JP3996154B2

JP3996154B2 - 遊星歯車機構における潤滑構造

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Publication number: JP3996154B2
Application number: JP2004277745A
Authority: JP
Inventors: 剛史杉原; 孝光新舟; 小山　　徹
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2004-09-24
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2024-09-24
Also published as: US7909140B2; JP2006090458A; EP1640639B1; EP1640639A1; DE602005001741D1; DE602005001741T2; US20060065488A1

Description

本発明は、車両に搭載された自動変速機に用いられるダブルピニオン型遊星歯車機構に潤滑油を導入する遊星歯車機構における潤滑構造に関する。

自動変速機に備えられた遊星歯車機構は、自動変速機内の他の回転部材と比較して使用頻度が高かったり、高回転で使用されることが多かった。このため、遊星歯車機構のキャリアの側面にオイルキャッチプレートを設け、該オイルキャッチプレートによって潤滑油を遊星歯車機構のピニオンシャフトを支持する軸受け部材や歯面に導いて潤滑することが一般に行われていた。
このようにオイルキャッチプレートを設けることによって、軸中心から飛散する多くの油を捕集でき、また軸中心からの距離が離れた位置に捕集した油を蓄えることができるため、比較的高い遠心油圧の作用によって、多くの油を潤滑油としてキャリアプレートの側面側に設けた潤滑油導入穴の開口部から導入していた。

このようなオイルキャッチプレートを備えた遊星歯車機構のうち、サンギヤおよびリングギヤに噛み合うピニオンが共通である遊星歯車機構、いわゆるシングルピニオン型遊星歯車機構の場合、円周方向に設けられた複数のピニオンシャフトの位置はキャリア軸心からの距離が等しくなるため、オイルキャッチプレートによって捕集された潤滑油は、各ピニオンシャフトに均等に供給される。

しかしながら、ダブルピニオン型遊星歯車機構またはラビニオ型遊星歯車機構の場合、リングギヤに噛み合うピニオンのピニオンシャフトと遊星歯車機構のキャリア軸心との距離と、サンギヤに噛み合うピニオンのピニオンシャフトと遊星歯車機構のキャリア軸心との距離とが互いに異なるため、オイルキャッチプレートによって捕集された潤滑油は、まず遊星歯車機構の軸の外径側に位置するピニオンシャフトの潤滑油導入穴に供給され、外径側のピニオンシャフトへの潤滑油の供給可能量を上回って余った潤滑油が、内径側のピニオンシャフトの潤滑油導入穴に導入されることとなる。

その結果、オイルキャッチプレートによって捕集される潤滑油の量が、外径側のピニオンシャフトへの供給可能量に対して十分でない場合には、内径側のピニオンシャフトへの潤滑油の供給が行われず、内径側のピニオンシャフトの軸受け部の耐久性を低下させる恐れがある。

そこで、これを解決するものとして、特開２００２−２８６１１９号公報に記載された遊星歯車機構がある。この遊星歯車機構では、オイルキャッチプレートに外径側ピニオンシャフトの潤滑油の導入部と、内径側ピニオンシャフトへ潤滑油を供給する導入部とを互いに独立した部屋として形成することで、外径側のピニオンシャフトへの潤滑油の供給可能量に関係なく、内径側のピニオンシャフトへ潤滑油を供給しようとするものである。
特開２００２−２８６１１９号公報

しかしながら、ダブルピニオン型遊星歯車機構またはラビニオ型遊星歯車機構のような遊星歯車機構において、オイルキャッチプレートに外径側のピニオンシャフトと内径側のピニオンシャフトのそれぞれに潤滑油を供給するための導入部を形成すると、オイルキャッチプレートの外周が複雑な形状となり、たとえば潤滑油の導入部のシール能力を上げるためのシール部材をオイルキャッチプレートの導入部外周に配置することが困難であるなど、設計自由度が低いといった問題があった。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、飛散する油を捕集するオイルキャッチプレートを備えたダブルピニオン型遊星歯車機構において、オイルキャッチプレートによって形成された潤滑油を導入する導入部の外径形状を単純化可能で設計自由度の高い遊星歯車機構における潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明は、内径側ピニオンの内径側ピニオンシャフトを支持し、該内径側ピニオンシャフトよりも外径側に配置された外径側ピニオンの外径側ピニオンシャフトを支持するキャリアと、該キャリアの側面に、該キャリアの内径側から内径側ピニオンおよび外径側ピニオンに潤滑油を導入するための導入部を形成するオイルキャッチプレートを備えた遊星歯車機構における潤滑構造において、内径側ピニオンおよび外径側ピニオンのオイルキャッチプレート側の端面に、それぞれ潤滑油を導入するための内径側潤滑油導入穴と外径側潤滑油導入穴とを設け、外径側潤滑油導入穴のキャリア軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側潤滑油導入穴のキャリア軸心から径方向最外縁までの距離とを一致させるものとした。

本発明によれば、外径側潤滑油導入穴のキャリア軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側潤滑油導入穴のキャリア軸心から径方向最外縁までの距離とをそれぞれ一致させることにより、外径側潤滑油導入穴と内径側潤滑油導入穴のそれぞれに潤滑油を導入するための独立した導入部をオイルキャッチプレートに形成することなく、内径側潤滑油導入穴には外径側潤滑油導入穴の潤滑油の可能供給量に関係なく潤滑油が導入される。
また、外径側潤滑油導入穴と内径側潤滑油導入穴のそれぞれに潤滑油を導入するための独立した導入部を形成する必要がないので、オイルキャッチプレートの導入部の外径側の形状を単純化可能であり、設計自由度の高い遊星歯車機構を提供することができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、自動変速機に適用したダブルピニオン型遊星歯車機構の構成を示す断面図である。
エンジン等の駆動源から入力された回転力は、図示しないトルクコンバータを介して入力軸２の一端に入力され、さらに入力軸２の他端側に備えられたダブルピニオン型遊星歯車機構１に入力される。

