JP4017815B2 - 安全用のチャイルドシート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両で使用するためのチャイルド安全シート（すなわち、安全用のチャイルドシート）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
安全用のチャイルドシートが、車両シートに載置され、また、対応する車両シートベルトによって当該車両シートに固定されることが周知である。この構造の不都合な点は、たとえ、車両シートベルトが、チャイルドシートの取付けの間に、大変ぴんと張った状態に引かれたとしても、車両シートベルトの弾性によって、急に減速した際に（例えば、事故の際に）、チャイルドシートは車両に対して移動していまい、望ましくないということである。この不都合な点を克服するために、協定により定められた位置に標準のアンカーユニットを備えた車両シートを提供することが提案されている。剛性のあるリンク（剛性リンク）によってチャイルドシート構造体に取り付けられた連結部（コネクター）が、前記標準のアンカーユニットに解除可能に係合できるようになっている。そのような標準のアンカーユニットを、以下、「標準アンカーユニット」と呼ぶ。
【０００３】
本願発明は、チャイルドシート構造体を備えたタイプの安全用のチャイルドシートに関する。前記チャイルドシート構造体は、車両シートクッションに載置させるためのベース支持面と、前記車両シートのシートバック（背もたれ）に当接させるためのバック支持面（背部支持面）と、乗員の子供用の着座面とを有している。安全用のチャイルドシートは、また、前記ベース支持面と前記バック支持面との間で前記チャイルドシート構造体から突出する剛性を有するリンク（剛性リンク）と、前記剛性を有するリンクに取り付けられ、前記車両シートと協働する標準アンカーユニットに解除可能に係合させるための解除可能な連結部（コネクター）とを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＰ−Ａ−０９５２０３２は、車両シートクッションのリヤエッジ近くで且つ車両シートバックの底部近くに設けられた２つの標準アンカーユニットと共に使用されるそのような安全用のチャイルドシートを開示している。この構造では、事故の際に、チャイルドシートが前記標準アンカーユニットを中心として回転する傾向となり、これにより、車両シートクッションのフロント部（すなわち、前部）が圧縮され、チャイルドシートに着座している子供の頭部が、前方に移動してしまい望ましくないという不都合が生じる。本願発明は、この不都合を軽減する安全用のチャイルドシートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、車両シート（１０）の車両シートクッション（１２）に載置させるためのベース支持面（３２）と、前記車両シート（１０）のシートバック（１４）に当接させるためのバック支持面（３４）と、子供が着座する着座面（４３）とを有するチャイルドシート構造体（５０）；及び、前記ベース支持面（３２）と前記バック支持面（３４）との間でこのチャイルドシート構造体から突出し、前記車両シート（１０）に設けた標準アンカーユニット（１６）に着脱可能に係合する連結部を有する剛性リンク；を備えた安全用のチャイルドシートにおいて、
前記剛性リンクは、第１のアーム（５２）と第２のアーム（５４）を備えたＬ字状をなしていること；前記第１のアーム（５２）の先端部には前記連結部（３８）が備えられていること；前記第２のアーム（５４）の先端部は、前記チャイルドシート構造体（５０）の所定の一カ所に直接枢着され枢動接続部（５６）とされていること；及び
前記枢動接続部は、前記ベース支持面（３２）の上方に位置していて、前記チャイルドシート構造体（５０）が、前記剛性リンク（５２、５４）に対して枢動可能とされていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成により、減速が急に生じた場合、本願発明の構成の作用は、チャイルドシート構造体と当該シートの乗員とを組み合わせた状態の重心が、一定半径で標準アンカーユニットを中心にして回転しないという点において、従来技術と異なっている。その代わりに、ベース支持面のフロントエッジとリヤエッジの両方が、同時に、車両シートクッション内へ下方に押圧される。これによって、標準アンカーユニットから重心までの距離が減少し、そのため、チャイルドシートの慣性によって及ぼさされる回転運動が、対応して減少する。この結果、全体として、子供の頭部の前方への偏位の程度が減少する。
