DE60010615T3

DE60010615T3 - Kindersicherheitssitz

Info

Publication number: DE60010615T3
Application number: DE60010615T
Authority: DE
Inventors: Dieter Maier
Original assignee: Britax Roemer Kindersicherheit GmbH
Current assignee: Britax Roemer Kindersicherheit GmbH
Priority date: 1999-10-09
Filing date: 2000-10-02
Publication date: 2007-10-25
Anticipated expiration: 2020-10-03
Also published as: AU6252300A; ES2222154T3; JP2001171405A; AU771237B2; EP1090804A2; DE60010615T2; EP1090804B1; EP1090804A3; DE60010615D1; EP1090804B2; US6325454B1; ATE266541T1; JP4017815B2; GB9923868D0; ES2222154T5

Description

Die Erfindung betrifft einen Kindersicherheitssitz zur Verwendung in einem Fahrzeug.
Es ist bekannt, einen Kindersicherheitssitz auf einem Fahrzeugsitz zu platzieren und ihn darauf durch den entsprechenden Fahrzeugsitzgurt zu sichern. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, dass selbst dann, wenn der Fahrzeugsitzgurt während der Installation sehr stark festgezogen wurde, die Nachgiebigkeit des Gurts eine unerwünschte Bewegung des Kindersitzes in dem Fall einer plötzlichen Verzögerung erlaubt, zum Beispiel während eines Unfalls. Um diesen Nachteil zu überwinden wurde vorgeschlagen, Fahrzeugsitze mit standardisierten Verankerungseinheiten an übereinstimmenden Stellen zur Aufnahme I lösbarer Stecker auszustatten, welche mit der Kindersitzstruktur durch feste Verbindungsglieder verbunden sind. Derartige Verankerungseinheiten werden im Folgenden als "standardisierte Verankerungseinheiten" bezeichnet.
Die Erfindung betrifft den Typ eines Kindersicherheitssitzes umfassend eine Kindersitzstruktur mit einer Grundauflagenoberfläche zum Platzieren auf ein Fahrzeugsitzpolster, eine Rückenauflagenoberfläche zum Anlegen gegen die Sitzlehne des Fahrzeugsitzes und eine Sitzoberfläche für ein darauf sitzendes Kind, zusammen mit einem festem Verbindungsglied, das zwischen der Grundauflagenoberfläche und der Rückenauflagenoberfläche von der Kindersitzstruktur absteht, und einem lösbaren Stecker, der zum Eingriff mit einer standardisierten Verankerungseinheit, die mit dem Fahrzeugsitz verbunden ist, an dem festen Verbindungsglied angeordnet ist.
Die EP-A0952032 enthält die Merkmale des Oberbegriffes von Anspruch 1 und offenbart einen solchen Kindersicherheitssitz zur Verwendung mit zwei standardisierten Verankerungseinheiten, die nahe der hinteren Kante des Fahrzeugsitzpolsters und dem Boden der Fahrzeugsitzlehne angeordnet sind. Diese Anordnung weist den Nachteil auf, dass im Fall eines Unfalls der Kindersitz zum Rotieren um die standardisierten Verankerungseinheiten neigt, wodurch das Vorderteil des Fahrzeugsitzpolsters komprimiert und eine unerwünschte Vorwärtsbewegung des Kopfes eines auf dem Kindersitz sitzenden Kindes ermöglicht wird. Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, einen Kindersicherheitssitz zur Verfügung zu stellen, bei dem dieser Nachteil abgeschwächt wird.
Die US-A-5816651 offenbart diesen Typ eines Kindersitzes, bei dem das feste Verbindungsglied schwenkbar mit einem Hebel an einem ersten Drehpunkt verbunden ist. Der Hebel selbst ist an einem zweiten Drehpunkt mit der Sitzstruktur verbunden. Bei der Installation des Kindersitzes auf einem Fahrzeugsitz wird der Stecker mit dem Hebel in einer ersten Ausrichtung zuerst mit der standardisierten Verankerungseinheit in Eingriff gebracht. Der Hebel wird dann in eine zweite Ausrichtung bewegt, bei der der zweite Drehpunkt näher an der standardisierten Verankerungseinheit liegt als in dem Fall, als der Hebel in der ersten Ausrichtung stand, wodurch bewirkt wird, dass die Sitzstruktur das Fahrzeugsitzpolster zusammendrückt. Dies weist die Nachteile auf, dass die Installation des Kindersitzes die Aufbringung erheblicher Kraft erfordert und dass das Fahrzeugsitzpolster auf Dauer komprimiert ist.