ダブルピニオン型遊星歯車機構１は、入力された回転力の回転数変換や回転力の伝達の断接を行う。
ダブルピニオン型遊星歯車機構１に入力された回転力は変速機構部４に入力され、所定の変速段への変速が行われた後、図示しない出力軸、ディファレンシャルギヤを経由して車両の駆動輪へ出力される。

ダブルピニオン型遊星歯車機構１は、自動変速機の変速機ケース５に形成されたサンギヤ１０と、サンギヤ１０の外径側に配置され、ギヤの歯が内方に向いたリングギヤ１１と、リングギヤ１１に噛み合う外径側ピニオン１３と、サンギヤ１０に噛み合う内径側ピニオン１４と、外径側ピニオン１３および内径側ピニオン１４を回転可能に支持するキャリア１２とを備える。
また外径側ピニオン１３と内径側ピニオン１４とは互いに噛み合っている。

キャリア１２は、外径側ピニオン１３および内径側ピニオン１４の外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０の変速機構部４側の端部を支持する第１キャリアプレート１７と、外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０の他方の端部を支持する第２キャリアプレート１８とより構成される。

第１キャリアプレート１７の内径側のキャリア円筒部１５には、その円筒部内面に入力軸２の軸方向と平行にスプラインが設けられ、入力軸２の外周に設けられたスプラインと嵌合している。
ドラムディスク部２２と、該ドラムディスク部２２の内径側の端部から伸びるドラム円筒部２３と、ドラムディスク部２２の外径側の端部からドラム円筒部２３と同方向に伸びるドラム部２４とより、クラッチドラム２１が構成される。
ドラム部２４は、リングギヤ１１よりも外方に位置し、ドラム円筒部２３は第２キャリアプレート１８の内側に延びている。

第２キャリアプレート１８の内径側には入力軸２の軸方向と平行にスプラインが設けられ、ドラム円筒部２３の外周面に設けられたスプラインと嵌合している。
ドラム円筒部２３は、変速機ケース５からキャリア１２側へ伸びる円筒支持部２５に回転可能に支持されている。
クラッチドラム２１の内径側にはリング状のシリンダが形成され、このシリンダに断面が略コの字形状のクラッチピストン２６が、コの字形状閉じ側をドラムディスク部２２側に向けて嵌め込まれている。

ドラム円筒部２３のドラムディスク部２２側の外周面とドラムディスク部２２から内方に突出したディスク突出部２７の内周面がクラッチピストン２６のスライド面となっている。
これにより、クラッチピストン２６はクラッチドラム２１に対してドラム円筒部２３の軸方向に摺動可能である。
クラッチピストン２６とドラムディスク部２２との間には、クラッチピストン油室２８が形成され、該クラッチピストン油室２８には、オイルポンプによって生成されたクラッチ作動油圧が図示しない油路を通じて供給される。

クラッチピストン２６の外周縁からは、後述の係合部３４に向けてクラッチ押圧部３１が伸びる。
クラッチピストン油室２８にクラッチ作動油圧が供給されることによって、クラッチ押圧部３１が係合部３４を付勢する方向に移動する。
ドラム部２４とリングギヤ１１の間には、変速機構部４と接続されるクラッチハブ１６が配置される。

ドラム部２４の内径側のスプラインに噛み合う摩擦板３２と、クラッチハブ１６の外径側のスプラインに噛み合う摩擦板３３とが交互に配置されて係合部３４が構成される。この係合部３４をクラッチ押圧部３１によって付勢することによって、交互に配置された摩擦板３２、３３が係合し、クラッチドラム２１とクラッチハブ１６とが締結する。

ここで、図２に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図３に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図２は、図３におけるＡ−Ａ部断面を示す図である。
ドラム円筒部２３は、ドラムディスク部２２が接続された側と反対側に、ドラムディスク部２２が接続された側の外周面の径よりも小径の第１外周面３５が形成されている。

クラッチピストン２６の内側には、リング形状の遠心キャンセルピストン３６が配置され、遠心キャンセルピストン３６の外周縁側にはリップシール３７が設けられている。このリップシール３７がクラッチピストン２６の外径側の内周面と摺動可能に当接し、遠心キャンセルピストン３６の内周縁側は第１外周面３５に当接している。
クラッチピストン２６と遠心キャンセルピストン３６との間には、リターンスプリング３８が設けられ、該リターンスプリング３８はクラッチピストン２６をドラムディスク部２２側に、遠心キャンセルピストン３６をダブルピニオン型遊星歯車機構１側に付勢する。

なおドラム円筒部２３の第１外周面３５にはスナップリング３９が取り付けられ、遠心キャンセルピストン３６のダブルピニオン型遊星歯車機構１側への移動を規制すると共に、ダブルピニオン型遊星歯車機構１の第２キャリアプレート１８の遠心キャンセルピストン３６側への移動を規制している。
また、クラッチピストン２６と遠心キャンセルピストン３６との間には遠心キャンセル油室４１が形成され、該遠心キャンセル油室４１に、入力軸２の軸油路４０から、円筒支持部２５に設けられた円筒支持部油路４２、ドラム円筒部２３に設けられたドラム円筒部油路４３を経由して油が供給される。

