｂに沿いガイドされてロック部材１６ａ，１６ｂ間に入り、更に下降してロック部材１６ａ，１６ｂを下方へ押圧し回動させ、その結果、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂの回動運動に誘導される。このため、被ロック部材９の中心Ｏからピン１７ａ，１７ｂの中心までの距離は夫々Ｓとなり、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂによりロックされる。
【００２５】
ウイング状パネル６を開くときは、ウイング状パネル６は上方へ回動させられるが、この場合には、ウイング状パネル６はロック部材１６ａ，１６ｂを開く方向へ回動させるため、ウイング状パネル６を開くことに何等弊害は生じない。
【００２６】
上記図示例によれば、ウイング状パネル６の前後端部に取付けた被ロック部材９と、門枠２，３における上部水平部材２ａ，３ａと垂直部材２ｂ，３ｂとの交叉部の斜辺１０に設置したロック装置１１とを結合することにより、ウイング状パネル６の剛性を活用して効率的にウイングボデー１の剛性を向上させることができる。
【００２７】
又、ロック装置１１のロック部材１６ａ，１６ｂは、ウイング状パネル６が昇降する際には容易に回転し得るため、ウイング状パネル６のロック装置１１に対する着脱を容易に行うことができ、ウイング状パネル６の開閉特性を損なうことがない。
【００２８】
更に、ウイング状パネル６を閉じる際には、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂのガイド面１８ａ，１８ｂによりガイドされるため、ウイング状パネル６の位置ずれを修正することができる。更に又、被ロック部材９によりウイング状パネル６を補強することもできる。
【００２９】
従って、ウイング状パネル６を利用してウイングボデー１の剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデー１の軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明のウイング結合構造は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜６に記載のウイング結合構造によれば、ウイング状パネルを利用してウイングボデーの剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデーの軽量化、低コスト化を図ることができる、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウイング結合構造に適用する、ウイング状パネルに取付けた被ロック部材の部分の斜視図である。
【図２】本発明のウイング結合構造に適用する、門枠に設置したロック装置の斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】本発明のウイング結合構造において、ウイング状パネルを閉じる際に被ロック部材が下降して前後のロック部材間に位置した状態を示す側面図である。
【図５】本発明のウイング結合構造において、ウイング状パネルが横部材を下方へ押圧してロック部材を回動させる状態を示す側面図である。
【図６】本発明のウイング結合構造において、被ロック部材がロック装置のロック部材にロックされた状態を示す側面図である。
【図７】ウイング車を後方より見た斜視図である。
【符号の説明】
２ 門枠（枠体）
３ 門枠（枠体）
６ ウイング状パネル
６ａ ルーフパネル
６ｂ サイドパネル
９ 被ロック部材
１１ ロック装置
１４ａ 縦部材
１４ｂ 縦部材
１５ａ 横部材
１５ｂ 横部材
１６ａ ロック部材
１６ｂ ロック部材
１８ａ ガイド面
１８ｂ ガイド面
１９ コイルバネ（弾撥体）
Ｄ 車両前後方向
Ｏ 中心
【発明の属する技術分野】
本発明はウイング結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウイングボデーに上下に開閉自在な左右のウイング状パネルを備えたウイング車は従来から知られており、斯かるウイング車の一例は図７に示されている。図中、１はウイング車のウイングボデー、２はウイングボデー１の車両前方端に立設された門枠、３はウイングボデー１の車両後方端に立設されて開閉扉４が装着された門枠、５は車両の前後方向へ延在して門枠２，３における上部水平部材２ａ，３ａの車幅方向中央部を連結するよう設置されたセンタビーム、６はセンタビーム５にヒンジを介して取付けられた、上下へ開閉可能な左右のウイング状パネルである。
【０００３】
