JP3854911B2 - モノレールの軌道 - Google Patents
モノレールの軌道 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3854911B2 JP3854911B2 JP2002246075A JP2002246075A JP3854911B2 JP 3854911 B2 JP3854911 B2 JP 3854911B2 JP 2002246075 A JP2002246075 A JP 2002246075A JP 2002246075 A JP2002246075 A JP 2002246075A JP 3854911 B2 JP3854911 B2 JP 3854911B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track girder
- support
- track
- girder
- concrete
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モノレールの軌道に係わり、特に跨座型モノレールＰＣ軌道桁（コンクリート製軌道桁）に好適な軌道桁の落下防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
モノレール用ＰＣ軌道桁は、ＰＣ軌道桁（コンクリート製軌道桁）とこれを支える支柱とからなり、両者は金属製の支承で連結されている。支承は、軌道桁の端部の下面に固定した上部支承と支柱の上面に固定した下部支承とからなり、両者をピンで連結している。下部支承はコンクリート製の支柱に埋め込んだアンカーボルトで固定されている。
【０００３】
下部支承を支柱に結合するアンカーボルトは車両通過時軌道桁の荷重による上揚力により引張荷重を受けるため、損傷しやすく、設計震度を超える大地震が発生すると、アンカーボルトが損傷し、軌道桁と支柱の結合がなくなり、軌道桁が支柱の上面からの落下が生じる恐れがある。落下すると道路上の車両，通行人に多大な被害を与える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
アンカーボルトが損傷しても軌道桁の落下を防止する部材を設置することが考えられる。しかし、跨座型モノレールは、車両が軌道桁を跨って走行するため、建築限界の基準上から防止装置を追加できる位置が、軌道桁の下面に制約され、設置困難である。
【０００５】
また、既設の軌道桁の下面に落下防止装置を固定するとしたとき、そのアンカーボルトをコンクリート製桁に埋めるための穴明けが必要となり、コンクリート製桁の鉄筋等を切断する恐れがあり、強度上、及び施工作業上からも実用的でない。
【０００６】
本発明の目的は、装置が簡単で、既存の軌道桁にも容易に設置できる落下防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
モノレール車両が走行する軌道桁を複線に配置しており、支柱の上面と前記軌道桁の下面とを下部支承と上部支承とをピンを介して連結しており、第１の軌道桁の前記支承と前記第１の軌道桁に実質的に平行に配置された第２の軌道桁の前記支承とを連結具で連結しており、
該連結具は、前記支承の第１の軌道桁の支承，前記第２の軌道桁の前記支承のそれぞれを囲む囲み部と、それぞれの囲み部同士を連結する可撓性部材とからなること、
によって達成できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図により説明する。支柱１０の上部に２つのコンクリート製軌道桁２０Ｌ，２０Ｒがある。複線である。コンクリート製軌道桁２０は支承３０を介して支柱１０に固定されている。支承３０は軌道桁の下面に設置した上部支承３１とコンクリート製支柱の上面に設置した下部支承３２と、両者を結合するピン３３とからなる。下部支承３２はアンカーボルト３６でコンクリート製支柱１０に固定されている。上部支承３１をコンクリート製軌道桁２０に固定する手段はアンカーボルト（図示せず）で行っている。上部支承３１，下部支承３２は、ピン３３を支える（ピン３が貫通する）複数枚のブラケット３４と、このブラケットを支持するフランジ３５とからなり、上方から見たとき、フランジ３５の大きさが複数のブラケット３４の外形寸法よりも大きい。
【０００９】
一方の線路（軌道桁２０Ｌ）の支承３０とこれに並列な線路（軌道桁２０Ｒ）の支承３０とは連結具４０で連結している。
【００１０】
連結具４０は、一方の支承３０Ｌに固定した結合部４１Ｌと他方の支承３０Ｒに連結した結合部４１Ｒと両者を連結するワイヤーロープ４６とからなる。結合部４１（４１Ｌ，４１Ｒ）は、支承３０の大きさが小さい部分（ブラケット３４の部分）を囲む枠からなる。結合部４１は、ブラケット３４に平行な２枚の板４２と、この２枚の板４２，４２を連結する複数本のボルトナット４３とからなる。一方の板４２にはワイヤーロープ４６を結合するための穴つきブラケット４４を溶接している。
【００１１】
ブラケット３４を囲むように結合部４１を設置し、左右の結合部４１をロープ４６で連結する。上方から見たとき、結合部４１の大きさはブラケット４３の外形よりも大きいが、フランジ３５よりも小さい。このため、連結金具は支承３０から外れることはない。
【００１２】
ワイヤーロープ４６は、建築限界１６を犯さない位置に配置している。
【００１３】
尚、上記から明らかなように、軌道桁２０，結合部４１において、Ｌ，Ｒを区別する必要がある場合は、Ｌ，Ｒを付している。付していない場合は、ＬＲ両者を示している。以下同一である。
【００１４】