リップシール３７は、クラッチピストン２６の内周面と第２キャリアプレート１８の側面とに接していて、遠心キャンセル油室４１の機密性を保つ。
また、遠心キャンセルピストン３６、リップシール３７および第２キャリアプレート１８によって導入部４４が形成される。

なお、キャリア１２が軸方向に移動した場合にも、リップシール３７が伸縮性を有するため、導入部４４のシール性は確保される。
遠心キャンセルピストン３６の内径側には、穴４５が周方向に所定間隔で複数設けられている。
遠心キャンセル油室４１内の油は、穴４５から導入部４４に導入される。

外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０は、第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８にそれぞれ設けられた穴に両端が差し込まれることによって支持されている。
第１キャリアプレート１７は、外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０が差し込まれる穴を通るように、外周側から内方に向かいピン穴４６がそれぞれ設けられている。

外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０の第１キャリアプレート１７によって支持される側の端部には、それぞれシャフトの軸方向と垂直にシャフトピン穴４９、５０が設けられている。
外径側ピニオンシャフト１９、内径側ピニオンシャフト２０が第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８に支持された状態で、シャフトピン穴４９、シャフトピン穴５０を第１キャリアプレート１７のピン穴４６に整合させ、抜け止めピン４８を差し込むことによって、外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０の抜け止めがされる。

外径側ピニオン１３のギヤ部５３と第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８との間には、外径側ピニオンシャフト１９に通されたワッシャ５１が備えられ、外径側ピニオン１３の回転を滑らかにする。
同様にして内径側ピニオン１４のギヤ部５４と第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８との間にワッシャ５２が備えられている。

外径側ピニオンシャフト１９には２つのニードルベアリング５５が嵌め込まれ、その外周にギヤ部５３が嵌め込まれている。２つのニードルベアリング５５の間には位置決めワッシャ７６が挟み込まれ、ニードルベアリング５５の位置決めを行っている。
なお位置決めワッシャ７６の内径は、内径側ピニオンシャフト２０の径よりも大きく形成され、位置決めワッシャ７６の外径は、ギヤ部５４の内径よりも小さく形成されている。
外径側ピニオンシャフト１９は第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８に対して固定であり、ギヤ部５３は第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８に対して回転可能である。

同様にして、内径側ピニオンシャフト２０には２つのニードルベアリング５６と位置決めワッシャ７６とが嵌め込まれ、その外周にギヤ部５４が嵌め込まれている。内径側ピニオンシャフト２０は第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８に対して固定であり、ギヤ部５４は第１キャリアプレート１７および第２キャリアプレート１８に対して回転可能である。

外径側ピニオンシャフト１９の遠心キャンセルピストン３６側の端部において、キャリア１２の中心側の角部が削りとられて傾斜部５７が形成される。
外径側ピニオンシャフト１９の長さ方向の略中央部において、キャリア１２の外径側から内径側に向けて、外径側ピニオンシャフト１９の半径程度の長さの潤滑油供給穴５９が形成される。

また外径側ピニオンシャフト１９には、傾斜部５７から潤滑油供給穴５９につながる潤滑油導入穴５８が形成される。
なお傾斜部５７は、外径側ピニオンシャフト１９の軸方向に対して斜め方向に潤滑油導入穴５８を形成しやすくするために設けるものである。

一方、内径側ピニオンシャフト２０において、遠心キャンセルピストン３６側の端面から当該シャフトの軸と平行に、シャフト長さの約半分の長さの潤滑油導入穴６０が形成される。
また、内径側ピニオンシャフト２０の長さ方向の略中央部において、キャリア１２の外径側の外周面から潤滑油導入穴６０につながる潤滑油供給穴６１が形成される。
なお内径側ピニオンシャフト２０に形成した潤滑油導入穴６０は、当該シャフトの軸心よりもキャリア１２の外径側に位置をずらして設けられている。

外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８における開口部６３のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０における開口部６４のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離とが等しくなるように潤滑油導入穴５８および潤滑油導入穴６０が形成される。

次に、ダブルピニオン型遊星歯車機構１のキャリア１２を潤滑する潤滑油の流れについて説明する。
入力軸２の軸油路４０からの油は、円筒支持部油路４２、ドラム円筒部油路４３を通り遠心キャンセル油室４１に流れ込む。遠心キャンセル油室４１内の油は、遠心キャンセルピストン３６に設けられた穴４５から導入部４４に流れ込む。

導入部４４に流れ込んだ油は、キャリア１２の潤滑油として外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８、潤滑油供給穴５９を通じてニードルベアリング５５に供給されて潤滑を行い、同時に、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０、潤滑油供給穴６１を通じてニードルベアリング５６に供給されて潤滑を行う。
外径側ピニオンシャフト１９のニードルベアリング５５および内径側ピニオンシャフト２０のニードルベアリング５６に供給された潤滑油は、それぞれシャフトの軸方向へ広がり、ワッシャ５１、５２へ供給されてワッシャの潤滑を行う。

なお図３の線ＡＡに示すように、外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８における開口部６３のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０における開口部６４のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離とが等しいため、内径側ピニオンシャフト２０の潤滑油導入穴６０には潤滑油導入穴５８の潤滑油の可能供給量に関係なく潤滑油が導入される。
本実施例において、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０が本発明における内径側潤滑油導入穴を構成し、外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８が本発明における外径側潤滑油導入穴を構成する。また、リップシール３７が本発明におけるシール部材を構成する。

本実施例は以上のように構成され、外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８における開口部６３のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０における開口部６４のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離とが等しくなるように、潤滑油導入穴５８および潤滑油導入穴６０を形成する。
これにより、導入部４４から内径側ピニオンシャフト２０に外径側ピニオンシャフト１９の潤滑油の可能供給量に関係なく潤滑油が供給されるので、内径側ピニオンシャフト２０の軸受け部の耐久性を向上させることができる。（請求項１に対応する効果）

また、外径側ピニオンシャフト１９側または内径側ピニオンシャフト２０側に供給する潤滑油の導入部をそれぞれのシャフトごとに設ける必要がないので、導入部４４の外径側に対応する遠心キャンセルピストン３６の形状を単純化可能であり、設計自由度を向上させることができる。（請求項１に対応する効果）

また遠心キャンセルピストン３６を、外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０へ潤滑油を供給するオイルキャッチプレートとして用いることにより、オイルキャッチプレートと遠心キャンセルピストンとを個別に設けた場合に比べて軸方向寸法の短縮化を達成することができる。（請求項２に対応する効果）

さらに、入力されるトルクの方向に応じてキャリア１２が軸方向に移動し、キャリア１２と遠心キャンセルピストン３６との相対位置が変動した場合にも、リップシール３７が伸縮性を有するため導入部４４のシール性は確保され、外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０に確実に潤滑油を供給することができる。（請求項２に対応する効果）

また、内径側ピニオンシャフト２０に形成した潤滑油導入穴６０の位置を、当該シャフトの軸心よりもキャリア１２の外径側に位置をずらして設けたことにより、潤滑油導入穴６０の開口部６４におけるキャリア１２の外径側の縁と、外径側ピニオンシャフト１９に形成する潤滑油導入穴５８の開口部６３におけるキャリア１２の外径側の縁とをキャリア１２の中心からの距離を等しくするために、たとえば第２キャリアプレート１８を加工して潤滑油導入穴を形成する必要がない。
これにより、加工数を削減でき、また加工数の削減に伴うバリの発生も抑制することができる。

次に第１の変形例について説明する。
図４に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図５に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図４は、図５におけるＢ−Ｂ部断面を示す図である。
リングギヤ１１に噛み合う外径側ピニオン１３Ｂと、サンギヤ１０に噛み合う内径側ピニオン１４Ｂと、外径側ピニオン１３Ｂおよび内径側ピニオン１４Ｂを回転可能に支持するキャリア１２とを備える。
外径側ピニオン１３Ｂと内径側ピニオン１４Ｂとは互いに噛み合っている。

内径側ピニオンシャフト２０Ｂにおいて、遠心キャンセルピストン３６側の端面から当該シャフトの軸と平行に、シャフト長さの約半分の長さの潤滑油導入穴６０Ｂが形成される。
また、内径側ピニオンシャフト２０Ｂの長さ方向の略中央部において、キャリア１２の外径側の外周面から潤滑油導入穴６０Ｂにつながる潤滑油供給穴６１Ｂが形成される。

外径側ピニオンシャフト１９Ｂにおいて、遠心キャンセルピストン３６側の端面から当該シャフトの軸と平行に、シャフト長さの約半分の長さの潤滑油導入穴５８Ｂが形成される。
外径側ピニオンシャフト１９Ｂの長さ方向の略中央部において、キャリア１２の外径側から内径側に向けて、潤滑油導入穴５８Ｂにつながる潤滑油供給穴５９Ｂが形成される。

図５の線ＢＢに示すように、外径側ピニオンシャフト１９Ｂに設けられた潤滑油導入穴５８Ｂにおける開口部６３Ｂのキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０Ｂに設けられた潤滑油導入穴６０Ｂにおける開口部６４Ｂのキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離とが等しくなるように潤滑油導入穴５８Ｂおよび潤滑油導入穴６０Ｂが形成される。

遠心キャンセル油室４１から導入部４４に流れ込んだ潤滑油は、キャリア１２の潤滑油として外径側ピニオンシャフト１９Ｂに設けられた潤滑油導入穴５８Ｂ、潤滑油供給穴５９Ｂを通じて外径側ピニオン１３Ｂ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行い、同時に、内径側ピニオンシャフト２０Ｂに設けられた潤滑油導入穴６０Ｂ、潤滑油供給穴６１Ｂを通じて内径側ピニオン１４Ｂ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行う。
他の構成については、実施例と同様であり同一番号を付して説明を省略する。

なお本変形例において、内径側ピニオンシャフト２０Ｂに設けられた潤滑油導入穴６０Ｂが本発明における内径側潤滑油導入穴を構成し、外径側ピニオンシャフト１９Ｂに設けられた潤滑油導入穴５８Ｂが本発明における外径側潤滑油導入穴を構成する。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｂに外形側ピニオンシャフト１９Ｂの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４の外径側に対応する遠心キャンセルピストン３６の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。

次に第２の変形例について説明する。
図６に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図７に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図６は、図７におけるＣ−Ｃ部断面を示す図である。
リングギヤ１１に噛み合う外径側ピニオン１３Ｃと、サンギヤ１０に噛み合う内径側ピニオン１４Ｃと、外径側ピニオン１３Ｃおよび内径側ピニオン１４Ｃを回転可能に支持するキャリア１２とを備える。
外径側ピニオン１３Ｃと内径側ピニオン１４Ｃとは互いに噛み合っている。

内径側ピニオンシャフト２０Ｃにおいて、遠心キャンセルピストン３６側の端面から当該シャフトの軸と平行に、シャフト長さの約半分の長さの潤滑油導入穴６０Ｃが形成される。
潤滑油導入穴６０Ｃは、内径側ピニオンシャフト２０Ｃの軸心上に形成される。
また、内径側ピニオンシャフト２０Ｃの長さ方向の略中央部において、キャリア１２の外径側の外周面から潤滑油導入穴６０Ｃにつながる潤滑油供給穴６１Ｃが形成される。

