JP3522152B2 - 遊星歯車装置の潤滑構造 - Google Patents
遊星歯車装置の潤滑構造Info
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
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- F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動変速機な
どに用いられる遊星歯車装置の潤滑構造、特に ピニオ
ンギヤの端面とキャリヤの側面との間に配置されるスラ
ストワッシャへの潤滑油の供給構造に関するものであ
る。
どに用いられる遊星歯車装置の潤滑構造、特に ピニオ
ンギヤの端面とキャリヤの側面との間に配置されるスラ
ストワッシャへの潤滑油の供給構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機には種々のタイプの遊
星歯車装置が用いられている。例えば実開平４−１２６
０５５号公報にはラビニヨウ型遊星歯車装置が開示され
ており、この遊星歯車装置は互いに噛み合う軸長の長い
ロングピニオンギヤ（遊星歯車）と軸長の短いショート
ピニオンギヤ（遊星歯車）とを備えており、これらピニ
オンギヤはそれぞれピニオンシャフトを介してキャリヤ
で回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤは大
径な第１サンギヤに噛み合い、ショートピニオンギヤは
小径な第２サンギヤに噛み合っており、ロングピニオン
ギヤはさらにリングギヤとも噛み合っている。
星歯車装置が用いられている。例えば実開平４−１２６
０５５号公報にはラビニヨウ型遊星歯車装置が開示され
ており、この遊星歯車装置は互いに噛み合う軸長の長い
ロングピニオンギヤ（遊星歯車）と軸長の短いショート
ピニオンギヤ（遊星歯車）とを備えており、これらピニ
オンギヤはそれぞれピニオンシャフトを介してキャリヤ
で回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤは大
径な第１サンギヤに噛み合い、ショートピニオンギヤは
小径な第２サンギヤに噛み合っており、ロングピニオン
ギヤはさらにリングギヤとも噛み合っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構造の遊星
歯車装置の場合、ピニオンギヤの両端面とキャリヤの内
側面との間には、ピニオンシャフトに挿通されたスラス
トワッシャが配置されている。ところが、ピニオンギヤ
は自転しつつ公転するので、スラストワッシャを潤滑す
るのが難しい。スラストワッシャへの潤滑油量が不足す
ると、スラストワッシャとピニオンギヤとの間、あるい
はスラストワッシャとキャリヤとの間で焼き付きや摩耗
が発生する。
歯車装置の場合、ピニオンギヤの両端面とキャリヤの内
側面との間には、ピニオンシャフトに挿通されたスラス
トワッシャが配置されている。ところが、ピニオンギヤ
は自転しつつ公転するので、スラストワッシャを潤滑す
るのが難しい。スラストワッシャへの潤滑油量が不足す
ると、スラストワッシャとピニオンギヤとの間、あるい
はスラストワッシャとキャリヤとの間で焼き付きや摩耗
が発生する。
【０００４】従来、このようなスラストワッシャの焼き
付きや摩耗を防止するために、例えば特開平７−３１７
８８５号公報や特開平１０−３１１４１０号公報のよう
に、２枚のスラストワッシャを重ねて使用したものが提
案されている。前者の場合には、２枚のスラストワッシ
ャの一方をキャリヤに対して回り止めするとともに、２
枚のスラストワッシャの対向面に直径方向の凹溝を形成
し、この凹溝に潤滑油を流すことで、焼き付きを防止す
るものである。また、後者の場合には、一方のスラスト
ワッシャに突出部を設けるとともに、このスラストワッ
シャと接するキャリヤの内側面に半径方向の溝を形成
し、さらに他方のスラストワッシャの内径部に切欠部を
形成することで、スラストワッシャとピニオンギヤとの
隙間、スラストワッシャ間の隙間、スラストワッシャと
キャリヤとの隙間からそれぞれ潤滑油を外径方向へ流
し、焼き付きを防止している。
付きや摩耗を防止するために、例えば特開平７−３１７
８８５号公報や特開平１０−３１１４１０号公報のよう
に、２枚のスラストワッシャを重ねて使用したものが提
案されている。前者の場合には、２枚のスラストワッシ
ャの一方をキャリヤに対して回り止めするとともに、２
枚のスラストワッシャの対向面に直径方向の凹溝を形成
し、この凹溝に潤滑油を流すことで、焼き付きを防止す
るものである。また、後者の場合には、一方のスラスト
ワッシャに突出部を設けるとともに、このスラストワッ
シャと接するキャリヤの内側面に半径方向の溝を形成
し、さらに他方のスラストワッシャの内径部に切欠部を
形成することで、スラストワッシャとピニオンギヤとの
隙間、スラストワッシャ間の隙間、スラストワッシャと
キャリヤとの隙間からそれぞれ潤滑油を外径方向へ流
し、焼き付きを防止している。
【０００５】ところが、上記のように２枚のスラストワ
ッシャを使用すると、部品数の増加およびコスト上昇を
招くとともに、スラストワッシャやキャリヤの側面に溝
加工を行わなければならず、製造コストが上昇するとい
う欠点がある。一般に、スラストワッシャは炭素鋼のよ
うなばね鋼で形成されるので、このような高強度材料に
溝加工を行なうことは、多大のコストがかかる。また、
上記いずれの場合も、スラストワッシャがピニオンギヤ
の端面およびキャリヤの側面に殆ど隙間なく接触してい
るので、ニードルベアリングに沿って軸方向へ流れた潤
滑油を摺動面、つまりスラストワッシャとピニオンギヤ
との隙間、およびスラストワッシャとキャリヤとの隙間
に供給するのが非常に難しい。その結果、いずれの場合
も摺動面の摩耗や焼き付きを確実に防止できないという
問題があった。
ッシャを使用すると、部品数の増加およびコスト上昇を
招くとともに、スラストワッシャやキャリヤの側面に溝
