JP3841966B2 - ホースカー昇降装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、消防ポンプ車などの車両にホースカーを積み降しする昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
消防ポンプ車に載せられるホースカーには、ノズル、消防ポンプ車の給水口、あるいは他のホースなどに接続される接続用ホースが捲回されている。
【０００３】
このようなホースカーの消防ポンプ車への積み降しは、従来、人手によって行われていたが、最近では、図１０に示すように、積み降し専用の昇降装置１０１を設置した消防ポンプ車１００が多くなってきている。この種のホースカー昇降装置には、ホースカー載置台１０３に格納したホースカーを固定する装置が設けられている。
【０００４】
その一例として、特開平１０−１６５５３６号公報には、先の図１０に示すように、ホースカー載置台１０３に格納されたホースカー２００の車軸２０１を入れる受部材１６１と、車軸２０１を固縛する固定ピン１６２と、固定ピン１６２を固縛側に付勢する引張コイルばね１６３と、固定ピン１６２の後端にワイヤ１０４を介して接続された電動シリンダ（図示せず）とを備え、ホースカー載置台１０３が下降端直前位置の下方に達したときに、電動シリンダが駆動（前進）して固定ピン１６２を固縛解除側に移動し、ホースカー載置台１０３が下降端直前位置の上方に達したときに、電動シリンダが駆動（後退）して固定ピン１６２を固縛側に移動する構造の固定装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示した固定装置によれば、ホースカー載置台の昇降時の位置を検知スイッチ（リミットスイッチ等）で検知して、電動シリンダを駆動する方式であるので、ホースカーが適正な位置に載置されているか否かに関係なく、ホースカー載置台が昇降したときには電動シリンダが駆動する。このため、ホースカーの載置位置が不良で、固定ピンがホースカーの車軸と干渉する位置にある場合、電動シリンダが駆動しても固定ピンが車軸に当たって、固定ピンが作動不良になることがある。このような不具合が発生した場合には、ホースカー載置台を一度降下させて、ホースカーの位置を修正し適正な状態にしてから、ホースカー載置台を再度上昇させて固定装置によるホースカーの固定を行うようにする必要があり、その操作が面倒で多くの時間を要する。
【０００６】
そのような不具合を事前に防止するには、ホースカー載置位置を確認するための目印を付けておき、ホースカーを載置した際に、その載置位置が適正であるか否かを確認するという方法も考えられるが、この場合、ホースカーを載置した際に、都度、確認作業を行う必要がある。
【０００７】
なお、図１０に示した固定装置によると、ホースカー載置台が下降端に達した時点（接地時）では、既にホースカーの車軸の固縛が解除されているので、消防ポンプ車を登り坂に駐車した場合、ホースカーが自走する恐れがあるという問題もある。
【０００８】
本発明は以上のような実情に鑑みてなされたもので、ホースカーの固縛不良をホースカー載置台を上昇させる前に確認することができる固定装置を備えたホースカー昇降装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のホースカー昇降装置は、車両の後部に設けられたホースカー載置台と、このホースカー載置台を昇降する駆動装置と、ホースカーの車軸を固縛する固定装置を備えた昇降装置において、ホースカー載置台の端部に、載置台が下降した状態において倒動されて先端部が地上に到達した姿勢となる使用位置と起立姿勢となる格納位置との間において回動が可能な道板が設けられているとともに、この道板と固定装置とがリンク機構によって連結されており、その道板を使用位置から格納位置に向けて回動したときに、これに連動して固定装置が作動してホースカーの車軸が固縛されるように構成されていることによって特徴づけられる。
【００１０】
本発明のホースカー昇降装置において、ホースカーの車軸を固縛する固定装置の具体的な例として、道板の回動操作に連動して作動する固定ピンを備えたものを挙げることができる。
【００１１】
本発明のホースカー昇降装置において、道板と固定装置とを連結するリンク機構は、前記道板の支持軸に固着されるベルクランクと、前記ホースカー載置台の側部に設けられた支持軸に回動自在に支持される連結クランクと、この連結クランクの一端と道板側のベルクランクとを相互に連結する圧縮リンクと、連結クランクの他端に連結されるとともに前記固定装置にベルクランクを介して連結されたリンクロッドによって構成されており、道板が格納位置にあるときにおいて、ベルクランクと圧縮リンクの一端との連結点が、ベルクランクの回転中心と圧縮リンクの他端と連結クランクとの連結点とを結ぶ線上の点（回転死点）に位置するか、これよりも固定装置の固縛解除側への動作を阻止する側に位置するように構成された機構を用いることが好ましい。なお、ベルクランクの回転死点を超える点とは、ベルクランクと圧縮リンクとの連結点が回転死点上にある場合も含む。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、以下、図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施の形態の昇降装置Ｌは、消防ポンプ車１００の後部（図１０参照）に設置されるアウタフレーム１と、このアウタフレーム１に対して上下方向にスライド自在に設けられたインナフレーム２と、インナフレーム２の下端に設けられたホースカー載置台３と、インナフレーム２に上下動を与え、ホースカー載置台３を昇降する駆動装置４などを主体として構成されている。なお、駆動装置４は、油圧シリンダ４１と、ローラチェーン４２・スプロケット４３などによって構成されており、その油圧シリンダ４１の駆動は、消防ポンプ車１００に設置された操作スイッチ（図示せず）によって制御される。
