JP4820646B2 - 油圧ショベルのｒｏｐｓキャノピ - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピに関する。

都市土木工事に多用される小型の油圧ショベルにおいては、１ヶ所の作業現場での稼動期間が短いことに由来して作業現場間の移動に係る機動性が重視される傾向があり、このため、運転席の保護に、軽量で着脱容易な、２本支柱を有する簡易構造のキャノピが装着される例が多い。しかしながら近年では、車両が転覆した場合のオペレータの安全を確保するために、それらキャノピ仕様においても、統一された強度基準、例えばＩＳＯ規格等に規定された強度基準であるＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌｏｖｅｒ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）に適合させるという、安全性向上の要求が高まっている。

その場合にＲＯＰＳキャノピは、名前のとおりに車両が転覆（以下、ロールオーバーと言う。）した際にも耐える強度が必要であるから、キャノピ本体の強度と同キャノピ本体を支持する部材の強度とが共に必要である。この要求を解決する手段として、例えば、本願の譲受人が既に出願した、未公開の日本特願２００２−３０８６３９号（第７−８頁、第１−２図参照）がある。

以下、図１１〜図１２に基づき、上記日本出願に記載したＲＯＰＳキャノピの例を説明する。圧ショベル６０は、旋回フレーム６５の後端部に取着されたカウンタウエイト６１によって、旋回フレーム６５の前端部に取着された作業機６９にかかる荷重とバランスをとっている。また、カウンタウエイト６１は鋳造製で、外面を略円弧状に成形されており、その下部には略円弧状に左右方向に延びる延長部７１，７２が形成され、中央下部に突起部７３がそれぞれ形成されている。延長部７１，７２および突起部７３の下面にそれぞれ形成された下部取付け座７１ａ，７２ａ，７３ａが、旋回フレーム６５の後端部の上面にボルト７４，７５，７６によって取着されている。

また、カウンタウエイト６１の上面には、ＲＯＰＳキャノピ６２の鋳造製の下部取付けブラケット８３が載置され、カウンタウエイト６１の上面に穿設された複数の図示しないボルト穴と、ブラケット８３のボルト穴８３Ａとに挿通した複数のボルト８８でナット（図示せず）により締結して取り付けている。また、下部取付けブラケット８３の左右の支柱取付部８４ａ，８４ｂに、屋根８２を支持する左右の支柱８１ａ，８１ｂが挿通され、固着されている。

さらに、図１２に示すように、カウンタウエイト６１の中央部には点検穴７８が形成されており、これにより、カウンタウエイト６１の前方近傍に配設された図示しないエンジンの点検整備作業が容易となるとしている。

図１１〜１２における構成によると、旋回フレーム６５上に取着されたカウンタウエイト６１の上面にＲＯＰＳキャノピ６２が強固に載置され、また、ＲＯＰＳキャノピ６２の支柱８１ａ，８１ｂは真直ぐな太いパイプが使用してあり、且つ、下部取付けブラケット８３は鋳造製で、左右の支柱取付部８４ａ，８４ｂを滑らかな形状に成形することによって応力集中が軽減されるので、これらによって、ＲＯＰＳキャノピ６２は所定強度を十分に確保できるとしている。

しかしながら、上記日本出願のＲＯＰＳキャノピにおいて、車両がロールオーバーした際に、ＲＯＰＳキャノピ６２は車両の質量によって破壊されない強度を有する必要があり、それに起因して次のような問題がある。