加工を行わなければならず、製造コストが上昇するとい
う欠点がある。一般に、スラストワッシャは炭素鋼のよ
うなばね鋼で形成されるので、このような高強度材料に
溝加工を行なうことは、多大のコストがかかる。また、
上記いずれの場合も、スラストワッシャがピニオンギヤ
の端面およびキャリヤの側面に殆ど隙間なく接触してい
るので、ニードルベアリングに沿って軸方向へ流れた潤
滑油を摺動面、つまりスラストワッシャとピニオンギヤ
との隙間、およびスラストワッシャとキャリヤとの隙間
に供給するのが非常に難しい。その結果、いずれの場合
も摺動面の摩耗や焼き付きを確実に防止できないという
問題があった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、１枚のスラスト
ワッシャを用い、かつこのスラストワッシャに簡単な加
工を行なうだけで、摺動面に確実に潤滑油を供給でき、
摩耗や焼き付きを防止できる遊星歯車装置の潤滑構造を
提供することにある。
ワッシャを用い、かつこのスラストワッシャに簡単な加
工を行なうだけで、摺動面に確実に潤滑油を供給でき、
摩耗や焼き付きを防止できる遊星歯車装置の潤滑構造を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ピニオンギヤの中心穴にニードルベアリ
ングを介してピニオンシャフトを相対回転自在に挿通
し、ピニオンシャフトの両端部をキャリヤで支持すると
ともに、上記ピニオンギヤの端面とキャリヤの内側面と
の間に、上記ピニオンシャフトに挿通されたスラストワ
ッシャを配置してなる遊星歯車装置において、上記ピニ
オンシャフトに、上記ニードルベアリングに潤滑油を供
給する潤滑穴を設ける一方、上記スラストワッシャに、
内径側端部が上記スラストワッシャとピニオンギヤとの
摺動面より内径側に位置するとともに、外径側端部が上
記スラストワッシャとピニオンギヤとの摺動面内に位置
し、ピニオンギヤの中心穴内周面とピニオンシャフトの
外周面との間を流れた潤滑油を受け入れる貫通穴よりな
る油溜め穴を形成し、上記油溜め穴をスラストワッシャ
と接触するキャリヤの内側面に開口させたことを特徴と
する遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。
め、本発明は、ピニオンギヤの中心穴にニードルベアリ
ングを介してピニオンシャフトを相対回転自在に挿通
し、ピニオンシャフトの両端部をキャリヤで支持すると
ともに、上記ピニオンギヤの端面とキャリヤの内側面と
の間に、上記ピニオンシャフトに挿通されたスラストワ
ッシャを配置してなる遊星歯車装置において、上記ピニ
オンシャフトに、上記ニードルベアリングに潤滑油を供
給する潤滑穴を設ける一方、上記スラストワッシャに、
内径側端部が上記スラストワッシャとピニオンギヤとの
摺動面より内径側に位置するとともに、外径側端部が上
記スラストワッシャとピニオンギヤとの摺動面内に位置
し、ピニオンギヤの中心穴内周面とピニオンシャフトの
外周面との間を流れた潤滑油を受け入れる貫通穴よりな
る油溜め穴を形成し、上記油溜め穴をスラストワッシャ
と接触するキャリヤの内側面に開口させたことを特徴と
する遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。
【０００８】ピニオンシャフトの潤滑穴に供給された潤
滑油は、遠心力によってピニオンシャフトの外周面へ流
れ、ニードルベアリングを潤滑する。ニードルベアリン
グを潤滑した油は、ピニオンギヤの中心穴内周面とピニ
オンシャフトの外周面との間を軸方向へ流れ、スラスト
ワッシャとの接触部へ到達する。スラストワッシャに
は、内径側端部がスラストワッシャとピニオンギヤとの
摺動面より内径側に位置し、外径側端部がスラストワッ
シャとピニオンギヤとの摺動面内に位置する大きさの油
溜め穴が形成されているので、ピニオンギヤの中心穴内
周面に沿って流れた油はこの油溜め穴に溜められる。油
溜め穴は、スラストワッシャを間にして摺動するピニオ
ンギヤとキャリヤとの摺動面に開口しているので、油溜
め穴に溜まった油によって摺動面に油膜を形成でき、焼
き付きや摩耗を確実に防止できる。また、本発明では、
スラストワッシャに油溜め穴を適数個加工するだけでよ
いので、スラストワッシャやキャリヤの内側面に溝を加
工する必要がなく、製造コストを低減できる。
滑油は、遠心力によってピニオンシャフトの外周面へ流
れ、ニードルベアリングを潤滑する。ニードルベアリン
グを潤滑した油は、ピニオンギヤの中心穴内周面とピニ
オンシャフトの外周面との間を軸方向へ流れ、スラスト
ワッシャとの接触部へ到達する。スラストワッシャに
は、内径側端部がスラストワッシャとピニオンギヤとの
摺動面より内径側に位置し、外径側端部がスラストワッ
シャとピニオンギヤとの摺動面内に位置する大きさの油
溜め穴が形成されているので、ピニオンギヤの中心穴内
周面に沿って流れた油はこの油溜め穴に溜められる。油
溜め穴は、スラストワッシャを間にして摺動するピニオ
ンギヤとキャリヤとの摺動面に開口しているので、油溜
め穴に溜まった油によって摺動面に油膜を形成でき、焼
き付きや摩耗を確実に防止できる。また、本発明では、
スラストワッシャに油溜め穴を適数個加工するだけでよ
いので、スラストワッシャやキャリヤの内側面に溝を加
工する必要がなく、製造コストを低減できる。
【０００９】本発明で使用されるニードルベアリングと
しては、保持器付きあるいは保持器無しのいずれでも使
用可能であり、少なくともスラストワッシャに形成され
た油溜め穴を閉じない構造のニードルベアリングであれ
ばよい。ただ、請求項２のように保持器付のニードルベ
アリングを使用すれば、スラストワッシャの油溜め穴に
常に効率よく潤滑油を供給できるので、望ましい。スラ
ストワッシャはピニオンギヤおよびキャリヤに対して相
対回転自在としてもよいし、例えばキャリヤに対して回
り止めしてもよい。キャリヤに対して回り止めした場合
には、キャリヤとスラストワッシャとの間を必ずしも潤
滑する必要はない。ピニオンシャフトの潤滑穴に潤滑油