【００１４】
図３及び図４に示すように、ホースカー載置台３の前方側（消防ポンプ車の後方側）の両端には、左右一対の道板（フラップ）５が設けられている。これら道板５は、その各端部に固着された支持軸５１とホースカー載置台３に設けられた軸受３１とによって、ホースカー載置台３に対し回動自在に支持されている。道板５の支持軸５１の一端は、軸受３１の外方に突出しており、その突出部に、後述するリンク機構７のベルクランク７１が固着されている（図５参照）。
【００１５】
ホースカー載置台３には、ホースカー２００を固定する左右一対の固定装置６が設置されている。固定装置６は、図５〜図７に示すように、ホースカー２００の車軸２０１を受ける係止凹部６１ａが設けられた受部材６１と、その係止凹部６１ａに入り込んだ車軸２０１を固縛する固定ピン６２とを備えている。
【００１６】
受部材６１は、ホースカー載置台３に固定されるボックス６０上に設けられている。固定ピン６２は、受部材６１に対し上下方向に移動自在で、その下端にベルクランク６３（ボックス６０内に配置）の先端が連結されている。ベルクランク６３の回転軸６４は、ボックス６０外部に突出しており、その突出端にベルクランク６５が固着されている。この外部のベルククランク６５には、後述するリンク機構７のリンクロッド７４が連結され、そのリンク機構７によって与えられるベルククランク６５の回転により、固定ピン６２が上下動し、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａに突出する位置（固縛位置）と、係止凹部６１ａよりも下方となる位置（固縛解除位置）に移動する。
【００１７】
なお、以上の固定装置６において、ベルクランク６５とホースカー載置台３との間に引張コイルばね７５が設けられている。この引張コイルばね７５は、固定ピン６２を突出側（固縛位置側）に向けて押圧する役目と、道板５を格納位置に回動する際の操作力を補助する役目を果たす。
【００１８】
リンク機構７は、図５及び図６に示すように、道板５の支持軸５１に固着されるベルクランク７１と、ホースカー載置台３の側部に設けられた支持軸３２に回動自在に支持される連結クランク７３と、この連結クランク７３の一端と道板５側のベルクランク７１とを相互に連結する圧縮リンク７２と、連結クランク７３の他端に連結されるリンクロッド７４によって構成されており、このリンクロッド７４の端部に固定装置６のベルクランク６５が連結されている。
【００１９】
そして、以上の構造において、道板５を使用位置から格納位置（図１に示す起立姿勢）に向けて回動すると、リンクロッド７４が引っ張られて固定装置６のベルクランク６５が回動し、これに伴って固定ピン６２が上昇して、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａ内に突出し、固定ピン６２が固縛状態となる。この固縛状態において、リンク機構７のベルクランク７１と圧縮リンク７２の一端との連結点（連結軸７１ａの中心）は、ベルクランク７１の回転中心（支持軸５１の中心）と圧縮リンク７２の他端と連結クランク７３との連結点（連結軸７２ａの中心）とを結ぶ線上の点（回転死点）に位置する。
【００２０】
一方、道板５を、以上の格納位置から使用位置に向けて回動すると、リンクロッド７４が押されて固定装置６のベルクランク６５が先とは逆向きに回動し、これに伴って固定ピン６２が下降して、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａよりも下方に位置する（固縛解除）。
【００２１】
なお、以上の構成に加えて、本実施の形態では、道板５を格納位置に配置したときに、その位置に道板５を保持するためのフック８及びロック装置９をホースカー載置台３に設けている。
【００２２】
フック８は、図５に示すように、ホースカー載置台３に設けられた支持軸３３に回動自在に支持されており、格納位置（起立状態）にある道板５の係止突起５ａに引っ掛かる形状の切欠８ａが設けられている。このフック８には引張コイルばね８１が取り付けてあり、その引張コイルばね８１によって下方側（保持位置側）に向かう回転力が付与されている。
【００２３】
ロック装置９は、図８及び図９に示すように、左右一対のロックピン９１と圧縮コイルばね９２、連結クランク９３、駆動ロッド９４を備えたロック機構９０と、ロック機構９０の駆動ロッド９４に前進・後退の運動を与えるモータ９５（ベルクランク付き）などによって構成されており、図８に示す状態（ロック状態）から、モータ９５を駆動して駆動ロッド９４を後退（図中矢印の方向）させると、ロック機構９０の連結クランク９３が回動して、各ロックピン９１が解除方向に移動し、また、ロック解除の状態から、モータ９５を先とは逆向きに駆動して駆動ロッド９４を前進させると、圧縮コイルばね９２の弾性力によって、ロックピン９１が突き出すように構成されており、そのロックピン９１の突出部で道板５の回動を規制することができる。
【００２４】
以上のロック装置９において、モータ９５は、昇降装置Ｌのホースカー載置台３が昇降する途中で駆動するように設定されており、ホースカー載置台３が上昇するときに、モータ９５がロックピン９１を突き出す方向に回転して道板５の回動をロックし、ホースカー載置台３が下降するときに、逆回転してロックピン９１による道板５のロックを解除する。また、ロック装置９には、モータ９５などが故障した際に使用する手動解除用のハンドル９６が設けられており、このハンドル９６を圧縮コイルばね９２の弾性力に抗して操作すると、ロックピン９１による道板５のロックを解除することができる。
【００２５】
なお、以上の構造の昇降装置Ｌにおいて、図示はしないが、ホースカー載置台３が上昇端まで移動したときに、インナフレーム２をアウタフレーム１に対して固縛する載置台固定装置が設けられている。
【００２６】
次に、ホースカーの積み降し操作を以下に説明する。
まず、ホースカー２００を消防ポンプ車に積むときには、昇降装置Ｌのホースカー載置台３を下降端まで下降させ、次いでホースカー載置台３の前方両端の道板５を手動操作により使用位置側に向けて回動する。この回動操作により、固定装置６の固定ピン６２の上端が受部材６１の係止凹部６１ａの下方に位置する（固縛解除）。なお、道板５の回動を規制するロック装置９のロックピン９１もロック解除位置に後退している。
【００２７】
次に、ホースカー２００の車輪２０２をそれぞれ道板５に合わせた状態で、ホースカー２００を押してホースカー載置台３上に載せるとともに、車軸２０１の両端をそれぞれ左右の固定装置６の係止凹部６１ａに入れた後、各道板５を使用位置から格納位置へと回動操作する。
【００２８】
このとき、ホースカー２００の載置位置が不良で、車軸２０１が固定装置６の固定ピン６２と干渉する位置にある場合、道板５を回動操作しようとしても、固定ピン６２の上端が車軸２０１に当たってしまうので、道板５の回動操作は不可となる。従って、この時点つまりホースカー載置台３の上昇操作を行う前に、ホースカー２００の載置不良を確認することができ、ホースカー２００が載置不良である場合は、ホースカー２００の入れ直しを行って、車軸２０１が適正な位置に入るようにする。なお、このような位置修正は、ホースカー載置台３を下降端（接地位置）に配置した状態で行うことができるので、その作業を迅速かつ簡単に行うことができる。
【００２９】
そして、ホースカー２００の車軸２０１を固定装置６の係止凹部６１ａに入れた状態で、道板５を格納位置（起立姿勢）にまで回動操作できれば、格納正常と判断し、各道板５にフック８を掛けた後、昇降装置Ｌの駆動装置４を駆動し、ホースカー載置台３を上昇させる。この上昇途中においてロック装置９のロックピン９１が突き出して道板５の回動がロックされ、ホースカー載置台３が上昇端に達した時点で、その位置にホースカー載置台３が固縛される。
【００３０】
以上のように、本実施の形態では、フック８とロック装置９のロックピン９１による二重ロックにより、格納位置の道板５の回動を規制しているので、走行時の負荷（振動等）が道板５に掛かっても、道板５が格納位置から動く（回動）ことを確実に防止することができる。しかも、道板５が格納位置にあるときには、前記したように、リンク機構７のベルクランク７１と圧縮リンク７２との連結点は回転死点に位置しているので、走行時において固定装置６の固定ピン６２が下方（固縛解除側）に向けて押されても、リンク機構７が動くことがなく、ホースカー２００の車軸２０１が固定装置６から外れることがない。また、本実施の形態のリンク機構７は、引張方式で固定ピン６２を固縛位置に突出させる構造であるので、ホースカー２００の対する固定力が強いという利点もある。
【００３１】
一方、ホースカー２００を消防ポンプ車から降ろす場合は、まず、昇降装置Ｌのホースカー載置台３の固縛を解除し、ホースカー載置台３を下降端まで下降させる。この時点では、ホースカー２００の車軸２０１の固定装置６による固縛は保持されたままの状態となっているので、例えば消防ポンプ車を登り坂に駐車した場合であっても、ホースカー２００が自走することはない。なお、ホースカー載置台３が下降端まで下降した時点で、ロック装置９による道板５のロックは解除されている。
【００３２】