車両がロールオーバーした際にＲＯＰＳキャノピに加わる荷重は車両の質量に略比例する。従って、例えば、仕様格付け（以下、車格と言う。）の異なる油圧ショベルの各機種間で運転席を共通化しても、ＲＯＰＳキャノピはそれぞれの機種毎にその車両質量に対応した所要の強度にしなければならない。この結果、機種毎に固有のＲＯＰＳキャノピを準備しなければならない。ところが、ＲＯＰＳキャノピはオプション仕様で装着されるから、上記理由のため、機種毎に異なる仕様のＲＯＰＳキャノピそれぞれの在庫が必要であり、それによって、ＲＯＰＳキャノピの総在庫量が増大して、在庫管理コストが増大するという問題がある。また、機種毎に固有のＲＯＰＳキャノピそれぞれに適正な在庫量を維持するためには、固有のＲＯＰＳキャノピそれぞれの生産単位数量（以下、生産のロットサイズと言う。）が極めて小さくなり、これによって生産コストが高くなるという問題もある。

本発明は、上記の問題点を解消するためになされたものであり、車格の異なる油圧ショベルの各機種間で共通的に使用可能な油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、第１構成は、油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピにおいて、２本の支柱と各支柱から前記油圧ショベルの前方向に向かうアームパイプとからなる支柱構造で屋根構造を支持して構成したＲＯＰＳキャノピを基本型ＲＯＰＳキャノピとし、該基本型ＲＯＰＳキャノピは、前記屋根構造を支持する前記支柱構造に複数の第１の連結部材を備え、前記第１の連結部材は、前記各支柱の上端部、前記各支柱の下端部、および前記アームパイプ前端部にそれぞれ設けられ、当該油圧ショベルの旋回フレーム（１１）には、第２の連結部材（５８，５８）が設けられ、少なくとも１本の支柱の一方の端部を前記第１の連結部材に、前記追加用支柱の他方の端部を前記第１の連結部材または前記第２の連結部材（５８，５８）に、それぞれ選択的に取着可能に構成している。

第１構成によると、次の効果を奏する。基本型ＲＯＰＳキャノピを車格が下位機種の油圧ショベルに適用し、車格がより上位の油圧ショベルの各機種には、基本型ＲＯＰＳキャノピに所定数の支柱を追加して取着することにより強度を高めたＲＯＰＳキャノピを適用することが可能となる。これにより、基本型ＲＯＰＳキャノピを、車格の異なる油圧ショベルの各機種間で共通的に使用することができるため、基本型ＲＯＰＳキャノピは車格の異なる油圧ショベルの各機種間で共通的に在庫量を維持すれば良いから、在庫管理コストを大幅に低減することができると共に、基本型ＲＯＰＳキャノピの生産のロットサイズを大きくできるので、生産コストを大幅に低減できる。また、追加分の支柱は上記各機種毎に任意に設定可能であると共に、追加分の支柱も共通化して上記各機種毎に追加の数量を設定することも可能であるから、さらに在庫管理コストおよび生産コストを低減できる。

第２構成は、第１構成において、前記追加用支柱は、前記一方の端部および前記他方の端部にそれぞれ結合部材を備え、前記結合部材を介して前記第１の連結部材または前記第２の連結部材に連結している。

第２構成によると、第１構成における効果に加えて、次の効果を奏する。追加分の支柱の着脱が容易であるため、現場での基本型ＲＯＰＳキャノピと、より上位機種用のキャノピとの間での仕様変更作業が容易に短時間でできる。また、これにより、油圧ショベルの稼働時間の低下を防げる。さらに、基本型ＲＯＰＳキャノピと、追加分の支柱を取着したＲＯＰＳキャノピとは共に、予めメーカ側で確認した強度をＲＯＰＳキャノピ取着現場でも確実に再現することができる。

図１は本発明の第１実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの側面図。
図２は第１実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図。
図３は本発明の第２実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの要部側面図。
図４は第２実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図。
図５は本発明の第３実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図
図６は本発明の第４実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの要部側面図。
図７は第４実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図。
図８は本発明の第５実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図。
図９は本発明の第６実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの要部側面図。
図１０は第６実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図。
図１１は本発明にいたる途中段階でのＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの側面図。
図１２は図１１のＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図。

以下に、本発明に係る油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピの実施形態について、図１〜図１０を参照して詳述する。
先ず図１、図２により、第１実施形態を説明する。図１は第１実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの側面図で、図２は第１実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図である。なお、前出の図面に記載した構成要素と略同一の機能を有する構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略し、以後も同様とする。