を供給する方法としては、例えばキャリヤに遠心力によ
って外周方向へ流れた潤滑油を受け取る油収集板を取り
付け、この油収集板によってピニオンシャフトの潤滑穴
へ潤滑油を導くようにしてもよいし、キャリヤに油供給
穴を設け、この穴からピニオンシャフトの潤滑穴へ油を
供給してもよい。また、それ以外の方法を用いることも
できる。
しては、保持器付きあるいは保持器無しのいずれでも使
用可能であり、少なくともスラストワッシャに形成され
た油溜め穴を閉じない構造のニードルベアリングであれ
ばよい。ただ、請求項２のように保持器付のニードルベ
アリングを使用すれば、スラストワッシャの油溜め穴に
常に効率よく潤滑油を供給できるので、望ましい。スラ
ストワッシャはピニオンギヤおよびキャリヤに対して相
対回転自在としてもよいし、例えばキャリヤに対して回
り止めしてもよい。キャリヤに対して回り止めした場合
には、キャリヤとスラストワッシャとの間を必ずしも潤
滑する必要はない。ピニオンシャフトの潤滑穴に潤滑油
を供給する方法としては、例えばキャリヤに遠心力によ
って外周方向へ流れた潤滑油を受け取る油収集板を取り
付け、この油収集板によってピニオンシャフトの潤滑穴
へ潤滑油を導くようにしてもよいし、キャリヤに油供給
穴を設け、この穴からピニオンシャフトの潤滑穴へ油を
供給してもよい。また、それ以外の方法を用いることも
できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる遊星歯車装
置を用いた自動変速機の変速機構の概略を示す。この変
速機構１は、入力軸２、３個のクラッチＣ１〜Ｃ３、２
個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチＦ、遊星
歯車装置４、出力軸５などを備えている。
置を用いた自動変速機の変速機構の概略を示す。この変
速機構１は、入力軸２、３個のクラッチＣ１〜Ｃ３、２
個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチＦ、遊星
歯車装置４、出力軸５などを備えている。
【００１１】この実施例の遊星歯車装置４はラビニヨウ
型であり、第１サンギヤ４ａ、第２サンギヤ４ｂ、キャ
リヤ４ｃ、ロングピニオンギヤ４ｄ、ショートピニオン
ギヤ４ｅ、リングギヤ４ｆなどを備えている。第１サン
ギヤ４ａと入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結され
ており、第２サンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチ
を介して連結されている。キャリヤ４ｃはセンターシャ
フト３と連結され、センターシャフト３はＣ３クラッチ
を介して入力軸２と連結されている。また、キャリヤ４
ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４ｃの正転のみを許容する
ワンウェイクラッチＦとを介して変速機ケース６に連結
されている。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４
ｄ，４ｅを支持しており、第１サンギヤ４ａは軸長の長
いロングピニオンギヤ４ｄと噛み合い、第２サンギヤ４
ｂは軸長の短いショートピニオンギヤ４ｅを介してロン
グピニオンギヤ４ｄと噛み合っている。ロングピニオン
ギヤ４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆは出力軸５に連
結されている。この変速機構１は、クラッチＣ１，Ｃ
２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッ
チＦの作動によって前進４段、後退１段の変速段を実現
している。
型であり、第１サンギヤ４ａ、第２サンギヤ４ｂ、キャ
リヤ４ｃ、ロングピニオンギヤ４ｄ、ショートピニオン
ギヤ４ｅ、リングギヤ４ｆなどを備えている。第１サン
ギヤ４ａと入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結され
ており、第２サンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチ
を介して連結されている。キャリヤ４ｃはセンターシャ
フト３と連結され、センターシャフト３はＣ３クラッチ
を介して入力軸２と連結されている。また、キャリヤ４
ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４ｃの正転のみを許容する
ワンウェイクラッチＦとを介して変速機ケース６に連結
されている。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４
ｄ，４ｅを支持しており、第１サンギヤ４ａは軸長の長
いロングピニオンギヤ４ｄと噛み合い、第２サンギヤ４
ｂは軸長の短いショートピニオンギヤ４ｅを介してロン
グピニオンギヤ４ｄと噛み合っている。ロングピニオン
ギヤ４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆは出力軸５に連
結されている。この変速機構１は、クラッチＣ１，Ｃ
２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッ
チＦの作動によって前進４段、後退１段の変速段を実現
している。
【００１２】図２〜図６は遊星歯車装置４の詳細構造を
示す。ロングピニオンギヤ４ｄの中心穴４ｄ1 にはニー
ドルベアリング１１を介して第１ピニオンシャフト１０
が回転自在に挿通されており、ショートピニオンギヤ４
ｅの中心穴４ｅ1 にもニードルベアリング１３を介して
第２ピニオンシャフト１２が回転自在に挿通されてい
る。キャリヤ４ｃには、図３に示すように、第１ピニオ
ンシャフト１０の両端部および第２ピニオンシャフト１
２の両端部を嵌合支持する軸受穴１４ａ，１４ｂおよび
１５ａ，１５ｂが設けられている。