【０００７】
前記枢動接続部の位置は、さらに、前記チャイルドシート構造体（５０）の前記着座面（４３）よりも上方に位置すると好ましい。また、前記第１のアーム（５２）と前記第２のアーム（５４）との間の角度は、前記第１のアーム（５２）が、前記ベース支持面（３２）の後方に続く平面部に位置し、前記第２のアーム（５４）が、前記バック支持面（３４）に対してほぼ平行になるような角度とすると好ましい。
【０００８】
前記ベース支持面（３２）より上方にある前記枢動接続部の高さは、該ベース支持面（３２）から少なくとも３０ｍｍであると好ましい。また、前記ベース支持面（３２）より上方にある前記枢動接続部の高さは、前記車両シートクッション（１２）より上にある前記車両シート（１０）のシートバック（１４）の底部の高さよりも高いと好ましい。
【０００９】
本願発明の実施の形態は、添付図面を参照して、具体例を通じて説明される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、第１の実施の形態に係る２つの標準アンカーユニットを装備した車両シート１０を示している。車両シート１０は、シートクッション１２とバックレスト１４とを備えている。２つの標準アンカーユニットは、交差方向に伸長するロッド１６及び１８を備えている。ロッド１６及び１８は、バックレスト１４の底部に設けられた開口部２０及び２２を通して近づくことが（すなわち、アクセスすることが）可能になっている。また、ロッド１６及び１８は、車両シート１０のフレーム（図示せず）に固定状態に取り付けられている。
【００１１】
図２は、公知のチャイルドシート３０を示している。チャイルドシート３０は、車両シート１０のシートクッション１２に載置されるベース支持面３２と、バックレスト１４に当接されるバック支持面３４とを有している。剛性リンク３６が、ベース支持面３２とバック支持面３４との間の接合部から突出している。また、剛性リンク３６は、ベース支持面３２と平行して固定されるように、チャイルドシート３０に固定状態に取り付けられている。剛性リンク３６に設けられた解除可能な連結部３８が、標準アンカーユニット（すなわち、ロッド）１６に解除可能に係合している。同様な連結部（図示せず）が、もう一つ剛性リンクに設けられており、他方の標準アンカーユニット（すなわち、ロッド）１８に解除可能に係合している。これらの解除可能な連結部は、ＥＰ−Ａ−０９５２０３２号に開示されているようなものとすることができる。
【００１２】
チャイルドシート３０には、テストダミー４０が着座している。テストダミー４０は、その頭部の側に参照符号４２を有している。テストダミー４０は、通常のハーネス、すなわち、乗員保持用の帯、換言すれば安全ベルト（図示せず）によって、チャイルドシート３０の着座面４３に保持されている。
【００１３】
車両シート１０が、通常の移動方向において急な減速を受けると、チャイルドシート３０は、標準アンカーユニット１６及び１８を中心にして、（図２ないし図４で見て）反時計回りの方向に枢動する傾向となる。この結果、図３に示されたように、ベース支持面３２のフロントエッジの下にある車両のシートクッション１２の部分４４が圧縮され、チャイルドシート３０が角度βだけ枢動する。次の移動段階の間、テストダミー４０の胴部（トルソ）が、図４に示されたように、角度αだけその骨盤を中心にして枢動する。この結果、前方移動は全体で角度δ（α＋βに等しい）となる。この移動によって、テストダミー４０の頭部は、車両シート１０の前に位置決めされた基準面４６に接触することになる。したがって、望ましくない前方移動の範囲を越えることになる。
【００１４】
図５は、本願発明に係るチャイルドシート５０を示している。チャイルドシート５０は、対応して符号が付けられているチャイルドシート３０のベース支持面３２及びバック支持面３４と同様に、ベース支持面３２とバック支持面３４とを有している。しかしながら、標準アンカーユニット１６に係合する解除可能な連結部３８は、Ｌ字形状のリンクの一方のアーム５２の端に取り付けられており、Ｌ字形状のリンクの他方のアーム５４は自由端を有している。他方のアーム５４の自由端は、ベース支持面３２より上で、他方のアーム５４の長さに等しい距離だけ離れて、バック支持面３４に隣接する位置で、枢動接続部５６によってチャイルドシート５０に取り付けられている。他方の標準アンカーユニット１８に係合する連結部が、同様なリンク（図示せず）に設けられている。
