JP2010116982A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】 回転軸を支持するころがり軸受のフレーキングを防止する。
【解決手段】 変速機構と、該変速機構の中心部に配置された回転軸４とを有し、該回転軸４内に軸方向に延びる主油路４ａと該主油路４ａから半径方向に延びて回転軸４外周面に開口する出口油路４ｂとからなる潤滑油路が設けられ、該出口油路４ｂを介して所定の部位に主油路４ａに導入された潤滑油を供給するように構成され、かつ、回転軸４が出口油路４ｂの開口部近傍で、回転体２００ｃとアウタレース２００ａとを有するころがり軸受２００によって支持されている変速機において、ころがり軸受２００のアウタレース２００ａを出口油路４ｂ側へ延設し、出口油路４ｂの開口部と軸方向にオーバーラップさせるとともに、ころがり軸受２００の反出口油路４ｂ側の端部に、アウタレース２００ａ内周面と回転軸４外周面との間を油密にするシール部材２００ｅが備えられている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、変速機構の中心部に回転軸を有し、該回転軸がころがり軸受によって支持されている変速機に関し、自動車用変速機の製造技術の分野に属する。

変速機構の中心部に回転軸を有する変速機においては、通常、該回転軸は、その先端がころがり軸受を介して変速機構を収納する変速機ケースの端壁部に支持されることが多い。このころがり軸受は、例えば特許文献１に記載された、図６に示すころがり軸受５００のように、変速機ケースの端壁部に圧入されるアウタレース５０２と、該アウタレース５０２の内周面と回転軸５０４の外周面との間で転動する複数の円柱形状の回転体（ころ）５０６と、これらの回転体５０６を保持するケージ５０８とから構成されている。なお、回転軸に圧入されるインナレースを備え、回転体を該インナレースとアウタレースとの間で転動させるように構成されることもある。

このような回転軸の先端を支持するころがり軸受には、例えば、回転軸に変速機の出力部材である動力伝達ギヤが設けられている場合、該ギヤと噛合するギヤからの荷重で回転軸に曲げモーメントが発生し、その曲げモーメントの反力が作用する。また、回転軸に設けられている回転要素の回転によって該回転軸にねじりモーメントが発生し、そのねじりモーメントの反力が作用する。その結果、回転体と該回転体を支持するアウタレースまたはインナレース（図６の場合は回転軸）との間に大きな摩擦が発生し、その結果フレーキング（摩擦発生面の剥離）が起こる可能性がある。

この対処として、ころがり軸受に十分な潤滑油が供給される。例えば、図６に示すころがり軸受５００の場合、変速機ケースの端壁部５１０内に形成された潤滑油供給路５１２から流れ出た潤滑油が、該端壁部５１０と回転軸５０４の先端との間の油溜まりとなる空間５１４を介して供給される。厳密には、潤滑油供給路５１２から流出した潤滑油は、主として空間５１４を介して回転軸５０４内に設けられた軸方向に延びる潤滑油路５１６内に供給され、該潤滑油路５１６から半径方向に設けられた油路５１８を介して例えばクラッチの遠心バランス室５２０や変速機構の各潤滑部位に供給されるとともに、矢印ａで示すように、一部が前記空間５１４から直接ころがり軸受５００に供給される。その際、回転軸５０４内の潤滑油路５１６内に十分量の潤滑油が流入するように、図６に示す例では、回転体５０６の反空間５１４側のアウタレース５０２の内周面と回転軸５０４の外周面との間に、この間を油密にする（この間の潤滑油の流れをせき止める）シール部材５２２が設けられている。

特開２００５−６１４５５号公報

ところが、図６に示すころがり軸受５００の場合、ころがり軸受５００の内部（アウタレース５０２、シール部材５２２、および回転軸５０４の外周面により画成される空間）は袋小路状であるために潤滑油が行き止りになる。すなわち、ころがり軸受５００内部の潤滑油の入れ替えが行われない。その結果、ころがり軸受５００内部に留まり続ける潤滑油は、回転体５０６とアウタレース５０２および回転軸５０４との間から発生する摩擦熱を長期的に受けて劣化して潤滑性能が低下し、フレーキングを防止する役目を果たせなくなり、或いは潤滑油中の金属粉等がころがり軸受５００の内部に堆積し、該軸受５００の耐久性を低下させる可能性がある。

