JP3857267B2 - 自動車の自動変速機用オイルクーラ構造 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の自動変速機用オイルクーラ構造に関し、特に上部チューブ板と下部チューブ板との組立誤差を防止すると共に全体的な耐久性を増大する技術に関する。
オイルクーラは、上部チューブ板と下部チューブ板とが互いに重なって溶接されて一つの板形チューブを構成し、このように構成された板形チューブを普通５〜６個積層した状態で溶接した構成になっている（例えば、特許文献１参照）。
上記のようなオイルクーラを構成する最上段の板形チューブには、オイルを流通させることができる一対のニップル（ｎｉｐｐｌｅ）が板形チューブの両側端部においてそれぞれ備えられ、各板形チューブを構成する上部チューブ板と下部チューブ板にはニップルと連通するオイル孔がそれぞれ形成され、このオイル孔の近くの平板部中央にはオイル通路側に突出するエンボス（ｅｍｂｏｓｓ）がそれぞれ形成されている。
エンボスは、上部チューブ板と下部チューブ板とを互いに連結する部位としてブレージング溶接によって結合されている。
さらに、エンボスは、インナ冷却フィンの組立時の組立位置のずれを防止するガイドの役割と、インナ冷却フィンが存在しない部位で板形チューブの剛性を維持する役割とを担う。
特開平６−３４１７８７号公報
さらに、エンボスは、インナ冷却フィンの組立時の組立位置のずれを防止するガイドの役割と、インナ冷却フィンが存在しない部位で板形チューブの剛性を維持する役割とを担う。
本発明の目的は、エンボスを備えた補強板材を別工程で製作して、この補強板材をブレージング溶接によって上部チューブ板と下部チューブ板にそれぞれ一体に結合させることにより、上部チューブ板と下部チューブ板との組立誤差を防止し、同時にエンボスが互いに広い面積で溶接されるようにすることによって、全体的な耐久性を増大した自動車の自動変速機用オイルクーラを提供することにある。
上記のような目的を達成するために、本発明は、上部チューブ板一枚と下部チューブ板一枚とが同方向に互いに重なって溶接で結合されて一個の板形チューブを構成し、この板形チューブの複数が積層式に溶接結合されて構成される自動車の自動変速機用オイルクーラ構造において、
上部チューブ板補強板材及び下部チューブ板補強板材が前記上・下部チューブ板の平板部との間に形成されたオイル通路内に積層式に配置され、前記上・下部チューブ板にそれぞれ溶接結合され、さらに前記オイル通路の中心側に突出した部分が互いに当接して溶接結合された状態で設けられ、かつ前記上・下部チューブ板補強板材は、その一方の縁面が円弧状に形成され、残りの縁面は前記平板部の長手方向及び幅方向に沿ってそれぞれ直線型に形成され、前記オイル通路内で前記平板部の幅方向に沿って長く配置されていることを特徴とする。
上部チューブ板補強板材及び下部チューブ板補強板材が前記上・下部チューブ板の平板部との間に形成されたオイル通路内に積層式に配置され、前記上・下部チューブ板にそれぞれ溶接結合され、さらに前記オイル通路の中心側に突出した部分が互いに当接して溶接結合された状態で設けられ、かつ前記上・下部チューブ板補強板材は、その一方の縁面が円弧状に形成され、残りの縁面は前記平板部の長手方向及び幅方向に沿ってそれぞれ直線型に形成され、前記オイル通路内で前記平板部の幅方向に沿って長く配置されていることを特徴とする。
本発明に係る自動変速機用オイルクーラ構造によれば、エンボスを備えた上・下部チューブ板補強板材が別途製作された後、それぞれ上・下部チューブ板にブレージング溶接によって結合されることにより、エンボスを上・下部チューブ板に一体化してプレス加工することによってエンボスの突出面積不十分になるか、又は上・下部チューブ板の局部断面収縮などによって発生するオイルクーラの強度低下、及び耐久性低下を防止することができるようになり、オイルクーラの耐久性を全体的に増大させてオイルクーラの品質向上に貢献する。