示す。ロングピニオンギヤ４ｄの中心穴４ｄ1 にはニー
ドルベアリング１１を介して第１ピニオンシャフト１０
が回転自在に挿通されており、ショートピニオンギヤ４
ｅの中心穴４ｅ1 にもニードルベアリング１３を介して
第２ピニオンシャフト１２が回転自在に挿通されてい
る。キャリヤ４ｃには、図３に示すように、第１ピニオ
ンシャフト１０の両端部および第２ピニオンシャフト１
２の両端部を嵌合支持する軸受穴１４ａ，１４ｂおよび
１５ａ，１５ｂが設けられている。
【００１３】第１ピニオンシャフト１０の一端部（図３
の右端部）、およびこの端部を支持するキャリヤ４ｃの
軸受穴１４ａには、半径方向外方からローラピン１７が
挿入され、第１ピニオンシャフト１０はキャリヤ４ｃに
対して軸方向および回転方向に固定されている。
の右端部）、およびこの端部を支持するキャリヤ４ｃの
軸受穴１４ａには、半径方向外方からローラピン１７が
挿入され、第１ピニオンシャフト１０はキャリヤ４ｃに
対して軸方向および回転方向に固定されている。
【００１４】キャリヤ４ｃの軸方向一端部（図３の右端
部）にはキャリヤカバー２０が取り付けられている。キ
ャリヤカバー２０は、キャリヤ４の外周部を覆うようド
ラム状に形成されており、Ｂ２ブレーキのクラッチ板が
係合するスプラインハブ２１と、ワンウエイクラッチＦ
の内輪を構成する内輪部２２とを備えている。また、キ
ャリヤカバー２０の側壁部は皿ネジ２３によってキャリ
ヤ４ｃに締着されており、キャリヤカバー２０はキャリ
ヤ４ｃと一体的に固定されている。キャリヤカバー２０
の一端部（図３の右端部）内周面は、上記ローラピン１
７の外周端部を位置決めして、ローラピン１７を抜け止
めしている。
部）にはキャリヤカバー２０が取り付けられている。キ
ャリヤカバー２０は、キャリヤ４の外周部を覆うようド
ラム状に形成されており、Ｂ２ブレーキのクラッチ板が
係合するスプラインハブ２１と、ワンウエイクラッチＦ
の内輪を構成する内輪部２２とを備えている。また、キ
ャリヤカバー２０の側壁部は皿ネジ２３によってキャリ
ヤ４ｃに締着されており、キャリヤカバー２０はキャリ
ヤ４ｃと一体的に固定されている。キャリヤカバー２０
の一端部（図３の右端部）内周面は、上記ローラピン１
７の外周端部を位置決めして、ローラピン１７を抜け止
めしている。
【００１５】キャリヤ４ｃとピニオンギヤ４ｄ，４ｅの
左端面との間には、図７に示すような略眼鏡形状のスラ
ストワッシャ３０が配置されており、ロングピニオンギ
ヤ４ｄおよびショートピニオンギヤ４ｅの左端面を摺動
自在に支持している。スラストワッシャ３０の一端部に
は異形穴３０ａが形成されており、この異形穴３０ａに
第２ピニオンシャフト１２の他端部（図３の左端部）に
形成された異形断面部１２ａが嵌合している。なお、異
形断面部１２ａの形状は、円形以外であれば、４角形な
どいかなる形状でもよい。第２ピニオンシャフト１２の
異形断面部１２ａをスラストワッシャ３０の異形穴３０
ａに嵌合することにより、第２ピニオンシャフト１２の
回転方向および軸方向左方への動きが規制される。スラ
ストワッシャ３０の他端部には第１ピニオンシャフト１
０の端部と嵌合する円形穴３０ｂが形成されている。こ
の穴３０ｂが円形であるのは、第１ピニオンシャフト１
０がローラピン１７によって軸方向および回転方向に固
定されているため、異形穴とする必要がないからであ
る。
左端面との間には、図７に示すような略眼鏡形状のスラ
ストワッシャ３０が配置されており、ロングピニオンギ
ヤ４ｄおよびショートピニオンギヤ４ｅの左端面を摺動
自在に支持している。スラストワッシャ３０の一端部に
は異形穴３０ａが形成されており、この異形穴３０ａに
第２ピニオンシャフト１２の他端部（図３の左端部）に
形成された異形断面部１２ａが嵌合している。なお、異
形断面部１２ａの形状は、円形以外であれば、４角形な
どいかなる形状でもよい。第２ピニオンシャフト１２の
異形断面部１２ａをスラストワッシャ３０の異形穴３０
ａに嵌合することにより、第２ピニオンシャフト１２の
回転方向および軸方向左方への動きが規制される。スラ
ストワッシャ３０の他端部には第１ピニオンシャフト１
０の端部と嵌合する円形穴３０ｂが形成されている。こ
の穴３０ｂが円形であるのは、第１ピニオンシャフト１
０がローラピン１７によって軸方向および回転方向に固
定されているため、異形穴とする必要がないからであ
る。
【００１６】また、第２ピニオンシャフト１２の軸方向
右方への動きは、キャリヤカバー２０の一端部内側面２
６（図３参照）によって規制されている。そのため、第
２ピニオンシャフト１２はスラストワッシャ３０の異形
穴３０ａによって回転方向に固定され、異形穴３０ａお
よび内側面２６によって軸方向に固定される。
右方への動きは、キャリヤカバー２０の一端部内側面２
６（図３参照）によって規制されている。そのため、第
２ピニオンシャフト１２はスラストワッシャ３０の異形
穴３０ａによって回転方向に固定され、異形穴３０ａお
よび内側面２６によって軸方向に固定される。
【００１７】スラストワッシャ３０の異形穴３０ａおよ
び円形穴３０ｂの周囲には、複数個（実施例ではそれぞ
れ３個）の油溜め穴３０ｃ，３０ｄがそれぞれ形成され
ている。これら油溜め穴３０ｃ３０ｄは、図７に斜線で
示すように、内径側端部がピニオンギヤ４ｄ，４ｅの端
面と摺動する摺動面Ｓより内径側に突出しており、外径
側端部が摺動面Ｓ内に位置する大きさを有する。そし
て、後述するように、ピニオンシャフト１０の外周面に
供給された潤滑油を溜め、ピニオンギヤ４ｄ，４ｅの端
面またはキャリヤ４ｃの内側面を潤滑して焼き付きや摩
耗を防止する働きをする。
び円形穴３０ｂの周囲には、複数個（実施例ではそれぞ
れ３個）の油溜め穴３０ｃ，３０ｄがそれぞれ形成され
ている。これら油溜め穴３０ｃ３０ｄは、図７に斜線で
示すように、内径側端部がピニオンギヤ４ｄ，４ｅの端
面と摺動する摺動面Ｓより内径側に突出しており、外径
側端部が摺動面Ｓ内に位置する大きさを有する。そし
て、後述するように、ピニオンシャフト１０の外周面に