次に、フック８を引き上げて、道板５のロックを解除した後、道板５を使用位置に向けて回動する。この操作により、固定装置６の固定ピン６２が下降して、固定ピン６２によるホースカー２００の車軸２０１の固縛が解除され、ホースカー２００が自由な状態となる。そして、ホースカー２００のひき手（図示せず）を持ち、車輪２０２を道板５に合わせた状態で、ホースカー２００を消防ポンプ車の後方側に引き出す。このとき、消防ポンプ車を駐車した場所が、例えば不整地や傾斜地であり、ホースカー載置台３と接地面との間に段差が生じる場合であっても、その段差を道板５でカバーすることができるので、ホースカー２００の積み降し作業を容易に行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のホースカー昇降装置によれば、ホースカー載置台の端部に、使用位置と格納位置との間において回動可能な道板を設けるとともに、この道板と固定装置とをリンク機構によって連結し、道板を格納位置に向けて回動したときに、これに連動して固定装置が作動してホースカーの車軸を固縛するように構成しているので、ホースカー載置台が下降端（ホースカー接地位置）にあるときに、ホースカーの固定／解除を行うことができる。従って、ホースカーを積み込む際に載置不良がある場合、その不良をホースカー載置台を上昇させる前に知ることができる。また、接地時に載置不良が判明するので、ホースカーの位置修正を迅速に行うことができる。
【００３４】
しかも、道板の格納位置の回動操作に連動して固定装置が作動するので、道板が格納位置にあるか否かで、ホースカー車軸の固縛の良否を確認することができる。従って、固定装置の操作忘れや、ホースカー車軸の固縛不十分などの不具合を防止することができる。
【００３５】
また、本発明のホースカー昇降装置によれば、ホースカー載置台に回動式の道板を設けているので、消防ポンプ車等を駐車する場所が、不整地や傾斜地であり、ホースカー載置台と接地面との間に段差が生じる場合であっても、ホースカーの積み降し作業を容易に行うことができる。
【００３６】
ここで、本発明のホースカー昇降装置において、固定装置を作動するリンク機構は、道板の支持軸に固着されるベルクランクと、ホースカー載置台の側部に設けられた支持軸に回動自在に支持される連結クランクと、この連結クランクの一端と道板側のベルクランクとを相互に連結する圧縮リンクと、連結クランクの他端に連結されるとともに前記固定装置にベルクランクを介して連結されたリンクロッドによって構成されており、道板が格納位置にあるときにおいて、ベルクランクと圧縮リンクの一端との連結点が、ベルクランクの回転中心と圧縮リンクの他端と連結クランクとの連結点とを結ぶ線上の点（回転死点）に位置するか、これよりも固定装置の固縛解除側への動作を阻止する側に位置するように構成された機構のものを用いれば、走行時において固定装置の固定ピン等が固縛解除側に向けて押されても、リンク機構が動くことがなくなるので、ホースカーをより確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に適用するホースカー載置台の側面図である。
【図４】同じくホースカー載置台の要部平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に適用する固定装置とリンク機構の構成を示す側面図である。
【図６】同じく固定装置とリンク機構の構成を示す平面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に適用するロック装置の構成を示す平面図である。
【図９】同じくロック装置の構成を示す正面図である。
【図１０】ホースカー昇降装置の一例を模式的に示す図である。
【符号の説明】
Ｌ 昇降装置
１ アウタフレーム
２ インナフレーム
３ ホースカー載置台
３１ 軸受
３２ 支持軸
４ 駆動装置
４１ 油圧シリンダ
４２ ローラチェーン
４３ スプロケット
５ 道板
５１ 支持軸
６ 固定装置
６０ ボックス
６１ 受部材
６１ａ 係止凹部
６２ 固定ピン
６３ ベルクランク
６４ 回転軸
６５ ベルクランク
７ リンク機構
７１ ベルクランク
７２ 圧縮リンク
７３ 連結クランク
７４ リンクロッド
７５ 引張コイルばね
８ フック
９ ロック装置（道板用）
９０ ロック機構
１００ 消防ポンプ車
２００ ホースカー
２０１ 車軸
【発明の属する技術分野】
本発明は、消防ポンプ車などの車両にホースカーを積み降しする昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
消防ポンプ車に載せられるホースカーには、ノズル、消防ポンプ車の給水口、あるいは他のホースなどに接続される接続用ホースが捲回されている。
【０００３】
このようなホースカーの消防ポンプ車への積み降しは、従来、人手によって行われていたが、最近では、図１０に示すように、積み降し専用の昇降装置１０１を設置した消防ポンプ車１００が多くなってきている。この種のホースカー昇降装置には、ホースカー載置台１０３に格納したホースカーを固定する装置が設けられている。
【０００４】
その一例として、特開平１０−１６５５３６号公報には、先の図１０に示すように、ホースカー載置台１０３に格納されたホースカー２００の車軸２０１を入れる受部材１６１と、車軸２０１を固縛する固定ピン１６２と、固定ピン１６２を固縛側に付勢する引張コイルばね１６３と、固定ピン１６２の後端にワイヤ１０４を介して接続された電動シリンダ（図示せず）とを備え、ホースカー載置台１０３が下降端直前位置の下方に達したときに、電動シリンダが駆動（前進）して固定ピン１６２を固縛解除側に移動し、ホースカー載置台１０３が下降端直前位置の上方に達したときに、電動シリンダが駆動（後退）して固定ピン１６２を固縛側に移動する構造の固定装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示した固定装置によれば、ホースカー載置台の昇降時の位置を検知スイッチ（リミットスイッチ等）で検知して、電動シリンダを駆動する方式であるので、ホースカーが適正な位置に載置されているか否かに関係なく、ホースカー載置台が昇降したときには電動シリンダが駆動する。このため、ホースカーの載置位置が不良で、固定ピンがホースカーの車軸と干渉する位置にある場合、電動シリンダが駆動しても固定ピンが車軸に当たって、固定ピンが作動不良になることがある。このような不具合が発生した場合には、ホースカー載置台を一度降下させて、ホースカーの位置を修正し適正な状態にしてから、ホースカー載置台を再度上昇させて固定装置によるホースカーの固定を行うようにする必要があり、その操作が面倒で多くの時間を要する。