【００１５】
通常状態の下では、リンク５２、５４は、負荷が加えられたとき解放されるように設計されているボールキャッチのようなラッチ（図示せず）によって、図５に示された向きに保持されている。急な減速が起きた場合、前方移動の第１の段階の間、リンク５２、５４は、標準アンカーユニット１６を中心にして反時計回りの方向に枢動する。枢動接続部（すなわち、枢動継手）５６によって、図６に示されるように、チャイルドシート５０のベース支持面３２が、車両のシートクッション１２に対してほぼ平行のままとなり、これによって、シートクッション１２を実質的に一様に圧縮する。その結果、標準アンカーユニット１６を中心としたチャイルドシート５０の角度方向の移動（すなわち、回動）の有効範囲が、βよりも実質的に小さいεに限定される。車両のシートクッション１２の領域をそのように広範囲に圧縮することによって、チャイルドシート５０の下方移動に対する抵抗がより大きくなり、その結果、ベース支持面３２のフロントエッジが、図３の場合よりも図６のほうがより高くなる。
【００１６】
次の移動段階の間に、テストダミー４０の胴部（トルソ）が、上述したように角度αだけその骨盤を中心にして枢動する。テストダミー４０の全体の移動角度θは、図７に示されるように、角度δよりも小さい。その結果、テストダミー４０の頭部の前方移動は、全体として小さくなり、これによって、図７に示されているように、基準面４６から隙間（クリアランス）ａが残される。
【００１７】
本願発明は、地上用の車両に用いられるシートばかりでなく、航空機に用いられるシートにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、標準アンカーユニットが装備された車両シートの斜視図である。
【図２】図２は、テスト用のダミーがチャイルドシートに着座された状態にある、図１に示された車両シートに取り付けられた公知のチャイルドシートの略側面図である。
【図３】図３は、車両が急に減速した後の、移動の初期段階におけるチャイルドシートとダミーとを示す図２と同様な側面図である。
【図４】図４は、減速の第２段階後の図２及び図３と同様な略側面図である。
【図５】図５は、図１に示された車両シート上での、本願発明に係るチャイルドシートを示す、図２と同様な側面図である。
【図６】図６は、図１に示された車両シート上での、本願発明に係るチャイルドシートを示す、図３と同様な側面図である。
【図７】図７は、図１に示された車両シート上での、本願発明に係るチャイルドシートを示す、図４と同様な側面図である。
【符号の説明】
１０ 車両シート １２ シートクッション
１４ バックレスト １６ ロッド
１８ ロッド ２０ 開口部
２２ 開口部 ３０ チャイルドシート
３２ ベース支持面 ３４ バック支持面
３６ 剛性リンク ３８ 解除可能な連結部
４０ テストダミー ４３ 着座面
４４ 部分 ４６ 基準面
５０ チャイルドシート
５２ Ｌ字形状のリンクの一方のアーム
５４ 他方のアーム ５６ 枢動接続部
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両で使用するためのチャイルド安全シート（すなわち、安全用のチャイルドシート）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
安全用のチャイルドシートが、車両シートに載置され、また、対応する車両シートベルトによって当該車両シートに固定されることが周知である。この構造の不都合な点は、たとえ、車両シートベルトが、チャイルドシートの取付けの間に、大変ぴんと張った状態に引かれたとしても、車両シートベルトの弾性によって、急に減速した際に（例えば、事故の際に）、チャイルドシートは車両に対して移動していまい、望ましくないということである。この不都合な点を克服するために、協定により定められた位置に標準のアンカーユニットを備えた車両シートを提供することが提案されている。剛性のあるリンク（剛性リンク）によってチャイルドシート構造体に取り付けられた連結部（コネクター）が、前記標準のアンカーユニットに解除可能に係合できるようになっている。そのような標準のアンカーユニットを、以下、「標準アンカーユニット」と呼ぶ。
