JP3890055B2 - 側溝改修工法及び側溝改修用部材 - Google Patents

Description

本発明は、側溝の改修工法及びその工法に使用する改修用部材に関するものである。

Ｕ字溝と称される上部が開口したコンクリート製の道路側溝（以下「側溝体」という）は、開口部分にコンクリート蓋や、或いはグレーチングと称される金属製蓋が装着されている。

特にコンクリート蓋を使用した道路側溝（側溝体）は、車両の通過による荷重負担や振動を受けるので、経年変化として蓋体や側溝体上部が破損する。そこで破損した側溝体は補修の必要があり、従前においては、側溝体全部を取り替えたり側溝体内部に更に樹脂製Ｕ字溝を組み込む工法（特許文献１）が知られている。

しかし前記の工法は、側溝機能を維持するために工事期間中側溝のバイパス路が必要であり、バイパス路構築の煩雑さがある。

また特開２００３−１１９８７５号公報（特許文献２）には、従来技術として破損側溝体の上部を除去し、新しい部分を型枠で再構築する手段が開示されており、この型枠使用工事の煩雑さを問題点としてあげ、前記の対策として、側溝蓋を樹脂モルタルで側溝体の受け部に接着し、蓋体の上面及び側溝体の上面を切削し、切削箇所にシート材を貼着し、更に樹脂モルタルで被覆する改修工法が開示されている。

実開平３−２０８５号公報。 特開２００３−１１９８７５号公報。

前記した従前の改修工法のうち、側溝体の上部のみを改修する工法は、側溝機能を保持したままの改修となり、バイパス路の構築を必要としない利点を有しているが、例えば型枠を使用する工事では、型枠の着脱工事が面倒であるし、樹脂モルタルを使用する工法では、車両の走行によって表面の樹脂モルタルが剥離すると、再度の補修が必要であって、耐久性の点で課題を有する。

またコンクリート蓋体を側溝体の受け部に固定してしまうと、蓋体の開被が不可能となって、側溝清掃などができなくなってしまう。

そこで本発明は、蓋体載置部分のみを補修すると共に、補修工事が簡単に且つ効率的になれると共に、特に補修後の蓋体として、耐久性に優れているグレーチングを採用した場合には、グレーチングの装着が確実に且つ正確になされ、堅牢な構造となる新規な側溝の補修工法及びその使用部材を提案したものである。

本発明（請求項１）に係る側溝改修工法は、側溝体の上部を適宜範囲で切除し、切除面の所定箇所に支持穴を掘穿する既存物除去工程と、切除側溝体の上面に、側溝体上部に配置する長尺の金属製縁部材で、前面部と前面部上縁から後退させて所定の側溝蓋用の載置面を確保した載置面部からなる段差部、及び載置面部の後方に連続する下方開口コの字状の上縁形成部とを備えると共に、上縁形成部の上面部にモルタル注入孔を形成し、載置面部の所定箇所に螺孔を設けると共に、前記螺孔に無頭ボルトを螺合してなる改修用部材を、前記支持穴に前記無頭ボルトの下部を差し入れて配置する部材配置工程と、改修用部材の裏面側にモルタル又はコンクリートを充填する改修用部材固定工程と、側溝隣接路面の仕上げ処理と改修用部材にグレーチング又はコンクリート蓋を装着する仕上げ工程からなることを特徴とするものである。

従って既存側溝体の上面部分（切除部分）に改修用部材を使用して、型枠を用いずにグレーチングやコンクリート蓋体を載置装着可能な構造に補修できたもので、特に無頭ボルトの高さ位置調整で、グレーチング載置面やコンクリート蓋体載置面の水平位置調整が可能であり、且つ前記ボルトがグレーチング固定用ボルトを兼ねることができるものである。

また本発明（請求項２）に係る改修工法は、前記の請求項１記載の発明において、更に既存物除去工程で、改修対象の既存側溝の隣接地面を適宜深さ掘削し、部材配置工程で、側溝隣接掘削箇所内にワイヤーメッシュ部材を配置し、改修用部材固定工程で、側溝隣接掘削箇所にモルタル又はコンクリートを打設する第一回打設工事による埋め戻しを行い、第一回打設工事で未充填となる改修用部材の上縁形成部内方空間に、モルタル注入孔からモルタル又はコンクリートを注入する第二回打設工事を行ってなることを特徴とするものである。