かかる構成によれば、大地震でアンカーボルト３６が損傷し、支柱１０への軌道桁２０の結合がなくなると、軌道桁２０は移動し、落下する。軌道桁２０は、図６から明らかなように、２本の軌道桁２０Ｌ，２０Ｒの間隔が大きくなることにより発生する。すなわち、アンカーボルト３６が損傷した側の軌道桁２０が移動して、支柱１０から外れることによって落下する。いま、一方の軌道桁２０Ｌのアンカーボルト３６Ｌが損傷し、他方の軌道桁２０Ｒのアンカーボルト３６は正常な場合を考える。
【００１５】
この場合、アンカーボルト３６が損傷した側の軌道桁２０Ｌが支柱１０から落下する側に移動すると、他方の軌道桁２０Ｒとの間隔が大きくなるので、支承３０Ｌ，３０Ｒに結合した連結具４０のワイヤーロープ４６によって、軌道桁２０Ｌの移動は抑制され、軌道桁２０Ｌは落下できない。
【００１６】
軌道桁２０Ｌ，２０Ｒの支承３０Ｌ，３０Ｒの両方のアンカーボルト３６Ｌ，３５Ｒが損傷し、両方の軌道桁２０Ｌ，２０Ｒが移動した場合も、両者はワイヤーロープ４６で連結されているので、ワイヤーロープ４６が支柱１０の上面にかかり、軌道桁２０Ｌ，２０Ｒのを防止できる。
【００１７】
連結具４０の結合部４１は支承３０の部分を囲っていればよく、支承３０の間に隙間があってもよいので、既存の軌道桁への取付けは容易に行うことができる。
【００１８】
また、平行な２つの軌道桁２０，２０を連結すればよいので、その構成を小さくでき、車両の建築限界１６を犯すこともないものである。
【００１９】
上記実施例は、結合部４１を２枚の平板とこの両者を結合する複数のボルトナットで構成しているが、一方の板をＵ状にできる。結合は溶接にできる。
【００２０】
また、ワイヤーロープ４６はチエンたどの可撓性部材にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】軌道の側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】支柱部分の軌道桁を結合する部分の平面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII矢視図である。
【符号の説明】
１０…支柱、２０…軌道桁、３０…支承、３１…上部支承、３２…下部支承、３３…ピン、３４…ブラケット、３６…アンカーボルト、４０…連結具、４１…結合部、４６…ワイヤーロープ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、モノレールの軌道に係わり、特に跨座型モノレールＰＣ軌道桁（コンクリート製軌道桁）に好適な軌道桁の落下防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
モノレール用ＰＣ軌道桁は、ＰＣ軌道桁（コンクリート製軌道桁）とこれを支える支柱とからなり、両者は金属製の支承で連結されている。支承は、軌道桁の端部の下面に固定した上部支承と支柱の上面に固定した下部支承とからなり、両者をピンで連結している。下部支承はコンクリート製の支柱に埋め込んだアンカーボルトで固定されている。
【０００３】
下部支承を支柱に結合するアンカーボルトは車両通過時軌道桁の荷重による上揚力により引張荷重を受けるため、損傷しやすく、設計震度を超える大地震が発生すると、アンカーボルトが損傷し、軌道桁と支柱の結合がなくなり、軌道桁が支柱の上面からの落下が生じる恐れがある。落下すると道路上の車両，通行人に多大な被害を与える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
アンカーボルトが損傷しても軌道桁の落下を防止する部材を設置することが考えられる。しかし、跨座型モノレールは、車両が軌道桁を跨って走行するため、建築限界の基準上から防止装置を追加できる位置が、軌道桁の下面に制約され、設置困難である。
【０００５】
また、既設の軌道桁の下面に落下防止装置を固定するとしたとき、そのアンカーボルトをコンクリート製桁に埋めるための穴明けが必要となり、コンクリート製桁の鉄筋等を切断する恐れがあり、強度上、及び施工作業上からも実用的でない。
【０００６】
本発明の目的は、装置が簡単で、既存の軌道桁にも容易に設置できる落下防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
モノレール車両が走行する軌道桁を複線に配置しており、支柱の上面と前記軌道桁の下面とを下部支承と上部支承とをピンを介して連結しており、第１の軌道桁の前記支承と前記第１の軌道桁に実質的に平行に配置された第２の軌道桁の前記支承とを連結具で連結しており、
該連結具は、前記支承の第１の軌道桁の支承，前記第２の軌道桁の前記支承のそれぞれを囲む囲み部と、それぞれの囲み部同士を連結する可撓性部材とからなること、
によって達成できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図により説明する。支柱１０の上部に２つのコンクリート製軌道桁２０Ｌ，２０Ｒがある。複線である。コンクリート製軌道桁２０は支承３０を介して支柱１０に固定されている。支承３０は軌道桁の下面に設置した上部支承３１とコンクリート製支柱の上面に設置した下部支承３２と、両者を結合するピン３３とからなる。下部支承３２はアンカーボルト３６でコンクリート製支柱１０に固定されている。上部支承３１をコンクリート製軌道桁２０に固定する手段はアンカーボルト（図示せず）で行っている。上部支承３１，下部支承３２は、ピン３３を支える（ピン３が貫通する）複数枚のブラケット３４と、このブラケットを支持するフランジ３５とからなり、上方から見たとき、フランジ３５の大きさが複数のブラケット３４の外形寸法よりも大きい。
【０００９】