そこで、本発明は、変速機構の中心部に配置された回転軸を支持するころがり軸受を有し、該転がり軸受に潤滑油を供給する変速機において、ころがり軸受内部の潤滑油が新鮮なものと入れ替えられるように潤滑油を供給することができる構造の変速機を提供することを課題とする。

上述の課題を解決するために、本願の請求項１に記載の発明は、変速機構と、該変速機構の中心部に配置された回転軸とを有し、該回転軸内に軸方向に延びる主油路と該主油路から半径方向に延びて回転軸外周面に開口する出口油路とからなる潤滑油路が設けられ、該出口油路を介して所定の部位に主油路に導入された潤滑油を供給するように構成され、かつ、前記回転軸が前記出口油路の開口部近傍で、回転体とアウタレースとを有するころがり軸受によって支持されている変速機において、
前記ころがり軸受のアウタレースを前記出口油路側へ延設し、該出口油路の開口部と軸方向にオーバーラップさせるとともに、
該ころがり軸受の反出口油路側の端部に、アウタレース内周面と回転軸外周面との間を油密にするシール部材が備えられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の変速機において、
前記出口油路の開口部とオーバーラップするころがり軸受のアウタレースの端部に、内周側への折曲部が設けられていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の変速機において、
前記ころがり軸受は回転軸の先端部に備えられ、該ころがり軸受を介して回転軸の先端部が変速機ケースの端壁部に支持されていることを特徴とする。

さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の変速機において、
変速機ケースの端壁部に潤滑油供給路が設けられ、該潤滑油供給路から供給される潤滑油が、該端壁部と回転軸先端部との間の空間を経由して該回転軸内に設けられた潤滑油路の主油路に導入されるように構成されているとともに、
前記ころがり軸受のシール部材が前記空間を臨むように設けられ、
かつ、該シール部材はリップが回転軸外周面に摺接するリップシールであって、該リップが前記空間側を向くように装着されていることを特徴とする。

以上のように構成したことにより、まず、請求項１に記載の発明によれば、回転軸内に設けられた軸方向に延びる潤滑油路の主油路を流れる潤滑油が、該主油路から半径方向に延びて回転軸外周面に開口する出口油路を介して所定の部位に供給されるとともに、出口油路の開口部と軸方向にオーバーラップするアウタレースに案内されてころがり軸受内部にも供給される。

その際、ころがり軸受の内部が、回転体の反出口油路側の端部に備えられた、アウタレース内周面と回転軸外周面との間を油密にするシール部材によって袋小路状にされているものの、ころがり軸受内部の潤滑油は、回転軸の回転によって遠心力が作用して出口油路の開口部から所定の部位に向かう勢いのある潤滑油の流れにより、該内部から吸い出されて該所定の部位に流れていく。これにより、所定の部位に対して潤滑油が十分供給されつつ、ころがり軸受内部の潤滑油の入れ替えが活発に行われる。その結果、ころがり軸受のフレーキングの発生が防止されるなど、該ころがり軸受の耐久性が向上する。

また、ころがり軸受のアウタレースの出口油路の開口部に対する軸方向のオーバーラップ量を調整することにより、簡単にころがり軸受に対する潤滑油の供給量を調整できるという効果も得られる。

また、請求項２に記載の発明によれば、出口油路の開口部とオーバーラップするころがり軸受のアウタレースの端部に、内周側への折曲部が設けられているので、出口油路の開口部から流出した潤滑油が該折曲部に受け止められ、ころがり軸受内部に確実に案内される。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、大きな荷重が作用する回転軸の先端部にころがり軸受が備えられるが、該ころがり軸受は、その内部の潤滑油の入れ替えが活発に行われるため、大きな荷重が作用してもフレーキングが発生することなく、回転軸をその先端で支持することができる。

さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、変速機ケースの端壁部に潤滑油供給路が設けられ、該潤滑油供給路から供給される潤滑油が、該端壁部と回転軸先端部との間の空間を経由して該回転軸内に設けられた潤滑油路の主油路に導入されるように構成される場合に、ころがり軸受のシール部材としてリップシールが使用され、該リップシールが、前記空間を臨みつつ、リップが前記空間側を向いた姿勢で回転軸外周面に摺接するように装着される。これにより、前記空間内の潤滑油の圧力により、リップが回転軸外周面に密着し、前記空間からころがり軸受内部を通過する潤滑油の流れ、および前記出口油路側からころがり軸受に供給された潤滑油が前記空間側へ素通りする流れが阻止される。

その結果、回転軸内に設けられた潤滑油路内に十分量の潤滑油が流れ入り、該潤滑油路が出口油路を介して所定の部位に潤滑油を供給するだけでなく、さらに反端壁部側に延びて他の部位にも供給する場合、その他の部位に対する潤滑油の供給量が十分に確保される。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は本発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に適用されるもので、主たる構成要素として、エンジン出力軸２に取り付けられたトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３からの動力が入力軸４を介して入力される第１クラッチ１０及び第２クラッチ２０と、これらのクラッチ１０、２０の一方または両方から動力が入力される変速機構３０とを有し、これらが入力軸４の軸心上に配置された状態で、変速機ケース５に収納されている。

ここで、変速機ケース５は、外周囲を構成する本体部５ａと、トルクコンバータ３を介してエンジンにより駆動されるオイルポンプ６が収納されたフロント（トルクコンバータ側）壁５ｂと、本体部５ａのリヤ側（反トルクコンバータ側）の端部の開口を閉塞するエンドカバー５ｃとで構成されている。

そして、第１、第２クラッチ１０、２０は、フロント壁５ｂ側に、変速機構３０は、エンドカバー５ｃ側にそれぞれ収納されているとともに、第１、第２クラッチ１０、２０と変速機構３０との間に、変速機構３０からの動力を取り出す出力ギヤ７が配置され、該出力ギヤ７から取り出された動力が、カウンタドライブ機構８を介して差動装置９に伝達され、左右の車軸９ａ、９ｂを駆動するようになっている。

トルクコンバータ３は、エンジン出力軸２に連結されたケース３ａと、該ケース３ａ内に固設されたポンプ３ｂと、該ポンプ３ｂに対向配置されて該ポンプ３ｂにより作動油を介して駆動されるタービン３ｃと、該ポンプ３ｂとタービン３ｃとの間に介設され、かつ、変速機ケース５にワンウェイクラッチ３ｄを介して支持されてトルク増大作用を行うステータ３ｅと、ケース３ａとタービン３ｃとの間に設けられ、該ケース３ａを介してエンジン出力軸２とタービン３ｃとを直結するロックアップクラッチ３ｆとで構成されている。そして、タービン３ｃの回転が入力軸４を介して第１、第２クラッチ１０、２０や変速機構３０側に伝達されるようになっている。

変速機構３０は、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）４０、５０、６０を有し、これらが変速機ケース５内におけるエンドカバー５ｃ側に、フロント側からこの順序で配置されている。

また、摩擦要素として、第１、第２クラッチ１０、２０の他に、変速機構３０を構成する第１ブレーキ７０、第２ブレーキ８０及び第３ブレーキ９０が備えられ、フロント側からこの順序で配置されている。また、第１ブレーキ７０に並列にワンウェイクラッチ１００が配置されている。

第１、第２、第３ギヤセット４０、５０、６０は、いずれもシングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ４１、５１、６１と、これらのサンギヤ４１、５１、６１にそれぞれ噛み合った各複数のピニオン４２、５２、６２と、これらのピニオン４２、５２、６２をそれぞれ支持するキャリア４３、５３、６３と、ピニオン４２、５２、６２にそれぞれ噛み合ったリングギヤ４４、５４、６４とで構成されている。

そして、入力軸４が第３ギヤセット６０のサンギヤ６１に連結されていると共に、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１と第２ギヤセット５０のサンギヤ５１、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４と第２ギヤセット５０のキャリア５３、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４と第３ギヤセット６０のキャリア６３が、それぞれ連結されている。そして、第１ギヤセット４０のキャリア４３に出力ギヤ７が連結されている。