供給された潤滑油を溜め、ピニオンギヤ４ｄ，４ｅの端
面またはキャリヤ４ｃの内側面を潤滑して焼き付きや摩
耗を防止する働きをする。
【００１８】また、ロングピニオンギヤ４ｄの右側端面
とキャリヤ４ｃの内側面との間には、図８に示すスラス
トワッシャ３１が介装され、ショートピニオンギヤ４ｅ
の右側端面とキャリヤ４ｃの内側面との間にもスラスト
ワッシャ３２が介装されている。スラストワッシャ３１
は円環状のワッシャであり、第１ピニオンシャフト１０
が嵌合される円形の嵌合穴３１ａを有し、この嵌合穴３
１ａの周囲に複数個（実施例では３個）の油溜め穴３１
ｂが形成されている。これら油溜め穴３１ｂも、上記油
溜め穴３０ｃ，３０ｄと同様に、内径側端部がピニオン
ギヤ４ｄの端面と摺動する摺動面Ｓ（斜線で示す）より
内径側に突出しており、外径側端部が摺動面Ｓ内に位置
する大きさを有する。そして、後述するように、ピニオ
ンギヤ４ｄの内周面とピニオンシャフト１０の外周面と
の間を流れた潤滑油を溜め、ピニオンギヤ４ｄの端面ま
たはキャリヤ４ｃの内側面を潤滑して焼き付きや摩耗を
防止する働きをする。なお、スラストワッシャ３２はス
ラストワッシャ３１と同一形状であるため、説明を省略
する。
とキャリヤ４ｃの内側面との間には、図８に示すスラス
トワッシャ３１が介装され、ショートピニオンギヤ４ｅ
の右側端面とキャリヤ４ｃの内側面との間にもスラスト
ワッシャ３２が介装されている。スラストワッシャ３１
は円環状のワッシャであり、第１ピニオンシャフト１０
が嵌合される円形の嵌合穴３１ａを有し、この嵌合穴３
１ａの周囲に複数個（実施例では３個）の油溜め穴３１
ｂが形成されている。これら油溜め穴３１ｂも、上記油
溜め穴３０ｃ，３０ｄと同様に、内径側端部がピニオン
ギヤ４ｄの端面と摺動する摺動面Ｓ（斜線で示す）より
内径側に突出しており、外径側端部が摺動面Ｓ内に位置
する大きさを有する。そして、後述するように、ピニオ
ンギヤ４ｄの内周面とピニオンシャフト１０の外周面と
の間を流れた潤滑油を溜め、ピニオンギヤ４ｄの端面ま
たはキャリヤ４ｃの内側面を潤滑して焼き付きや摩耗を
防止する働きをする。なお、スラストワッシャ３２はス
ラストワッシャ３１と同一形状であるため、説明を省略
する。
【００１９】図２に示すように、センターシャフト３の
軸心には軸心穴３ａが形成され、この軸心穴３ａから半
径方向に開口する供給穴３ｂを介してキャリヤ４ｃと出
力軸５との隙間に潤滑油が供給される。この潤滑油は、
スラストベアリング４０を通り、キャリヤ４ｃの外周面
に嵌着されたオイルカバー（油収集板）３３で受け止め
られ、第１ピニオンシャフト１０の軸心潤滑穴１０ｂへ
供給される。軸心潤滑穴１０ｂに入った油は、半径方向
に開口する供給穴１０ｃから第１ピニオンシャフト１０
の外周面へと排出され、第１ピニオンシャフト１０とロ
ングピニオンギヤ４ｄとの間に配置されたニードルベア
リング１１を潤滑する。この実施例のニードルベアリン
グ１１は保持器１１ａ付きのものであり、図９の（ｂ）
に示すように保持器１１ａに形成された穴にニードル１
１ｂが円周方向に所定間隔を開けて複数本配列されてい
る。
軸心には軸心穴３ａが形成され、この軸心穴３ａから半
径方向に開口する供給穴３ｂを介してキャリヤ４ｃと出
力軸５との隙間に潤滑油が供給される。この潤滑油は、
スラストベアリング４０を通り、キャリヤ４ｃの外周面
に嵌着されたオイルカバー（油収集板）３３で受け止め
られ、第１ピニオンシャフト１０の軸心潤滑穴１０ｂへ
供給される。軸心潤滑穴１０ｂに入った油は、半径方向
に開口する供給穴１０ｃから第１ピニオンシャフト１０
の外周面へと排出され、第１ピニオンシャフト１０とロ
ングピニオンギヤ４ｄとの間に配置されたニードルベア
リング１１を潤滑する。この実施例のニードルベアリン
グ１１は保持器１１ａ付きのものであり、図９の（ｂ）
に示すように保持器１１ａに形成された穴にニードル１
１ｂが円周方向に所定間隔を開けて複数本配列されてい
る。
【００２０】ここで、本発明にかかる遊星歯車装置４の
潤滑構造、特にスラストワッシャ３０，３１の潤滑作用
を図５，図６を参照して説明する。上述のように、第１
ピニオンシャフト１０の軸心潤滑穴１０ｂに入った潤滑
油は、半径方向に開口する供給穴１０ｃから第１ピニオ
ンシャフト１０の外周面へと排出され、第１ピニオンシ
ャフト１０とロングピニオンギヤ４ｄとの間に配置され
たニードルベアリング１１を潤滑する。ニードルベアリ
ング１１を潤滑しながら軸方向の一方側（図２の左方）
へ流れた潤滑油は、図５のようにニードルベアリング１
１の保持器１１ａの外周面とロングピニオンギヤ４ｄの
内周面との隙間を流れ、スラストワッシャ３０の部位に
到達する。このとき、スラストワッシャ３０には、内径
側端部がロングピニオンギヤ４ｄの内径より内径側に突
出し、外径側端部がロングピニオンギヤ４ｄの内径より
外径側に位置する油溜め穴３０ｄが形成されているた
め、ロングピニオンギヤ４ｄの内周面に沿って流れた潤
滑油は油溜め穴３０ｄに溜められる。油溜め穴３０ｄは
スラストワッシャ３０を間にして摺動するロングピニオ
ンギヤ４ｄとキャリヤ４ｃとの摺動面に開口しているの
で、油溜め穴３０ｄに溜まった油によって摺動面に常時
油膜を形成でき、焼き付きや摩耗を確実に防止できる。
なお、スラストワッシャ３０はキャリヤ４ｃに対して回
り止めされているので、スラストワッシャ３０とキャリ
ヤ４ｃとの間は必ずしも潤滑する必要がない。
潤滑構造、特にスラストワッシャ３０，３１の潤滑作用
を図５，図６を参照して説明する。上述のように、第１
ピニオンシャフト１０の軸心潤滑穴１０ｂに入った潤滑
油は、半径方向に開口する供給穴１０ｃから第１ピニオ
ンシャフト１０の外周面へと排出され、第１ピニオンシ
ャフト１０とロングピニオンギヤ４ｄとの間に配置され
たニードルベアリング１１を潤滑する。ニードルベアリ
ング１１を潤滑しながら軸方向の一方側（図２の左方）
へ流れた潤滑油は、図５のようにニードルベアリング１
１の保持器１１ａの外周面とロングピニオンギヤ４ｄの
内周面との隙間を流れ、スラストワッシャ３０の部位に