一方の線路（軌道桁２０Ｌ）の支承３０とこれに並列な線路（軌道桁２０Ｒ）の支承３０とは連結具４０で連結している。
【００１０】
連結具４０は、一方の支承３０Ｌに固定した結合部４１Ｌと他方の支承３０Ｒに連結した結合部４１Ｒと両者を連結するワイヤーロープ４６とからなる。結合部４１（４１Ｌ，４１Ｒ）は、支承３０の大きさが小さい部分（ブラケット３４の部分）を囲む枠からなる。結合部４１は、ブラケット３４に平行な２枚の板４２と、この２枚の板４２，４２を連結する複数本のボルトナット４３とからなる。一方の板４２にはワイヤーロープ４６を結合するための穴つきブラケット４４を溶接している。
【００１１】
ブラケット３４を囲むように結合部４１を設置し、左右の結合部４１をロープ４６で連結する。上方から見たとき、結合部４１の大きさはブラケット４３の外形よりも大きいが、フランジ３５よりも小さい。このため、連結金具は支承３０から外れることはない。
【００１２】
ワイヤーロープ４６は、建築限界１６を犯さない位置に配置している。
【００１３】
尚、上記から明らかなように、軌道桁２０，結合部４１において、Ｌ，Ｒを区別する必要がある場合は、Ｌ，Ｒを付している。付していない場合は、ＬＲ両者を示している。以下同一である。
【００１４】
かかる構成によれば、大地震でアンカーボルト３６が損傷し、支柱１０への軌道桁２０の結合がなくなると、軌道桁２０は移動し、落下する。軌道桁２０は、図６から明らかなように、２本の軌道桁２０Ｌ，２０Ｒの間隔が大きくなることにより発生する。すなわち、アンカーボルト３６が損傷した側の軌道桁２０が移動して、支柱１０から外れることによって落下する。いま、一方の軌道桁２０Ｌのアンカーボルト３６Ｌが損傷し、他方の軌道桁２０Ｒのアンカーボルト３６は正常な場合を考える。
【００１５】
この場合、アンカーボルト３６が損傷した側の軌道桁２０Ｌが支柱１０から落下する側に移動すると、他方の軌道桁２０Ｒとの間隔が大きくなるので、支承３０Ｌ，３０Ｒに結合した連結具４０のワイヤーロープ４６によって、軌道桁２０Ｌの移動は抑制され、軌道桁２０Ｌは落下できない。
【００１６】
軌道桁２０Ｌ，２０Ｒの支承３０Ｌ，３０Ｒの両方のアンカーボルト３６Ｌ，３５Ｒが損傷し、両方の軌道桁２０Ｌ，２０Ｒが移動した場合も、両者はワイヤーロープ４６で連結されているので、ワイヤーロープ４６が支柱１０の上面にかかり、軌道桁２０Ｌ，２０Ｒのを防止できる。
【００１７】
連結具４０の結合部４１は支承３０の部分を囲っていればよく、支承３０の間に隙間があってもよいので、既存の軌道桁への取付けは容易に行うことができる。
【００１８】
また、平行な２つの軌道桁２０，２０を連結すればよいので、その構成を小さくでき、車両の建築限界１６を犯すこともないものである。
【００１９】
上記実施例は、結合部４１を２枚の平板とこの両者を結合する複数のボルトナットで構成しているが、一方の板をＵ状にできる。結合は溶接にできる。
【００２０】
また、ワイヤーロープ４６はチエンたどの可撓性部材にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】軌道の側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】支柱部分の軌道桁を結合する部分の平面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII矢視図である。
【符号の説明】
１０…支柱、２０…軌道桁、３０…支承、３１…上部支承、３２…下部支承、３３…ピン、３４…ブラケット、３６…アンカーボルト、４０…連結具、４１…結合部、４６…ワイヤーロープ。
Claims (1)
- モノレール車両が走行する軌道桁を複線に配置しており、支柱の上面と前記軌道桁の下面とを下部支承と上部支承とをピンを介して連結しており、第１の軌道桁の前記支承と前記第１の軌道桁に実質的に平行に配置された第２の軌道桁の前記支承とを連結具で連結しており、
該連結具は、前記支承の第１の軌道桁の支承，前記第２の軌道桁の前記支承のそれぞれを囲む囲み部と、それぞれの囲み部同士を連結する可撓性部材とからなること、
を特徴とするモノレールの軌道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002246075A JP3854911B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | モノレールの軌道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002246075A JP3854911B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | モノレールの軌道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004084263A JP2004084263A (ja) | 2004-03-18 |
| JP3854911B2 true JP3854911B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=32054045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002246075A Expired - Fee Related JP3854911B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | モノレールの軌道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3854911B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108755426A (zh) * | 2018-06-21 | 2018-11-06 | 中铁三局集团华东建设有限公司 | 跨座式单轨连续刚构轨道梁梁体架设施工临时轴铰支座 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5118841B2 (ja) * | 2005-11-22 | 2013-01-16 | 大阪府 | 落橋防止装置 |