また、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１及び第２ギヤセット５０のサンギヤ５１は、第１クラッチ１０の出力部材１１に連結され、該第１クラッチ１０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。また、第２ギヤセット５０のキャリア５３は、第２クラッチ２０の出力部材２１に連結され、該第２クラッチ２０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。

さらに、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４及び第２ギヤセット５０のキャリア５３は、並列に配置された第１ブレーキ７０及びワンウェイクラッチ１００を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリア６３は、第２ブレーキ８０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、さらに、第３ギヤセット６０のリングギヤ６４は、第３ブレーキ９０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されている。

以上の構成により、この自動変速機１によれば、第１、第２クラッチ１０、２０及び第１、第２、第３ブレーキ７０、８０、９０の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図２の締結表に示す。

すなわち、１速では、第１クラッチ１０と第１ブレーキ７０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力され、該第１ギヤセット４０により大きな減速比で減速されて該第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。なお、第１ブレーキ７０はエンジンブレーキを作動させる１速でのみ締結され、エンジンブレーキを作動させない１速では、ワンウェイクラッチ１００がロックすることにより１速を形成する。

２速では、第１クラッチ１０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記１速よりも小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

３速では、第１クラッチ１０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記２速よりもさらに小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

４速では、第１クラッチ１０と第２クラッチ２０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力される。これにより、第１ギヤセット４０の全体が入力軸４と一体的に回転し、キャリア４３から減速比１の回転が出力ギヤ７に出力される。

５速では、第２クラッチ２０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は増速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

６速では、第２クラッチ２０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は、前記５速よりも大きな増速比で増速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

そして、後退速では、第１ブレーキ７０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力される。このとき、第２ギヤセット５０において回転方向が逆転されることにより、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に入力軸４の回転方向と反対方向の回転が出力される。

以上のように、入力側に配置された２つのクラッチ１０、２０と、３つのシングルピニオン型プラネタリギヤセット４０、５０、６０、及び３つのブレーキ７０、８０、９０で構成された変速機構３０とにより、前進６速及び後退速が可能な自動変速機１が実現される。

ここからは、本発明の特徴部である、入力軸４を支持するころがり軸受への潤滑油の供給について、具体的に図３の自動変速機１の断面図を用いて説明する。

図３は、変速機ケース５のエンドカバー５ｃ側の変速機の部分の断面を示している。

図３に示すように、入力軸４は、ころがり軸受２００を介して変速機ケース５のエンドカバー５ｃに支持されている。具体的には、エンドカバー５ｃの中心部に、変速機ケース５内部に突出する円筒形状のボス部５ｃ１が形成されており、このボス部５ｃ１内に挿入された入力軸４の先端部分が、ころがり軸受２００を介して支持されている。

ころがり軸受２００は、該ころがり軸受２００およびその周辺を拡大した図４に示すように、エンドカバー５ｃ１のボス部５ｃ内に圧入されたアウタレース２００ａと、入力軸４の先端に圧入されたインナレース２００ｂと、アウタレース２００ａの内周面とインナレース２００ｂの外周面との間で転動する複数の円柱形状の回転体（ころ）２００ｃと、複数の回転体２００ｃを回転可能に周方向に一定の間隔をあけて保持するケージ２００ｄと、回転体２００ｃのエンドカバー５ｃ側に装着されてアウタレース２００ａの内周面とインナレース２００ｂの外周面との間を油密にするリップシール２００ｅとから構成されている。

ころがり軸受２００のアウタレース２００ａには、軸方向両端に内周側に折り曲げられてなる折曲部２００ａ１が備えられており、これにより、回転体２００ｃ、ケージ２００ｄ、およびリップシール２００ｅの軸方向の移動をアウタレース２００ａとインナレース２００ｂとの間に規制している。言い換えると、折曲部２００ａ１は、いわゆる抜け止めとして機能している。また、反エンドカバー５ｃ側の折曲部２００ａ１は、詳細は後述するが、ころがり軸受２００内部（アウタレース２００ａ、インナレース２００ｂ、およびリップシール２００ｅにより画成される空間）に、潤滑油を案内する役割もする。