外径側ピニオンシャフト１９Ｃにおいて、第１キャリアプレート１７側の端面から当該シャフトの軸心上に、シャフト長さよりも若干短い軸内油路６５が形成され、第１キャリアプレート１７側の開口部は栓６６によって塞がれる。
外径側ピニオンシャフト１９Ｃの長さ方向の略中央部において、キャリア１２の外径側から軸内油路６５に向けて潤滑油供給穴５９Ｃが形成される。
また、外径側ピニオンシャフト１９Ｃの遠心キャンセルピストン３６側の端部において、キャリア１２の中心側の角部が削りとられて傾斜部５７Ｃが形成される。
さらに外径側ピニオンシャフト１９には、傾斜部５７Ｃから軸内油路６５へつながる潤滑油導入穴５８Ｃが形成される。

図７の線ＣＣに示すように、外径側ピニオンシャフト１９Ｃに設けられた潤滑油導入穴５８Ｃにおける開口部６３Ｃのキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０Ｃに設けられた潤滑油導入穴６０Ｃにおける開口部６４Ｃのキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離とが等しくなるように、潤滑油導入穴５８Ｃおよび潤滑油導入穴６０Ｃが形成される。

遠心キャンセル油室４１から導入部４４に流れ込んだ潤滑油は、キャリア１２の潤滑油として外径側ピニオンシャフト１９Ｃに設けられた潤滑油導入穴５８Ｃ、軸内油路６５、潤滑油供給穴５９Ｃを通じて外径側ピニオン１３Ｃ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行い、同時に、内径側ピニオンシャフト２０Ｃに設けられた潤滑油導入穴６０Ｃ、潤滑油供給穴６１Ｃを通じて内径側ピニオン１４Ｃ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行う。
他の構成については、実施例と同様であり同一番号を付して説明を省略する。

なお本変形例において、内径側ピニオンシャフト２０Ｃに設けられた潤滑油導入穴６０Ｃが本発明における内径側潤滑油導入穴を構成し、外径側ピニオンシャフト１９Ｃに設けられた潤滑油導入穴５８Ｃが本発明における外径側潤滑油導入穴を構成する。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｃに外形側ピニオンシャフト１９Ｃの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４の外径側に対応する遠心キャンセルピストン３６の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。

次に第３の変形例について説明する。
図８に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図９に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図８は、図９におけるＤ−Ｄ部断面を示す図である。
リングギヤ１１に噛み合う外径側ピニオン１３Ｄと、サンギヤ１０に噛み合う内径側ピニオン１４Ｄと、外径側ピニオン１３Ｄおよび内径側ピニオン１４Ｄを回転可能に支持するキャリア１２Ｄとを備える。
外径側ピニオン１３Ｄと内径側ピニオン１４Ｄとは互いに噛み合っている。

キャリア１２Ｄは、各シャフト１９Ｄ、２０Ｄの遠心キャンセルピストン３６側の端部を支持する第２キャリアプレート１８Ｄと、各シャフト１９Ｄ、２０Ｄの他方の端部を支持する第１キャリアプレート１７Ｄとで構成される

内径側ピニオンシャフト２０Ｄにおいて、遠心キャンセルピストン３６側の端面から当該シャフトの軸と平行に、シャフト長さの約半分の長さの潤滑油導入穴６０Ｄが形成される。
潤滑油導入穴６０Ｄは、内径側ピニオンシャフト２０Ｄの軸心上に形成される。
また、内径側ピニオンシャフト２０Ｄの長さ方向の略中央部において、キャリア１２Ｄの外径側の外周面から潤滑油導入穴６０Ｄにつながる潤滑油供給穴６１Ｄが形成される

外径側ピニオンシャフト１９Ｄにおいて、第１キャリアプレート１７Ｄ側の端面から当該シャフトの軸心上に、シャフト長さよりも若干短い軸内油路６５Ｄが形成され、第１キャリアプレート１７Ｄ側の開口部は栓６６Ｄによって塞がれている。
外径側ピニオンシャフト１９Ｄの長さ方向の略中央部において、キャリア１２Ｄの外径側から軸内油路６５Ｄに向けて潤滑油供給穴５９Ｄが形成される。
外径側ピニオンシャフト１９Ｄの遠心キャンセルピストン３６側の端部において、キャリア１２Ｄの内径側の外周面から軸内油路６５Ｄにつながる潤滑油導入穴５８Ｄが形成される。

第２キャリアプレート１８Ｄの外径側ピニオン１３Ｄの外径側ピニオンシャフト１９Ｄが差し込まれる支持穴６８において、遠心キャンセルピストン３６側から第２キャリアプレート１８Ｄの厚みの略半分程度の位置までキャリア１２Ｄの内径側の内周面が切り欠かれて、キャリア切り欠き部６７が形成される。
第２キャリアプレート１８Ｄの支持穴６８に外径側ピニオン１３Ｄの外径側ピニオンシャフト１９Ｄが差し込まれた状態で、外径側ピニオンシャフト１９Ｄの外周面とキャリア切り欠き部６７とでキャリア油路６９が形成され、キャリア油路６９は潤滑油導入穴５８Ｄと連通している。

図９の線ＤＤに示すように、キャリア油路６９のキャリア１２Ｄ軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに設けられた潤滑油導入穴６０Ｄにおける開口部６４Ｄのキャリア１２Ｄ軸心から径方向最外縁までの距離とが等しくなるように、キャリア油路６９および潤滑油導入穴６０Ｄが形成される。