図１〜図２において、油圧ショベル１は、下部走行体３の上部に上部旋回体１０を旋回自在に搭載しており、上部旋回体１０は底部に旋回フレーム１１を有し、旋回フレーム１１の前端部には作業機５が取着されており、作業機５とバランスをとる目的で旋回フレーム１１の後部には、後端部にカウンタウエイト１２が、また該カウンタウエイト１２の前方近傍にエンジン１３がそれぞれ配設されている。カウンタウエイト１２は、所定高さＨを有する中央基底部１２ａと、該中央基底部１２ａの左右に上方に向けて角状に立設した支持部１２ｂ，１２ｃとで構成されており、この左右支持部１２ｂ，１２ｃを増量分のカウンタウエイトとして活用することによって中央基底部１２ａの高さＨを抑制している。さらに、カウンタウエイト１２の左右支持部１２ｂ，１２ｃの上面には、運転席２１が配設されたフロアフレーム２０の後端部に設けたフランジ部２０ａが所定数のボルト（詳細は、第２実施形態の図４を参照して後述する。）で締結されており、フランジ部２０ａの上面にＲＯＰＳキャノピ５０Ａが所定数のボルト５９で締結されている。

ＲＯＰＳキャノピ５０Ａは、支柱構造３０に屋根構造４０を所定数のクランプ４１とボルト４２で取着して構成されている。支柱構造３０は、底部にベース部材３３を有しており、該ベース部材３３の上面左右に有する取付部材３３ａ，３３ｂに左右の支柱３１，３２の下端部を嵌挿し固着することによって、左右支柱３１，３２を立設している。また、該左右の支柱３１，３２それぞれの上端部には左右連結部材３１ａ，３２ａを嵌挿して固着し、該左右連結部材３１ａ，３２ａの間にクロスパイプ３４を嵌挿して固着している。また、左右の連結部材３１ａ，３２ａに前方向に向うアームパイプ３５，３６の後端部をそれぞれ嵌挿して固着し、該左右のアームパイプ３５，３６の前端部に連結部材３５ａ，３６ａをそれぞれ嵌挿して固着し、該左右の連結部材３５ａ，３６ａの間にクロスパイプ３７を嵌挿して固着している。さらに、左右の連結部材３５ａ，３６ａの前部には、Ｕ字型の前縁パイプ３８の左右端部をそれぞれ嵌挿して固着している。

上記の構成による支柱構造３０において、支柱構造３０の節に相当する各部位、即ち、連結部材３５ａ，３６ａ、連結部材３１ａ，３２ａ、及びベース部材３３の取付部材３３ａ，３３ｂには、それぞれピン結合用のピン穴５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆが形成されている。

第１実施形態の構成によると、次の効果を奏する。ＲＯＰＳキャノピ５０Ａは、通常のＲＯＰＳキャノピと同様に使用することができる外に、必要に応じて、ピン穴５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆに補強用の支柱等を追加的に（アドオンして）取着することが可能となっている。このため、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａを基本型として油圧ショベルの１つの機種に適用し、さらに、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａに補強用の支柱等を追加的に取着して他の上位機種（重量が大きい）にも適用することが可能となり、これによって、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａを車格の異なる機種間で共通的に使用することができる。

次に図３、図４により、第１実施形態の基本型のＲＯＰＳキャノピを他の上位機種に適用する例として第２実施形態の説明をする。図３は第２実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの要部側面図で、図４は第２実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図である。

図３、図４において、油圧ショベル１は、カウンタウエイト１２の左右支持部１２ｂ，１２ｃの上面にフロアフレーム２０の後端部のフランジ部２０ａを所定数のボルト２０ｂで締結している。該フランジ部２０ａの上面には、第１実施形態で説明したＲＯＰＳキャノピ５０Ａのベース部材３３を所定数のボルト５９で締結している。さらに、該ＲＯＰＳキャノピ５０Ａの前部の左右いずれか一側（本例では右側）に支柱５２を追加的に取着して、ＲＯＰＳキャノピ５０Ｂを構成している。

支柱５２は下端部及び上端部にピン結合用のヨーク５２ａ，５２ｂがそれぞれ固着されており、該下端部のヨーク５２ａは、フロアフレーム２０を介して旋回フレーム１１の座面１１ｂにボルト５８ａで取着されたブラケット５８の上面にピン５８ｂで結合され、上端部のヨーク５２ｂは、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａのピン穴５０ｂにピン５７、ワッシャ５７ａ及びナット５７ｂで締め付けて結合されている。

第２実施形態の構成によると、第１実施形態における効果に加えて、次の効果を奏する。
（１）基本型のＲＯＰＳキャノピ５０Ａ単独では、屋根構造４０が左右の支柱３１，３２の前方に張出した所謂片持ち梁となっていて、屋根構造４０に加わる荷重によって左右の支柱３１，３２に曲げモーメントが加わるが、本実施形態に係るＲＯＰＳキャノピ５０Ｂにおいては、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａの前部に支柱５２を追加的に取着することによって、上記曲げモーメントが大幅に軽減される。従って、基本型のＲＯＰＳキャノピ５０Ａを共通的に使用して、より強度の高いＲＯＰＳキャノピ５０Ｂを構成できるので、基本型のＲＯＰＳキャノピ５０Ａのより上位機種への適用を可能にしている。

（２）追加的に取着する支柱５２はピン５７、５８ｂで結合する構成としたから、予め工場で確認したＲＯＰＳキャノピ５０Ｂとしての強度が取着現場においても確実に再現できる。
（３）さらに、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａを各機種共通の基本型ＲＯＰＳキャノピとして、生産及び在庫することができるから、生産コスト及び在庫管理コストの大幅な低減を図ることができる。

次に図５により、第１実施形態の基本型のＲＯＰＳキャノピを他の上位機種に適用する例として第３実施形態の説明をする。図５は、第３実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図である。

図５において、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａの前部左右に支柱５１，５２を追加的に取着してＲＯＰＳキャノピ５０Ｃを構成している。

支柱５２は第２実施形態で前述したとおりであり、支柱５１は下端部及び上端部にピン結合用のヨーク５１ａ，５１ｂがそれぞれ固着されており、下端部のヨーク５１ａは、フロアフレーム２０を介して旋回フレーム１１の座面１１ａにボルト５８ａで取着されたブラケット５８にピン５８ｂで結合され、上端部のヨーク５１ｂは、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａのピン穴５０ａにピン５７、ワッシャ５７ａ及びナット５７ｂで締め付けて結合されている。

第３実施形態の構成によると、第２実施形態における効果に加えて、ＲＯＰＳキャノピ５０Ｃにおいては、屋根構造４０に加わる荷重によって左右の支柱３１，３２に加わる曲げモーメントがさらに軽減されるから、基本型のＲＯＰＳキャノピ５０Ａを共通的に使用して、より強度の高いＲＯＰＳキャノピ５０Ｃを構成でき、上位機種への適用範囲を広げることができる。

次に図６、図７により、第１実施形態の基本型のＲＯＰＳキャノピを他の上位機種に適用する例として第４実施形態の説明をする。図６は第４実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの要部側面図で、図７は第４実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図である。

図６、図７において、基本型のＲＯＰＳキャノピ５０Ａの前部左右に支柱５１，５２を追加的に取着し、さらに、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａの左右いずれか一側（本例では右側）に斜め支柱５４を追加的に取着してＲＯＰＳキャノピ５０Ｄを構成している。