ウイング状パネル６は天井部を覆うルーフパネル６ａと、左右両側を覆うサイドパネル６ｂを備えており、ウイング状パネル６を閉じた場合には、サイドパネル６ｂの下端部は、サイドパネル６ｂの車両前後方向両端部近傍の下端に設けたロック手段によりウイングボデー１下端部の枠１ａに固定し得るようになっている。
【０００４】
上記ウイング車の場合、荷の積み降ろしに際しては、一方のウイング状パネル６を開いて行うため、開口面積が大きくなり、荷役作業性が良好であるが、ウイングボデー１の剛性を確保するために、門枠２，３やセンタビーム５を補強する必要があった。
【０００５】
しかるに、ウイング状パネル６はそれ自体十分な剛性を有しないうえ、ウイング状パネル６の閉止時にはウイングボデー１は断面形状が矩形状になるが、ウイング状パネル６は、センタビーム５及びウイングボデー１下端部の枠１ａに結合されているだけである。このため、ウイング状パネル６の閉止時にウイング状パネル６の車両前後方向端部と、門枠２，３のラップしている部分には何等締結手段がなくフリーであり、ウイング状パネル６の剛性はウイングボデー１の剛性に対し十分に寄与してはいないという問題がある。
【０００６】
而して、ウイング状パネル６の剛性を高めるようにしたウイング車としては、例えばルーフパネル６ａとサイドパネル６ｂを接続する隅部内側に補強部材を設けたものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
実開平５−３５５６２号公報
【特許文献２】
特開平９−２０２２７０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１、２に開示されたウイング車にあっては、ウイング状パネルの剛性は若干向上させることはできるが、ウイングボデーの剛性は十分に向上させることはできないという問題がある。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ウイング状パネルを利用してウイングボデーの剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデーの軽量化、低コスト化を図ったウイング結合構造を提供することを目的としてなしたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１のウイング結合構造は、開閉可能なウイング状パネルにおけるルーフパネルとサイドパネルの内面に、ルーフパネルとサイドパネルを連結するよう取付けた被ロック部材と、ウイング状パネルの車両前後部にウイング状パネルとは別個に設けた枠体に設置されたロック装置とを備え、該ロック装置は、前記ウイング状パネルが閉じられるときにウイング状パネルと共に下降してきた被ロック部材により押圧されて回動し、被ロック部材を把持するがごとくにロックするための、対向配置されたロック部材を備えたものである。
【００１１】
請求項２のウイング結合構造においては、ロック部材は車両前後方向に対向配置されている。
【００１２】
請求項３のウイング結合構造においては、ロック部材は、下降してきた被ロック部材が対向配置されたロック部材の間に入るようガイドし得るようにしたガイド面を上端に備えた縦部材と、該縦部材の下端に一体的に設けられて下降してきた前記被ロック部材により下方へ押圧されるようにした横部材とを備えている。
【００１３】
請求項４のウイング結合構造においては、被ロック部材が対向配置されたロック部材により把持されるがごとくにロックされた際には、被ロック部材の縦断面の中心は、対向するロック部材の回動中心を結んで形成される線よりも下方に位置するよう構成されている。
【００１４】
請求項５のウイング結合構造においては、ウイング状パネルが閉じられていない場合には、対向するロック部材の縦部材の間隔が開くよう弾撥体を設けてある。
【００１５】
請求項６のウイング結合構造においては、被ロック部材はウイング状パネルの補強部材となるよう構成されている。
【００１６】
本発明のウイング結合構造によれば、ウイング状パネルを閉じた際には、ウイング状パネルに取付けた被ロック部材が、枠体に取付けたロック装置のロック部材に把持されるがごとくにロックされる。このため、ウイング状パネルを利用してウイングボデーの剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデーの軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例である。而して、本図示例においては、ウイング状パネル６の車両長手方向両端部（図１では車両長手方向前方側を図示）において、ルーフパネル６ａとサイドパネル６ｂとの内側に骨格部材７，８を固設すると共に、骨格部材７，８に、ルーフパネル６ａとサイドパネル６ｂとの垂直度を保持する補強部材としても機能する円筒状の被ロック部材９を、両端に固設した座材９ａ，９ｂを介して取付け、門枠２，３の上部水平部材２ａ，３ａと垂直部材２ｂ，３ｂの交叉部に車両幅方向中央側から両外側に傾斜するよう形成した斜辺１０に、図２、３に示すように、ロック装置１１を設置している。