従って側溝隣接範囲もワイヤーメッシュ入りのモルタル等の構築となり、側溝周囲の堅牢化が図られ、且つ改修用部材へのモルタル等の充填が確実になされる。

本発明（請求項３）に係る側溝改修用部材は、 側溝体上部に配置する長尺の金属製縁部材で、前面部と前面部上縁から後退させて所定の側溝蓋用載置面を確保した載置面部とを備えると共に、前面部背面に、柔軟性を有するモルタルシール部を設けてなる段差部と、載置面部の後方に連続する下方開口コの字状の上縁形成部とを備え、上縁形成部の上面部にモルタル注入孔を形成し、載置面部の所定箇所に螺孔を設けると共に、前記螺孔に無頭ボルトを螺合してなることを特徴とするものである。

従って改修用部材の段差部の前面部を側溝体の内側面に添わせることで、改修用部材の裏面側にモルタル等を充填するに際して、モルタル等の漏出がない。

本発明（請求項１）は、上記構成を採用したことで、型枠を使用せず側溝の改修を実現でき、またグレーチング載置装着が正確になされる構造に簡単に改修できたものである。

また本発明（請求項２）は、側溝隣接掘削箇所内にワイヤーメッシュ入りのモルタル等の構築とすることで、側溝周囲を堅牢化し、側溝の耐久性を向上させるものである。

更に本発明（請求項３）は、改修用部材の段差部の前面部背面に、柔軟性を有するモルタルシール部を設けたもので、モルタル等の打設時の漏出を防止し、漏出モルタルの処理作業を不要として改修工事の効率アップに貢献するものである。

次に本発明の実施形態について説明する。実施形態に示した改修用部材１は、側溝体上部に配置でき、且つ側溝蓋となるグレーチング２の載置部となる大きさで、所定単位の長さとした長尺の金属製縁部材である。

その詳細は、グレーチング２の載置箇所となる段差部１１と、側溝上端縁となる上縁形成部１２を備え、段差部１１は、所定高さ（後述する側溝補修工事に際して充分にモルタル型枠として機能する高さ）の前面部１１１と、前面部１１１の上縁から後退させて所定の側溝蓋用の載置面を確保した載置面部１１２からなり、前面部１１１の背面下方部分に、スポンジのような柔軟性を有するモルタルシール部１１３を長手方向全長に設けてなる。更に載置面部１１２上には、ゴム質のクッションシート部１１４を設けてなる。

また載置面部１１２の所定箇所（グレーチングの固定部と対応するような位置）に、螺孔１１５を設けると共に、前記螺孔１１５に無頭ボルト１１６を螺合してなる。勿論無頭ボルトは、ナットの螺合が可能であると共に、頂部に操作溝を穿設して回動操作可能にしたものである。

上縁形成部１２は、載置面部の後方（外側）に連続して形成されているもので、内側面部１２１と上面部１２２と外側面部１２３を備えた下方開口コの字状断面で、上面部１２２の適宜位置にモルタル注入孔１２４を設けてなる。

次に前記改修用部材１を使用した側溝の改修工法を、工事手順に沿って説明する。工事は、既存物除去工程、部材配置工程、改修用部材固定工程、仕上げ工程の順で行われる。

既存物除去工程は、既存の側溝（図３イ）において、改修対象のコンクリート蓋体（グレーチングの場合もある）３を外し、側溝体４の隣接部分の路面舗装（アスファルト）５を剥離し、適宜範囲を適宜深さ（例えば３００ｍｍの幅で２００ｍｍの深さ）に掘削する。尚剥離した舗装範囲を舗装空間Ａとし、掘削範囲を掘削空間Ｂとする。

そして側溝体４の上部を適宜範囲（改修用部材の全高よりも短い範囲）で切除し、切除面の所定箇所に支持穴４１を掘穿する。尚支持穴４１は改修用部材１の無頭ボルト１１６が直立できる深さ及び径とするものである（図３ロ）。

部材配置工程は、切除側溝体４ａの上面に、前記改修用部材１を配置し、掘削空間Ｂ内にワイヤーメッシュ部材６を配置する。改修用部材１は、支持穴４１に無頭ボルト１１６の下方部を差し入れ、無頭ボルト１１６と螺孔１１５の螺合位置調整で、改修用部材の水平位置を調整する。この際前面部１１１は切除側溝体４ａの内側面上方部分を覆う形態で、且つモルタルシール部１１３が切除側溝体４ａの内側面に当接するようにしてなる。またワイヤーメッシュ部材６は、なるべく掘削空間Ｂの中間より下方に位置するように、適宜な脚をかませるようにする（図３ハ）。

改修用部材固定工程は、２回のモルタル（無収縮モルタルが最適であるが、コンクリートでも良い）７の打設によって行うもので、第一回打設工事は、掘削空間Ｂにモルタル７を流し込むと、モルタル７は、掘削空間Ｂを満たすと共に、切除側溝体４ａの上端と段差部１１の間にも侵入して無頭ボルト１１６と切除側溝体４ａとを一体化させる（図２）。この第一回打設工事において、モルタルシール部１１３によってモルタル７が漏出することが防止される。

