ES2222154T5 - Asiento de seguridad para niños. - Google Patents
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Abstract
Asiento de seguridad para niños que comprende una estructura (50) de asiento para niños que tiene una superficie (32) base de soporte para descansar en un cojín (12) del asiento del vehículo, una superficie (34) trasera de soporte, para estar contigua al respaldo (14) de asiento de dicho asiento (10) del vehículo y una superficie (43) de asiento para un niño ocupante, junto con una unión (52, 54) rígida que se proyecta desde la estructura (50) de asiento para niños entre la superficie (32) base de soporte y la superficie (34) trasera de soporte, y un conector (38) que puede soltarse, montado en la unión (52, 54) rígida para acoplarse con una unidad (16) de anclaje estándar, asociada con el asiento (10) del vehículo, caracterizado porque la unión (52, 54) rígida está acoplada directamente a la estructura (50) de asiento para niños únicamente por una conexión (56) de giro, que permite un movimiento angular de la estructura de asiento para niños en relación con la unión rígida sobre un eje situado sobre la superficie (32) base de soporte.
Description
Asiento de seguridad para niños.
La presente invención se refiere a un asiento de
seguridad para niños para utilizarlo en un vehículo.
Es bien conocido que el asiento de seguridad
para niños descanse sobre un asiento del vehículo y sea fijado en
el mismo por el cinturón del vehículo correspondiente. La desventaja
de esta disposición es que, incluso si el cinturón del vehículo se
ajusta muy apretado durante la instalación, la elasticidad del
cinturón permitirá el movimiento indeseable del asiento para niños
en relación al vehículo en caso de deceleración repentina, por
ejemplo, en caso de accidente. A fin de superar esta desventaja, se
ha propuesto proporcionar asientos de vehículo con unidades de
anclaje estándar en ubicaciones acordadas para acoplarse con
conectores que pueden soltarse que están sujetos a la estructura
del asiento para niños por uniones rígidas. Tales unidades de
anclaje se denominarán en lo sucesivo "unidades de anclaje
estándar".
La invención se refiere a un asiento de
seguridad para niños del tipo que comprende una estructura de
asiento para niños que tiene una superficie base de soporte que
descansa sobre un cojín del asiento del vehículo, una superficie
trasera de soporte para estar contigua al respaldo del asiento de
dicho asiento del vehículo y una superficie de asiento para un niño
ocupante, junto con una unión rígida que sobresale de la estructura
de asiento para niños entre la superficie base de soporte y la
superficie trasera de soporte, y un conector que puede soltarse
montado en la unión rígida para acoplarse con una unidad de anclaje
estándar asociada con el asiento del vehículo.
El documento
EP-A-0952032 que comprende las
características del preámbulo de la reivindicación 1, describe un
asiento de seguridad para niños de este tipo para utilizar con dos
unidades de anclaje estándar situadas junto al borde trasero del
cojín del asiento del vehículo y la base de la parte del respaldo
del asiento del vehículo. Esta disposición está sometida a la
desventaja de que, en caso de accidente, el asiento para niños
tiende a girar sobre las unidades de anclaje estándar, comprimiendo
la parte frontal del cojín del asiento del vehículo y permitiendo
un movimiento hacia delante indeseable de la cabeza de un niño
ocupante del asiento para niños. La presente invención persigue
proporcionar un asiento de seguridad para niños en el que esta
desventaja sea mitigada.
El documento
US-A-5816651 da a conocer un asiento
para niños de este tipo en el que la unión rígida está conectada
giratoriamente a una palanca en un primer punto de giro. La palanca
a su vez está conectada a la estructura de asiento en un segundo
punto de giro. Durante la instalación del asiento del niño a un
asiento del vehículo, el conector se acopla primero con la unidad
de anclaje estándar con la palanca en una primera orientación.
Entonces, la palanca se mueve a una segunda orientación, en la que
el segundo punto de giro está más cerca de la unidad de anclaje
estándar que cuando la palanca estaba en la primera orientación,
provocando con ello que la estructura de asiento comprima el cojín
del asiento del vehículo. Esto tiene las desventajas de que la
instalación del asiento para niños requiere el empleo de
considerable fuerza y de que el cojín del asiento del vehículo esté
comprimido permanentemente.
Según la invención, en un asiento de seguridad
para niños del tipo descrito anteriormente, la unión rígida está
acoplada directamente a la estructura del asiento para niños
únicamente mediante una conexión de giro que permite un movimiento
angular de la estructura de asiento para niños en relación con la
unión rígida sobre un eje situado sobre la superficie base de
soporte.