【００１８】
ロック装置１１は斜辺１０上に着脱可能に取付け得るようにした台座１２を備え、台座１２上には、台座１２の車両幅方向（左右方向）へ所定の間隔を置いて配置されると共に、車両前後方向へ対向配置された４個のブラケット１３ａ，１３ｂが固設されている。
【００１９】
而して、左右方向へ配置されたブラケット１３ａ，１３ａ間及び１３ｂ，１３ｂ間には、縦部材１４ａ，１４ｂと縦部材１４ａ，１４ｂの下端に一体的に連結された横部材１５ａ，１５ｂとを備えて側面形状がＬ形状に形成されたロック部材１６ａ，１６ｂが、横部材１５ａ，１５ｂの先端同士が対向するよう、配置されており、ロック部材１６ａ，１６ｂは、平面視で軸線が車幅方向へ延在するピン１７ａ，１７ｂを介してブラケット１３ａ，１３ａ及び１３ｂ，１３ｂに枢支されている。
【００２０】
ロック部材１６ａ，１６ｂの縦部材１４ａ，１４ｂの上端部には、対向する横部材１５ｂ，１５ａ側に向けて下り勾配に形成されたガイド面１８ａ，１８ｂが設けられている。又、横部材１５ａ，１５ｂの対向端部間は、コイルバネ１９により連結されており、ウイング状パネル６が開いている場合には、コイルバネ１９により引張られることにより、ロック部材１６ａ，１６ｂは図２に示すように、ガイド面１８ａ，１８ｂが最大に開いた状態となるよう形成されている。
【００２１】
次に、上記した実施の形態の作動を図４〜図６をも参照しつつ説明する。なお、図４〜図６中、Ｄは車両前後方向である。
例えば、図７に示すように開いているウイング状パネル６を閉じる場合には、図示してない駆動装置によりウイング状パネル６をセンタビーム５に枢着されている枢着点を基準として下方へ回動させる。このため、ウイング状パネル６の下方への回動に従い被ロック部材９も下方へ移動する。
【００２２】
被ロック部材９が下降してロック部材１６ａ，１６ｂ間に入り（図４の実線参照）、更に下降すると、被ロック部材９の下端は横部材１５ａ，１５ｂに当接して横部材１５ａ，１５ｂを下方へ押圧する。このため、ロック部材１６ａ，１６ｂは、コイルバネ１９の抗力に打ち勝ち、ピン１７ａ，１７ｂを基準として、横部材１５ａ，１５ｂ間が開き、縦部材１４ａ，１４ｂ間が狭まる方向へ回動し（図５参照）、縦部材１４ａ，１４ｂの上端に形成したガイド面１８ａ，１８ｂが当接することにより、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂの縦部材１４ａ，１４ｂ及び横部材１５ａ，１５ｂの内側に当接して包囲された状態となる。このため、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂにより把持されたごとくにロックされる（図６参照）。
【００２３】
被ロック部材９が図６に示すように、ロック部材１６ａ，１６ｂによりロックされると、被ロック部材９の中心Ｏは、ピン１７ａ，１７ｂの中心を結んで形成される直線Ｌよりも間隔Ｈだけ下方へ位置する。このため、被ロック部材９が車両前後方向Ｄへ移動しようとしても、ロック部材１６ａ，１６ｂは回動せず、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂにより車両前後方向Ｄの動きを拘束される。
【００２４】
ウイング状パネル６を閉じるときに被ロック部材９が車両前後方向Ｄにずれていても（図４の仮想線は被ロック部材９が縦部材１４ａ側にずれている場合を図示）、被ロック部材９は縦部材１４ａ，１４ｂのガイド面１８ａ，１８ｂに沿いガイドされてロック部材１６ａ，１６ｂ間に入り、更に下降してロック部材１６ａ，１６ｂを下方へ押圧し回動させ、その結果、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂの回動運動に誘導される。このため、被ロック部材９の中心Ｏからピン１７ａ，１７ｂの中心までの距離は夫々Ｓとなり、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂによりロックされる。
【００２５】
ウイング状パネル６を開くときは、ウイング状パネル６は上方へ回動させられるが、この場合には、ウイング状パネル６はロック部材１６ａ，１６ｂを開く方向へ回動させるため、ウイング状パネル６を開くことに何等弊害は生じない。