Gemäß der Erfindung wird bei einem Kindersicherheitssitz des vorstehend beschriebenen Typs das feste Verbindungsglied direkt an der Kindersitzstruktur allein durch eine Drehverbindung befestigt, die eine Winkelbewegung der Kindersitzstruktur relativ zu dem festen Verbindungsglied um eine Achse erlaubt, die über der Grundauflagenoberfläche angeordnet ist.
Im Fall einer plötzlichen Verzögerung unterscheidet sich die Funktionsweise dieser Anordnung von der des Standes der Technik dadurch, dass der Schwerpunkt der Kombination der Kindersitzstruktur und des Sitzinsassen nicht in einem konstanten Radius um die standardisierten Verankerungseinheiten rotiert. Stattdessen werden sowohl die Vorder- und Hinterkanten der Grundauflagenoberfläche gleichzeitig nach unten in das Fahrzeugsitzpolster gepresst. Daraus resultiert eine Verminderung des Abstands dieses Schwerpunkts von den Verankerungseinheiten und damit eine entsprechende Verminderung des durch die Trägheit des Kindersitzes ausgeübten Drehmoments. Das Gesamtergebnis ist eine Reduktion des Ausmaßes der Auslenkung des Kinderkopfes nach vorne.
Jedes feste Verbindungsglied weist eine L-Form auf, mit einem ersten Schenkel, der den entsprechenden Stecker trägt, und einem zweiten Schenkel, dessen freies Ende schwenkbar mit der Kindersitzstruktur verbunden ist. Bei normalem Gebrauch liegt der erste Schenkel in einer rückwärtigen Verlängerung der Ebene der Grundauflagenoberfläche und der zweite Schenkel liegt im Wesentlichen parallel zu der Rückenauflagenoberfläche.
Die Höhe der Drehlage über der Grundoberfläche beträgt wenigstens 30 mm, so dass diese größer als die Verminderung der Dicke des Fahrzeugsitzpolsters ist, wenn es vollständig komprimiert ist.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der mit standardisierten Verankerungseinheiten ausgestattet ist;
2 eine schematische Seitenansicht eines bekannten Kindersitzes mit einem Test-Dummy auf dem Kindersitz, der auf dem in 1 gezeigten Fahrzeugsitz installiert ist;
3 eine Seitenansicht ähnlich der der 2, die den Kindersitz und den Dummy in einer Bewegungsanfangsphase nach plötzlicher Verzögerung des Fahrzeugs zeigen;
4 eine schematische Seitenansicht ähnlich der der 2 und 3 nach einer zweiten Verzögerungsphase; und
5, 6 und 7 Seitenansichten ähnlich denen der 2, 3 und 4, die entsprechend einen erfindungsgemäßen Kindersitz auf dem in 1 gezeigten Fahrzeugsitz darstellen.
1 zeigt einen Fahrzeugsitz 10, der mit zwei standardisierten Verankerungseinheiten gemäß dem ersten Vorschlag ausgestattet ist. Der Sitz 10 umfasst ein Sitzpolster 12 und eine Rückenlehne 14. Die zwei standardisierten Verankerungseinheiten umfassen sich querverlaufend erstreckende Stäbe 16 und 18, die durch Öffnungen 20 und 22 in dem Boden der Rückenlehne zugänglich sind und die fest an dem Rahmen (nicht gezeigt) des Sitzes 10 gesichert sind.
5 zeigt einen bekannten Kindersitz 30 mit einer Grundauflagenoberfläche 32, die auf dem Sitzpolster 12 des Fahrzeugsitzes 10 aufliegt, und eine Rückenauflagenoberfläche 34, die gegen die Rückenlehne 14 anliegt. Ein festes Verbindungsglied 36 steht von der Verbindung zwischen der Grundauflagenoberfläche 32 und der Rückenauflagenoberfläche 34 ab, und ist fest mit dem Fahrzeugsitz 30 verbunden, um parallel mit der Grundauflagenoberfläche 32 befestigt zu werden. ein lösbarer Stecker 38 steht mit der standardisierten Verankerungseinheit 16 in Eingriff. Ein ähnlicher lösbarer Stecker (nicht gezeigt) an einem anderen festen Verbindungsglied steht mit der anderen standardisierten Verankerungseinheit 18 in Eingriff. Die lösbaren Stecker können wie die in der EP-A-0952032 beschriebenen sein.