そして前記の第１回打設工事ではモルタル７が改修用部材１の上縁形成部１２の内方には達しないので、モルタル注入孔１２４からモルタル（又はコンクリート）７を注入する第二回打設工事を行って、所望の範囲のモルタル打設をなすものである。

仕上げ工程は、側溝隣接路面の仕上げ処理と改修用部材１へのグレーチング２の装着で、モルタルが固化した後に、舗装空間Ａにアスファルト８を敷設して再舗装を行うものである。更に改修用部材１がグレーチング２の装着受け部となるので、載置面部１１２上にグレーチング２を載置し、グレーチング２の固定部に無頭ボルト１１６を挿通してナットを螺合し、グレーチング２を改修された側溝に装着するものである。

従って側溝の改修は、損傷の少ない既存の側溝体下方部分をそのまま残し、排水機能を維持した状態での工事ができたものであり、而も改修側溝は、側溝隣接部分も側溝体と一体化され、側溝の耐久性を著しく向上させるものである。更にクッションシート部１１４によってグレーチング振動吸収機能を付与することができたものである。

前記した実施形態は、蓋体としてグレーチングを採用した例を示したが、コンクリート蓋体を採用しても良い。この場合にはグレーチングの厚みとコンクリートの厚みの相違を考慮して、コンクリート蓋体に対応する補修部材を採用すれば良いもので、載置面に突出する無頭ボルトはコンクリート蓋体装着前に切除すれば良い。

本発明の改修用部材の実施形態の一部斜視図。 同使用状態の説明図。 本発明工法の工程説明図で（イ）は改修前を示し（ロ）は既存物除去工程後の状態を示し（ハ）は部材配置工程後の状態を示し（ニ）は改修終了時の状態を示す。

符号の説明

１ 改修用部材
１１ 段差部
１１１ 前面部
１１２ 載置面部
１１３ モルタルシール部
１１４ クッションシート部
１１５ 螺孔
１１６ 無頭ボルト
１２ 上縁形成部
１２１ 内側面部
１２２ 上面部
１２３ 外側面部
１２４ モルタル注入孔
２ グレーチング（新設）
３ コンクリート蓋体（既存）
４ 既存側溝体
４ａ 切除側溝体
４１ 支持穴
５ アスファルト舗装（既存）
６ ワイヤーメッシュ部材
７ モルタル
８ アスファルト舗装（改修）

Claims (3)

1. 側溝体の上部を適宜範囲で切除し、切除面の所定箇所に支持穴を掘穿する既存物除去工程と、切除側溝体の上面に、側溝体上部に配置する長尺の金属製縁部材で、前面部と前面部上縁から後退させて所定の側溝蓋用の載置面を確保した載置面部からなる段差部、及び載置面部の後方に連続する下方開口コの字状の上縁形成部とを備えると共に、上縁形成部の上面部にモルタル注入孔を形成し、載置面部の所定箇所に螺孔を設けると共に、前記螺孔に無頭ボルトを螺合してなる改修用部材を、前記支持穴に前記無頭ボルトの下部を差し入れて配置する部材配置工程と、改修用部材の裏面側にモルタル又はコンクリートを充填する改修用部材固定工程と、側溝隣接路面の仕上げ処理と改修用部材にグレーチング又はコンクリート蓋を装着する仕上げ工程からなることを特徴とする側溝改修工法。
2. 既存物除去工程において、改修対象の既存側溝の隣接地面を適宜深さ掘削し、部材配置工程において、側溝隣接掘削箇所内にワイヤーメッシュ部材を配置し、改修用部材固定工程において、側溝隣接掘削箇所にモルタル又はコンクリートを打設する第一回打設工事による埋め戻しを行い、第一回打設工事で未充填となる改修用部材の上縁形成部内方空間に、モルタル注入孔からモルタル又はコンクリートを注入する第二回打設工事を行ってなる請求項１記載の側溝改修工法。
3. 側溝体上部に配置する長尺の金属製縁部材で、前面部と前面部上縁から後退させて所定の側溝蓋用載置面を確保した載置面部とを備えると共に、前面部背面に、柔軟性を有するモルタルシール部を設けてなる段差部と、載置面部の後方に連続する下方開口コの字状の上縁形成部とを備え、上縁形成部の上面部にモルタル注入孔を形成し、載置面部の所定箇所に螺孔を設けると共に、前記螺孔に無頭ボルトを螺合してなることを特徴とする側溝改修用部材。

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