このころがり軸受２００内部への潤滑油の供給について説明する。図４に示すように、ころがり軸受２００には、エンドカバー５ｃ内に形成された潤滑油供給路５ｃ２から流出した潤滑油がエンドカバー５ｃのボス部５ｃ１と回転軸４との間の空間２０２を介して回転軸４内に形成された軸方向に延びる潤滑油路の主油路４ａに導入され、その導入された潤滑油が主油路４ａから半径方向に延びて回転軸４の外周面のころがり軸受２００の反エンドカバー５ｃ側近傍部分に開口する出口油路４ｂを介して供給される。

厳密には、エンドカバー５ｃ内に形成された潤滑油供給路５ｃ２から流出した潤滑油が、エンドカバー５ｃのボス部５ｃ１と回転軸４との間に油溜まりとして設けられた空間２０２に入る。このとき、リップシール２００ｅにより、空間２０２内の潤滑油がエンドカバー５ｃ側からころがり軸受２００内部に流入することが阻止される。リップシール２００ｅは、図５に示すように、空間２０２を臨むように、かつリップ２００ｅ１が該空間２０２側に向くように装着されており、該空間２０２内の潤滑油の油圧が作用してリップ２００ｅ１がインナレース２００ｂに密着することにより、該空間２０２からころがり軸受２００内部に向かう流れ、またはこれとは逆方向の流れを阻止している。この理由は、回転軸４内の潤滑油路の主油路４ａに十分量の潤滑油が導入されるようにするためである。

説明すると、仮に空間２０２からころがり軸受２００内部に回転軸４内の潤滑油路を介さず直接潤滑油を供給するように構成すると、該潤滑油路の主油路４ａに導入される潤滑油量が少なくなり、その結果、出口油路４ｂを超えて反エンドカバー５ｃ側に流れる潤滑油量が不足する。これを防止するために、すなわち出口油路４ｂを超えて主油路４ａを流れた潤滑油が供給される部位に対して十分量の潤滑油を確保するために、リップシール２００ｅはころがり軸受２００のエンドカバー５ｃ側に装着されている。

図５に示すように、回転軸４内の潤滑油路の主油路４ａに流入した潤滑油は反エンドカバー５ｃ方向に流れ、一部が、回転軸４が回転することにより発生する遠心力が作用して、出口油路４ｂの開口部から勢いよく流出する。出口油路４ｂの開口部から勢いよく流出した潤滑油は、その一部がアウタレース２００ａの折曲部２００ａ１に受け止められて案内されてころがり軸受２００内部に流入し、残りがボス部５ｃ１と第３ギヤセット６０のサンギヤ６１との間の空間２０４に流れていく。そのために、アウタレース２００ａは、出口油路４ｂの開口部に軸方向にオーバーラップするように延びている。

ただし、出口油路４ｂは、ボス部５ｃ１と第３ギヤセット６０のサンギヤ６１との間の空間２０４を介して第２ブレーキ８０や第３ブレーキ９０などの所定の部位に潤滑油を供給するために設けられているため（図３参照。）、出口油路４ｂの開口部に対するアウタレース２００ａの軸方向のオーバーラップ量は、必要量だけ潤滑油がころがり軸受２００内部に流れるように調整されている。別の観点から言えば、オーバーラップ量を調整するだけで、すなわちアウタレース２００ａの軸方向寸法を変更するだけで、簡単にころがり軸受２００に対する潤滑油の供給量を調整することができる。

ころがり軸受２００内に流入した潤滑油は、ころがり軸受２００内部が袋小路状の行き止まりであるものの、出口油路４ｂから空間２０４に向かって勢いよく流れる潤滑油により該ころがり軸受２００内から吸い出され、ともに空間２０４に流れていく。したがって、出口油路４ｂの開口部から流出した潤滑油は、一部がころがり軸受２００内部を通過した後に空間２０４に流れていくものの、結果として全てが空間２０４に向かって流れていく。これにより、出口油路４ｂが潤滑油を供給すべき第２ブレーキ８０や第３ブレーキ９０などの所定の部位に対して該潤滑油が十分供給されつつ、ころがり軸受２００内部の潤滑油の入れ替えが活発に行われる。