到達する。このとき、スラストワッシャ３０には、内径
側端部がロングピニオンギヤ４ｄの内径より内径側に突
出し、外径側端部がロングピニオンギヤ４ｄの内径より
外径側に位置する油溜め穴３０ｄが形成されているた
め、ロングピニオンギヤ４ｄの内周面に沿って流れた潤
滑油は油溜め穴３０ｄに溜められる。油溜め穴３０ｄは
スラストワッシャ３０を間にして摺動するロングピニオ
ンギヤ４ｄとキャリヤ４ｃとの摺動面に開口しているの
で、油溜め穴３０ｄに溜まった油によって摺動面に常時
油膜を形成でき、焼き付きや摩耗を確実に防止できる。
なお、スラストワッシャ３０はキャリヤ４ｃに対して回
り止めされているので、スラストワッシャ３０とキャリ
ヤ４ｃとの間は必ずしも潤滑する必要がない。
【００２１】一方、ニードルベアリング１１を潤滑しな
がら軸方向の他方側（図２の右方）へ流れた潤滑油は、
図６のようにニードルベアリング１１の保持器１１ａの
外周面とロングピニオンギヤ４ｄの内周面との隙間を流
れ、スラストワッシャ３１の部位に到達する。このと
き、スラストワッシャ３１には、内径側端部がロングピ
ニオンギヤ４ｄの内径より内径側に突出し、外径側端部
がロングピニオンギヤ４ｄの内径より外径側に位置する
油溜め穴３１ｂが形成されているため、ロングピニオン
ギヤ４ｄの内周面に沿って流れた潤滑油は、油溜め穴３
１ｂに溜められる。油溜め穴３１ｂはスラストワッシャ
３１を間にして摺動するロングピニオンギヤ４ｄとキャ
リヤ４ｃとの摺動面に開口しているので、油溜め穴３１
ｂに溜まった油によって摺動面に常時油膜を形成でき、
焼き付きや摩耗を確実に防止できる。なお、スラストワ
ッシャ３１はキャリヤ４ｃおよびロングピニオンギヤ４
ｄに対して回り止めされていないので、スラストワッシ
ャ３１の両面を潤滑する必要があるが、上記のように油
溜め穴３１ｂは貫通穴であるから、スラストワッシャ３
１の両面を確実に潤滑できる。
がら軸方向の他方側（図２の右方）へ流れた潤滑油は、
図６のようにニードルベアリング１１の保持器１１ａの
外周面とロングピニオンギヤ４ｄの内周面との隙間を流
れ、スラストワッシャ３１の部位に到達する。このと
き、スラストワッシャ３１には、内径側端部がロングピ
ニオンギヤ４ｄの内径より内径側に突出し、外径側端部
がロングピニオンギヤ４ｄの内径より外径側に位置する
油溜め穴３１ｂが形成されているため、ロングピニオン
ギヤ４ｄの内周面に沿って流れた潤滑油は、油溜め穴３
１ｂに溜められる。油溜め穴３１ｂはスラストワッシャ
３１を間にして摺動するロングピニオンギヤ４ｄとキャ
リヤ４ｃとの摺動面に開口しているので、油溜め穴３１
ｂに溜まった油によって摺動面に常時油膜を形成でき、
焼き付きや摩耗を確実に防止できる。なお、スラストワ
ッシャ３１はキャリヤ４ｃおよびロングピニオンギヤ４
ｄに対して回り止めされていないので、スラストワッシ
ャ３１の両面を潤滑する必要があるが、上記のように油
溜め穴３１ｂは貫通穴であるから、スラストワッシャ３
１の両面を確実に潤滑できる。
【００２２】この実施例のように、ニードルベアリング
１１が保持器１１ａ付きである場合には、次のような作
用効果を奏する。すなわち、保持器１１ａを有しないニ
ードルベアリングの場合、図９の（ａ）のように、ニー
ドル１１ｂが偏ることがあり、ニードル１１ａ間とピニ
オンギヤ４ｄの内周面とで囲まれたＡの範囲しか潤滑油
が通過できない。しかも、これか最大の通過面積であ
り、運悪くニードル１１ｂとスラストワッシャ３１の油
溜め穴３１ｂとが重なると、なお一層通過面積が減少す
る。これに対し、保持器１１ａ付のニードルベアリング
の場合、図９の（ｂ）のように、ニードル１１ｂの偏り
がなく、ニードル１１ａ間と保持器１１ｂとピニオンギ
ヤ４ｄの内周面とで囲まれたＢの範囲が潤滑油の通過面
積として確保される。しかも、万一ニードル１１ｂとス
ラストワッシャ３１の油溜め穴３１ｂとが重なっても、
図５，図６のようにニードル１１ｂはスラストワッシャ
３１方向への移動が規制されているので、油溜め穴３１
ｂがニードル１１ｂで閉じられることがない。したがっ
て、スラストワッシャ３１の油溜め穴３１ｂへ潤滑油が
常に効果的に供給される。
１１が保持器１１ａ付きである場合には、次のような作
用効果を奏する。すなわち、保持器１１ａを有しないニ
ードルベアリングの場合、図９の（ａ）のように、ニー
ドル１１ｂが偏ることがあり、ニードル１１ａ間とピニ
オンギヤ４ｄの内周面とで囲まれたＡの範囲しか潤滑油
が通過できない。しかも、これか最大の通過面積であ
り、運悪くニードル１１ｂとスラストワッシャ３１の油
溜め穴３１ｂとが重なると、なお一層通過面積が減少す
る。これに対し、保持器１１ａ付のニードルベアリング
の場合、図９の（ｂ）のように、ニードル１１ｂの偏り
がなく、ニードル１１ａ間と保持器１１ｂとピニオンギ
ヤ４ｄの内周面とで囲まれたＢの範囲が潤滑油の通過面
積として確保される。しかも、万一ニードル１１ｂとス
ラストワッシャ３１の油溜め穴３１ｂとが重なっても、
図５，図６のようにニードル１１ｂはスラストワッシャ
３１方向への移動が規制されているので、油溜め穴３１
ｂがニードル１１ｂで閉じられることがない。したがっ
て、スラストワッシャ３１の油溜め穴３１ｂへ潤滑油が
常に効果的に供給される。
【００２３】ショートピニオンギヤ４ｅの両端面の潤滑
については説明を省略したが、ショートピニオンギヤ４
ｅの一端面はスラストワッシャ３０の油溜め穴３０ｃで
潤滑され、他端面はスラストワッシャ３２の油溜め穴
（図示せず）で潤滑される。そのため、第２ピニオンシ
ャフト１２にも第１ピニオンシャフト１０と同様な潤滑
穴を設け、スラストワッシャ３０，３２の油溜め穴に潤
滑油を供給するようにしてもよい。したがって、ショー
トピニオンギヤ４ｅの両端面とキャリヤ４ｃの内側面と
の間についても、焼き付きや摩耗が防止される。
については説明を省略したが、ショートピニオンギヤ４
ｅの一端面はスラストワッシャ３０の油溜め穴３０ｃで
潤滑され、他端面はスラストワッシャ３２の油溜め穴