【０００３】
本願発明は、チャイルドシート構造体を備えたタイプの安全用のチャイルドシートに関する。前記チャイルドシート構造体は、車両シートクッションに載置させるためのベース支持面と、前記車両シートのシートバック（背もたれ）に当接させるためのバック支持面（背部支持面）と、乗員の子供用の着座面とを有している。安全用のチャイルドシートは、また、前記ベース支持面と前記バック支持面との間で前記チャイルドシート構造体から突出する剛性を有するリンク（剛性リンク）と、前記剛性を有するリンクに取り付けられ、前記車両シートと協働する標準アンカーユニットに解除可能に係合させるための解除可能な連結部（コネクター）とを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＰ−Ａ−０９５２０３２は、車両シートクッションのリヤエッジ近くで且つ車両シートバックの底部近くに設けられた２つの標準アンカーユニットと共に使用されるそのような安全用のチャイルドシートを開示している。この構造では、事故の際に、チャイルドシートが前記標準アンカーユニットを中心として回転する傾向となり、これにより、車両シートクッションのフロント部（すなわち、前部）が圧縮され、チャイルドシートに着座している子供の頭部が、前方に移動してしまい望ましくないという不都合が生じる。本願発明は、この不都合を軽減する安全用のチャイルドシートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、車両シート（１０）の車両シートクッション（１２）に載置させるためのベース支持面（３２）と、前記車両シート（１０）のシートバック（１４）に当接させるためのバック支持面（３４）と、子供が着座する着座面（４３）とを有するチャイルドシート構造体（５０）；及び、前記ベース支持面（３２）と前記バック支持面（３４）との間でこのチャイルドシート構造体から突出し、前記車両シート（１０）に設けた標準アンカーユニット（１６）に着脱可能に係合する連結部を有する剛性リンク；を備えた安全用のチャイルドシートにおいて、
前記剛性リンクは、第１のアーム（５２）と第２のアーム（５４）を備えたＬ字状をなしていること；前記第１のアーム（５２）の先端部には前記連結部（３８）が備えられていること；前記第２のアーム（５４）の先端部は、前記チャイルドシート構造体（５０）の所定の一カ所に直接枢着され枢動接続部（５６）とされていること；及び
前記枢動接続部は、前記ベース支持面（３２）の上方に位置していて、前記チャイルドシート構造体（５０）が、前記剛性リンク（５２、５４）に対して枢動可能とされていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成により、減速が急に生じた場合、本願発明の構成の作用は、チャイルドシート構造体と当該シートの乗員とを組み合わせた状態の重心が、一定半径で標準アンカーユニットを中心にして回転しないという点において、従来技術と異なっている。その代わりに、ベース支持面のフロントエッジとリヤエッジの両方が、同時に、車両シートクッション内へ下方に押圧される。これによって、標準アンカーユニットから重心までの距離が減少し、そのため、チャイルドシートの慣性によって及ぼさされる回転運動が、対応して減少する。この結果、全体として、子供の頭部の前方への偏位の程度が減少する。
【０００７】
前記枢動接続部の位置は、さらに、前記チャイルドシート構造体（５０）の前記着座面（４３）よりも上方に位置すると好ましい。また、前記第１のアーム（５２）と前記第２のアーム（５４）との間の角度は、前記第１のアーム（５２）が、前記ベース支持面（３２）の後方に続く平面部に位置し、前記第２のアーム（５４）が、前記バック支持面（３４）に対してほぼ平行になるような角度とすると好ましい。
【０００８】
前記ベース支持面（３２）より上方にある前記枢動接続部の高さは、該ベース支持面（３２）から少なくとも３０ｍｍであると好ましい。また、前記ベース支持面（３２）より上方にある前記枢動接続部の高さは、前記車両シートクッション（１２）より上にある前記車両シート（１０）のシートバック（１４）の底部の高さよりも高いと好ましい。
【０００９】