支柱５１，５２は第２実施形態で前述したとおりであり、斜め支柱５４は下端部及び上端部にピン結合用のヨーク５４ａ，５４ｂがそれぞれ固着されており、該下端部のヨーク５４ａは、フロアフレーム２０を介して旋回フレーム１１の座面１１ｂにボルト５８ａで取着されたブラケット５８にピン５８ｂで結合され、上端部のヨーク５４ｂは、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａのピン穴５０ｄにピン５７、ワッシャ５７ａ及びナット５７ｂで締め付けて結合されている。

第４実施形態の構成によると、第３実施形態における効果に加えて、ＲＯＰＳキャノピ５０Ｄは、対角位置にあるブラケット５８のピン穴とＲＯＰＳキャノピ５０Ａのピン穴５０ｄとの間に斜め支柱５４を取着しているから、屋根構造４０に加わる荷重によって左右の支柱３１，３２に加わる曲げモーメントがより一層軽減される。これによって、本実施形態に係るＲＯＰＳキャノピ５０Ｄは上位機種への適用範囲をさらに広げることができる。

次に図８により、第１実施形態の基本型のＲＯＰＳキャノピを他の上位機種に適用する例として第５実施形態の説明をする。図８は、第５実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図である。

図８において、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａの前部左右に支柱５１，５２を追加的に取着し、さらに、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａの左右に斜め支柱５３，５４を追加的に取着してＲＯＰＳキャノピ５０Ｅを構成している。

支柱５１，５２及び斜め支柱５４は第４実施形態で前述したとおりであり、斜め支柱５３は下端部及び上端部にピン結合用のヨーク５３ａ，５３ｂがそれぞれ固着されており、下端部のヨーク５３ａは、フロアフレーム２０を介して旋回フレーム１１の座面１１ａにボルト５８ａで取着されたブラケット５８にピン５８ｂで結合され、上端部のヨーク５３ｂは、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａのピン穴５０ｃにピン５７、ワッシャ５７ａ及びナット５７ｂで締め付けて結合されている。

第５実施形態の構成によると、第４実施形態における効果に加えて、次の効果を奏する。
ＲＯＰＳキャノピ５０Ｅを横方向から見た時に、支柱３１，３２、アームパイプ３５，３６、追加支柱５１，５２、斜め支柱５３，５４、及び車体によって三角形が形成されており、このため、屋根構造４０に荷重が加わった場合に、上記各部材には圧縮又は引張りの軸力のみが加わり、曲げモーメントが加わることがない。これにより、本実施形態に係るＲＯＰＳキャノピ５０Ｅは大きな車両質量を有する上位機種の油圧ショベルにも適用することができる。

次に図９、図１０により、第１実施形態の基本型のＲＯＰＳキャノピを他の上位機種に適用する例として第６実施形態の説明をする。図９は第６実施形態に係るＲＯＰＳキャノピを適用した油圧ショベルの要部側面図で、図１０は第６実施形態に係るＲＯＰＳキャノピの構成を表す斜視図である。

図９、図１０において、基本型のＲＯＰＳキャノピ５０Ａの左右に斜め支柱５３，５４，５５，５６を追加的に取着してＲＯＰＳキャノピ５０Ｆを構成している。

斜め支柱５３，５４は第５実施形態で前述したとおりであり、斜め支柱５５，５６は下端部及び上端部にピン結合用のヨーク５５ａ，５６ａと５５ｂ，５６ｂがそれぞれ固着されており、該下端部の各ヨーク５５ａ，５６ａはそれぞれＲＯＰＳキャノピ５０Ａのベース部材３３の取付部材３３ａ，３３ｂのピン穴５０ｅ、５０ｆに、上端部の各ヨーク５５ｂ，５６ｂはそれぞれＲＯＰＳキャノピ５０Ａのピン穴５０ａ、５０ｂに、いずれもピン５７、ワッシャ５７ａ及びナット５７ｂで締め付けて結合されている。