遠心キャンセル油室４１から導入部４４に流れ込んだ潤滑油は、キャリア１２Ｄの潤滑油として、キャリア油路６９、潤滑油導入穴５８Ｄ、軸内油路６５Ｄ、潤滑油供給穴５９Ｄを通じて外径側ピニオン１３Ｄ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行い、同時に、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに設けられた潤滑油導入穴６０Ｄ、潤滑油供給穴６１Ｄを通じて内径側ピニオン１４Ｄ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行う。
他の構成については、実施例と同様であり同一番号を付して説明を省略する。

なお本変形例において、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに設けられた潤滑油導入穴６０Ｄが本発明における内径側潤滑油導入穴を構成し、キャリア油路６９が本発明における外径側潤滑油導入穴を構成する。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに外形側ピニオンシャフト１９Ｄの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４の外径側に対応する遠心キャンセルピストン３６の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。

次に第４の変形例について説明する。
図１０に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図１１に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図１０は、図１１におけるＥ−Ｅ部断面を示す図である。
内径側ピニオン１４Ｄは第３の変形例と同様であり、同一番号を付して説明を省略する。

外径側ピニオン１３Ｅおよび内径側ピニオン１４Ｄを支持するキャリア１２Ｅは、第１キャリアプレート１７Ｅおよび第２キャリアプレート１８Ｅによって構成される。
外径側ピニオンシャフト１９Ｅにおいて、第１キャリアプレート１７Ｅ側の端面から当該シャフトの軸心上に、シャフト長さよりも若干短い軸内油路６５Ｅが形成され、第１キャリアプレート１７Ｅ側の開口部が栓６６Ｅによって塞がれる。

外径側ピニオンシャフト１９Ｅの長さ方向の略中央部において、キャリア１２Ｅの外径側から軸内油路６５Ｅに向けて潤滑油供給穴５９Ｅが形成される。
外径側ピニオンシャフト１９Ｅの遠心キャンセルピストン３６側の端部において、キャリア１２Ｅの内径側の外周面から軸内油路６５Ｅにつながる潤滑油導入穴５８Ｅが形成される。
第２キャリアプレート１８Ｅには、遠心キャンセルピストン３６側の面から第２キャリアプレート１８Ｄの厚みの略半分程度の深さのキャリア油路６９Ｅが形成される。

第２キャリアプレート１８Ｅの外径側ピニオン１３Ｅの外径側ピニオンシャフト１９Ｅが差し込まれる支持穴６８Ｅにおいて、当該支持穴のキャリア１２の内径側の内周面からキャリア油路６９Ｅにつながるキャリア油路７０が形成される。
第２キャリアプレート１８Ｅの支持穴６８Ｅに外径側ピニオン１３Ｅの外径側ピニオンシャフト１９Ｅが差し込まれた状態で、キャリア油路７０は潤滑油導入穴５８Ｅと連通している。

図１１の線ＥＥに示すように、キャリア油路６９Ｅのキャリア１２Ｅ軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに設けられた潤滑油導入穴６０Ｄにおける開口部６４Ｄのキャリア１２Ｅ軸心から径方向最外縁までの距離とが等しくなるように、キャリア油路６９Ｅおよび潤滑油導入穴６０Ｄが形成される。

遠心キャンセル油室４１から導入部４４に流れ込んだ潤滑油は、キャリア１２Ｅの潤滑油として、キャリア油路６９Ｅ、キャリア油路７０、潤滑油導入穴５８Ｅ、軸内油路６５Ｅ、潤滑油供給穴５９Ｅを通じて外径側ピニオン１３Ｅ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行い、同時に、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに設けられた潤滑油導入穴６０Ｄ、潤滑油供給穴６１Ｄを通じて内径側ピニオン１４Ｄ側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行う。

なお本変形例において、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに設けられた潤滑油導入穴６０Ｄが本発明における内径側潤滑油導入穴を構成し、キャリア油路６９Ｅが本発明における外径側潤滑油導入穴を構成する。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｅに外形側ピニオンシャフト１９Ｅの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４の外径側に対応する遠心キャンセルピストン３６の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。

次に第５の変形例について説明する。
図１２に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図１３に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図１２は、図１３におけるＦ−Ｆ部断面を示す図である。
また本変形例は、実施例における遠心キャンセルピストン３６の代わりにオイルキャッチプレート７１を用いたものであり、実施例と同一構成物については同一番号を付して説明を省略する。

図１４の（ａ）にオイルキャッチプレート７１をクラッチピストン２６側から見た図を示し、図１４の（ｂ）に、図１４の（ａ）におけるＧ−Ｇ部断面を示す。
オイルキャッチプレート７１は、外径側の面と内径側の面とが平行にずらされて、内径側の面がクラッチピストン２６側に突出した突出部７５が形成される。
オイルキャッチプレート７１の外周部は、突出部７５が飛び出た方向と反対側に折り曲げられ、該折り曲げられた部分の径を一部小径にして凸方向が内径側を向くプレート凸部７２が形成される。

クラッチピストン２６側に飛び出させる突出部７５の外径は、キャリア１２Ｆの軸心から潤滑油導入穴６０のキャリア１２Ｆの内径側の縁までの長さと略等しい。
なお、突出部７５の外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０が対向する部分については、キャリア１２Ｆの軸心から潤滑油導入穴６０までの径よりも大径の大径突出部７４が形成される。