（図示せず）で潤滑される。そのため、第２ピニオンシ
ャフト１２にも第１ピニオンシャフト１０と同様な潤滑
穴を設け、スラストワッシャ３０，３２の油溜め穴に潤
滑油を供給するようにしてもよい。したがって、ショー
トピニオンギヤ４ｅの両端面とキャリヤ４ｃの内側面と
の間についても、焼き付きや摩耗が防止される。
【００２４】上記実施例では、ラビニヨウ型遊星歯車装
置を例にして説明したが、本発明はラビニヨウ型に限ら
ず、その他の形式の遊星歯車装置にも適用できることは
言うまでもない。また、上記実施例では、ピニオンギヤ
の一方の端面を支持するスラストワッシャが図７のよう
に眼鏡形状の例を示したが、ピニオンギヤの両端面を図
８のような円環状のスラストワッシャで支持してもよい
ことは勿論である。特に、本発明では油溜め穴の機能に
よって、スラストワッシャの両側面を同時に潤滑できる
ので、スラストワッシャを必ずしも回り止めする必要が
ない。さらに、上記実施例では油溜め穴を円形穴とした
が、円形以外の如何なる形状の穴であってもよい。
置を例にして説明したが、本発明はラビニヨウ型に限ら
ず、その他の形式の遊星歯車装置にも適用できることは
言うまでもない。また、上記実施例では、ピニオンギヤ
の一方の端面を支持するスラストワッシャが図７のよう
に眼鏡形状の例を示したが、ピニオンギヤの両端面を図
８のような円環状のスラストワッシャで支持してもよい
ことは勿論である。特に、本発明では油溜め穴の機能に
よって、スラストワッシャの両側面を同時に潤滑できる
ので、スラストワッシャを必ずしも回り止めする必要が
ない。さらに、上記実施例では油溜め穴を円形穴とした
が、円形以外の如何なる形状の穴であってもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ピニオンギヤの端面とキャリヤの側面との間に
配置されるスラストワッシャの所定位置に適数個の油溜
め穴を形成することにより、スラストワッシャの摺動部
を確実に潤滑でき、摩耗や焼き付きを確実に防止でき
る。また、本発明では２枚のスラストワッシャを使用す
る必要がなく、しかもスラストワッシャの摺動部の潤滑
を行なうために、スラストワッシャに油溜め穴を形成す
るという簡単な加工で済み、他の部品の形状を全く変更
する必要がないので、安価に構成できる。
よれば、ピニオンギヤの端面とキャリヤの側面との間に
配置されるスラストワッシャの所定位置に適数個の油溜
め穴を形成することにより、スラストワッシャの摺動部
を確実に潤滑でき、摩耗や焼き付きを確実に防止でき
る。また、本発明では２枚のスラストワッシャを使用す
る必要がなく、しかもスラストワッシャの摺動部の潤滑
を行なうために、スラストワッシャに油溜め穴を形成す
るという簡単な加工で済み、他の部品の形状を全く変更
する必要がないので、安価に構成できる。
【図１】本発明における遊星歯車装置が適用される車両
用自動変速機の変速機構の概略図である。
用自動変速機の変速機構の概略図である。
【図２】図１の変速機構の遊星歯車装置部分の断面図で
ある。
ある。
【図３】図２の遊星歯車装置単体の断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ロングピニオンギヤの一端面を支持する支持構
造の拡大断面図である。
造の拡大断面図である。
【図６】ロングピニオンギヤの他端面を支持する支持構
造の拡大断面図である。
造の拡大断面図である。
【図７】スラストワッシャの正面図である。
【図８】他のスラストワッシャの正面図である。
【図９】保持器付と保持器を有しないニードルベアリン
グの断面図である。
グの断面図である。
４ 遊星歯車装置
４ｃ キャリヤ
４ｄ ロングピニオンギヤ
４ｄ1 中心穴
４ｅ ショートピニオンギヤ
１０ ピニオンシャフト
１０ｂ 潤滑穴
１０ｃ 供給穴
１１ ニードルベアリング
３０，３１ スラストワッシャ
３０ｃ，３０ｄ，３１ｂ 油溜め穴
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田中 正広
大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハ
ツ工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平３−260453（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−103320（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−120425（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−125251（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−126055（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 57/00 - 57/12
Claims (2)
- 【請求項１】ピニオンギヤの中心穴にニードルベアリン
グを介してピニオンシャフトを相対回転自在に挿通し、
ピニオンシャフトの両端部をキャリヤで支持するととも
に、上記ピニオンギヤの端面とキャリヤの内側面との間
に、上記ピニオンシャフトに挿通されたスラストワッシ
ャを配置してなる遊星歯車装置において、 上記ピニオンシャフトに、上記ニードルベアリングに潤
滑油を供給する潤滑穴を設ける一方、 上記スラストワッシャに、内径側端部が上記スラストワ
ッシャとピニオンギヤとの摺動面より内径側に位置する
とともに、外径側端部が上記スラストワッシャとピニオ
ンギヤとの摺動面内に位置し、ピニオンギヤの中心穴内
周面とピニオンシャフトの外周面との間を流れた潤滑油
を受け入れる貫通穴よりなる油溜め穴を形成し、 上記油溜め穴をスラストワッシャと接触するキャリヤの
内側面に開口させた ことを特徴とする遊星歯車装置の潤
滑構造。 - 【請求項２】上記ニードルベアリングは、ニードルを円