以下、本発明の実施例を図面を用いて詳述する。
図１に示すように、上部チューブ板１１一枚と下部チューブ板１３一枚とが互いに重なって溶接で結合されて一個の板形チューブ１０を構成し、このように構成された板形チューブ１０の複数が積層式に溶接結合されてオイルクーラを構成するようになっている。
図１に示すように、上部チューブ板１１一枚と下部チューブ板１３一枚とが互いに重なって溶接で結合されて一個の板形チューブ１０を構成し、このように構成された板形チューブ１０の複数が積層式に溶接結合されてオイルクーラを構成するようになっている。
上部チューブ板１１と下部チューブ板１３に形成されたオイル孔１１ａ、１３ａは複数の板形チューブ１０が積層されることによってオイルが流動することができる空間を形成し、この空間はニップル（図示せず）を通じて自動変速機に連結される。
オイル通路２１にはアルミニウムで製作された上部チューブ板補強板材５１及び下部チューブ板補強板材５３が図１ないし図４に示されるように、平板部１１ｂ、１３ｂの幅（Ｄ１、Ｄ２）に沿って配置されながら上・下部チューブ板１１、１３にそれぞれブレージング溶接によって結合された状態で設けられる。
ここで、上・下部チューブ板補強板材５１、５３は、オイル孔１１ａ、１３ａから延長される平板部１１ｂ、１３ｂにそれぞれの面相互が当接されて溶接結合される両側の溶接結合面５１ａ、５３ａと、この溶接結合面５１ａ、５３ａの間の中間部位が平板部１１ｂ、１３ｂから離隔されながらオイル通路２１の中心側に突出形成されるエンボス５１ｂ、５３ｂと、を備えるように形成される。
そして、上・下部チューブ板補強板材５１、５３のエンボス５１ｂ、５３ｂは、お互いの先端部が面相互で当接されてブレージング溶接によって結合される。
そして、上・下部チューブ板補強板材５１、５３のエンボス５１ｂ、５３ｂは、お互いの先端部が面相互で当接されてブレージング溶接によって結合される。
上・下部チューブ板補強板材５１、５３の一方の縁面は、上・下部チューブ板１１、１３のオイル孔１１ａ、１３ａの一部と同様に円弧状に形成され、残り３つの縁面は平板部１１ｂ、１３ｂの長手方向と幅方向に沿ってそれぞれ直線型に形成される。
そして、上・下部チューブ板補強板材５１、５３に形成されるエムボス５１ｂ、５３ｂは上・下部チューブ板補強板材５１、５３の長手（Ｌ）方向に３．０ｍｍないし５．０ｍｍの長さを有する平面に形成されるが、好ましくは、４．０ｍｍ程度の長さを有するように形成されるのがよい。
そして、上・下部チューブ板補強板材５１、５３に形成されるエムボス５１ｂ、５３ｂは上・下部チューブ板補強板材５１、５３の長手（Ｌ）方向に３．０ｍｍないし５．０ｍｍの長さを有する平面に形成されるが、好ましくは、４．０ｍｍ程度の長さを有するように形成されるのがよい。
参考として、上・下部チューブ板補強板材５１、５３の全体長さ（Ｌ）は平板部１１ｂ、１３ｂの幅長（Ｄ１、Ｄ２）によって決定されるが、普通２５．０ｍｍ程度の長さで形成され、この時、平板部１１ｂ、１３ｂの幅長（Ｄ１、Ｄ２）は、２９ｍｍ程度に形成されることが最も好ましい。
さらに、エンボス５１ｂ、５３ｂと溶接結合面５１ａ、５３ａとは一定の角度を有する傾斜面５１ｃ、５３ｃを通じて連結されるが、傾斜面５１ｃ、５３ｃは本実施例のように平板状に形成してもよいし、または円弧状に屈曲して形成してもよい。
さらに、エンボス５１ｂ、５３ｂと溶接結合面５１ａ、５３ａとは一定の角度を有する傾斜面５１ｃ、５３ｃを通じて連結されるが、傾斜面５１ｃ、５３ｃは本実施例のように平板状に形成してもよいし、または円弧状に屈曲して形成してもよい。
そして、上・下部チューブ板補強板材５１、５３の厚さｔは、平板部１１ｂ、１３ｂの内側面の間隔（Ｍ）に対して０．２倍の寸法を有するように形成される。
即ち、平板部１１ｂ、１３ｂの内側面の間隔（Ｍ）は、普通３．０ｍｍに形成され、上・下部チューブ板補強板材５１、５３の厚さ（ｔ）は、それぞれ０．６ｍｍの寸法を有するように形成され、これによって上・下部チューブ板補強板材５１、５３の溶接結合面５１ａ、５３ａの間には１．８ｍｍの空間が確保される。