本願発明の実施の形態は、添付図面を参照して、具体例を通じて説明される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、第１の実施の形態に係る２つの標準アンカーユニットを装備した車両シート１０を示している。車両シート１０は、シートクッション１２とバックレスト１４とを備えている。２つの標準アンカーユニットは、交差方向に伸長するロッド１６及び１８を備えている。ロッド１６及び１８は、バックレスト１４の底部に設けられた開口部２０及び２２を通して近づくことが（すなわち、アクセスすることが）可能になっている。また、ロッド１６及び１８は、車両シート１０のフレーム（図示せず）に固定状態に取り付けられている。
【００１１】
図２は、公知のチャイルドシート３０を示している。チャイルドシート３０は、車両シート１０のシートクッション１２に載置されるベース支持面３２と、バックレスト１４に当接されるバック支持面３４とを有している。剛性リンク３６が、ベース支持面３２とバック支持面３４との間の接合部から突出している。また、剛性リンク３６は、ベース支持面３２と平行して固定されるように、チャイルドシート３０に固定状態に取り付けられている。剛性リンク３６に設けられた解除可能な連結部３８が、標準アンカーユニット（すなわち、ロッド）１６に解除可能に係合している。同様な連結部（図示せず）が、もう一つ剛性リンクに設けられており、他方の標準アンカーユニット（すなわち、ロッド）１８に解除可能に係合している。これらの解除可能な連結部は、ＥＰ−Ａ−０９５２０３２号に開示されているようなものとすることができる。
【００１２】
チャイルドシート３０には、テストダミー４０が着座している。テストダミー４０は、その頭部の側に参照符号４２を有している。テストダミー４０は、通常のハーネス、すなわち、乗員保持用の帯、換言すれば安全ベルト（図示せず）によって、チャイルドシート３０の着座面４３に保持されている。
【００１３】
車両シート１０が、通常の移動方向において急な減速を受けると、チャイルドシート３０は、標準アンカーユニット１６及び１８を中心にして、（図２ないし図４で見て）反時計回りの方向に枢動する傾向となる。この結果、図３に示されたように、ベース支持面３２のフロントエッジの下にある車両のシートクッション１２の部分４４が圧縮され、チャイルドシート３０が角度βだけ枢動する。次の移動段階の間、テストダミー４０の胴部（トルソ）が、図４に示されたように、角度αだけその骨盤を中心にして枢動する。この結果、前方移動は全体で角度δ（α＋βに等しい）となる。この移動によって、テストダミー４０の頭部は、車両シート１０の前に位置決めされた基準面４６に接触することになる。したがって、望ましくない前方移動の範囲を越えることになる。
【００１４】
図５は、本願発明に係るチャイルドシート５０を示している。チャイルドシート５０は、対応して符号が付けられているチャイルドシート３０のベース支持面３２及びバック支持面３４と同様に、ベース支持面３２とバック支持面３４とを有している。しかしながら、標準アンカーユニット１６に係合する解除可能な連結部３８は、Ｌ字形状のリンクの一方のアーム５２の端に取り付けられており、Ｌ字形状のリンクの他方のアーム５４は自由端を有している。他方のアーム５４の自由端は、ベース支持面３２より上で、他方のアーム５４の長さに等しい距離だけ離れて、バック支持面３４に隣接する位置で、枢動接続部５６によってチャイルドシート５０に取り付けられている。他方の標準アンカーユニット１８に係合する連結部が、同様なリンク（図示せず）に設けられている。
【００１５】
通常状態の下では、リンク５２、５４は、負荷が加えられたとき解放されるように設計されているボールキャッチのようなラッチ（図示せず）によって、図５に示された向きに保持されている。急な減速が起きた場合、前方移動の第１の段階の間、リンク５２、５４は、標準アンカーユニット１６を中心にして反時計回りの方向に枢動する。枢動接続部（すなわち、枢動継手）５６によって、図６に示されるように、チャイルドシート５０のベース支持面３２が、車両のシートクッション１２に対してほぼ平行のままとなり、これによって、シートクッション１２を実質的に一様に圧縮する。その結果、標準アンカーユニット１６を中心としたチャイルドシート５０の角度方向の移動（すなわち、回動）の有効範囲が、βよりも実質的に小さいεに限定される。車両のシートクッション１２の領域をそのように広範囲に圧縮することによって、チャイルドシート５０の下方移動に対する抵抗がより大きくなり、その結果、ベース支持面３２のフロントエッジが、図３の場合よりも図６のほうがより高くなる。