外径側ピニオン１３および内径側ピニオン１４を支持するキャリア１２Ｆは、第１キャリアプレート１７Ｆおよび第２キャリアプレート１８Ｆによって構成される。
外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０のクラッチピストン２６側の端部を支持する第２キャリアプレート１８Ｆの外径側の端面には、周方向にキャリア凹部７３が形成される。

第２キャリアプレート１８Ｆのキャリア凹部７３に、オイルキャッチプレート７１のプレート凸部７２を嵌め込む。オイルキャッチプレート７１は弾性力を有し、プレート凸部７２とキャリア凹部７３とが係合した状態でオイルキャッチプレート７１が保持される。
なおオイルキャッチプレート７１の外径部７４と第２キャリアプレート１８Ｆ側とは、図１３に斜線で示す部分が当接している。
また図１３に斜線で示した部分以外の内側部分が導入部４４Ｆとなる。
オイルキャッチプレート７１の突出部７５に大径突出部７４を形成したことにより、潤滑油導入穴６０や潤滑油導入穴５８がオイルキャッチプレート７１によって塞がれることがない。

クラッチピストン２６側に飛び出た突出部７５のキャリア１２Ｆ側の面と第２キャリアプレート１８Ｆ、外径側ピニオンシャフト１９および内径側ピニオンシャフト２０のクラッチピストン２６側の面とで導入部４４Ｆが形成される。
ドラム円筒部２３Ｆには、軸油路４０、円筒支持部油路４２を通過してきた潤滑油を導入部４４Ｆへ導入するためのドラム円筒部油路４３Ｆが形成される。

ドラム円筒部油路４３Ｆから導入部４４Ｆに流れ込んだ潤滑油は、キャリア１２Ｆの潤滑油として、外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８、潤滑油供給穴５９を通じて外径側ピニオン１３側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行い、同時に、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０、潤滑油供給穴６１を通じて内径側ピニオン１４側のニードルベアリングやワッシャに供給されて潤滑を行う。

なお本変形例において、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０が本発明における内径側潤滑油導入穴を構成し、外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８が本発明における外径側潤滑油導入穴を構成する。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０に外形側ピニオンシャフト１９の可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４Ｆを構成するオイルキャッチプレート７１の突出部７５の外径側の形状を単純化可能であるなど、上記実施例の請求項１に対応する効果と同様の効果を得ることができる。
またオイルキャッチプレート７１を第２キャリアプレート１８Ｆに嵌め込み、導入部４４をオイルキャッチプレート７１の内径側のみに形成することにより、オイルキャッチプレート７１の外径側はクラッチピストン２６側に突出することがなく、空間効率を向上させることができる。（請求項３に対応する効果）

次に第６の変形例について説明する。
図１５に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図１６に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図１５は、図１６におけるＨ−Ｈ部断面を示す図である。
また本変形例は、第１の変形例における遠心キャンセルピストン３６の代わりに変形例５で用いたオイルキャッチプレート７１を適用したものであり、第１の変形例および第５の変形例と同一構成物については同一番号を付して説明を省略する。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｂに外形側ピニオンシャフト１９Ｂの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４Ｆを構成するオイルキャッチプレート７１の突出部７５の外径側の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。
またオイルキャッチプレート７１を第２キャリアプレート１８Ｆに嵌め込み、導入部４４Ｆをオイルキャッチプレート７１の内径側のみに形成することにより、オイルキャッチプレート７１の外径側はクラッチピストン２６側に突出することがなく、空間効率を向上させることができる。

次に第７の変形例について説明する。
図１７に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図１８に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図１７は、図１８におけるＩ−Ｉ部断面を示す図である。
また本変形例は、第２の変形例における遠心キャンセルピストン３６の代わりに変形例５で用いたオイルキャッチプレート７１を適用したものであり、第２の変形例および第５の変形例と同一構成物については同一番号を付して説明を省略する。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｃに外形側ピニオンシャフト１９Ｃの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４Ｆを構成するオイルキャッチプレート７１の突出部７５の外径側の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。
またオイルキャッチプレート７１を第２キャリアプレート１８Ｆに嵌め込み、導入部４４Ｆをオイルキャッチプレート７１の内径側のみに形成することにより、オイルキャッチプレート７１の外径側はクラッチピストン２６側に突出することがなく、空間効率を向上させることができる。

次に第８の変形例について説明する。
図１９に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図２０に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図１９は、図２０におけるＪ−Ｊ部断面を示す図である。
また本変形例は、第３の変形例における遠心キャンセルピストン３６の代わりに変形例５で用いたオイルキャッチプレート７１を適用したものであり、第３の変形例および第５の変形例と同一構成物については同一番号を付して説明を省略する。

外径側ピニオン１３Ｄおよび内径側ピニオン１４Ｄを支持するキャリア１２Ｊは、第１キャリアプレート１７Ｊおよび第２キャリアプレート１８Ｊによって構成される。
第２キャリアプレート１８Ｊのキャリア凹部７３にオイルキャッチプレート７１のプレート凸部７２が嵌め込まれることによってオイルキャッチプレート７１が保持される。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに外形側ピニオンシャフト１９Ｄの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４Ｆを構成するオイルキャッチプレート７１の突出部７５の外径側の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。
またオイルキャッチプレート７１を第２キャリアプレート１８Ｊに嵌め込み、導入部４４Ｆをオイルキャッチプレート７１の内径側のみに形成することにより、オイルキャッチプレート７１の外径側はクラッチピストン２６側に突出することがなく、空間効率を向上させることができる。