周方向に所定間隔をあけて保持する保持器を備えたこと
を特徴とする請求項１に記載の遊星歯車装置の潤滑構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14455299A JP3522152B2 (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14455299A JP3522152B2 (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337484A JP2000337484A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3522152B2 true JP3522152B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=15364946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14455299A Expired - Fee Related JP3522152B2 (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR20040032392A (ko) * | 2002-10-09 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 유성기어셋트의 피니언 기어용 오일 가이드 |
| JP4581542B2 (ja) * | 2004-08-02 | 2010-11-17 | 日本精工株式会社 | 回転支持装置 |
| JP2007040334A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Nsk Ltd | 針状ころ軸受 |
| JP5002413B2 (ja) * | 2007-10-29 | 2012-08-15 | 富士重工業株式会社 | 遊星歯車機構のピニオンシャフト取付構造 |
| WO2009100202A1 (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-13 | The Timken Company | Planet shaft locating pin |
| JP5366478B2 (ja) * | 2008-08-25 | 2013-12-11 | 株式会社サンレール | 手摺支柱の取付構造 |
| JP5369936B2 (ja) * | 2009-06-30 | 2013-12-18 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
| JP5957086B2 (ja) * | 2012-10-03 | 2016-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 駆動力伝達装置の潤滑構造 |
| JP6261896B2 (ja) * | 2013-07-04 | 2018-01-17 | ナブテスコ株式会社 | 駆動装置 |
| CN104930165B (zh) * | 2015-07-02 | 2017-07-21 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 风机增速箱及其太阳轮和行星架花键副联接结构 |
| JP6613959B2 (ja) * | 2016-02-26 | 2019-12-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遊星歯車装置 |
| KR102004885B1 (ko) * | 2017-12-21 | 2019-07-29 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 윤활장치 |
| DE102020209723A1 (de) | 2020-08-03 | 2022-02-03 | Jopp Plastics Technology GmbH | Ölfangschale, Planetenträger und Planetenradsatz |
| CN114458753B (zh) * | 2022-02-28 | 2023-09-15 | 台嘉成都玻纤有限公司 | 一种在球磨系统中实现大齿轮润滑油快速的回油结构 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3622671C1 (de) * | 1986-07-05 | 1987-08-27 | Ford Werke Ag | Anlaufscheibenanordnung,insbesondere fuer Planetenraeder in einem Planetenradtraeger |
| JPH02125251U (ja) * | 1989-03-24 | 1990-10-16 | ||
| JP2878761B2 (ja) * | 1990-03-07 | 1999-04-05 | ジャトコ株式会社 | 遊星歯車装置 |
| JPH0752997Y2 (ja) * | 1991-05-02 | 1995-12-06 | ダイハツ工業株式会社 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
| JP3409813B2 (ja) * | 1993-09-30 | 2003-05-26 | 日立建機株式会社 | 遊星歯車減速装置 |
-
1999
- 1999-05-25 JP JP14455299A patent/JP3522152B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000337484A (ja) | 2000-12-05 |
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