第６実施形態の構成によると、第５実施形態における効果に加えて、次の効果を奏する。
（１）ＲＯＰＳキャノピ５０Ｆを横方向から見た時に、支柱３１，３２、アームパイプ３５，３６、斜め支柱５３，５４、斜め支柱５５，５６、及び車体によって三角形が形成されており、このため、屋根構造４０に荷重が加わった場合に、上記各部材には圧縮又は引張りの軸力のみが加わり、曲げモーメントが加わることがない。これにより、本実施形態に係るＲＯＰＳキャノピ５０Ｆは大きな車両質量を有する上位機種の油圧ショベルにも適用することができる。

（２）追加的に取着する支柱が斜め支柱５３，５４，５５，５６のみであるから、図９で類推される如く運転席２１からの視界性が阻害されることは少ない。
（３）ＲＯＰＳキャノピ５０Ｆの車両本体への着脱は、ベース部材３３を締結するボルト５９と支柱５３，５４を取着するピン５８ｂ、５８ｂのみによって可能であり、これにより、本実施形態に係るＲＯＰＳキャノピ５０Ｆは着脱が容易である。

以上の第１〜第６実施形態の構成において、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａを基本型ＲＯＰＳキャノピとして、基本型ＲＯＰＳキャノピ５０Ａを各機種間で共通的に使用し、各種の強度を有するＲＯＰＳキャノピ５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆを構成することができる。このため、それらを車両質量の異なる油圧ショベルの各機種に適用することができる。

なお、上記の第１〜第６実施形態の構成において、追加分の各支柱５１，５２，５３，５４，５５，５６の取着形態の例をＲＯＰＳキャノピ５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆで示しているが、これらの例に限ることなく、上記追加分の各支柱はＲＯＰＳキャノピ５０Ａの左右それぞれの側で別個に任意の形態で取着してよい。

また、追加分の各支柱５１，５２，５３，５４，５５，５６はＲＯＰＳキャノピ５０Ａにピン５７で取着する構成としているが、ピン５７に限ることなく、例えば、ネジ穴を有する取付け面にボルトで取着（いずれも図示せず。）してもよいし、又はＵボルト（図示せず。）等によって取着してもよい。

さらに、ＲＯＰＳキャノピ５０Ａはカウンタウエイト１２の左右支持部１２ｂ，１２ｃで支持される例で説明したが、これに限ることなく、旋回フレーム１１上に立設したフレーム（図示せず。）で支持されるように構成してもよい。

以上の結果、車格の異なる油圧ショベルの各機種間で共通的に使用できる油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピを提供することができる。

本発明は、車格の異なる油圧ショベルの各機種間で共通的に使用可能な油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピとして有用である。

Claims (2)

1. 油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピにおいて、２本の支柱（３１，３２）と各支柱から前記油圧ショベルの前方向に向かうアームパイプとを有する支柱構造（３０）で屋根構造（４０）を支持して構成したＲＯＰＳキャノピ（５０Ａ）を基本型ＲＯＰＳキャノピとし、
   前記基本型ＲＯＰＳキャノピ（５０Ａ）は、前記屋根構造（４０）を支持する前記支柱構造（３０）に複数の第１の連結部材（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３３ｂ，３５ａ，３６ａ）を備え、
   前記第１の連結部材は、前記各支柱の上端部、前記各支柱の下端部、および前記アームパイプ前端部にそれぞれ設けられ、
   当該油圧ショベルの旋回フレーム（１１）には、第２の連結部材（５８，５８）が設けられ、
   少なくとも１本の追加用支柱（５１，５２，５３，５４，５５，５６）の一方の端部を前記第１の連結部材に、前記追加用支柱の他方の端部を前記第１の連結部材または前記第２の連結部材（５８，５８）に、それぞれ選択的に取着可能に構成した
   ことを特徴とする油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピ。
2. 請求の範囲１記載の油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピにおいて、
   前記追加用支柱（５１，５２，５３，５４，５５，５６）は、前記一方の端部および前記他方の端部にそれぞれ結合部材（５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂ）を備え、前記結合部材を介して前記第１の連結部材または前記第２の連結部材に連結している
   ことを特徴とする油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピ。

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