次に第９の変形例について説明する。
図２１に外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの拡大図を示し、図２２に、外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを支持するキャリアを遠心キャンセルピストン側から見た図を示す。なお、図２１は、図２２におけるＫ−Ｋ部断面を示す図である。
また本変形例は、第４の変形例における遠心キャンセルピストン３６の代わりに変形例５で用いたオイルキャッチプレート７１を適用したものであり、第４の変形例および第５の変形例と同一構成物については同一番号を付して説明を省略する。

外径側ピニオン１３Ｅおよび内径側ピニオン１４Ｄを支持するキャリア１２Ｋは、第１キャリアプレート１７Ｋおよび第２キャリアプレート１８Ｋによって構成される。
第２キャリアプレート１８Ｋのキャリア凹部７３にオイルキャッチプレート７１のプレート凸部７２が嵌め込まれることによってオイルキャッチプレート７１が保持される。

本変形例においても、内径側ピニオンシャフト２０Ｄに外形側ピニオンシャフト１９Ｅの可能供給量に関係なく潤滑油を供給することができ、導入部４４Ｆを構成するオイルキャッチプレート７１の突出部７５の外径側の形状を単純化可能であるなど、上記実施例と同様の効果を得ることができる。
またオイルキャッチプレート７１を第２キャリアプレート１８Ｋに嵌め込み、導入部４４Ｆをオイルキャッチプレート７１の内径側のみに形成することにより、オイルキャッチプレート７１の外径側はクラッチピストン２６側に突出することがなく、空間効率を向上させることができる。

自動変速機の全体構成を示す断面図である。外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。キャリアを示す図である。第１の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第１の変形例におけるキャリアを示す図である。第２の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第２の変形例におけるキャリアを示す図である。第３の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第３の変形例におけるキャリアを示す図である。第４の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第４の変形例におけるキャリアを示す図である。第５の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第５の変形例におけるキャリアを示す図である。オイルキャッチプレートを示す図である。第６の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第６の変形例におけるキャリアを示す図である。第７の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第７の変形例におけるキャリアを示す図である。第８の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第８の変形例におけるキャリアを示す図である。第９の変形例における外径側ピニオンおよび内径側ピニオンを示す拡大図である。第９の変形例におけるキャリアを示す図である。

符号の説明

１ダブルピニオン型遊星歯車機構
２入力軸
５変速機ケース
１０サンギヤ
１１リングギヤ
１２、１２Ｄ〜１２Ｆ、１２Ｊ、１２Ｋキャリア
１３、１３Ｂ〜１３Ｅ外径側ピニオン
１４、１４Ｂ〜１４Ｄ内径側ピニオン
１７、１７Ｄ〜１７Ｆ、１７Ｊ、１７Ｋ第１キャリアプレート
１８、１８Ｄ〜１８Ｆ、１８Ｊ、１８Ｋ第２キャリアプレート
１９、１９Ｂ〜１９Ｅ外径側ピニオンシャフト
２０、２０Ｂ〜２０Ｄ内径側ピニオンシャフト
２５円筒支持部
２６クラッチピストン
２８クラッチピストン油室
３６遠心キャンセルピストン
３７リップシール
４０軸油路
４１遠心キャンセル油室
４２円筒支持部油路
４３ドラム円筒部油路
４４、４４Ｆ導入部
４５穴
５１、５２ワッシャ
５５、５６ニードルベアリング
５７、５７Ｃ傾斜部
５８、５８Ｂ〜５８Ｅ、６０、６０Ｂ〜６０Ｄ潤滑油導入穴
５９、５９Ｂ〜５９Ｅ、６１、６１Ｂ〜６１Ｄ潤滑油供給穴
６３、６３Ｂ、６３Ｃ、６４、６４Ｂ〜６４Ｄ開口部
６５、６５Ｄ、６５Ｅ軸内油路
６７キャリア切り欠き部
６８、６８Ｅ支持穴
６９、７０キャリア油路
７１オイルキャッチプレート
７２プレート凸部
７３キャリア凹部
７４大径突出部
７５突出部
７６位置決めワッシャ

Claims

内径側ピニオンの内径側ピニオンシャフトを支持し、該内径側ピニオンシャフトよりも外径側に配置された外径側ピニオンの外径側ピニオンシャフトを支持するキャリアと、該キャリアの側面に、該キャリアの内径側から前記内径側ピニオンおよび外径側ピニオンに潤滑油を導入するための導入部を形成するオイルキャッチプレートを備えた遊星歯車機構における潤滑構造において、
前記内径側ピニオンおよび外径側ピニオンの前記オイルキャッチプレート側の端面に、それぞれ潤滑油を導入するための内径側潤滑油導入穴と外径側潤滑油導入穴とを設け、
前記外径側潤滑油導入穴の前記キャリア軸心から径方向最外縁までの距離と、前記内径側潤滑油導入穴の前記キャリア軸心から径方向最外縁までの距離とを一致させたことを特徴とする遊星歯車機構における潤滑構造。
前記外径側ピニオンおよび内径側ピニオンの外径側潤滑油導入穴および内径側潤滑油導入穴が設けられた側に、前記キャリア側に移動して遊星歯車機構の締結部を付勢するクラッチピストンと、
前記クラッチピストンの付勢時の進行方向側に、前記クラッチピストンとによって遠心キャンセル油室を形成する遠心キャンセルピストンとを備え、
前記遠心キャンセルピストンが前記オイルキャッチプレートを構成し、
前記遠心キャンセルピストンの外径側にはシール部材が取り付けられ、
前記遠心キャンセルピストン、シール部材およびキャリアの側面とによって前記導入部が構成されることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車機構における潤滑構造。
前記オイルキャッチプレートは、前記キャリアに固着されることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車機構における潤滑構造。