本実施形態によれば、ころがり軸受２００内部の潤滑油の入れ替えが活発に行われるので、ころがり軸受２００の回転体２００ｃとアウタレース２００ａやインナレース２００ｂとの間に新鮮な潤滑油が供給され、それにより該間が十分潤滑される。そのため、ころがり軸受２００が作用する荷重が大きい先端で回転軸４を支持していても、フレーキングの発生が防止される。その結果、ころがり軸受２００の耐久性が向上する。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、上述の実施形態の場合、アウタレース２００ａの反エンドカバー５ｃ側の折曲部２００ａ１が、その内周側に折り曲げられた形状により、出口油路４ｂの開口部から流出した潤滑油を受け止め、ころがり軸受２００内部に潤滑油を確実に案内しているが、ころがり軸受２００内部に潤滑油を確実に案内できるのであれば、その手段は問わない。例えば、折曲部を設けずアウタレースの内周面を潤滑油案内手段としてもよい。ただし、この場合、インナレースの両端に折曲部を設けるなどして抜け止め手段を別途設ける必要がある。

また、上述の実施形態のころがり軸受２００は、インナレース２００ｂを有するものであったが、本発明は、インナレースを省いた、すなわち回転軸４の外周面をインナレースの転動面として利用するころがり軸受であってもよい。

さらに、上述の実施形態の場合、ころがり軸受２００は、最も荷重が大きい回転軸４の先端を支持するものであるが、支持する位置は先端以外であってもよい。

以上のように、本発明は、変速機構の中心部に配置された回転軸を支持するころがり軸受を有し、該転がり軸受に潤滑油を供給する変速機において、ころがり軸受内部の潤滑油が新鮮なものと入れ替えられるように潤滑油を供給することができる。したがって、自動車用変速機の分野において好適に利用される可能性がある。

本発明の一実施形態に係る変速機の骨子図である。 図１の変速機の締結表である。 変速機の部分的断面図である。 図３の部分拡大図である。 図４の部分拡大図であって、潤滑油の流れを示した図である。 従来のころがり軸受の断面図である。

符号の説明

４ 回転軸（入力軸）
４ａ 主油路
４ｂ 出口油路
２００ ころがり軸受
２００ａ アウタレース
２００ｃ 回転体
２００ｅ シール部材（リップシール）

Claims (4)

1. 変速機構と、該変速機構の中心部に配置された回転軸とを有し、該回転軸内に軸方向に延びる主油路と該主油路から半径方向に延びて回転軸外周面に開口する出口油路とからなる潤滑油路が設けられ、該出口油路を介して所定の部位に主油路に導入された潤滑油を供給するように構成され、かつ、前記回転軸が前記出口油路の開口部近傍で、回転体とアウタレースとを有するころがり軸受によって支持されている変速機において、
   前記ころがり軸受のアウタレースを前記出口油路側へ延設し、該出口油路の開口部と軸方向にオーバーラップさせるとともに、
   該ころがり軸受の反出口油路側の端部に、アウタレース内周面と回転軸外周面との間を油密にするシール部材が備えられていることを特徴とする変速機。
2. 請求項１に記載の変速機において、
   前記出口油路の開口部とオーバーラップするころがり軸受のアウタレースの端部に、内周側への折曲部が設けられていることを特徴とする変速機。
3. 請求項１または２に記載の変速機において、
   前記ころがり軸受は回転軸の先端部に備えられ、該ころがり軸受を介して回転軸の先端部が変速機ケースの端壁部に支持されていることを特徴とする変速機。
4. 請求項３に記載の変速機において、
   変速機ケースの端壁部に潤滑油供給路が設けられ、該潤滑油供給路から供給される潤滑油が、該端壁部と回転軸先端部との間の空間を経由して該回転軸内に設けられた潤滑油路の主油路に導入されるように構成されているとともに、
   前記ころがり軸受のシール部材が前記空間を臨むように設けられ、
   かつ、該シール部材はリップが回転軸外周面に摺接するリップシールであって、該リップが前記空間側を向くように装着されていることを特徴とする変速機。

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