【０００６】
そのような不具合を事前に防止するには、ホースカー載置位置を確認するための目印を付けておき、ホースカーを載置した際に、その載置位置が適正であるか否かを確認するという方法も考えられるが、この場合、ホースカーを載置した際に、都度、確認作業を行う必要がある。
【０００７】
なお、図１０に示した固定装置によると、ホースカー載置台が下降端に達した時点（接地時）では、既にホースカーの車軸の固縛が解除されているので、消防ポンプ車を登り坂に駐車した場合、ホースカーが自走する恐れがあるという問題もある。
【０００８】
本発明は以上のような実情に鑑みてなされたもので、ホースカーの固縛不良をホースカー載置台を上昇させる前に確認することができる固定装置を備えたホースカー昇降装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のホースカー昇降装置は、車両の後部に設けられたホースカー載置台と、このホースカー載置台を昇降する駆動装置と、ホースカーの車軸を固縛する固定装置を備えた昇降装置において、ホースカー載置台の端部に、載置台が下降した状態において倒動されて先端部が地上に到達した姿勢となる使用位置と起立姿勢となる格納位置との間において回動が可能な道板が設けられているとともに、この道板と固定装置とがリンク機構によって連結されており、その道板を使用位置から格納位置に向けて回動したときに、これに連動して固定装置が作動してホースカーの車軸が固縛されるように構成されていることによって特徴づけられる。
【００１０】
本発明のホースカー昇降装置において、ホースカーの車軸を固縛する固定装置の具体的な例として、道板の回動操作に連動して作動する固定ピンを備えたものを挙げることができる。
【００１１】
本発明のホースカー昇降装置において、道板と固定装置とを連結するリンク機構は、前記道板の支持軸に固着されるベルクランクと、前記ホースカー載置台の側部に設けられた支持軸に回動自在に支持される連結クランクと、この連結クランクの一端と道板側のベルクランクとを相互に連結する圧縮リンクと、連結クランクの他端に連結されるとともに前記固定装置にベルクランクを介して連結されたリンクロッドによって構成されており、道板が格納位置にあるときにおいて、ベルクランクと圧縮リンクの一端との連結点が、ベルクランクの回転中心と圧縮リンクの他端と連結クランクとの連結点とを結ぶ線上の点（回転死点）に位置するか、これよりも固定装置の固縛解除側への動作を阻止する側に位置するように構成された機構を用いることが好ましい。なお、ベルクランクの回転死点を超える点とは、ベルクランクと圧縮リンクとの連結点が回転死点上にある場合も含む。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、以下、図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施の形態の昇降装置Ｌは、消防ポンプ車１００の後部（図１０参照）に設置されるアウタフレーム１と、このアウタフレーム１に対して上下方向にスライド自在に設けられたインナフレーム２と、インナフレーム２の下端に設けられたホースカー載置台３と、インナフレーム２に上下動を与え、ホースカー載置台３を昇降する駆動装置４などを主体として構成されている。なお、駆動装置４は、油圧シリンダ４１と、ローラチェーン４２・スプロケット４３などによって構成されており、その油圧シリンダ４１の駆動は、消防ポンプ車１００に設置された操作スイッチ（図示せず）によって制御される。
【００１４】
図３及び図４に示すように、ホースカー載置台３の前方側（消防ポンプ車の後方側）の両端には、左右一対の道板（フラップ）５が設けられている。これら道板５は、その各端部に固着された支持軸５１とホースカー載置台３に設けられた軸受３１とによって、ホースカー載置台３に対し回動自在に支持されている。道板５の支持軸５１の一端は、軸受３１の外方に突出しており、その突出部に、後述するリンク機構７のベルクランク７１が固着されている（図５参照）。
【００１５】
ホースカー載置台３には、ホースカー２００を固定する左右一対の固定装置６が設置されている。固定装置６は、図５〜図７に示すように、ホースカー２００の車軸２０１を受ける係止凹部６１ａが設けられた受部材６１と、その係止凹部６１ａに入り込んだ車軸２０１を固縛する固定ピン６２とを備えている。
【００１６】