【００１６】
次の移動段階の間に、テストダミー４０の胴部（トルソ）が、上述したように角度αだけその骨盤を中心にして枢動する。テストダミー４０の全体の移動角度θは、図７に示されるように、角度δよりも小さい。その結果、テストダミー４０の頭部の前方移動は、全体として小さくなり、これによって、図７に示されているように、基準面４６から隙間（クリアランス）ａが残される。
【００１７】
本願発明は、地上用の車両に用いられるシートばかりでなく、航空機に用いられるシートにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、標準アンカーユニットが装備された車両シートの斜視図である。
【図２】図２は、テスト用のダミーがチャイルドシートに着座された状態にある、図１に示された車両シートに取り付けられた公知のチャイルドシートの略側面図である。
【図３】図３は、車両が急に減速した後の、移動の初期段階におけるチャイルドシートとダミーとを示す図２と同様な側面図である。
【図４】図４は、減速の第２段階後の図２及び図３と同様な略側面図である。
【図５】図５は、図１に示された車両シート上での、本願発明に係るチャイルドシートを示す、図２と同様な側面図である。
【図６】図６は、図１に示された車両シート上での、本願発明に係るチャイルドシートを示す、図３と同様な側面図である。
【図７】図７は、図１に示された車両シート上での、本願発明に係るチャイルドシートを示す、図４と同様な側面図である。
【符号の説明】
１０ 車両シート １２ シートクッション
１４ バックレスト １６ ロッド
１８ ロッド ２０ 開口部
２２ 開口部 ３０ チャイルドシート
３２ ベース支持面 ３４ バック支持面
３６ 剛性リンク ３８ 解除可能な連結部
４０ テストダミー ４３ 着座面
４４ 部分 ４６ 基準面
５０ チャイルドシート
５２ Ｌ字形状のリンクの一方のアーム
５４ 他方のアーム ５６ 枢動接続部
Claims (5)
- 車両シート（１０）の車両シートクッション（１２）に載置させるためのベース支持面（３２）と、前記車両シート（１０）のシートバック（１４）に当接させるためのバック支持面（３４）と、子供が着座する着座面（４３）とを有するチャイルドシート構造体（５０）；及び
前記ベース支持面（３２）と前記バック支持面（３４）との間でこのチャイルドシート構造体から突出し、前記車両シート（１０）に設けた標準アンカーユニット（１６）に着脱可能に係合する連結部を有する剛性リンク；
を備えた安全用のチャイルドシートにおいて、
前記剛性リンクは、第１のアーム（５２）と第２のアーム（５４）を備えたＬ字状をなしていること；
前記第１のアーム（５２）の先端部には前記連結部（３８）が備えられていること；
前記第２のアーム（５４）の先端部は、前記チャイルドシート構造体（５０）の所定の一カ所に直接枢着され枢動接続部（５６）とされていること；及び
前記枢動接続部は、前記ベース支持面（３２）の上方に位置していて、前記チャイルドシート構造体（５０）が、前記剛性リンク（５２、５４）に対して枢動可能とされていること；
を特徴とする安全用のチャイルドシート。 - 前記枢動接続部の位置は、さらに、前記チャイルドシート構造体（５０）の前記着座面（４３）よりも上方に位置する、請求項１記載の安全用のチャイルドシート。
- 前記第１のアーム（５２）と前記第２のアーム（５４）との間の角度は、前記第１のアーム（５２）が、前記ベース支持面（３２）の後方に続く平面部に位置し、前記第２のアーム（５４）が、前記バック支持面（３４）に対してほぼ平行になるような角度となっている、請求項１記載の安全用のチャイルドシート。
- 前記ベース支持面（３２）より上方にある前記枢動接続部の高さは、該ベース支持面（３２）から少なくとも３０ｍｍである、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の安全用のチャイルドシート。
- 前記ベース支持面（３２）より上方にある前記枢動接続部の高さは、前記車両シートクッション（１２）より上にある前記車両シート（１０）のシートバック（１４）の底部の高さよりも高くした、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の安全用のチャイルドシート。
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