In dem Sitz befindet sich ein Test-Dummy 40 mit einer Referenzmarkierung 42 an der Seite seines Kopfes. Der Dummy 40 wird auf einer Sitzoberfläche 43 des Kindersitzes 30 durch ein herkömmliches Gurtzeug (nicht gezeigt) zurückgehalten.
Wird der Fahrzeugsitz 10 einer plötzlichen Verzögerung in der Normalfahrtrichtung unterworfen, neigt der Kindersitz 30 zum Schwenken in der Gegenuhrzeigerrichtung (wie in den 2-4) gezeigt um die standardisierten Verankerungseinheiten 16 und 18. Dies führt zu einer Kompression des Teils 44 des Fahrzeugsitzpolsters 12, welches unter der Vorderkante der Grundauflagenoberfläche 32 liegt, und einer Drehbewegung des Kindersitzes 30 um einen Winkel β wie in 3 gezeigt. Während der nächsten Bewegungsphase schwenkt der Torso des Dummys 40 um einen Winkel α um sein Becken wie in 4 gezeigt, was zu einer vollständigen Vorwärtsbewegung um einen Winkel δ (gleich α + β) wird. Diese Bewegung erlaubt es, dass der Kopf des Dummys in Kontakt mit einer Referenzoberfläche 46 tritt, die vor dem Fahrzeugsitz 10 positioniert ist, wodurch das Ausmaß unerwünschter Vorwärtsbewegung überschritten wird.
5 zeigt einen erfindungsgemäßen Kindersitz 50, mit Auflagenoberflächen 32 und 34 ähnlich den entsprechend nummerierten Auflagenoberflächen des Kindersitzes. Jedoch ist der lösbare Stecker 38, der mit der standardisierten Verankerungseinheit 16 in Eingriff steht, an dem Ende eines Schenkels 52 eines L- förmigen Verbindungsglieds angebracht, wobei das freie Ende des anderen Schenkels 54 durch eine Drehverbindung 56 an einer Stelle angrenzend an die Grundauflagenoberfläche 34 über der Grundauflagenoberfläche 32 in einem Abstand gleich der Länge des Schenkels 54 an dem Kindersitz 50 befestigt ist. Ein ähnliches Verbindungsglied (nicht gezeigt) ist für den Stecker vorgesehen, der mit der anderen standardisierten Verankerungseinheit 18 in Eingriff steht.
Unter normalen Bedingungen wird das Verbindungsglied 52, 54 in der in 5 gezeigten Ausrichtung durch eine Raste (nicht gezeigt) zurückgehalten, wie eine Kugelrastung, die so ausgelegt ist, dass sie sich löst, wenn eine Last aufgebracht wird. Während der ersten Phase der Vorwärtsbewegung in dem Fall einer plötzlichen Verzögerung, schwenkt das Verbindungsglied 52, 54 in Gegenuhrzeigerrichtung um die standardisierte Verankerungseinheit 16. Das Drehgelenk 56 erlaubt es der Grundauflagenoberfläche 32 des Sitzes 50 im Wesentlichen parallel zu dem Fahrzeugsitzpolster 12 zu verbleiben und es im Wesentlichen einheitlich zusammenzudrücken, wie in 6 gezeigt. Folglich ist der effektive Bereich einer Winkelbewegung des Kindersitzes 50 um die standardisierten Verankerungseinheiten 16 auf ε begrenzt, das erheblich geringer als β ist. Die Kompression eines solch großen Gebiets des Fahrzeugsitzpolsters 12 stellt einen größeren Widerstand gegen abwärtige Bewegung des Kindersitzes 50 dar, mit dem Ergebnis, dass die Vorderkante der Grundauflagenoberfläche 32 in 6 höher als in 3 liegt. Während der nachfolgenden Bewegungsphase schwenkt der Torso des Dummys 40 um den Winkel α um sein Becken wie zuvor. Die vollständige Winkelbewegung Θ des Dummys 40 ist kleiner als der Winkel δ wie in 7 gezeigt. Folglich ist die vollständige Vorwärtsbewegung des Kopfes des Dummys 40 geringer, wobei ein Freiraum α von der Referenzoberfläche 4b verbleibt, wie in 7 dargestellt.
Die Erfindung ist auf Sitze zur Verwendung in Flugzeugen genauso wie auf Sitze zur Verwendung in Landfahrzeugen anwendbar.