【００２６】
上記図示例によれば、ウイング状パネル６の前後端部に取付けた被ロック部材９と、門枠２，３における上部水平部材２ａ，３ａと垂直部材２ｂ，３ｂとの交叉部の斜辺１０に設置したロック装置１１とを結合することにより、ウイング状パネル６の剛性を活用して効率的にウイングボデー１の剛性を向上させることができる。
【００２７】
又、ロック装置１１のロック部材１６ａ，１６ｂは、ウイング状パネル６が昇降する際には容易に回転し得るため、ウイング状パネル６のロック装置１１に対する着脱を容易に行うことができ、ウイング状パネル６の開閉特性を損なうことがない。
【００２８】
更に、ウイング状パネル６を閉じる際には、被ロック部材９はロック部材１６ａ，１６ｂのガイド面１８ａ，１８ｂによりガイドされるため、ウイング状パネル６の位置ずれを修正することができる。更に又、被ロック部材９によりウイング状パネル６を補強することもできる。
【００２９】
従って、ウイング状パネル６を利用してウイングボデー１の剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデー１の軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明のウイング結合構造は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜６に記載のウイング結合構造によれば、ウイング状パネルを利用してウイングボデーの剛性を十分に向上させ、且つ剛性向上部の部材断面の減少により、ウイングボデーの軽量化、低コスト化を図ることができる、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウイング結合構造に適用する、ウイング状パネルに取付けた被ロック部材の部分の斜視図である。
【図２】本発明のウイング結合構造に適用する、門枠に設置したロック装置の斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】本発明のウイング結合構造において、ウイング状パネルを閉じる際に被ロック部材が下降して前後のロック部材間に位置した状態を示す側面図である。
【図５】本発明のウイング結合構造において、ウイング状パネルが横部材を下方へ押圧してロック部材を回動させる状態を示す側面図である。
【図６】本発明のウイング結合構造において、被ロック部材がロック装置のロック部材にロックされた状態を示す側面図である。
【図７】ウイング車を後方より見た斜視図である。
【符号の説明】
２ 門枠（枠体）
３ 門枠（枠体）
６ ウイング状パネル
６ａ ルーフパネル
６ｂ サイドパネル
９ 被ロック部材
１１ ロック装置
１４ａ 縦部材
１４ｂ 縦部材
１５ａ 横部材
１５ｂ 横部材
１６ａ ロック部材
１６ｂ ロック部材
１８ａ ガイド面
１８ｂ ガイド面
１９ コイルバネ（弾撥体）
Ｄ 車両前後方向
Ｏ 中心
Claims (6)
- 開閉可能なウイング状パネルにおけるルーフパネルとサイドパネルの内面に、ルーフパネルとサイドパネルを連結するよう取付けた被ロック部材と、ウイング状パネルの車両前後部にウイング状パネルとは別個に設けた枠体に設置されたロック装置とを備え、該ロック装置は、前記ウイング状パネルが閉じられるときにウイング状パネルと共に下降してきた被ロック部材により押圧されて回動し、被ロック部材を把持するがごとくにロックするための、対向配置されたロック部材を備えたことを特徴とするウイング結合構造。
- ロック部材は車両前後方向に対向配置された請求項１に記載のウイング結合構造。
- ロック部材は、下降してきた被ロック部材が対向配置されたロック部材の間に入るようガイドし得るようにしたガイド面を上端に備えた縦部材と、該縦部材の下端に一体的に設けられて下降してきた前記被ロック部材により下方へ押圧されるようにした横部材とを備えた請求項１又は２に記載のウイング結合構造。
- 被ロック部材が対向配置されたロック部材により把持されるがごとくにロックされた際には、被ロック部材の縦断面の中心は、対向するロック部材の回動中心を結んで形成される線よりも下方に位置するよう構成した請求項１、２又は３に記載のウイング結合構造。
- ウイング状パネルが閉じられていない場合には、対向するロック部材の縦部材の間隔が開くよう弾撥体を設けた請求項１、２、３又は４に記載のウイング結合構造。
- 被ロック部材はウイング状パネルの補強部材となるよう構成されている請求項１、２、３、４又は５に記載のウイング結合構造。
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