受部材６１は、ホースカー載置台３に固定されるボックス６０上に設けられている。固定ピン６２は、受部材６１に対し上下方向に移動自在で、その下端にベルクランク６３（ボックス６０内に配置）の先端が連結されている。ベルクランク６３の回転軸６４は、ボックス６０外部に突出しており、その突出端にベルクランク６５が固着されている。この外部のベルククランク６５には、後述するリンク機構７のリンクロッド７４が連結され、そのリンク機構７によって与えられるベルククランク６５の回転により、固定ピン６２が上下動し、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａに突出する位置（固縛位置）と、係止凹部６１ａよりも下方となる位置（固縛解除位置）に移動する。
【００１７】
なお、以上の固定装置６において、ベルクランク６５とホースカー載置台３との間に引張コイルばね７５が設けられている。この引張コイルばね７５は、固定ピン６２を突出側（固縛位置側）に向けて押圧する役目と、道板５を格納位置に回動する際の操作力を補助する役目を果たす。
【００１８】
リンク機構７は、図５及び図６に示すように、道板５の支持軸５１に固着されるベルクランク７１と、ホースカー載置台３の側部に設けられた支持軸３２に回動自在に支持される連結クランク７３と、この連結クランク７３の一端と道板５側のベルクランク７１とを相互に連結する圧縮リンク７２と、連結クランク７３の他端に連結されるリンクロッド７４によって構成されており、このリンクロッド７４の端部に固定装置６のベルクランク６５が連結されている。
【００１９】
そして、以上の構造において、道板５を使用位置から格納位置（図１に示す起立姿勢）に向けて回動すると、リンクロッド７４が引っ張られて固定装置６のベルクランク６５が回動し、これに伴って固定ピン６２が上昇して、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａ内に突出し、固定ピン６２が固縛状態となる。この固縛状態において、リンク機構７のベルクランク７１と圧縮リンク７２の一端との連結点（連結軸７１ａの中心）は、ベルクランク７１の回転中心（支持軸５１の中心）と圧縮リンク７２の他端と連結クランク７３との連結点（連結軸７２ａの中心）とを結ぶ線上の点（回転死点）に位置する。
【００２０】
一方、道板５を、以上の格納位置から使用位置に向けて回動すると、リンクロッド７４が押されて固定装置６のベルクランク６５が先とは逆向きに回動し、これに伴って固定ピン６２が下降して、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａよりも下方に位置する（固縛解除）。
【００２１】
なお、以上の構成に加えて、本実施の形態では、道板５を格納位置に配置したときに、その位置に道板５を保持するためのフック８及びロック装置９をホースカー載置台３に設けている。
【００２２】
フック８は、図５に示すように、ホースカー載置台３に設けられた支持軸３３に回動自在に支持されており、格納位置（起立状態）にある道板５の係止突起５ａに引っ掛かる形状の切欠８ａが設けられている。このフック８には引張コイルばね８１が取り付けてあり、その引張コイルばね８１によって下方側（保持位置側）に向かう回転力が付与されている。
【００２３】
ロック装置９は、図８及び図９に示すように、左右一対のロックピン９１と圧縮コイルばね９２、連結クランク９３、駆動ロッド９４を備えたロック機構９０と、ロック機構９０の駆動ロッド９４に前進・後退の運動を与えるモータ９５（ベルクランク付き）などによって構成されており、図８に示す状態（ロック状態）から、モータ９５を駆動して駆動ロッド９４を後退（図中矢印の方向）させると、ロック機構９０の連結クランク９３が回動して、各ロックピン９１が解除方向に移動し、また、ロック解除の状態から、モータ９５を先とは逆向きに駆動して駆動ロッド９４を前進させると、圧縮コイルばね９２の弾性力によって、ロックピン９１が突き出すように構成されており、そのロックピン９１の突出部で道板５の回動を規制することができる。
【００２４】
以上のロック装置９において、モータ９５は、昇降装置Ｌのホースカー載置台３が昇降する途中で駆動するように設定されており、ホースカー載置台３が上昇するときに、モータ９５がロックピン９１を突き出す方向に回転して道板５の回動をロックし、ホースカー載置台３が下降するときに、逆回転してロックピン９１による道板５のロックを解除する。また、ロック装置９には、モータ９５などが故障した際に使用する手動解除用のハンドル９６が設けられており、このハンドル９６を圧縮コイルばね９２の弾性力に抗して操作すると、ロックピン９１による道板５のロックを解除することができる。
【００２５】
なお、以上の構造の昇降装置Ｌにおいて、図示はしないが、ホースカー載置台３が上昇端まで移動したときに、インナフレーム２をアウタフレーム１に対して固縛する載置台固定装置が設けられている。
【００２６】
次に、ホースカーの積み降し操作を以下に説明する。
まず、ホースカー２００を消防ポンプ車に積むときには、昇降装置Ｌのホースカー載置台３を下降端まで下降させ、次いでホースカー載置台３の前方両端の道板５を手動操作により使用位置側に向けて回動する。この回動操作により、固定装置６の固定ピン６２の上端が受部材６１の係止凹部６１ａの下方に位置する（固縛解除）。なお、道板５の回動を規制するロック装置９のロックピン９１もロック解除位置に後退している。
【００２７】
次に、ホースカー２００の車輪２０２をそれぞれ道板５に合わせた状態で、ホースカー２００を押してホースカー載置台３上に載せるとともに、車軸２０１の両端をそれぞれ左右の固定装置６の係止凹部６１ａに入れた後、各道板５を使用位置から格納位置へと回動操作する。
【００２８】
このとき、ホースカー２００の載置位置が不良で、車軸２０１が固定装置６の固定ピン６２と干渉する位置にある場合、道板５を回動操作しようとしても、固定ピン６２の上端が車軸２０１に当たってしまうので、道板５の回動操作は不可となる。従って、この時点つまりホースカー載置台３の上昇操作を行う前に、ホースカー２００の載置不良を確認することができ、ホースカー２００が載置不良である場合は、ホースカー２００の入れ直しを行って、車軸２０１が適正な位置に入るようにする。なお、このような位置修正は、ホースカー載置台３を下降端（接地位置）に配置した状態で行うことができるので、その作業を迅速かつ簡単に行うことができる。
【００２９】
そして、ホースカー２００の車軸２０１を固定装置６の係止凹部６１ａに入れた状態で、道板５を格納位置（起立姿勢）にまで回動操作できれば、格納正常と判断し、各道板５にフック８を掛けた後、昇降装置Ｌの駆動装置４を駆動し、ホースカー載置台３を上昇させる。この上昇途中においてロック装置９のロックピン９１が突き出して道板５の回動がロックされ、ホースカー載置台３が上昇端に達した時点で、その位置にホースカー載置台３が固縛される。
【００３０】
以上のように、本実施の形態では、フック８とロック装置９のロックピン９１による二重ロックにより、格納位置の道板５の回動を規制しているので、走行時の負荷（振動等）が道板５に掛かっても、道板５が格納位置から動く（回動）ことを確実に防止することができる。しかも、道板５が格納位置にあるときには、前記したように、リンク機構７のベルクランク７１と圧縮リンク７２との連結点は回転死点に位置しているので、走行時において固定装置６の固定ピン６２が下方（固縛解除側）に向けて押されても、リンク機構７が動くことがなく、ホースカー２００の車軸２０１が固定装置６から外れることがない。また、本実施の形態のリンク機構７は、引張方式で固定ピン６２を固縛位置に突出させる構造であるので、ホースカー２００の対する固定力が強いという利点もある。
【００３１】
一方、ホースカー２００を消防ポンプ車から降ろす場合は、まず、昇降装置Ｌのホースカー載置台３の固縛を解除し、ホースカー載置台３を下降端まで下降させる。この時点では、ホースカー２００の車軸２０１の固定装置６による固縛は保持されたままの状態となっているので、例えば消防ポンプ車を登り坂に駐車した場合であっても、ホースカー２００が自走することはない。なお、ホースカー載置台３が下降端まで下降した時点で、ロック装置９による道板５のロックは解除されている。
【００３２】
次に、フック８を引き上げて、道板５のロックを解除した後、道板５を使用位置に向けて回動する。この操作により、固定装置６の固定ピン６２が下降して、固定ピン６２によるホースカー２００の車軸２０１の固縛が解除され、ホースカー２００が自由な状態となる。そして、ホースカー２００のひき手（図示せず）を持ち、車輪２０２を道板５に合わせた状態で、ホースカー２００を消防ポンプ車の後方側に引き出す。このとき、消防ポンプ車を駐車した場所が、例えば不整地や傾斜地であり、ホースカー載置台３と接地面との間に段差が生じる場合であっても、その段差を道板５でカバーすることができるので、ホースカー２００の積み降し作業を容易に行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のホースカー昇降装置によれば、ホースカー載置台の端部に、使用位置と格納位置との間において回動可能な道板を設けるとともに、この道板と固定装置とをリンク機構によって連結し、道板を格納位置に向けて回動したときに、これに連動して固定装置が作動してホースカーの車軸を固縛するように構成しているので、ホースカー載置台が下降端（ホースカー接地位置）にあるときに、ホースカーの固定／解除を行うことができる。従って、ホースカーを積み込む際に載置不良がある場合、その不良をホースカー載置台を上昇させる前に知ることができる。また、接地時に載置不良が判明するので、ホースカーの位置修正を迅速に行うことができる。
【００３４】
しかも、道板の格納位置の回動操作に連動して固定装置が作動するので、道板が格納位置にあるか否かで、ホースカー車軸の固縛の良否を確認することができる。従って、固定装置の操作忘れや、ホースカー車軸の固縛不十分などの不具合を防止することができる。
【００３５】
また、本発明のホースカー昇降装置によれば、ホースカー載置台に回動式の道板を設けているので、消防ポンプ車等を駐車する場所が、不整地や傾斜地であり、ホースカー載置台と接地面との間に段差が生じる場合であっても、ホースカーの積み降し作業を容易に行うことができる。
【００３６】
ここで、本発明のホースカー昇降装置において、固定装置を作動するリンク機構は、道板の支持軸に固着されるベルクランクと、ホースカー載置台の側部に設けられた支持軸に回動自在に支持される連結クランクと、この連結クランクの一端と道板側のベルクランクとを相互に連結する圧縮リンクと、連結クランクの他端に連結されるとともに前記固定装置にベルクランクを介して連結されたリンクロッドによって構成されており、道板が格納位置にあるときにおいて、ベルクランクと圧縮リンクの一端との連結点が、ベルクランクの回転中心と圧縮リンクの他端と連結クランクとの連結点とを結ぶ線上の点（回転死点）に位置するか、これよりも固定装置の固縛解除側への動作を阻止する側に位置するように構成された機構のものを用いれば、走行時において固定装置の固定ピン等が固縛解除側に向けて押されても、リンク機構が動くことがなくなるので、ホースカーをより確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に適用するホースカー載置台の側面図である。
【図４】同じくホースカー載置台の要部平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に適用する固定装置とリンク機構の構成を示す側面図である。
【図６】同じく固定装置とリンク機構の構成を示す平面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に適用するロック装置の構成を示す平面図である。
【図９】同じくロック装置の構成を示す正面図である。
【図１０】ホースカー昇降装置の一例を模式的に示す図である。
【符号の説明】
Ｌ 昇降装置
１ アウタフレーム
２ インナフレーム
３ ホースカー載置台
３１ 軸受
３２ 支持軸
４ 駆動装置
４１ 油圧シリンダ
４２ ローラチェーン
４３ スプロケット
５ 道板
５１ 支持軸
６ 固定装置
６０ ボックス
６１ 受部材
６１ａ 係止凹部
６２ 固定ピン
６３ ベルクランク
６４ 回転軸
６５ ベルクランク
７ リンク機構
７１ ベルクランク
７２ 圧縮リンク
７３ 連結クランク
７４ リンクロッド
７５ 引張コイルばね
８ フック
９ ロック装置（道板用）
９０ ロック機構
１００ 消防ポンプ車
２００ ホースカー
２０１ 車軸
Claims (2)
- 車両の後部に設けられたホースカー載置台と、このホースカー載置台を昇降する駆動装置と、ホースカーの車軸を固縛する固定装置を備えた昇降装置において、 ホースカー載置台の端部に、載置台が下降した状態において倒動されて先端部が地上に到達した姿勢となる使用位置と起立姿勢となる格納位置との間において回動が可能な道板が設けられているとともに、この道板と固定装置とがリンク機構によって連結されており、その道板を使用位置から格納位置に向けて回動したときに、これに連動して固定装置が作動してホースカーの車軸が固縛されるように構成されていることを特徴とするホースカー昇降装置。
- 前記リンク機構は、前記道板の支持軸に固着されるベルクランクと、前記ホースカー載置台の側部に設けられた支持軸に回動自在に支持される連結クランクと、この連結クランクの一端と道板側のベルクランクとを相互に連結する圧縮リンクと、連結クランクの他端に連結されるとともに前記固定装置にベルクランクを介して連結されたリンクロッドによって構成されており、
道板が格納位置にあるときにおいて、ベルクランクと圧縮リンクの一端との連結点が、ベルクランクの回転中心と圧縮リンクの他端と連結クランクとの連結点とを結ぶ線上の点（回転死点）に位置するか、これよりも固定装置の固縛解除側への動作を阻止する側に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のホースカー昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00626699A JP3841966B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | ホースカー昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00626699A JP3841966B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | ホースカー昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000202058A JP2000202058A (ja) | 2000-07-25 |
| JP3841966B2 true JP3841966B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00626699A Expired - Fee Related JP3841966B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | ホースカー昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3841966B2 (ja) |
-
1999
- 1999-01-13 JP JP00626699A patent/JP3841966B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP2000202058A (ja) | 2000-07-25 |
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