Claims

Kindersicherheitssitz umfassend eine Kindersitzstruktur (50), mit einer Grundauflagenoberfläche (32) zum Platzieren auf ein Fahrzeugsitzpolster (12), eine Rückenauflagenoberfläche (34) zum Anlegen gegen die Sitzlehne (14) des Fahrzeugsitzes (10) und eine Sitzoberfläche (43) für ein darauf sitzendes Kind, zusammen mit einem festen Verbindungsglied (52, 54), das zwischen der Grundanlagenoberfläche (32) und der Rückenanlagenoberfläche (34) von der Kindersitzstruktur (50) absteht, und einem lösbaren Stecker (38), der zum Eingriff mit einer standardisierten Verankerungseinheit (16), die mit dem Fahrzeugsitz (10) verbunden ist, an dem festen Verbindungsglied (52, 54) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das feste Verbindungsglied (52, 54) direkt an der Kindersitzstruktur (50) allein durch eine Drehverbindung (56) befestigt ist, die eine Winkelbewegung der Kindersitzstruktur relativ zu dem festen Verbindungsglied um eine einzige Achse erlaubt, die über der Grundauflagenoberfläche (32) angeordnet ist, wobei das feste Verbindungsglied L-förmig ausgeführt ist, mit einem ersten Schenkel (52), der den entsprechenden Stecker trägt, und einem zweiten Schenkel (54), mit einem schwenkbar an der Kindersitzstruktur (50) befestigten freien Ende.
Kindersicherheitssitz gemäß Anspruch 1, bei dem das feste Verbindungsglied (52, 54) schwenkbar an der Kindersitzstruktur (50) in der genannten Drehverbindung (56) über der Sitzoberfläche (43) befestigt ist.
Kindersicherheitssitz gemäß Anspruch 1, bei dem der Winkel zwischen den ersten und zweiten Schenkeln (52 und 54) der Drehverbindung so ausgeführt ist, dass der erste Schenkel (52) in einer rückwärtigen Verlängerung der Ebene der Grundauflagenoberfläche liegt, und der zweite Schenkel (54) im Wesentlichen parallel zu der Rückenauflagenoberfläche verläuft.
Kindersicherheitssitz gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, bei dem die Höhe der Drehlage über der Grundoberfläche wenigstens 30 mm beträgt.