即ち、平板部１１ｂ、１３ｂの内側面の間隔（Ｍ）は、普通３．０ｍｍに形成され、上・下部チューブ板補強板材５１、５３の厚さ（ｔ）は、それぞれ０．６ｍｍの寸法を有するように形成され、これによって上・下部チューブ板補強板材５１、５３の溶接結合面５１ａ、５３ａの間には１．８ｍｍの空間が確保される。
前述した上・下部チューブ板補強板材５１、５３は、エンボス５１ｂ、５３ｂを通じて上・下部チューブ板１１、１３を互いに連結して板形チューブ１０の剛性を維持させる役割を担い、同時にインナ冷却フィン（図示せず）の組立時に組立位置のずれを防止するガイドの役割も併せて担う。
一方、今まで説明した上部チューブ板１１と下部チューブ板１３及び上・下部チューブ板補強板材５１、５３は、すべてアルミニウム薄板をプレス加工して製作され、また上部チューブ板１１と下部チューブ板１３にそれぞれ形成されるオイル孔１１ａ、１３ａもプレス加工時に一体に成形される。
本発明に係るオイルクーラ構造は、十分な面積で突出したエンボス５１ｂ、５３ｂを備えた上・下部チューブ板補強板材５１、５３が別工程で製作され、それぞれ上・下部チューブ板１１、１３にブレージング溶接によって結合されることによって、エンボスを上・下部チューブ板に一体化してプレス加工する場合に発生するエンボスの突出面積不足及び上・下部チューブ板の局部断面収縮などによって発生するオイルクーラの強度低下及び耐久性低下を防止することができる。
従って、オイルクーラの耐久性を全体的に増大させられるようになり、品質向上にも多く貢献できるよ。
従って、オイルクーラの耐久性を全体的に増大させられるようになり、品質向上にも多く貢献できるよ。
１１ 板形チューブ
１１ 上部チューブ板
１３ 下部チューブ板
１１ａ、１３ａ オイル孔
１１ｂ、１３ｂ 平板部
２１ オイル通路
５１ 上部チューブ板補強板材
５３ 下部チューブ板補強板材
５１ａ、５３ａ 溶接結合面
５１ｂ、５３ｂ エンボス
５１ｃ、５３ｃ 傾斜面
１１ 上部チューブ板
１３ 下部チューブ板
１１ａ、１３ａ オイル孔
１１ｂ、１３ｂ 平板部
２１ オイル通路
５１ 上部チューブ板補強板材
５３ 下部チューブ板補強板材
５１ａ、５３ａ 溶接結合面
５１ｂ、５３ｂ エンボス
５１ｃ、５３ｃ 傾斜面
Claims (3)
- 上部チューブ板一枚と下部チューブ板一枚とが同方向に互いに重なって溶接で結合されて一個の板形チューブを構成し、この板形チューブの複数が積層式に溶接結合されて構成される自動車の自動変速機用オイルクーラ構造において、
上部チューブ板補強板材及び下部チューブ板補強板材が前記上・下部チューブ板の平板部との間に形成されたオイル通路内に積層式に配置され、前記上・下部チューブ板にそれぞれ溶接結合され、さらに前記オイル通路の中心側に突出した部分が互いに当接して溶接結合された状態で設けられ、かつ前記上・下部チューブ板補強板材は、その一方の縁面が円弧状に形成され、残りの縁面は前記平板部の長手方向及び幅方向に沿ってそれぞれ直線型に形成され、前記オイル通路内で前記平板部の幅方向に沿って長く配置されていることを特徴とする自動車の自動変速機用オイルクーラ構造。 - 前記上・下部チューブ板補強板材は、前記オイル通路内で前記平板部にそれぞれ結合される両側の溶接結合面と；
この溶接結合面の間で前記オイル通路の中心側に突出して互いに溶接結合されるエンボスと；
を備えるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の自動変速機用オイルクーラ構造。 - 前記エンボスは、平面に形成され、前記溶接結合面とは傾斜面を通じて連結されるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の自動変速機用オイルクーラ構造。
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