En caso de deceleración repentina, el
funcionamiento de esta disposición difiere de aquel de la técnica
anterior en que el centro de gravedad de la combinación de la
estructura del asiento para niños y la del ocupante del asiento no
gira sobre las unidades de anclaje estándar con un radio constante.
En su lugar, tanto el borde frontal como el trasero de la
superficie base de soporte está presionados hacia abajo en el cojín
del asiento del vehículo simultáneamente. De esto resulta una
reducción de la distancia de este centro de gravedad de las
unidades de anclaje y por tanto una reducción correspondiente del
momento rotacional ejercido por la inercia del asiento para niños.
El resultado general es una reducción de la extensión de salida
hacia delante de la cabeza del niño.
Cada unión rígida tiene forma de L con un primer
miembro que porta el correspondiente conector y un segundo miembro
que tiene su extremo libre sujeto giratoriamente a la estructura de
asiento para niños. En funcionamiento normal, el primer miembro
descansa en una continuación hacia atrás del plano de la superficie
base de soporte y el segundo miembro es generalmente paralelo a la
superficie trasera de soporte.
La altura de la ubicación de giro sobre la
superficie base es de al menos 30 mm, para ser mayor que la
reducción del grosor del cojín del asiento del vehículo cuando está
totalmente comprimido.
A continuación, se describirá una realización de
la invención, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos que
se adjuntan, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
asiento del vehículo equipado con unidades de anclaje estándar;
la figura 2 es una vista lateral esquemática de
un asiento para niños conocido instalado en el asiento del vehículo
mostrado en la figura 1 con un maniquí de ensayo en el asiento para
niños;
la figura 3 es una vista lateral similar a la
figura 2 que muestra el asiento para niños y el maniquí en una fase
inicial de movimiento tras una deceleración repentina del
vehículo;
la figura 4 es una vista lateral esquemática,
similar a las figuras 2 y 3, tras una segunda fase de deceleración;
y
las figuras 5, 6 y 7 son vistas laterales,
similares a las figuras 2, 3 y 4, respectivamente, que muestran un
asiento para niños según la invención en un asiento mostrado en la
figura 1.
La figura 1 muestra un asiento 10 de vehículo
equipado con dos unidades de anclaje estándar según la primera
propuesta. El asiento 10 comprende un cojín 12 del asiento y un
respaldo 14. Las dos unidades de anclaje estándar comprenden
varillas 16 y 18 que se extienden transversalmente que son
accesibles a través de aberturas 20 y 22 en la base del respaldo y
que están fijadas rígidamente al armazón (no mostrado) del asiento
10.
La figura 2 muestra un asiento 30 para niños
conocido que tiene una superficie 32 base de soporte, que descansa
en el cojín 12 de asiento del asiento del vehículo y una superficie
34 trasera de soporte que está contigua al respaldo 14. Una unión
36 fija se proyecta desde la unión entre la superficie 32 base de
soporte y la superficie 34 trasera de soporte y está rígidamente
fijada al asiento 30 para niños para estar fijado paralelo con la
superficie 32 base de soporte. Un conector 38 que puede soltarse se
acopla con la unidad 16 de anclaje estándar. Un conector que puede
soltarse similar (no mostrado), en otra unión rígida, se acopla con
la otra unidad 18 de anclaje estándar. Los conectores que pueden
soltarse pueden ser tal como se ha descrito en el documento
EP-A-0952032.
El asiento está ocupado por un maniquí 40 de
ensayo que tiene una marca 42 de referencia en el lado de su
cabeza. El maniquí 40 es retenido en una superficie 43 de asiento
del asiento 30 para niños mediante un arnés convencional (no
mostrado).
Si el asiento 10 del vehículo está sometido a
una deceleración repentina en la dirección normal de desplazamiento,
el asiento 30 para niños tiende a girar en sentido contrario a las
agujas del reloj, (tal como se observa en las figuras 2 a 4), sobre
las unidades 16 y 18 de anclaje estándar. De esto resulta la
compresión de la parte 44 del cojín del asiento del vehículo, que
está debajo del borde frontal de la superficie 32 base y un
movimiento giratorio del asiento 30 para niños con un ángulo \beta
tal como se muestra en la figura 3. Durante la siguiente fase de
movimiento, el torso del maniquí 40 gira sobre su pelvis con un
ángulo \alpha tal como se muestra en la figura 4, dando como
resultado un movimiento total hacia delante con un ángulo \delta
(igual a \alpha + \beta). Este movimiento permite que la cabeza
del maniquí llegue a contactar con una superficie 46 de referencia
situada enfrente del asiento 10 del vehículo, sobrepasando así la
extensión de movimiento hacia delante indeseable.
La figura 5 muestra un asiento 50 para niños
según la invención, que tiene superficies 32 y 34 de soporte
similares a las superficies de soporte correspondientemente
numeradas del asiento para niños. Sin embargo, el conector 38 que
puede soltarse, que se acopla con la unidad 16 de anclaje estándar,
está montado en el extremo de un miembro 52 de una unión con forma
de L, cuyo otro miembro 54 tiene su extremo libre sujeto mediante
una conexión 56 giratoria al asiento 50 para niños en una ubicación
adyacente a la superficie 34 trasera de soporte sobre la superficie
31 base de soporte a una distancia igual a la longitud del miembro
54. Una unión similar (no mostrada) está prevista para el conector
que se acopla con la otra unidad 18 de anclaje estándar.
En condiciones normales, la unión 52, 54 es
retenida en la orientación mostrada en la figura 5 mediante un
seguro (no mostrado), como un cierre de bola que está diseñado para
soltarse cuando se aplica una carga. Durante la primera fase de
movimiento hacia delante en el caso de deceleración repentina, la
unión 52, 54 gira en sentido opuesto a las agujas del reloj sobre
la unidad 16 de anclaje estándar. La articulación 56 de giro
permite que la superficie 32 base de soporte del asiento 50
permanezca generalmente paralela al cojín 12 del asiento del
vehículo, que la comprime sustancialmente de forma uniforme, tal
como se muestra en la figura 6. Consecuentemente, el alcance
efectivo de movimiento angular del asiento 50 para niños sobre la
unidad 16 de anclaje estándar se limita a \varepsilon, que es
sustancialmente menor que \beta. La compresión de tal área grande
del cojín 12 del asiento del vehículo proporciona una mayor
resistencia contra el movimiento hacia abajo del asiento 50 para
niños, lo que conlleva a que el borde frontal de la superficie 32
base de soporte sea más alto en la figura 6 que en la figura 3.
Durante la fase de movimiento subsiguiente, el
torso del maniquí 40 gira sobre su pelvis con un ángulo \alpha,
como antes. El movimiento \theta total angular del maniquí 40 es
menor que el ángulo \delta, como se muestra en la figura 7. En
consecuencia, el movimiento total hacia delante de la cabeza del
maniquí 40 es menor, quedando un espacio a desde la superficie 46
de referencia, como se muestra en la figura 7.
La invención es aplicable a asientos a utilizar
en aeronaves así como a asientos a utilizar en vehículos de
tierra.
Claims (4)
1. Asiento de seguridad para niños que
comprende:
una estructura (50) de asiento para niños,
presentando la estructura de asiento para niños una superficie (32)
base de soporte para descansar en un cojín (12) del asiento del
vehículo, una superficie (34) trasera de soporte, para estar
contigua al respaldo (14) de asiento de dicho asiento (10) del
vehículo y una superficie (43) de asiento para un niño
ocupante,
junto con una unión (52, 54) rígida que se
proyecta desde la estructura (50) de asiento para niños entre la
superficie (32) base de soporte y la superficie (34) trasera de
soporte, y
un conector (38) que puede soltarse, montado en
la unión (52, 54) rígida para acoplarse con una unidad (16) de
anclaje estándar, asociada con el asiento (10) del vehículo,
caracterizado porque la unión (52, 54)
rígida está acoplada directamente a la estructura (50) de asiento
para niños únicamente por una conexión (56) de giro, que permite un
movimiento angular de la estructura de asiento para niños en
relación con la unión rígida sobre un eje único situado sobre la
superficie (32) base de soporte, en el que la unión rígida tiene
forma de L con un primer miembro (52) que porta el correspondiente
conector y un segundo miembro (54) que tiene un extremo libre
sujeto giratoriamente a la estructura (50) de asiento para
niños.
2. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 1, en el que la unión (52, 54) rígida está acoplada
giratoriamente a la estructura (50) de asiento para niños por dicha
conexión de giro (56) sobre dicha superficie (43) de asiento.
3. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 1, en el que el ángulo entre el primer y el segundo
miembros (52 y 54) de la unión de giro es tal que el primer miembro
(52) descansa en una continuación hacia atrás del plano de la
superficie base de soporte y el segundo miembro (54) es generalmente
paralelo a la superficie trasera de soporte.
4. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 1, 2 ó 3, en el que la altura de la ubicación de
giro sobre la superficie base es de al menos 3 mm.
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