| KR100934367B1 (ko) | 2009-10-14 | 2009-12-30 | 세종기술주식회사 | 모노레일용 절연장치 |
| JP6491554B2 (ja) * | 2015-07-03 | 2019-03-27 | 株式会社エスイー | 主桁の転倒防止装置 |
| CN109653038A (zh) * | 2017-10-10 | 2019-04-19 | 比亚迪股份有限公司 | 跨坐式轨道交通系统及其铰支座 |
| CN111236036B (zh) * | 2020-03-12 | 2024-06-18 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 活动断裂带有砟轨道铁路桥梁结构、构造方法和修复方法 |
| CN111926693B (zh) * | 2020-08-24 | 2022-02-15 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种可简便更换的桥梁支点抗拉装置 |
-
2002
- 2002-08-27 JP JP2002246075A patent/JP3854911B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108755426A (zh) * | 2018-06-21 | 2018-11-06 | 中铁三局集团华东建设有限公司 | 跨座式单轨连续刚构轨道梁梁体架设施工临时轴铰支座 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004084263A (ja) | 2004-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100417771C (zh) | 采用钢支架将预应力混凝土工字梁连接起来的结构和方法 | |
| JP3854911B2 (ja) | モノレールの軌道 | |
| JP4838232B2 (ja) | 拡幅桁の接合構造および方法 | |
| CN109722953B (zh) | 跨座式单轨轨道梁焊接式抗拉支座及力的转移方法 | |
| JP4820646B2 (ja) | 油圧ショベルのｒｏｐｓキャノピ | |
| KR200397213Y1 (ko) | 콘크리트 다주형 교량의 강재가로보 설치 구조 | |
| JP4551340B2 (ja) | 連続高架橋 | |
| JP4480664B2 (ja) | 弾性連結部材による落橋防止装置 | |
| KR100626543B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 보와 철골보의 합성구조 및, 철골보접합용 브라켓이 구비된 프리캐스트 콘크리트 보 | |
| JP2006336231A (ja) | 複合床版 | |
| JP3921512B2 (ja) | 橋梁用支保工 | |
| KR102003990B1 (ko) | 교좌장치 보수용 교량 인상장치 및 이를 이용한 교량 인상방법 | |
| JP4388881B2 (ja) | 橋脚の上縁拡幅構造 | |
| JP4121079B2 (ja) | 橋梁における床版と連結材の格点部構造 | |
| JP5084447B2 (ja) | 移動式クレーンのオプション装置代替ウェイト取付装置 | |
| CN110748039A (zh) | 一种带约束边缘节点模块的装配式剪力墙 | |
| JP3828641B2 (ja) | 柱と梁の結合構造 | |
| JPH0441003Y2 (ja) | ||
| JP3552022B2 (ja) | 搬送用ガイドレール吊下装置 | |
| JP2014114549A (ja) | 落橋防止装置 | |
| JP7537958B2 (ja) | 吊り装置の組立方法及び吊り装置 | |
| CN214695103U (zh) | 一种跨座式pc轨道梁系统 | |
| JP2001040683A (ja) | 凭れ式組立擁壁 | |
| KR101080683B1 (ko) | 교통신호등 설치 구조물 | |
| JPH057281Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040326 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060512 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060512 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060518 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060829 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060911 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |